Desde la Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia queremos ofrecer a sus afiliados información relevante del sector, si conoce alguna noticia, suceso o evento actual o futuro que considere importante háganoslo llegar a por email.

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Campańa promocional del servicio de taxi en Valencia

Asociaciones y entidades del sector en la capital están llevando a cabo una campaña con adhesivos en las puertas en los taxis en la que promocionan las ventajas de este servicio de transporte. 

 

Estas agrupaciones informan además quehan creado la marca ‘Taxi Valencia’ con su correspondiente logo para futuras acciones y/o campañas, así como para información de tarifas, notas informativas y carteles de paradas. 

 

En el día de hoy, a partir de las 16 horas, cualquier taxista de la ciudad podrá acudir a la Cooperativa a recoger su pegatinapromocional para colocarla en su coche, informa la Mesa Promocional del Taxi de Valencia

Publicado por la Gaceta del taxi.

Un siglo y medio del derribo de la muralla medieval1

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La aparición en Valencia del cólera y las pésimas condiciones higiénicas obligaron a las autoridades a abrir la ciudadLos avances en armamento con los explosivos de largo alcance mostraban el carácter obsoleto de la fortificación

ÓSCAR CALVÉ

 VALENCIA

El próximo viernes 20 de febrero se celebrará el 150 aniversario del derribo de las murallas de la ciudad de Valencia. Se trata de un acontecimiento que transformó de manera irrevocable aquel panorama urbanístico configurado en el ocaso medieval. No sólo el lienzo defensivo fue víctima de aquella decisión, pues diez de las doce puertas que lo jalonaban sucumbieron durante diversas obras vinculadas a esta tarea inicial. Lejos de cualquier posible prejuicio conservador, las autoridades promovieron con celeridad un multitudinario acto anunciado a bombo y platillo que debía celebrarse en los alrededores de la Puerta del Real, ubicada frente al puente homónimo. Si el sábado 18 de febrero el gobernador civil Cirilo Amorós recibía un telegrama real autorizando aquel proyecto tantas veces postergado, el lunes 20 de febrero, a las 16.30 horas y ante una muchedumbre entusiasmada, el propio Amorós asestaba el golpe inaugural del derribo tras un breve y emocionado discurso. Inmediatamente la explosión de júbilo se confundió con el fragor producido por los picos y palazos de más de un centenar de hombres. Aunque entre ellos se hallaban zapadores-bomberos, la mayoría eran trabajadores del arte de la seda a los que diversas vicisitudes les habían conducido a un forzoso paro.

Quizá hoy lo consideremos una aberración patrimonial, pero es preciso ponerse en la piel de aquellos hombres. Varios factores impulsaron la demolición. Algunos visibles, otros velados. Entre los más evidentes puede resaltarse la pérdida del valor funcional de la muralla, en Valencia y en otras ciudades. Los avances armamentísticos en artillería pesada y explosivos de largo alcance no sólo mostraban el carácter obsoleto de la fortificación, sino que también obligaban a tomar medidas que oprimían aún más el recinto urbano. Era preciso crear una zona militar cada vez más amplia, exenta de cualquier construcción. La muralla constreñía el natural desarrollo urbano, generando un anillo sin edificaciones por fuera del recinto, agravando las diferencias entre el casco urbano y las poblaciones periféricas. En el contexto valenciano deben añadirse unas pésimas condiciones higiénicas agravadas con diversos brotes de cólera-morbo asiático, así como el hacinamiento de una clase obrera sin trabajo. Paralelamente, el imaginario colectivo se había contaminado del afecto por las alteraciones que la urbe venía desarrollando, muchas vinculadas al controvertido concepto de modernidad. En aquella época resultaría compleja la defensa de una armadura que, más que proteger, ahogaba a la población. No deben olvidarse los intereses creados en torno a la explotación de un abundante terreno que se revalorizaría tanto por las nuevas viviendas como por las incipientes infraestructuras de transporte que el progreso estaba generando.

Ya en 1856, las autoridades valencianas enviaron un escrito a Las Cortes solicitando la demolición de las murallas, puesto que Valencia no estaba considerada como plaza fuerte. Pronto se inició un pleito entre el Ayuntamiento y la Capitanía General en torno al titular del usufructo de aquellos terrenos que se liberarían tras la demolición de la muralla. La municipalidad valenciana ganó el litigio y sólo las Torres de Cuarte -entonces prisión militar- permanecieron en poder del estado. Valencia, al igual que otras muchas ciudades, transformó su percepción de las murallas «de collar de perlas a cinturón opresor», en palabras de la experta María del Mar Serrano.

En 1862 el viajero francés Antoine de Latour describía el recinto amurallado valenciano con estas palabras: «Valencia posee todavía bellas murallas almenadas. Su recinto que, parecido a la cintura de una bella matrona se ha ido ensanchando con el progreso de los siglos, bajo los godos, los árabes, los cristianos, data, en su forma y extensión actuales, del reinado de don Pedro IV de Aragón y del año 1356.».

Sólo cuatro años más tarde, en 1866, Domingo Andrés y Sinisterra publicaba un opúsculo titulado ‘El derribo de las murallas de Valencia en los años 1865 y 1866’, en el que defiende la demolición para el mayor ornato y engrandecimiento de la ciudad, definiendo la muralla desaparecida como antigua y deleznable. El mismo autor indicaba que la apertura de la ciudad les transportaba «a las márgenes del Sena en París, o a las del Támesis en Londres, o al Prado y Retiro en Madrid», aseguraba Domingo Andrés y Sinisterra.

La fase inicial contemplaba la apertura de un espacio entre la ciudadela y la puerta de San José, posibilitando la creación de un nuevo barrio en la zona norte de la ciudad. El Portal del Real y el de San José, demolidos ese mismo año, anunciaban el destino del resto de las puertas de la ciudad, a excepción de las de Quart y Serranos, salvadas por su utilidad como cárceles.

Las autoridades se comprometieron, en el mejor de los casos, a colocar placas en aquellos lugares más significativos condenados a la desaparición. Todo en aras, según el gobierno municipal, del «ensanche, ventilación y las mejores condiciones higiénicas a la ciudad». En la segunda mitad del siglo XIX muchas ciudades derribaron las murallas por viejas e inservibles, con el discutible argumento de obstaculizar el desarrollo urbano. Valencia no fue una excepción

Publicado por las Provincias.es

EXPOSICIÓN DEL NINOT 2015

FECHAS: Del 7 de febrero al 15 de marzo de 2015
HORARIO: De 10.00 a 21.00 horas de manera ininterrumpida
PRECIOS:

Entrada general 2 euros. 
Precios reducidos (1 euro) para:Niños/as menores de 14 años; Personas mayores de 65 años; Colegios; Universidades populares; Juntas Locales y Asociaciones, previa autorización de la Junta Central Fallera.
Gratuito para: Niños menores de 5 años; comisiones de la ciudad del censo de la Junta Central Fallera, presentando un saluda firmado por su presidente, o una carta con sello de la comisión, indicando el número de visitantes; componentes de la Junta Central Fallera y artistas falleros, acreditándose como tal mediante carnet

Publicado por la web Ayuntamiento Valencia.

Los sindicatos denunciarán en el juzgado el alquiler ilegal de licencias de taxistas jubilados

USO afirma que Infraestructurasno pide los papelesde la Seguridad Sociale incumple la propia norma de la Generalitat

P.M. | VALENCIA

febrero

Después de varias reuniones con responsables de la Conselleria de Infraestructuras, el sindicato USO ha decidido dar el paso y presentar una denuncia en el juzgado contra el alquiler ilegal de licencias de taxistas jubilados. El secretario general de la citada entidad en el sector del taxi, Fernando Ballester, aseguró que se trata de un «problema preocupante» por la competencia desleal que genera y la falta de actuación de la Generalitat, tras pedir varias veces que aplique la normativa de Trabajo y la propia Ley de Movilidad autonómica.

Los taxistas pueden mantener la licencia cuando se jubilan, aunque dándose de alta como autónomos en la Seguridad Social y pasando las sucesivas revisiones del carné de conducir. A partir de esos dos requisitos, pueden contratar a un asalariado para que lleve el coche.

Ballester aseguró que tienen constancia de casos donde no se dan ninguna de las dos circunstancias, incluidas irregularidades en los contratos de dichos asalariados en lo que respecta a los horarios que firman y los que hacen en realidad.

Ante esta situación, pidieron a Infraestructuras que tomaran cartas en el asunto. «Nos dijeron que era una competencia de Inspección de Trabajo, aunque no es así. Lo dice la propia legislación y lo tenemos muy claro», indicó.

El proceso habitual es que el taxista jubilado decida alquilar la licencia a otra persona. «Suelen cobrar 500 euros pero no se dan de alta de la Seguridad Social; cuando hemos hablado con alguno nos dicen que no saben siquiera que están cometiendo un fraude».

A partir de ahí, esa licencia entra en el mercado del taxi, en competencia directa con los autónomos. «Hay empresarios que acumulan decenas de licencias, eso lo tenemos claro, lo que distorsiona todo lo demás porque sus intereses no son los generales del sector», dijo en referencia por ejemplo al tope de horarios que se fija cada año.

En Valencia y el área metropolitana hay 2.911 licencias de taxis aprobadas. A falta de una cifra oficial, el representante del sindicato aseguró que «en la ciudad podemos estar hablando de un 15% de toda la flota». Los visados de las tarjetas de transporte se renuevan cada dos años y en ese trámite «la normativa dice que Infraestructuras debe pedir el alta como autónomo de la Seguridad Social para aprobar la renovación, algo que no está haciendo y es su obligación».

Ballester añadió por último que los abogados deben decidir si se presenta el caso en la Fiscalía o con la forma de un recurso por lo contencioso. En todo caso, indicó, la intención es «llegar hasta el final para acabar con estos alquileres ilegales».

Publicado por las Provincias.es

Billetes falsos en los taxis de Madrid

POR MIGUEL

Clientes del sector denuncian el timo; el conductor «estropea» el recibo para evitar ser identificado

En los últimos meses se han detectado conductas fraudulentas por parte de algunos profesionales del taxi. Éstos «cuelan» al cliente billetes falsos en el cambio, algunos de muy mala calidad. Cuando el pasajero se baja apresurado del vehículo, no se percata de ello; cuando lo hace, ya es tarde para protestar. Le han timado.

Siempre son cantidades pequeñas, de 5, 10 o 20 euros, por lo que la mayoría de las veces no se denuncia. No obstante, causa el consiguiente perjuicio y enfado a la víctima. Este timo no solo se da en Madrid, sino en otras grandes capitales de España, como Barcelona.

 

Billete falsificado de 5 euros

 

Un ejemplo de este «modus operandi» sucedió ayer por la mañana, según una denuncia comunicada a ABC. El afectado, que ha preferido no revelar su identidad, explica cómo un taxista aprovechó su prisa, manifestada en el trayecto, para incluir en la devolución el billete de 5 euros que se muestra en la ilustración contigua junto al justificante, también recibido. Tal y como desarrolla en su testimonio, el conductor se mostró en todo momento «especialmente simpático y hablador» –incluso se permitió la licencia de dar algún consejo al viajero–; y, en el momento del pago, detuvo el coche en mitad de la calzada, junto al destino.

Estas argucias, deduce la víctima, responden a la premisa de «camelar y hacer que bajara la guardia», por un lado; y de «meter más prisa» para marcharse sin reparar en lo que se había devuelto, por el otro. Cabe determinar si, en efecto, la conducta del profesional responde a un procedimiento habitual y continuado.

 

Justificante manipulado

Una «muestra inequívoca» del supuesto engaño, añade el perjudicado, es el justificante. El chapucero recorte a mano en el troquelado de la esquina superior derecha, donde está el número de licencia del taxi, y la ausencia de datos personales, como el DNI o una firma reconocible, avanzan el ánimo de estafa en el procedimiento, pues ha sido especialmente cuidadoso en no dejar ningún rastro.

La falsificación del billete, muy poco lograda, se confirma a simple vista en varios puntos concretos: tiene un tacto particular, antagónico del de sus homólogos verdaderos; un tamaño ligeramente más pequeño; evidencia que se ha cortado a tijera, con los márgenes, e incluso las líneas que guían el recorte, a la vista; la burda imitación delholograma reflectante del lado derecho, pintado con rotulador en diferentes tonos de gris, así como la ausencia de marca de agua al trasluz.

El presidente de la Gremial del Taxi, Julio Moreno, destaca que «no es un tema generalizado»; pero, en cualquier caso, insta a que el Ayuntamiento de Madrid sea «contundente» con esta y con «cualquier tipo de actividad delictiva» en este sentido. Moreno, en representación del colectivo del taxi, muestra su «absoluto rechazo» y confía en que las autoridades «actúen inmediatamente».

Más casos en Barcelona

El vicepresidente de la Federación Profesional de Taxi, Jesús Fernández, explica que en un colectivo de 15.723 personas, hay de todo; siempre habrá algún pirata o chorizo, pero es un porcentaje mínimo. Tras recalcar que reprueba cualquier práctica que no se ajuste a la legalidad venga de quien venga, subraya: «El dinero falso circula y estoy seguro que el colectivo recibe más billetes falsos de los clientes que los que pueda dar el taxista, que a saber si es legal o ilegal».

Estas prácticas se producen también en otras ciudades como Barcelona, en donde tanto los usuarios como los profesionales del volante se quejan de que este medio de transporte se convierte en el coladero ideal para este tipo de estafa. No pueden reclamar a nadie. Ahí, algunos casos se han dado al llegar o salir de los hospitales, debido a las prisas y los agobios. La mayoría de las víctimas, al ser importes pequeños, no suelen denunciar.

Repunte con la crisis

La crisis ha hecho que estas estafas se produzcan con más frecuencia, según las fuentes consultadas. Las bandas dedicadas a la falsificación lo fabrican en imprentas clandestinas y los denominados «pasadores» se encargan de introducirlo en el mercado. El dinero está poco tiempo en circulación: enseguida es detectado y retirado por el Banco de España. Pero en caso de fraudes pequeños la víctima se queda con el billete. No falta tampoco quien lo intenta colar de nuevo./ABC

Publicado por Infotaxi.

“La gente ve la palabra aplicación y te mete en el mismo saco”

Tras el cierre temporal de Uber, el sector del taxi, o parte de él, tiene un nuevo objetivo en el punto de mira. Se trata de la empresa Cabify, que a través de una aplicación móvil u online ofrece VTCs a los clientes. Pero también taxis, “más de 300”, tal y como nos confirma su CEO (director ejecutivo) Juan Ignacio Braschi.

Gaceta del Taxi.-Cabify asegura cumplir con la normativa, ¿por qué cree entonces que se producen estas acciones de seguimiento y denuncia por parte del sector del taxi?

 

Juan Ignacio Braschi.-Es algo que deberías preguntar a ellos, porque nosotros solo podemos especular. Parece que han cumplido con un objetivo y ahora buscan otro. Dicho esto, nosotros tenemos un diálogo relativamente fluido con el sector del taxi, aunque lógicamente no todos tienen por qué vernos de la misma manera ni gustarles nuestra aplicación.

 

Respetamos al sector del taxi y pensamos que el taxi tiene mucho recorrido, son 15.000 licencias, frente a las actuales 1.500 VTCs, con lo cual el taxi es necesario y va a seguir siendo necesario durante muchos años. Está ahí para quedarse y nuestra intención es ofrecer otras alternativas al usuario y en algunos casos opciones adicionales donde el taxi no llega. 

G.T.- ¿Por qué cree que se les compara con otros servicios como puede ser Uber?

JI.B.-Creo que la gente ve la palabra aplicación y te mete en el mismo saco, incluso aunque no sea comparable, como es el caso de las aplicaciones de transporte interurbano. Desde luego nuestro servicio va enfocado a empresas, la mayor parte de nuestra facturación, un 70% aproximadamente es de empresas, y eso es un condicionante para nuestro respeto por la legalidad. Al trabajar con empresas tenemos que ser muy pulcros con la normativa porque las empresas no se van a arriesgar a trabajar con quienes tienen coches piratas.

 

Nuestro compromiso con la legalidad es absolutoy queremos reiterar nuestro talante conciliador, no queremos saltarnos la ley y creemos que el taxi es un sector muy importante, lo ha sido y lo será. Nosotros también queremos ser relevantes en el futuro pero no queremos romper con lo que ya está establecido sino ser una opción más.

Normativa anticuada

G.T.-En su opinión, ¿están adecuadas a la realidad las actuales normativas sobre transporte o considera que deberían actualizarse?

 

JI.B.-Las leyes de transporte tienen ya muchos años y se han desarrollado muchas aplicaciones que ayudan a poner en contacto a usuarios y transportistas y tienen una serie de ventajas como son los filtros de calidad y, si la normativa lo permitiera, los usuarios podrían conocer cuánto les cuesta un taxi de antemano.

 

Es una normativa anticuada incluso para el propio sector, que tiene el corsé de la tarifa regulada que es muy estricta. De ahí a permitir que todo esto sea una barra libre y cualquiera se eche al campo y sin pagar impuestos se ponga a mover gente, creo que hay consenso general que no es lo óptimo ni para la ciudad, ni para el sector del taxi ni para nosotros.

 

PUEDES LEER LA ENTREVISTA COMPLETA  entrando en la Gaceta del taxi y podras descargar el pdf.

Publicado por la Gaceta del taxi.

A la guerra en taxi

POR MIGUEL

Un ‘héroe’ de la Primera Guerra Mundial da la bienvenida a los visitantes en el Ayuntamiento de Barcelona | El Consistorio tiene un Renault 11HP como el utilizado por las tropas francesas para desplazarse al frente en septiembre de 1914 y frenar el avance de las tropas alemanas

El Ayuntamiento de Barcelona celebra este jueves una jornada de puertas abiertas, con motivo de las festividades de Santa Eulàlia, copatrona de la capital catalana. Los ciudadanos tendrán una oportunidad ideal para conocer de cerca los tesoros de la casa consistorial. Junto a la escalinata principal del edificio de la plaza Sant Jaume, una de las curiosidades que aguardan a los visitantes es un héroe de la Primera Guerra Mundial.

Se trata de un taxi histórico, un Renault 11 HP, un modelo popularmente conocido como la Genoveva, por la película homónima de 1953, dirigida por Henry Cornelius y protagonizada por un vehículo de estas características.

Pero esta clase de coches tiene otro apodo mucho más épico: los taxis del Marne. Se les conoce así a raíz del papel que desempeñaron en una de las batallas más decisivas de la Primera Guerra Mundial. A finales de agosto de 1914 los franceses, que habían recibido la ayuda de un cuerpo expedicionario británico, se vieron obligados a retirarse hacia París por el empuje de los soldados alemanes.

Los alemanes trataban de llegar al río Marne y rodear a los aliados. Los franceses se dieron cuenta del peligro gracias a los aviadores, inicialmente empleados en el campo de batalla como simples oteadores. No había tiempo que perder. Francia se vio abocada a una maniobra desesperada y a trasladar rápidamente refuerzos a la zona en peligro para conjurar la amenaza. ¿Pero cómo hacerlo con el tráfico ferroviario prácticamente fuera de combate?

El gobernador militar de París, el general Gallieni, debió recordar entonces una de las máximas de Napoleón, quien aseguraba que sus soldados no ganaban las batallas con la pólvora, sino “con las botas”, en alusión a la rapidez y agilidad con que el emperador movía a sus ejércitos en sus primeros años.

París reunió todos los taxis de la época, unos 670 coches, hermanos de la Genoveva, y los utilizó para trasladar al campo de batalla a unos 6.000 reservistas. La reacción francesa frustró los planes del enemigo, que abandonó su idea de avanzar hacia París y dio paso a otro episodio dramático y que se prolongó durante los siguientes cuatro años con un balance catastrófico: la guerra de trincheras.

La Genoveva del Ayuntamiento de Barcelona tiene más caballos de potencia y es algo más grande que la mayoría de los taxis que participaron en la primera gran movilización de tropas motorizadas de la historia, pero salió de la misma cadena de montaje. Es un Renault fabricado en 1908 y matriculado en 1914. El Ayuntamiento lo compró por su valor simbólico en 1968 y lo restauró en 1971.

A una velocidad media de 25 km/h y en apenas un día, los taxis transportaron a los batallones Villemomble y Gagnny hasta Nanteuil-le-Haudouin, en la región de Picardie, donde llegaban nítidamente los ecos de la batalla. Los taxis aprovecharon el viaje de regreso a la capital francesa para traer de vuelta a soldados heridos y mujeres y niños. Los coches circularon con las luces delanteras apagadas para no llamar la atención del enemigo. Los conductores recibieron instrucciones para orientarse por las luces traseras del vehículo que les precedía y hacer el mínimo ruido posible.

El concurso de los militares que fueron a la guerra en taxi fue muchísimo menos relevante de lo que quiere la leyenda, atendida las fuerzas enfrentadas: un millón de soldados en uno y otro ejército. Más de 400.000 combatientes de los dos bandos no regresaron jamás de aquel campo de batalla, pero la imagen de los coches yendo hacia el frente cargados de militares sirvió en su momento para dar ánimos a un ejército alicaído y se ha quedado grabada a fuego en el imaginario colectivo de los franceses. / la Vanguardia

Publicado por Infotaxi.

Medio ańo de prisión para un ‘pirata’ en Ibiza

 

Un conductor de vehículo que realizaba funciones de taxi de manera ilegal irá a la cárcel por casi arrollar a un agente de policía. La Audiencia Provincial de Balears le ha rebajado la condena, pues la inicial en primera instancia era de doce meses de prisión por un delito de atentado a los agentes de la autoridad, más el pago de una multa de 180 euros por una falta de lesiones.

 

Los hechos ocurrieron el pasado 29 de julio de madrugada. El procesado, O. V. F., sin antecedentes penales, circulaba a la altura del kilómetro 4,300 de la autovía de Sant Antoni. Una patrulla de la Policía Local de Ibiza le dio el alto y comprobó que estaba desarrollando una actividad de transporte ilegal.

 

Al ir a formalizar la denuncia, avisándole que su vehículo quedaría inmovilizado, el taxista ilegal “de forma sorpresiva, se introdujo en el vehículo, que seguía con las llaves puestas en el contacto e inició rápidamente la marcha”, reflejan periódicos de la isla. 

 

Este movimiento brusco provocó casi el atropello de unos de los agentes, que tuvo que poner las manos sobre el capó para tomar impulso y apartarse, según se recoge en el relato de lo sucedido, y lo que le provocó un “esguince metacarpo falángica del quinto dedo de la mano derecha

Publicado por la Gaceta del taxi.

Las empresas dan marcha atrás y hoy comienzan los paros en el puerto de Valencia.

El buen feeling del lunes por la tarde, tras prometer el director de SEVASA, Román Ceballos, que se iban a aceptar las tareas complementarias que se venian realizando en el puerto dentro del nuevo Convenio Colectivo, se vino abajo ayer cuando, Ceballos tuvo que explicar que las empresas, Noatum, habían dado marcha atrás y que no estaba claro el acuerdo sobre las tareas complementarias, eso condujo a mantener el preaviso. Hoy y mañana el puerto parará practicamente al parar en horas alternas.

Tras la reunión en el Tribunal de Arbitraje Laboral acontecida el 11 de febrero de 2015 por  se ha anunciado que no se ha llegado a alcanzar ningún acuerdo. Por ello los paros que estaban previstos para los días 12 y 13 de febrero se mantienen efectuándose de la siguiente forma:

– De 00.00 a 01.00: parados.

– De 01.00 a 02.00: trabajando.

– De 02.00 a 03.00: parados.

– De 03.00 a 04.00: trabajando. 

– De 04.00 a 05.00: parados.

– De 05.00 a 06.00: trabajando.

– De 06.00 a 07.00: parados.

– De 07.00 a 08.00: trabajando. 

– De 08.00 a 09.00: parados

Y así sucesivamente, hasta el viernes 13 a las 23.59 h.

 para todo el colectivo para informar acerca de la situación y de la cual se dará nueva información una vez finalizada