Mes: abril 2018

Denunciamos que la nueva normativa aprobada por Fomento no ofrece soluciones reales al conflicto con las VTC

Artículo original: antaxi.es


La Asociación Nacional del Taxi (ANTAXI) denuncia que el Ministerio de Fomento haya aprobado una nueva norma en forma de Real Decreto Ley para regular la actividad de las autorizaciones VTC que no ofrece soluciones reales y que no ha tenido en cuenta a casi la mitad del colectivo del taxi, uno de los principales afectados.

Así lo ha expresado nuestro presidente, Julio Sanz, tras conocer que el departamento dirigido por Iñigo de la Serna ha sacado adelante esta normativa en la que “no ha tenido en cuenta aspectos fundamentales como el establecimiento de criterios firmes para la transmisión de autorizaciones VTC, o el papel de las Comunidades Autónomas en la gestión de este tipo de autorizaciones.

Y es que esta normativa no responde a las demandas de modificación que desde ANTAXIy el resto del colectivo llevan haciendo desde 2009 y “no es más que un nuevo parche que no soluciona el conflicto y que solo va a conseguir que se vuelvan a judicializar las normas que regulan la actividad de 100.000 familias”.

“Entendemos que el Gobierno puede ejercer la capacidad de legislar, pero al ser uno de los principales implicados en el conflicto, no puede obviar los intereses de la mayoría del sector del taxi formado por autónomos, como ha hecho en este caso”, ha subrayado Julio Sanz.

En este sentido, el presidente de ANTAXI ha mostrado la preocupación del sector con el futuro de las miles de solicitudes VTC que se han hecho desde noviembre de 2015 y se pregunta “que ocurrirá con ellas hasta que entre en vigor esta nueva norma, en caso de que el Tribunal Supremo estime la demanda interpuesta por la CNMC”.

Artículo original: antaxi.es

Cruceros puerto Valencia días 21 y 22 de Abril 2018.

COSTA FAVOLOSA Sábado 21/04/18

Muelle previsto: CRUCEROS DOS

 

Hora de atraque prevista: 13:00

Hora de desatraque prevista: 19:00

Previsión de pasajeros en tránsito: 3138 pasajeros

Previsión desembarque: No

Previsión embarque: No

Idiomas mayoritarios: Italiano, Francés y Alemán

——————————————————-

 

MEIN SCHIFF 3  Domingo 22/04/18

 

Este crucero no estaba previsto, se trata de una escala de última hora

Muelle previsto: CRUCEROS DOS (PENDIENTE DE CONFIRMAR EL SABADO 21/04/18 POR COMISARÍA A.P.V.)

Hora de atraque pevista: 09:00

Hora de desatraque prevista: 19:00

Previsión de pasajeros en tránsito: 2601 pasajeros

Previsión desembarque: 11 pasajeros

Previsión embarque: No

Idioma mayoritario: Alemán

 

COSTA NEORIVIERA Domingo 22/04/18

 

Muelle previsto: PONIENTE (PENDIENTE DE CONFIRMAR EL SABADO 21/04/18 POR COMISARÍA A.P.V.)

 

Hora de atraque prevista: 14:00

Hora de desatraque prevista: 22:00

 

Previsión de pasajeros en tránsito: 1173 pasajeros

Previsión desembarque: 3 pasajeros

Previsión embarque: No

Idioma mayoritario: Francés

 

SEVEN SEAS EXPLORER   Domingo 22/04/18

 

Muelle previsto: TRANSVERSALES (PENDIENTE DE CONFIRMAR EL SABADO 21/04/18 POR COMISARÍA A.P.V.)

Hora de atraque prevista: 08:00

Hora de desatraque prevista: 18:00

 

Previsión de pasajeros en tránsito: 721 pasajeros

Previsión desembarque: No

Previsión embarque: 3 pasajeros

Idioma mayoritario: Inglés

De la Serna logra el apoyo político para ‘blindar’ al taxi y esquivar una liberalización de las VTC en el Supremo

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, presenta ayer la ampliación de una autopista en Santander.

  • Llama al resto de fuerzas políticas para presentar un real decreto-Ley que perpetúa el ratio 1/30 entre VTC y taxis
El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha asumido en persona el reto de lograr un gran pacto político en torno al taxi que permita blindar a este sector frente a la «competencia en condiciones de desigualdad» con grupos como Uber o Cabify. De la Serna ya ha mantenido contactos directos con representantes de otros partidos políticos para lograr apoyo en la convalidación del real decreto-Ley que Fomento quiere llevar de forma inminente a Consejo de Ministros con el objetivo de perpetuar el ratio 1/30, explican distintas fuentes parlamentarias a EL MUNDO.

Esta restricción establece la concesión de una licencia VTC para el alquiler de vehículos con conductor -usadas por las plataformas digitales- por cada 30 de taxi. El Gobierno busca adelantarse con esta maniobra a la sentencia del Tribunal Supremo que juzgará si el ratio 1/30 y otras restricciones aprobadas por Fomento en 2015 sobre el sector son legales. Se prevé que la resolución del Alto Tribunal se conozca en las próximas semanas tras la vista de conclusiones celebrada el pasado martes. De la Serna ha advertido a sus interlocutores de que una sentencia desfavorable del Supremo podría conllevar como consecuencia la autorización de miles de nuevas licencias VTC, propiciando el hundimiento del valor de las de taxi y arruinando al sector.
Además del límite en las licencias, el Supremo deberá pronunciarse sobre la restricción a la circulación de los vehículos VTC entre autonomías -la norma actual establece que un 80% de los recorridos debe realizarse en la región donde obtiene la licencia- y la obligación de contar con una flota mínima de 7 vehículos de gama media para obtener el título.
La estrategia de Fomento ha sido bien aceptada en un primer momento – «a falta de conocer la letra pequeña del decreto», aseguran fuentes parlamentarias- por todos los grupos políticos con amplia representación en el Congreso. PSOE, Ciudadanos y Podemos están de acuerdo en apoyar la convalidación de la nueva Ley con el fin de crear un «periodo de transición ordenada» hacia un nuevo modelo de movilidad en el que convivan taxis y VTC.

{"uid":0.689543330292377,"hostPeerName":"https://amp.elmundo.es","initialGeometry":"{\"windowCoords_t\":0,\"windowCoords_r\":393,\"windowCoords_b\":679,\"windowCoords_l\":0,\"frameCoords_t\":3255,\"frameCoords_r\":373,\"frameCoords_b\":3281,\"frameCoords_l\":10,\"styleZIndex\":\"\",\"allowedExpansion_r\":93,\"allowedExpansion_b\":678,\"allowedExpansion_t\":0,\"allowedExpansion_l\":0,\"yInView\":0,\"xInView\":1}","permissions":"{\"expandByOverlay\":true,\"expandByPush\":true,\"readCookie\":false,\"writeCookie\":false}","metadata":"{\"shared\":{\"sf_ver\":\"1-0-23\",\"ck_on\":1,\"flash_ver\":\"26.0.0\",\"canonical_url\":\"http://www.elmundo.es/economia/2018/04/19/5ad77d98e5fdea0f318b4586.html\"}}","reportCreativeGeometry":false,"isDifferentSourceWindow":false,"sentinel":"0-11150950533919080181","width":300,"height":1,"_context":{"ampcontextVersion":"1524089272632","ampcontextFilepath":"https://3p.ampproject.net/1524089272632/ampcontext-v0.js","sourceUrl":"https://amp.elmundo.es/economia/2018/04/19/5ad77d98e5fdea0f318b4586.html","referrer":"","canonicalUrl":"http://www.elmundo.es/economia/2018/04/19/5ad77d98e5fdea0f318b4586.html","pageViewId":"437","location":{"href":"https://amp.elmundo.es/economia/2018/04/19/5ad77d98e5fdea0f318b4586.html"},"startTime":1524130396412,"tagName":"AMP-AD","mode":{"localDev":false,"development":false,"minified":true,"lite":false,"test":false,"version":"1524089272632","rtvVersion":"011524089272632"},"canary":false,"hidden":false,"initialLayoutRect":{"left":10,"top":3255,"width":363,"height":26},"initialIntersection":{"time":13233.89999999199,"rootBounds":{"left":0,"top":0,"width":393,"height":679,"bottom":679,"right":393,"x":0,"y":0},"boundingClientRect":{"left":10,"top":2313,"width":363,"height":26,"bottom":2339,"right":373,"x":10,"y":2313},"intersectionRect":{"left":0,"top":0,"width":0,"height":0,"bottom":0,"right":0,"x":0,"y":0},"intersectionRatio":0},"domFingerprint":"423590588","experimentToggles":{"canary":false,"expAdsenseA4A":false,"expDoubleclickA4A":false,"expDfpCanonicalFf":false,"expUnconditionedCanonical":false,"dbclk_a4a_viz_change":false,"a4aProfilingRate":false,"ad-type-custom":true,"ios-embed-wrapper":true,"amp-apester-media":true,"amp-ima-video":true,"amp-playbuzz":true,"chunked-amp":true,"amp-auto-ads":true,"amp-auto-ads-adsense-holdout":false,"slidescroll-disable-css-snap":true,"version-locking":true,"a4aFastFetchDoubleclickLaunched":false,"a4aFastFetchAdSenseLaunched":false,"a4a-new-signature-verifier":true,"pump-early-frame":true,"a4a-measure-get-ad-urls":false,"3p-use-ampcontext":true,"amp-animation":true,"amp-live-list-sorting":true,"amp-sidebar toolbar":true,"a4a-safeframe-preloading-off":false,"expUnconditionedAdxIdentity":false,"expUnconditionedDfpIdentity":false,"expUnconditionedCanonicalHoldback":false,"rollback-delayed-fetch-deprecation":false,"rollback-dfd-ix":true,"rollback-dfd-criteo":true,"rollback-dfd-rubicon":true,"rollback-dfd-navegg":true,"rollback-dfd-openx":true,"rollback-dfd-yieldbot":true,"rollback-dfd-imonomy":true,"rollback-dfd-pulsepoint":true,"dcdf-whitelist-deprecation":false,"amp-consent":true},"sentinel":"0-11150950533919080181"}}" height="1" width="300" data-amp-3p-sentinel="0-11150950533919080181" allowfullscreen="allowfullscreen" allowtransparency="" marginwidth="0" marginheight="0" style="margin: auto; padding: 10px 0px 20px; border: 0px !important; outline: 0px; vertical-align: baseline; background: transparent; display: block; height: 186px; max-height: 100%; max-width: 100%; min-height: 0px; min-width: 0px; width: 300px; transform: translate(-50%, -50%); top: 0px; left: 0px; position: absolute; bottom: 0px; right: 0px;">

El partido que dirige Pedro Sánchezse muestra partidario de apoyar el 1/30 siempre y cuando se abra luego un debate sobre la modernización del sector, tal y como ya ha intentado promover a través de una iniciativa parlamentaria. Coincide en este punto con Ciudadanos, que dará su apoyo a la convalidación con el compromiso de que Fomento reúna a la mesa sectorial del transporte para iniciar la reforma del taxi. El partido naranja apunta en sus propuestas de reforma del taxi a la flexibilización de las tarifas -permitiendo precios fijos para servicios precontratados, como los VTC- y la supresión de restricciones territoriales.
Uno de los primeros apoyos que dejó encauzado De la Serna ha sido el de Podemos, partido que incluso ha participado en sus protestas en la calle. «Nos han tendido la mano conocedores de nuestra férrea defensa de los taxistas. A la espera de conocer el texto, creemos que un acuerdo puede ser muy positivo para todo el país», explican desde esta formación.
El director general de Transporte de Fomento, Joaquín del Moral, había trasladado en distintos encuentros con el sector la voluntad del Gobierno para aprobar un real decreto-Ley que blinde la normativa del taxi. No obstante, fuentes oficiales de este departamento dijeron la pasada semana desconocer estas intenciones a preguntas de este medio.
El Gobierno tendrá que justificar a través de esta figura su «urgente y extraordinaria necesidad». De hecho, todavía quedaría margen para que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) -que pide la liberalización del sector- interponga un recurso ante el Tribunal Constitucional. Precisamente, una de las últimas veces que el Gobierno utilizó esta vía fue para aprobar la indemnización a la plataforma de gas Castor en Castellón, que el pasado mes de diciembre fue anulada por el tribunal constitucional al no estar argumentada su «urgencia»

El partido que dirige Pedro Sánchezse muestra partidario de apoyar el 1/30 siempre y cuando se abra luego un debate sobre la modernización del sector, tal y como ya ha intentado promover a través de una iniciativa parlamentaria. Coincide en este punto con Ciudadanos, que dará su apoyo a la convalidación con el compromiso de que Fomento reúna a la mesa sectorial del transporte para iniciar la reforma del taxi. El partido naranja apunta en sus propuestas de reforma del taxi a la flexibilización de las tarifas -permitiendo precios fijos para servicios precontratados, como los VTC- y la supresión de restricciones territoriales.
Uno de los primeros apoyos que dejó encauzado De la Serna ha sido el de Podemos, partido que incluso ha participado en sus protestas en la calle. «Nos han tendido la mano conocedores de nuestra férrea defensa de los taxistas. A la espera de conocer el texto, creemos que un acuerdo puede ser muy positivo para todo el país», explican desde esta formación.
El director general de Transporte de Fomento, Joaquín del Moral, había trasladado en distintos encuentros con el sector la voluntad del Gobierno para aprobar un real decreto-Ley que blinde la normativa del taxi. No obstante, fuentes oficiales de este departamento dijeron la pasada semana desconocer estas intenciones a preguntas de este medio.
El Gobierno tendrá que justificar a través de esta figura su «urgente y extraordinaria necesidad». De hecho, todavía quedaría margen para que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) -que pide la liberalización del sector- interponga un recurso ante el Tribunal Constitucional. Precisamente, una de las últimas veces que el Gobierno utilizó esta vía fue para aprobar la indemnización a la plataforma de gas Castor en Castellón, que el pasado mes de diciembre fue anulada por el tribunal constitucional al no estar argumentada su «urgencia»

Publicado por el Mundo.

Cuenta atrás para el Gobierno: Uber se prepara para barrer al taxi con 30.000 VTC

Fomento ha esperado tanto a resolver el conflicto del taxi que ahora se encuentra con un problema: 30.000 licencias VTC que podrían entrar en vigor por una carambola judicial

Foto: Foto: madrid.org.
Foto: madrid.org.

El futuro del taxi, Uber y Cabify se decide ahora mismo mientras usted lee estas líneas. Unos y otros viven pendientes de dos acontecimientos clave: la inminente sentencia del Tribunal Supremo sobre la liberalización o no del sector, y el real decreto que el Gobierno planea aprobar este viernes o el viernes 27 para dejar sin efecto ese mismo fallo del Supremo. Es una jugada ‘in extremis’: saltarse al alto tribunal para seguir imponiendo barreras a la actividad de Uber y Cabify. Sin embargo, Fomento ha esperado tanto a hacerlo que se va a encontrar con un serio problema de última hora: alrededor de 30.000 licencias VTC solicitadas desde 2015 hasta hoy que, por una carambola jurídica, podrían entrar en vigor para acabar de reventar por completo al taxi.

Se trata de las licencias que se han ido solicitando en toda España desde el 20 de noviembre de 2015. En esa fecha, el Gobierno cerró el grifo de los permisos VTC con la aprobación del Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT), y estableció el famoso tope de 1/30 (una VTC por cada 30 taxis). En teoría, todas las licencias solicitadas con posterioridad serían denegadas. Pero muchas empresas de transporte las fueron pidiendo en previsión de un posible cambio legislativo en el futuro. Ese cambio puede llegar ahora en forma de liberalización por parte del Supremo. Y las peticiones se han disparado.

El Gobierno ultima una ley para saltarse al Supremo y salvar al taxi de Uber y Cabify

MANUEL ÁNGEL MÉNDEZ

El Consejo de Ministros se prepara para aprobar un proyecto de real decreto-ley para establecer limitaciones a Uber y Cabify y dejar así sin efecto una posible sentencia negativa del Supremo

Los datos de los tres últimos años en Madrid sirven de ejemplo. En 2016, apenas se solicitaron 1.800 licencias VTC; en 2017, 1.600; pero en lo que va de año esa cifra ha volado a las 6.000 peticiones, con picos de 1.000 por día, según datos de la comunidad. Se estima que en toda España la bolsa total de licencias a la espera de luz verde ronda las 30.000. Esas son justo las que ahora pueden quedar aprobadas dependiendo de cómo y cuándo llegue la sentencia del Supremo y cómo y cuándo aterrice el real decreto del Gobierno.

“Es muy sencillo. Si el Supremo mueve ficha antes que el Gobierno, anuncia su sentencia y liberaliza el sector, esas 30.000 licencias VTC quedarían aprobadas y se podrían pedir miles más antes del real decreto de Fomento. Si ocurre al revés, y llega primero el real decreto y luego la sentencia del Supremo liberalizando el sector, las 30.000 licencias quedarían aprobadas pero no se podrían pedir más”, explican fuentes del sector. La razón, según apuntan especialistas jurídicos, es que la nueva ley del Gobierno no tendría efecto retroactivo, pero la sentencia del Supremo sí.

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna. (EFE)
El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna. (EFE)

Su puesta en marcha efectiva no sería tan directa y sencilla. “Es muy probable que la administración bloquease todas esas licencias en caso de que se diera este supuesto. Hablaríamos entonces de procesos judiciales que podrían durar de dos a cuatro años hasta dirimir la aprobación final o no de las licencias. Pero es una ventana legal que podría darse dadas las circunstancias actuales”, explica una fuente del sector.

En otras palabras: Fomento llega tarde a taponar una inundación para salvar al taxi y se le pueden colar 30.000 permisos más. Teniendo en cuenta que hoy en día hay alrededor de 7.000 VTC activas en España (frente a 69.000 del taxi), solo esas 30.000 adicionales supondrían ya un golpe de muerte al sector. Y hay una empresa que está al acecho y sería la única y gran beneficiada de todo este galimatías judicial: Uber.

Directivos de la multinacional estadounidense están de hecho contactando a las grandes empresas VTC españolas para animarlas a pujar por las 30.000 licencias en el aire. Una de esas empresas es Moove Cars, gigante que cuenta con casi 8.000 licencias en su poder y que ha firmado un acuerdo con Uber para operar casi 5.000 en su plataforma. Sin embargo, ni Moove ni el resto de sus competidores están de momento por la labor. El motivo: quieren proteger su inversión.

Protesta de taxistas en Madrid el pasado verano. (EFE)
Protesta de taxistas en Madrid el pasado verano. (EFE)

Curiosamente, estos ‘amos’ de las licencias VTC en España (Moove Cars, Gesstaxi, Vector…) se están uniendo al taxi para empujar al Gobierno a aprobar un real decreto ‘in extremis’ saltándose al Supremo (y la separación de poderes). Todos menos Uber desean que se apruebe la nueva ley. Una liberalización del sector, como pretende la CNMC, supondría una avalancha de nuevas VTC y la caída del precio de los permisos. Las millonarias inversiones de decenas de empresarios, de repente, no valdrían casi nada.

Cabify es el otro ‘bicho raro’: ahora mismo prefiere que las cosas se queden como están a optar por una liberalización completa. “Lo dijo su propio abogado en la vista previa en el Supremo esta semana. Ellos quieren mantener el ratio actual real de VTC y taxis, un 1/9 o 1/7, no el 1/30. ¿Por qué? Han hecho una inversión brutal y quieren rentabilizarla. Además, son dueños de licencias a través de participaciones accionariales en empresas. Si hay una avalancha de nuevas VTC, ellos también perderían mucho dinero“, explica una fuente del sector.

Si hay una liberalización, Uber se come el pastel. Y si no la hay, a corto plazo habría tablas, pero a largo, Uber barrerá a Cabify

Una liberalización total o parcial supondría encima algo todavía más preocupante: la victoria del más fuerte, de la compañía con más dinero en los bolsillos. Y solo hay una en España que gana en ese frente: Uber. Sus 21.000 millones de dólares de financiación frente a los 400 millones de Cabify hacen que la batalla entre ambos sea ridículamente desigual.

Es quizás la mayor paradoja del puzle legal que se avecina: ver a enemigos máximos (taxi, Cabify e inversores y empresas de VTC) unidos ahora para apoyar al Gobierno en su real decreto antiliberalizador solo por puro interés económico. Unos y otros contienen la respiración ante la sentencia del Supremo, que tal vez no llegue hasta la semana que viene, ya que aún no se ha producido el señalamiento de votación y fallo. Si esto ocurre, el Gobierno tendrá la ventaja de mover primero. Pero la partida no ha hecho más que empezar.

Publicado por el Confidencial.

Manifestación en Delegación de Gobierno el 17 de abril

Descárgate el archivo original aquí.

Desde las principales Asociaciones del Taxi de la Comunidad Valenciana, CONFEDERACIÓN DE AUTÓNOMOS DEL TAXI DE LA COMUNIDAD VALENCIANA, USO TAXI CV y ATCV, queremos agradecer a todos los taxistas que hoy han acudido a luchar por el sector.

Hoy día 17 de Abril, tendrá lugar en el Tribunal Supremo la vista del Contencioso Administrativo interpuesto por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia contra las limitaciones al sector de las VTC aprobadas en 2015 con la aprobación de las modificaciones al Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (Rott).

El resultado del Contencioso puede suponer la liberalización de este sector, de forma parcial o total, por lo que queremos trasladar un conjunto de peticiones sectoriales que consideramos fundamentales para nuestra supervivencia.

Desde 2009, fecha en que se publica la Ley Omnibus y se modifica la Lott, el Gobierno en ese momento le dice al sector del Taxi, que esta Ley no va a afectar de ninguna forma a los ratios de Autorizaciones de VTC,s ni a las autorizaciones de Taxi, asimismo el candidato en ese momento a Presidente de Gobierno D. Mariano Rajoy, le promete al sector que devolverá el equilibrio entre taxis y VTC.

Por no entrar en todo lo que ha sucedido desde entonces hasta ahora, solo decir que la realidad en las principales ciudades es que no se ha devuelto el equilibrio, sino todo lo contrario, lo que supone un incumplimiento de las promesas recibidas entre otros del ahora sí Presidente del Gobierno, D. Mariano Rajoy.

Fruto de esta situación, se están sucediendo cientos de situaciones en las calles de las principales ciudades de toda España de imprevisibles consecuencias, que si finalmente nos encontramos con alguna desgracia personal, será entre otras responsabilidad del Gobierno, y de su falta de acciones efectivas para solucionar esta situación.

COMO RESUMEN DECIR QUE DESDE EL 2009 SE NOS ESTA DICIENDO QUE NO PASA NADA, QUE NO SE VA A LIBERALIZAR EL SECTOR DE LAS VTC,s, QUE LOS TAXIS Y LAS VTC,s ESTAN LIMITADOS POR EL RATIO DE 1/30, QUE LOS DISTINTOS GOBIERNOS Y PARTIDOS POLITICOS QUIEREN CONTINUAR CON EL SERVICIO PUBLICO QUE GARANTIZAN LOS TAXIS, Y FINALMENTE SE NOS DICE UNA Y OTRA VEZ QUE LAS VTC,s ESTAN REGULADAS Y NO VAN A PERJUDICAR AL SECTOR DEL TAXI

¿QUIEN VA A ASUMIR LA RESPONSABILIDAD DE LOS ERRORES COMETIDOS EN PERJUICIO DEL TAXI?

MILES DE FAMILIAS LO HAN INVERTIDO TODO ESCUCHANDO ESTAS PROMESAS ¿QUE LES DECIMOS AHORA?

¿QUIEN GARANTIZA A LOS CIUDADANOS UN SERVICIO PUBLICO PRESTADO POR CONDUCTORES QUE CUMPLEN HORARIOS DIGNOS Y CON TARIFAS REGULADAS POR LA ADMINISTRACIÓN SIN ESPECULACION DE TARIFAS EN FUNCION DE  LA OFERTA O DEMANDA?

¿PORQUE AHORA DESPUES DE AÑOS ESCUCHANDO QUE NO SE LIBERALIZA A LAS VTC,s AHORA TENEMOS QUE VER COMO LA CNMC QUE ES UN ORGANO CREADO POR EL ESTADO PARA GARANTIZAR LA COMPETENCIA VA EN CONTRA DE LAS DIRECTIVAS EUROPEAS Y DEL PROPIO GOBIERNO RECURRIENDO EL ROTT Y ESTE GOBIERNO NO HACE NADA PARA PARARLO?

EL SECTOR DEL TAXI ESTA HARTO DE PROMESAS INCUMPLIDAS, Y ESTA DISPUESTO A PARALIZAR LAS PRINCIPALES CIUDADES SI HACE FALTA PARA QUE SE CUMPLAN LAS PROMESAS Y SE GARANTICE:

  1.  QUE EL SECTOR DE LAS VTC,s NO SE LIBERALIZA, Y QUE VOLVEMOS A UN EQUILIBRIO ENTRE LOS DOS SECTORES.
  2.  QUE LA ACTIVIDAD DE LAS VTC,s TIENEN UNA REGULACION QUE SE PUEDE CONTROLAR DE FORMA EFICAZ PARA NO ENTRAR EN COMPETENCIA DIRECTA CON EL SECTOR DEL TAXI EN LAS CALLES

EL PASADO AÑO SE PRODUJERON MANIFESTACIONES Y PAROS DEL SERVICIO DE TAXI EN TODA ESPAÑA.

VAMOS A SEGUIR CON LOS PAROS Y MANIFESTACIONES PREVISTAS EN TODA ESPAÑA SI NO SE DEVUELVE EL EQUILIBRIO, MAXIME SI EL TRIBUNAL SUPREMO FINALMENTE ANULA LAS LIMITACIONES A LAS VTC ENTRE ELLAS EL 1/30

REIVINDICACIONES DEL SECTOR DEL TAXI:

En caso de que el Tribunal Supremo dicte sentencia contraria a las limitaciones que marca el Reglamento en cuanto al equilibrio entre los dos sectores, sería necesario un Decreto Ley por vía de urgencia para legislar en la misma línea que el Reglamento anulado, de acuerdo con el Articulo 91 de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres con los siguientes puntos principales: 

1º- Exigimos que la legislación se cumpla, sobre todo el compromiso del Gobierno de que siga la contingentación de 1 VTC por cada 30 Taxis, anterior al 2009.

2º- Exigimos que se lleve a cabo el registro electrónico con urgencia, aprobado por medio del Real Decreto 1076/2017, de 29 de diciembre en su Artículo 2, de acuerdo con la Disposición Transitoria Única.

3º- Exigimos que para un mejor control, se limite también un tiempo mínimo de una hora desde que se contrata el servicio hasta que se recoge, de esta forma eliminamos la inmediatez de los servicios contratados y la picaresca de la captación en la vía pública, además de la diferenciación con el servicio de taxi.

4º- Exigimos la modificación del Articulo 91 de la Lott ya citado anteriormente para adecuar las competencias de las Comunidades Autónomas para legislar el Transporte urbano que hacen las VTC mayoritariamente, para unificar que las autorizaciones de VTC, al igual que las de Taxi, deben contar con Autorización municipal o autonómica que las habilite para realizar transporte urbano.

5º- Solicitamos ayuda para reforzar la consideración del Taxi como Servicio Público, con especial protección a la actividad que desempeñamos, no solo en las grandes ciudades, sino en el conjunto del territorio nacional, cubriendo las carencias de las diferentes administraciones por nuestro riesgo y ventura, siendo un sector, fuertemente regulado, que permite a los ciudadanos disfrutar de un servicio puerta a puerta en cualquier condición y horario, y realizando en la mayoría de las ocasiones una labor social, que de otra manera el Estado debería garantizar a los ciudadanos.

Dentro de esta petición, ya que nuestra actividad está considerada “Penosa” por diferentes organizaciones laborales, asimismo solicitamos ser incluidos como colectivo especial, y que se reconozcan enfermedades profesionales que padecemos, así como poder solicitar jubilaciones anticipadas con un mínimo de años de actividad cotizados.

6º- Solicitamos que todas las autonomías exijan un distintivo homogéneo “discreto” para los vehículos de arrendamiento con conductor, con las medidas de seguridad normalizadas, anti manipulación, así como la CCAA donde está residenciada dicha autorización, puesto  que la razón de este servicio es la absoluta discreción, cualidad  que no debe tener el servicio público del taxi.

7º- Creemos absolutamente necesario no permitir la cesión de la actividad de los concesionarios de dichas autorizaciones a terceros, tal como por normativa, diferentes autorizaciones de transporte tienen, en sus disposiciones reglamentarias (Ej: Art. 17.5 del REAL DECRETO 74/2005 por el que se aprueba el Reglamento del Taxi de la COMUNIDAD DE MADRID), debe ser el titular de dicha autorización el que explote la misma.  Actualmente muchas autorizaciones cuyo titular son personas físicas o jurídicas, son “gestionadas por conductores” contratados, que en realidad son falsos autónomos, con contratos de disposición para empresas vinculadas a Aplicaciones Disruptivas, inmersas en procedimientos judiciales que han de determinar su legitimidad en la labor que realizan.

8º- Solicitamos que las autorizaciones VTC tengan un marco normativo propio, en el que se fijen los procedimientos en los que dichas autorizaciones, una vez concedidas, entren en funcionamiento. Debido a las diferentes sentencias judiciales, que “obligan” a las diferentes Direcciones Generales de Transporte a conceder dichas autorizaciones, el procedimiento administrativo, en la mayoría de las ocasiones es laxo, a la hora de observar la puesta en funcionamiento de las mismas, permitiendo a dichos concesionarios la especulación, no por una necesidad de ofrecer transporte, si no por un interés en comercializar las mismas , así como consumir los tiempos de implantación y su puesta en funcionamiento. Creemos que es muy importante que no se permitan estas actividades que permiten este mercadeo basado en un puro interés económico y no de servicio a la ciudadanía.

Por todo lo expuesto, los abajo firmantes como representantes del sector del Taxi de la Comunidad Valenciana, les solicitan su colaboración para impedir que nuestro sector, ya centenario, sea objeto de competencia desleal y dumping económico por parte de estas empresas privadas. Somos un sector compuesto por AUTÓNOMOS y EMPRENDEDORES, que quiere seguir prestando ayuda y servicio a todos nuestros usuarios.

Que teniendo por presentado este escrito, se sirva admitirlo y tenga por hechas las manifestaciones que obran en el mismo y por recibida la comunicación en plazo estipulado y los efectos oportunos.

 

En Valencia a 17 de Abril de 2018

CONFEDERACIÓN DE AUTÓNOMOS

A.T.C.V

USO TAXI C.V

Descárgate el archivo original aquí.

Cruceros puerto Valencia, día 12-4-18

RIVIERA  Jueves 12/04/18

 

Muelle previsto: PONIENTE

Hora de atraque prevista: 08:00

Hora de desatraque prevista: 20:00

 

Previsión de pasajeros en tránsito: 1224 pasajeros

Previsión desembarque: No

Previsión embarque: No

Idioma mayoritario: Inglés

MSC DIVINA Jueves 12/04/18

 

Muelle previsto: CRUCEROS DOS

 

Hora de atraque prevista: 08:30

Hora de desatraque prevista: 16:00

 

Previsión de pasajeros en tránsito: 3504 pasajeros

Previsión desembarque: 662 pasajeros

Previsión embarque: 633 pasajeros

Idiomas mayoritarios: Italiano, Francés, Alemán, Inglés

LOS MODULOS LUMINOSOS 123 DESAPARECEN

La Consellería de Industria, a través de las distintas ITV, ha emitido varias instrucciones sobre los taxímetros y módulos luminosos de obligado cumplimiento con las siguientes premisas:

1ª INSTRUCCIÓN (30 DE MAYO DE 2017)

En los nuevos vehículos se requerirá que el taxímetro y el modulo repetidor de tarifas múltiples:

  • Cumplan con la directiva de compatibilidad electromagnética (DIR 2014/30/UE).
  • Dispongan del marcado CE.
  • Contemple hasta 9 tarifas (de 1 a 9) el modulo repetidor de tarifas.

2ª INSTRUCCIÓN (8 DE MARZO DE 2018)

  • En los nuevos Taxímetros se requerirá también que el modulo luminoso cumpla con lo marcado en la 1ª Instrucción.
  • Los Taxímetros instalados sobre el Espejo interior deben ser homologados según marca la CEE (se prestará especial atención en que la instalación cumpla con dicha homologación).

En resumen, que todo taxi del APC de Valencia que cambie de vehículo o de Taxímetro, está obligado a retirar los actuales módulos luminosos analógicos (modulo 123).

LA JUNTA DIRECTIVA

Descárgate el archivo original aquí.

Manifestación de taxistas en Madrid Manifestación de taxistas en Madrid Efe EMPRESAS Fedetaxi eleva a 8.000 millones las pérdidas si el Supremo apoya a Uber y Cabify

El Alto Tribunal debe zanjar la ‘guerra del taxi’ para limitar o liberalizar las licencias VTC.

El próximo 17 de abril está señalado el juicio entre la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), Uber y Cabify por un lado y Gobierno, comunidades autónomas y taxistas por otro.

El Tribunal Supremo podría zanjar ese mismo día la “guerra del taxi”, cerrando el número de licencias de taxi y VTC que van a operar los próximos años en nuestro país, o liberalizando las segundas y por tanto haciendo desplomarse el valor de todas. La historia, a punto de resolverse, viene de lejos.

En 2009 el gobierno socialista, aprovechando la división del sector del taxi, incluyó en la conocida como Ley Ómnibus la liberalización de las VTC. Los populares en 2013 revirtieron dicha situación, pero no concretaron los requisitos para desarrollar esa actividad hasta 2015, entre otros la necesidad de unas licencias y un número limitado de las mismas a modular por las Comunidades Autónomoas, como los taxis.

La consecuencia de esa demora ha sido la entrada, vía sentencias, de unos miles de licencias de VTC que está por ver cómo absorbe un mercado hoy en alza, pero cuya demanda no es ilimitada.

Si la normativa aprobada por la ministra Ana Pastor es contraria al principio de libertad de establecimiento, será sobre lo que el alto Tribunal determine en el primer juicio por la Unidad de Mercado que se producirá esa instancia.

Las cuentas de los perjuicios para los taxistas

Fuentes de Fedetaxi valoran el precio medio de una licencia de taxi en 104.000 euros y en 63.000 el que han alcanzado las VTC. Existen más de 71.839 licencias de ambas modalidades, de las cuales 64.533 corresponden a taxis, valoradas en su conjunto en casi 8.000 millones de euros. Este valor es que se encuentra en riesgo de desaparecer de la economía nacional de un día para otro, según dictamine el Tribunal Supremo.

Las plataformas tecnológicas, de la mano Marín Quemada y su Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, se encuentran dividas por la regulación de la actividad de las ya populares VTC (vehículos para el arrendamiento con conductor), lo que se constata por su patronal Unauto, que no ha reclamado la liberalización total de la actividad, temerosos de que ello pudiera hacer perder el valor de las más de 5.000 licencias VTC con las que han comerciado en los últimos meses empresas como Cabify o Ares Capital.

Sin embargo, de otro lado tanto la CNMC como la multinacional Uber apuestan por la desaparición del valor de dichas autorizaciones, lo que además les facilitaría una mayor cuota de mercado sin casi inversión en España.

A juicio de Fedetaxi, la sociedad y los partidos políticos y agentes sociales, ya se han mostrado en varias ocasiones muy sensibles al tema, y gran parte de la sociedad civil es cada vez más consciente de lo que implica el término uberización y lo que ocultan las gigantes tecnológicos.

Preocupación de De la Serna

El ministro de Fomento, Iñigo De la Serna, compartió con Fedetaxi hace unas semanas su preocupación por esta situación, en la que decenas de miles de trabajadores autónomos y chóferes podrían verse fatal e irreversiblemente despatrimonializados en sus negocios y ahorros, asegurando a la junta directiva de Fedetaxi que su Gobierno estaba estudiando algunas medidas que pudieran garantizar que no se produzca ninguna situación de ruina y desaparición de esos activos.

Por su lado las CC.AA. son conscientes de que VTC y taxis no son exactamente vasos comunicantes, pero si se desregula el servicio de los primeros se desmantela irreversiblemente el de los segundos, privatizando la movilidad urbana en favor de multinacionales y en grave perjuicio de sus competencias y políticas sobre medioambiente, movilidad y ordenación de las ciudades.

Pero, ni Marín Quemada ni las poderosas multinacionales están satisfechas con la actual regulación. Éstas quieren para sí todo el mercado de la movilidad y aquel rematar su cruzada por liberalizar los taxis, como bastión de autónomos ofertantes de un servicio público del interés general, que estorba a los planes de los gigantes de Silicon Valley, sin que parezca importarles mucho la ruina de más de 100.000 familias.

“Con el objetivo común de privatizar sin vuelta atrás el servicio público de transporte de viajeros en vehículos de turismo, Marín Quemada y sus aliados, intentan derribar cualquier barrera -incluso legal- que les impida inundar nuestras ciudades con sus “coches negros”, ponerlos en manos de falsos autónomos o trabajadores precarizados, y dejarlos inermes para prestar una “carrera” sin hacer “click” en una de las dos aplicaciones para smartphones, obteniendo de paso todo el “big data” de los usuarios de la movilidad, imprescindible paso para tomar ventaja ante la no muy lejana implantación del taxi autónomo”, declaró Miguel Ángel Leal, presidente de Fedetaxi.

Leal aseveró tajante que “los taxistas han peleado, pelean y pelearán contra este escenario” así como que “esto no es una situación comparable a una crisis sobrevenida, esto, de producirse, es fruto de una pasividad política de todas las administraciones que no tendría justificación alguna”.

La justicia europea propina un nuevo revés a Uber

El tribunal estima que los Estados pueden multarle sin notificarlo antes a Bruselas

Taxis y vehículos de alquiler con conductor (VTC) coinciden en las calles de Madrid. KIKE PARA

Nueva derrota judicial para Uber en los tribunales europeos. La justicia comunitaria ha determinado este martes que los países de la UE no necesitan realizar aviso alguno a Bruselas para multar a la compañía y suspender su servicio UberPop, un sistema en que participaban conductores sin ningún tipo de licencia profesional ahora inactivo en la mayor parte de la UE. “Los Estados miembros pueden prohibir y sancionar penalmente el ejercicio ilegal de una actividad de transporte como UberPop sin tener que notificar previamente a la Comisión el proyecto de ley que tipifica como delito dicho ejercicio”, afirma el dictamen.

La startup se agarraba a ese resquicio técnico para evitar las sanciones que le han impuesto los jueces en Francia. Alegaba que la ley por la que está encausada por París era un reglamento de la sociedad de la información, y como tal debía haber sido comunicado antes a la Comisión Europea. El Tribunal de Justicia de la UE estima que no es así. Y entre los argumentos recuerda que, tal y como sentenció el propio TJUE en diciembre pasado, UberPop es un servicio de transporte y no una plataforma digital colaborativa, por lo que la denuncia parte de una premisa errónea.

La Corte de Luxemburgo respalda así a Francia y otorga plena soberanía a los socios europeos para tomar las medidas que consideren oportunas respecto a UberPop. La sentencia no modificará el modo en que los usuarios utilizan Uber en Francia, dado que dejó de funcionar hace tres años después de una sentencia condenatoria. “Como dijo nuestro nuevo CEO, conviene regular servicios como Uber, y con ese objetivo vamos a continuar el diálogo con ciudades en toda Europa”, ha respondido la compañía escuetamente. La tecnológica cree que el impacto será reducido, dado que opera en el país sobre todo a través de UberX, un sistema con conductores profesionales que cuenta con licencia VTC y a través del cual mantiene su competencia con los taxistas. Es el mismo que usa en España y en la mayoría de países de la UE.

La derrota judicial de Uber sí tiene consecuencias para los castigos penales contra la empresa y sus directivos. Hace casi dos años fue condenada a pagar una multa de 800.000 euros por estimar que la actividad de UberPop en Francia representaba una práctica comercial engañosa e ilegal. También fueron sancionados los directivos Thibaud Simphal, responsable de Francia, y Pierre-Dimitri Gore-Coty, exdirector para Europa occidental, con 20.000 y 30.000 euros respectivamente, de los que solo debían abonar la mitad.

Acostumbrada a acudir a los tribunales a la defensiva, en esta ocasión ha sido Uber la demandante. El centro de su queja a la justicia europea eran los supuestos defectos de forma en la puesta en marcha de la Ley Thévenoud, aprobada por Francia en octubre de 2014. La norma impone dos años de cárcel y multas de hasta 300.000 euros por organizar un sistema que ponga en contacto a clientes con particulares que, sin pertenecer a ninguna empresa de transportes, realicen servicios ocasionales con ánimo de lucro, fundamento del servicio UberPop.

Uber ha sufrido numerosos varapalos judiciales, y su actividad global está rodeada de una inmensa maraña judicial en medio de la férrea oposición de las organizaciones de taxistas. En la Unión Europea, el fallo más relevante fue el citado del pasado diciembre, a raíz de una denuncia de taxistas españoles. La sentencia obliga a la empresa a operar con licencia al ser considerada como proveedora de un servicio de transporte y no como un mero intermediario entre particulares. Los Veintiocho no han dado una respuesta común a su aparición en las carreteras europeas, pero sí han impuesto en ocasiones trabas legales insalvables. Uber ha abandonado Dinamarca y Hungría, y la ciudad de Londres la despojó de su licencia para operar el pasado año, una decisión contra la que la compañía presentó un recurso de apelación todavía pendiente de resolución.

Artículo original