Desde la Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia queremos ofrecer a sus afiliados información relevante del sector, si conoce alguna noticia, suceso o evento actual o futuro que considere importante háganoslo llegar a por email.

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Recogida a cero: sí o no?

La tendencia de la recogida a cero en el servicio de radiotaxi de Madrid estágenerando inquietud y debate entre los profesionales, para quienes esta medida supone una merma de ingresos puesto que la Ordenanza permite al profesional  recoger  con entre 5 y 8 euros.

 

Gremial ha tomado la iniciativa y desde febrero todos los socios de su Radio-Taxi deben aplicar la norma. Una decisión que no comparten otras entidades, como es el caso de Radioteléfono Taxi, la flota más grande a nivel nacional, para quien existen otras herramientas para ser competitivos.

 

Recogemos parte de las opiniones de los dirigentes de ambas entidades, Julio Moreno, presidente de Gremial y Julio Hernández, presidente de Radioteléfono, donde creemos que quedan perfectamente definidas sus posiciones.

 

 

 

 

“Algo necesario y vital, si no queremos perder cada vez más clientes”

 

 

 

 

Obligados por la “competencia legal e ilegal”. Ese es uno de los principales argumentos que esgrime Julio Moreno, presidente de la Asociación Gremial Madrid y de su Radio-Taxi, para haber presentado y decidido en asamblea aplicar la recogida a cero en su radioemisora.

 

La Gaceta del Taxi.- Antes de presentar la propuesta a la Asamblea del pasado 17 de enero.  ¿Por qué desde la Directiva habían decidido someter a votación la recogida a coste cero?

 

Julio Moreno.- Desde la Junta Directiva, se propusieron varias cuestiones en relación al marketing y la publicidad de nuestra emisora, y que fueron aprobados por la mayoría de los asistentes.

 

En relación a la pregunta concreta de la recogida a cero, con lo que establezca la bajada de bandera en cada momento, y siempre que el cliente esté en la puerta a la hora acordada, lo primero que tengo que decir es que dicha propuesta fue ampliamente debatida y posteriormente sometida a votación, siendo aprobada por la gran mayoría de todos los asistentes. Los motivos son las actuales circunstancias en nuestro sector, es algo que tampoco es del agrado de la Junta Directiva, pero la competencia legal e ilegal, nos obliga a ello, ya que toda esa competencia, siempre basa su ataque al sector del taxi, diciendo que son más baratos que el taxi, sin serlo en la mayoría de las ocasiones.

[…]

 

GT.- Lo considera  vital y prioritario para el servicio de Radiotaxi Gremial,  o pretende tomar ventaja a otros radiotaxis ofertando mejores condiciones?

 

J.M.- Lo considero necesario y vital si no queremos perder cada vez más clientes, que utilicen otros medios de transportes alternativos más económicos que el taxi, la política de otros Radio-taxis dependerá de esos Radio-taxis, pero no olvidemos que algunos ya lo hacen a través de aplicaciones, y son miles de taxistas, y otra de las emisoras estableció la eliminación de la cuantía de 8 euros, sin consultar ni tan siquiera a sus socios, nosotros lo hemos consultado, debatido y votado.

 

GT.- Para el usuario no hay duda de que es una decisión muy positiva, pero ¿cómo va a afectar en cifras a la asociación y al radiotaxi la recogida a coste cero?

 

J.M.- Sí, para el usuario es positivo, eso al final redundará en una mayor utilización del servicio del taxi, y por lo tanto, mayores ingresos para el taxi y para la Organización. Respecto a las cifras del Radio-Taxi, se trabaja para que sean mejores, lo cual redundará en beneficio de la Asociación.

 

 

“Hay otras armas para ser competitivos”

 

 

La solución para combatir la competencia no pasa necesariamente por abaratar el servicio con medidas como la recogida a cero. Ese es el criterio que rige la gestión del presidente de Radioteléfono Taxi, Julio Hernández. Abiertamente partidario de otras opciones, apoya este convencimiento en los buenos resultados de 2014, con un crecimiento del 7,5%.

 

Gaceta del Taxi.- Febrero ha traído consigo una nueva medida al radiotaxi: la recogida a cero. ¿Se plantea Radioteléfono Taxi la recogida a cero a corto o medio plazo?

 

Julio Hernández.- Actualmente no nos planteamos asumir una opción de este tipoporque consideramos que hay otras armas para ser competitivos antes que tocar el bolsillo del socio. Pero reconozco que me preocuparía tener que llegar a tomar una medida así. Por eso estamos trabajando para no perjudicar al socio y dignificar al profesional, porque una iniciativa como esta significaría una pérdida adquisitiva por servicio. Aunque estamos abiertos a introducir cambios que ayuden a mejorar la cooperativa, porque para evolucionar hay que estar abiertos a ellos, lo cierto es que una medida de este tipo debería antes estudiarse detenidamente de llevarlo a una asamblea donde, con el consenso de una amplia mayoría, se aprobase.

 

Pero ahora mismo no estamos en este punto,la gestión que estamos realizando está dando sus frutos y no tenemos intención de cambiar nuestra gestión. Apostamos por ofrecer un servicio excepcional, que dé seguridad a nuestros clientes que se merecen el mejor de los servicios. Por eso mantenemos e incluso hemos conseguido incrementar el número de servicios.

 

G.T.- Ha mencionado que existen otras opciones para ser competitivos, ¿con qué herramientas cuenta Radioteléfono?

 

J.H.- Lo que el cliente quiere es profesionalidad y eso es lo que les damos. Lo que nosotros pretendemos es hacer lo que sea pero sin tocar el bolsillo de los socios. Y con esta política hemos hecho un gran ejercicio. Tanto es así que se puede decir que Radioteléfono ha superado la crisis.

 

Un cliente satisfecho no cambia de emisora por un euro o euro y medio menos. Si otros han optado por una medida así será porque algo no les está funcionando, pero es algo que no debo valorar. Yo, como presidente de Radioteléfono, puedo decir que en esta emisora trabajamos para dignificar al profesional y una medida como esta obliga a nuestros socios a cobrar menos por su trabajo.

 

G.T.- ¿Qué cifras maneja para poder afirmar que han superado la crisis?

 

J.H.- Estamos muy satisfechos con los resultados del ejercicio de 2014. Hemos aumentado el número servicios un 7,5%, lo que en cifras significa más de 390.000 euros de facturación con respecto al ejercicio anterior y traducido en servicios estamos hablando de 163.000 más con respecto a 2013.

 

En cuanto a 2015, estamos muy satisfechos de cómo hemos comenzado el año porque el número de servicios ha crecido el 9,5% sobre el mismo periodo de 2014. En vez de perder clientes los estamos subiendo.

 

Consulta la revista la Gaceta del taxi.

 

*DADA SU EXTENSIÓN, REPRODUCIMOS SÓLO UNA PARTE DE LAS ENTREVISTAS QUE PUBLICAMOS ESTE MES A AMBOS PRESIDENTES.

SI  QUIERES ACCEDER AL CONTENIDO DEL NÚMERO DE FEBRERO PUEDES DESCARGARTE  LA REVISTA EN PDF COMPLETAMENTE GRATIS

 
Publicado por la Gaceta del taxi.

Comunicado conjunto de la mesa de promoción del Taxi, adhesivos.

 

 

11-2-15 COMUNICADO ADHESIVOS PROMOCION

 

MESA DE PROMOCIÓN DEL TAXI DE VALENCIA

En la ciudad de Valencia a 11 de Febrero de 2015.

 

La comisión para la promoción del Taxi de Valencia, tras las reuniones de trabajo mantenidas recientemente con el fin de consensuar una campaña de promoción para la utilización del taxi, ha acordado la confección de unos adhesivos Seguir leyendo Comunicado conjunto de la mesa de promoción del Taxi, adhesivos.

Los taxistas recurren la tarifa plana del aeropuerto ante la irregular aplicación

Marsilla
Organizaciones y usuarios detectan servicios en los que no se respetan los precios y el Consell admite que no puede controlarlos

DANIEL GUINDO | VALENCIA

febrero

“Desde que me enteré que existía una tarifa plana para venir desde el aeropuerto a Valencia en taxi, he utilizado el servicio en ocho ocasiones y sólo en dos no han intentado cobrarme de más. Una vez, incluso, el taxista me dejó tirado en la avenida del Cid cuando le dije que iba a llamar a la Policía si no me cobraba los 20 euros que tocaba”. Fernando Montilla, vecino de la zona de la avenida de Francia, es uno de los afectados por los incumplimientos que algunos taxistas realizan de la tarifa plana aprobada por el Consell en enero de 2014 para, precisamente, tratar de atajar los abusos que algunos conductores venían ejerciendo, principalmente, sobre los turistas que llegaban al aeródromo valenciano.

Un año después de la puesta en marcha de la medida parece que no ha logrado su objetivo, y la Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia anunciaba ayer que la organización ha presentado un recurso para que se modifiquen o retiren estas tarifas. “Queremos que se haga un estudio que establezca una tarifa fija más equilibrada porque las actuales no son equitativas. Según el destino o el tráfico, o el cliente o el taxista salen perjudicados, además se prestan a mucha picaresca”, concretaba ayer el presidente de la organización, Fernando del Molino. “Si no están dispuestos a modificarla, iremos a un contencioso”, advertía este portavoz.

Tanto desde el propio sector como a través de las organizaciones de consumidores se ha detectado la existencia de taxistas que no aplican correctamente estas tarifas. Santiago Fraile, de la Asociación Gremial del Taxi, recordaba que los casos detectados “se han denunciado ante la inspección de transportes”; mientras que el presidente de la Asociación Valenciana de Consumidores y Usuarios (Avacu), Fernando Móner, apuntaba que “verbalmente, nos han llegado casos de turistas en los que se está dando esta situación”.

La Conselleria de Infraestructuras y Transportes, por su parte, señalaba que la Junta Arbitral de Consumo ya ha tenido que intervenir en dos denuncias de clientes por este motivo, y admitía la dificultad para controlar a los taxistas que incumplen la aplicación de las tarifas. Al respecto, recordaban que las inspecciones que se realizan conjuntamente con la Policía Local y la Guardia Civil de Tráfico “se hacen sin pasajeros para no provocar molestias, por lo que es muy difícil pillarles si no aplican la tarifa plana correctamente”, admitieron. A principios de año, la Generalitat volvía a recordar a los taxistas la obligatoriedad de aplicar estas tarifas planas de 20 y 23 euros, en función de si el destino de la carrera es anterior o posterior a la avenida de Serrería.

Tanto los consumidores como parte del sector del taxi reclaman una intensa campaña informativa para que los usuarios conozcan sus derechos, así como carteles en la parada de taxis de aeropuerto y trípticos informativos en varios idiomas.

Desde la Unión de Consumidores de la Comunitat (UCCV) instan a los clientes afectados a guardar los tiquets con toda la información y reclamar la devolución de los importes cobrados de más

Publicado por las Provincias.es

Mesa de promoción del Taxi . adhesivos.

FEDERACION COMUNICADOS

MESA DE PROMOCION DEL TAXI DE VALENCIA

En la ciudad de valencia . 10 de febrero de 2015
La comisión para la promoción del taxi de valencia, tras las reuniones de trabajo mantenidas  recientemente con el fin de consensuar una campaña de promoción para la utilización del taxi ha acordado la confección de unos adhesivos para el vehículo como primera medida para llamar la atención de los potenciales usuarios  sobre nuestro servicio y sobre nuestros vehículos como plataforma publicitaria.
Esto es una campaña de imagen del taxi , en la que colaboramos todas las asociaciones y entidades económicas del sector que forman parte de esta comisión de la mesa promoción del taxi de Valencia.
Entendemos que todos debemos comprometernos con esta campaña y por
eso desde todas las asociaciones que componemos la Mesa de Promoción del taxi hacemos un llamamiento al sector:

EL LUNES 16 DE FEBRERO A PARTIR DE LAS16 HORAS pasemos por TAXCO a colocar los adhesivos en nuestros vehículos.

Mesa de Promocion del Taxi de Valencia

728.000euros para eliminar 26 taxis en Sta. Cruz

Cabildo de Tenerife y Consistorio de Santa Cruz comenzarán a abonar esta semana los28.000 euros por licencia para retirar de la circulación 26 taxis. Con la salida de estas licencias, el sector quedaría con 972 taxis prestando servicio.

El concejal de Servicios Públicos, Dámaso Arteaga, cuenta que en un principio fueron 27 los profesionales que iban a entregar su permiso aunque, finalmente y por cuestiones administrativas, se ha reducido a 26, quedando este “pendiente”. 

 

“Estamos pagando hasta las deudas que estos profesionales puedan tener contraídas con la Seguridad Social”, afirmó Arteaga, quien explicó que de la cantidad que los profesionales van a percibir por dejar de ejercer esta profesión en el municipio, el Ayuntamiento de Santa Cruz les detrae la cantidad que adeudan para ingresarles el dinero restante.

 

El político aseguró que pese a la retirada de estas licencias aún sigue habiendo un excedente en el municipio. Por este motivo, la línea es de “continuar con la retirada de permisos, pues nos hemos marcado la meta de rescatar un total de 200 licencias”. 

 

El Ayuntamiento se ha quedado con los nombres que han quedado en la reserva, es decir, con aquellos que aquellos que no pudieron entrar en esta convocatoria, para continuar con el rescate de licencias en cuanto le sea posible

Publicado por la Gaceta del taxi

Tener antecedentes penales impide ahora acceder a una licencia de taxi

POR MIGUEL

VIGO – El pleno del Concello actualizará hoy la ordenanza municipal tras 21 años de vigencia y una vez negociada con las dos asociaciones del sector

Aquellas personas que tengan antecedentes penales en vigor que se olviden de intentar obtener una licencia de taxi en Vigo. La nueva ordenanza del sector, que hoy aprobará con carácter definitivo el pleno municipal, salvo sorpresas, y que entrará en vigor tras su publicación, excluye a los que hayan cometido delitos y no hayan logrado eliminar los antecedentes del registro del Ministerio de Justicia.

Es una de las novedades del reglamento actualizado para el sector del taxi y en este caso la iniciativa para su inclusión fue de una de las dos entidades de taxistas, que pidió que se incluyera en el texto original elaborado por el Concello. En concreto, la Asociación Provincial de Autopatronos del Taxi de Pontevedra pidió que entre los requisitos exigidos por el Concello para obtener la licencia para ejercer esta profesión se añadiera lo siguiente: «Carecer de antecedentes penais, xustificando mediante certificación expedida ao efecto polo Ministerio de Xustiza».

Esta solicitud fue valorada positivamente por los responsables municipales, que consideran que al tratarse de un servicio público «debe garantirse a seguridade dos usuarios». Por este motivo ha sido incluida en el texto definitivo que hoy saldrá adelante en el pleno si cuenta con el voto de 14 los 27 concejales.

Las negociaciones para alumbrar un documento actualizado sobre el funcionamiento del sector se remontan a varios años atrás y finalmente ha salido adelante con un elevado grado de consenso. La propuesta inicial del gobierno fue elaborada tras numerosos contactos con las asociaciones del sector, la citada y también la Asociación Profesional de Autotaxis de Pontevedra. Pese a ello, ambas presentaron sugerencias al texto original, muchas de las cuales han sido admitidas. La tercera alegación planteada durante el período de exposición pública correspondió al Partido Popular e igualmente algunas de sus propuestas fueron incorporadas.

Lejos están las tensiones generadas entre el colectivo integrado por las 553 licencias que existen en Vigo y el Concello, como las que vivió la ciudad en los primeros años noventa. El gobierno municipal decidió entonces ampliar en 100 el número de taxis, lo que generó una guerra con el sector. El enfrentamiento provocó manifestaciones de protesta e incluso una huelga, además de una batalla judicial en la que salieron triunfantes los taxistas, que obligaron al Concello a dar marcha atrás cuando los nuevos permisos estaban en vigor. Por ello los afectados tuvieron que ser indemnizados.

La ampliación pasó a la historia y si acaso en la actualidad se contempla su reducción. Para ello la asociación de autopatronos reclamó una partida anual en los presupuestos para absorber licencias y reducir su número. El gobierno local lo descartó por no considerarlo «nin procedente nin necesario» en tanto el Concello no decida revocar licencias existentes.

Un permiso por persona con un solo asalariado y la autorización debe estar visible

Los propietarios de licencias de taxi solo podrán tener una y deberán explotarla personalmente y están autorizados únicamente a contratar un asalariado. La asociación profesional presentó una enmienda a la propuesta inicial para que existiera la posibilidad de hacerse con tres licencias, pero el Concello se ha negado de manera taxativa. Igualmente, se prohíbe que el titular de una licencia en Vigo disponga de alguna más en otro concello.

Esta es una de los cambios importantes de la nueva ordenanza. En la que hasta ahora estaba en vigor no figuraba límite alguno, por lo que era legalmente posible disponer de varias licencias de taxis.

Con la nueva normativa, los usuarios tienen derecho a que se les expida una factura del coste del trayecto directamente desde el taxímetro. Independientemente de que algunos vehículos ya dispusieran de esta posibilidad, a partir de ahora será obligatorio que pueda facilitar facturas. De esta manera se moderniza la opción habitual de hacerlo a mano con un talonario.

Recogida libre con cautelas

Los vehículos del servicio público de taxis puedan parar de manera libre para recoger/dejar a sus viajeros. Esta es una norma clave para la prestación de la actividad y ya estaba en vigor. Lo único que reclama el Concello, como titular y responsable de su funcionamiento, es que se elijan lugares para hacerlo donde se cause el menor problema al tráfico.

La asociación de autopatronos planteó una enmienda a la ordenanza para, aceptando siempre la elección del punto menos conflictivo, que hubiera un margen de hasta cuatro minutos para realizar esta operación. El Concello no ha aceptado incluir este parámetro horario. Tampoco la recomendación de esta asociación de que los asientos traseros de los vehículos no sean abatibles ya que no quiere limitar los modelos utilizables. Finalmente, la asociación profesional proponía eliminar la exposición del cartel con los datos del conductor, pero no salió adelante./La Voz de Galicia

Publicado por Infotaxi.

Nueva promoción de adhesivos para el taxi valenciano

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FEDERACION INFORMA

PONTE TU ADHESIVO Y PROMOCIONA TU SECTOR, TU TRABAJO, TU TAXI

Esta semana se hara una pegada de adhesivos de autopromoción en cooperativa para todos los taxis del apc de Valencia que lo quieran llevar.

El adhesivo y su colocacion es gratuito.

Haremos un comunicado por grupos de watshapp y emisoras de radio para decir el dia y la hora.

PONTE TU ADHESIVO, ESTAMOS TODOS JUNTOS EN ESTO

NECESITAMOS AUTOPROMOCION PARA MEJORAR NUESTRA IMAGEN AL CIUDADANO

La Junta Directiva

Con la restricción al tráfico se incrementará la capacidad del transporte público un 50%

TATIANA G. RIVAS/ IGNACIO S.

El protocolo para episodios de alta contaminación cuenta con que el Consorcio podría acoger a los viajeros procedentes de vehículos privados

DE SAN BERNARDO

El Consorcio Regional de Transportes recibiría más de un millón de viajeros extra con las limitaciones

A partir del 1 de marzo, Madrid podría llegar a restringir el acceso a los vehículos en la almendra central según la matrícula par o impar. Si en tres estaciones de medición de contaminación –de una o dos de las cinco zonas en las que se ha dividido el municipio– se superan los 400 microgramos por metro cúbico durante tres horas consecutivas también se limitaría la circulación al 50 por ciento en la M-30, no solo en el interior –se exceptúa transporte público, escolar, vehículos comerciales, ciclomotores, motos, bicicletas, vehículos de cero emisiones, para personas con movilidad reducida y servicios de policía y emergencias–.

Esto implicaría que muchas personas que usan a diario su coche tendrían que desplazarse en transporte público. Dos millones de vehículos están matriculados en la capital. A ellos se suma otro millón que entra cada día procedentes de la corona metropolitana. Teniendo en cuenta que en un día laborable se registran más de2,5 millones de desplazamientos en vehículo privado con

«Lo que se necesita es mayor control en las ITV»

origen o destino a la ciudad de Madrid –a los que habría que añadir los realizados por el taxi y la distribución urbana de mercancías, que pueden suponer hasta 0,9 millones de desplazamientos más–, elConsorcio Regional de Transportes debería estar preparado para recibir un aluvión de viajeros extra que superaría el millón con creces.

Desde el Consorcio afirman que no habría problema, ya que, tal y como establece el protocolo del Ayuntamiento de Madrid, el sistema de transportes de la región dispone de una reserva de capacidad de alrededor del 40%. «Con esta capacidad se podría canalizar las solicitudes de viajes provenientes del vehículo privado», aseguran.

Además, esta reserva se podría ver incrementada en aproximadamente un 10% con recursos adicionales. «En las horas punta no se utilizan todos los recursos humanos y materiales disponibles por las empresas operadoras», informan.

Filtros policiales

La Policía Municipal establecerá controles aleatorios de comprobación del cumplimiento de la medida en distintos puntos de la ciudad (fundamentalmente salidas). En caso de incumplimiento se impondrá la correspondiente sanción –aún por determinar–. Se contará con la colaboración de la Guardia Civil de la Dirección General de Tráfico, que establecerá filtros, adicionales de entrada en el perímetro de la M-40, y controlará el acceso y el cumplimiento de las medidas excepcionales.

El científico Francisco Jaque, quien fuera catedrático de Física Aplicada en la Universidad Autónoma y profesor de Ciencias Medioambientales, publicó hace tres años una tesis sobre el efecto de la contaminación en la mortalidad y la morbilidad –ingresos en hospitales– en Madrid. Ajuicio de este experto, el protocolo aprobado por el Ayuntamiento es «muy electoralista y está hecho muy a la ligera».

Opinión de expertos

«Las medidas no están bien fundadas y explicadas para el público experto», sostiene. Para Jaque, el mayor problema para la contaminación en Madrid es el transporte. «No circular determinados días según la matrícula es una tontería. En México se ha hecho pero la gente tiene más coches con diferentes matrículas para poder sacarlos. Lo que se necesita es un mayor control en las ITV. Los vehículos, cuantos más años tienen más contaminan. Los catalizadores no se cambian porque no hay obligación y porque es una reparación cara», explica.

Cabe recordar que el protocolo establece tres fases de medidas de restricción del tráfico. La fase 1 limita la velocidad a 70 km/h en la M-30 y en los tramos de carreteras de acceso a Madrid, comprendidas en el interior de la M-40; la fase 2 incluye la prohibición de aparcar en las plazas y horario del SER en el interior de la M-30.

«La fase 1 es un absurdo, porque si se reduce la velocidad, se producen más atascos, que es lo que más contamina; la fase 2, no sé si lo han comprobado, pero si no puedes aparcar en la calle Goya, por ejemplo, tienes que dar más vueltas y consumes más y más contaminas», arguye Jaque.

Actuar con previsión

Para Paco Segura, uno de los coordinadores generales deEcologistas en Acción, y hasta hace poco uno de los responsables de Transporte y Calidad del Aire en Madrid, las actuaciones establecidas por el Ejecutivo de AnaBotella en este sentido son «insuficientes». Segura considera que el Ayuntamiento debe actuar antes de que salten las alertas. «La meteorología es previsible. Se sabe cuándo va a haber anticiclones y cómo es el tráfico en la ciudad. La clave está en la prevención y la rebaja de la contaminación de forma continuada. No hay que esperar a que se superen los límites», señala.

Este especialista en calidad del aire considera que desde 2010 «se han venido superando los máximos de nitrógeno permitidos y se ha elaborado este protocolo con tranquilidad; eso sí, para pedirprórrogas sí que se han movilizado». Todas las medidas dispuestas se desactivarían cuando se reduzcan los niveles de nitrógeno por debajo de los 200 microgramos por metro cúbico en las estaciones durante al menos dos horas consecutivas

Publicado por ABC.

Toyota trabaja en la refabricación de baterías

Las baterías híbridas usadas van destinadas principalmente al reciclaje, sin embargo, Toyota ha empezado a investigar distintas opciones para la refabricación de baterías de NiMh.

Archivado en: Toyota Reciclaje Baterías

Una de las soluciones sería dar a esas baterías una segunda vida como fuentes de energía entre vehículos o de vehículos a instalaciones fijas.

Las baterías de los híbridos duran toda la vida útil del vehículo, por norma general. Por lo tanto, habitualmente no se recuperan hasta cuando el vehículo deja de estar en uso, o en caso de accidente. Toyota ha acumulado años de experiencia gestionando un proceso interno de recogida con concesionarios y talleres de Toyota y Lexus, mediante un mecanismo de logística inversa. Los concesionarios de Toyota y Lexus reciben una nueva batería híbrida a cambio de entregar una usada, lo que lleva a una tasa media de recogida del 91%.

Ahora, Toyota intensifica los esfuerzos para incrementar drásticamente el volumen de baterías híbridas usadas recogidas. Así, se ha fijado el ambicioso objetivo de intentar recoger el 100 % de baterías, tanto a través de su propia red como de cualquier operador de tratamiento de vehículos fuera de uso (VFU) de toda Europa.

Por eso, Toyota ha ampliado, hasta el 31 de marzo de 2018, los actuales acuerdos de reciclaje de baterías:

Desde el 1 de julio de 2011, la empresa francesa Société Nouvelle d’Affinage des Métaux (SNAM) ha recuperado y reciclado baterías de hidruro de níquel (NiMh) de toda Europa, instaladas en los modelos Prius, Auris hybrid, Auris hybrid Touring Sports y Yaris hybrid de Toyota y todos los híbridos de Lexus.Desde del 20 de agosto de 2012, la compañía belga Umicore N.V. ha recuperado y reciclado baterías de ión de litio (Li-ion) de toda Europa, instaladas en los modelos de Toyota Prius+ y Prius plug-in hybrid.

Steve Hope, Director General de Asuntos Medioambientales de Toyota: “Cuando nuestros clientes compran un híbrido, ya saben que van a disfrutar de una excepcional eficiencia de combustible, una conducción sin preocupaciones y un vehículo fiable. Este otro motivo más para comprar un híbrido. Aseguramos a los clientes que sus vehículos van a presentar un comportamiento medioambiental excelente durante toda su vida útil, dándoles otra buena razón para enamorarse de los híbridos. Actualmente, las baterías híbridas usadas van destinadas principalmente al reciclaje, sin embargo, Toyota ha empezado a investigar distintas opciones para la refabricación de baterías de NiMh”.

Una de las soluciones sería dar a esas baterías una segunda vida como fuentes de energía entre vehículos o de vehículos a instalaciones fijas. Desde el año 2000, se han vendido en Europa alrededor de 850.000 vehículos híbridos combinados ‘Full Hybrid’ de Toyota y Lexus. Uno de los pilares del compromiso medioambiental de Toyota es la protección de los recursos naturales, por lo que el reciclaje sostenible de baterías de alta tensión es una prioridad clave

Publicado por Toyota híbridos

Más medidas contra intrusismo del ejecutivo Balear

El gobierno Balear a través de la Dirección General de Transportes ha decidido investigar unas 200 matrículas sospechosas de ofrecer un servicio de taxi  ilegal y crear un protocolo de actuación para detectar y sancionar las prácticas fraudulentas.

Ambas medidas fueron acordadas en la sesión del pasado viernes en la que participaron también los representantes de las dos comisiones creadas para combatir el intrusismo en el transporte terrestre. 

La primera de estas comisiones se ocupa de detectar las i s, lo cual incluye al servicio de taxi. La segunda comisión lucha contra 

Según informa la Dirección General de Transportes, en esos encuentros presididos por el director general, Juan Salvador, se han analizado los problemas que soporta el sector del taxi, así como los del transporte discrecional, regular y de mercancías. 

Con la creación de ambas comisiones el objetivo es hacer frente común contra la piratería, coordinando a las diferentes instituciones afectadas por este tipo de actividades fraudulentas. 

El gobierno balear ya aprobó en 2012 el , con multas de hasta los 12.000 euros. También está prevista la instalación de hasta , que permitirán detectar estas prácticas fraudulentas

Publicado por la Gaceta del taxi.