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7 ciudades que están empezando a librarse de los coches

Por Romina Bevilacqua

Finalmente los planificadores urbanos están dando prioridad a las personas y la calidad del aire. 

Después de cientos de años de vivir con coches, algunas ciudades lentamente comienzan a darse cuenta de que los automóviles no realmente no son tan necesarios en el contexto urbano. No es tan solo el smog o las muertes que ocurren en el tránsito; en una ciudad los coches ni siquiera son una forma conveniente de circular. Hoy, el tráfico en Londres se mueve más lento que un ciclista promedio (o un carruaje tirado por caballos). Los que se mueven en auto por las calles de Los Ángeles pasan unas 90 horas al año atrapados en el tráfico. Un estudio del Reino Unido reveló que los conductores pasan 106 días de sus vidas buscando por un lugar para estacionarse.

Ahora un creciente número de ciudades se están deshaciendo de los coches en ciertos vecindariospor medio de multas, mejores diseños, nuevas aplicaciones, y, en el caso de Milán, incluso pagándoles a los viajeros para que dejen su automóvil estacionado en casa y tomen el tren. No resulta sorprendente que estos cambios se estén dando con más rapidez en las capitales europeas que fueron diseñadas hace cientos o miles de años antes de que los autos fuesen fabricados. En los suburbios que se extienden dentro de Estados Unidos que fueron diseñados para conducir, el camino para eliminar a los autos es obviamente mucho más desafiante. (Y algunas pocas ciudades amantes de los coches, como Sídney (Australia), se encaminan hacia otra dirección, quitando espacio a los peatones en algunas calles centrales para que haya más espacio para autos).

Aquí te mostramos un puñado de líderes que se encaminan hacia vecindarios libres de autos:

1. Madrid

Madrid ya ha prohibido la mayoría del tráfico en ciertas calles de la ciudad, y próximamente la zona libre de autos se expandirá incluso más. Extendiéndose por sobre más de 2.5 kilómetros cuadrados, el área aún permitirá que los residentes conduzcan, pero cualquier otra persona que entre será multada con más de 100 dólares. Es una medida dentro de un plan más grande para lograr que todo el centro de Madrid sea sólo para peatones en los próximos cinco años.Veinticuatro de las calles más ocupadas de la ciudad serán rediseñadas para caminar, no para conducir. Antes de que cambie el bosquejo de las calles, también se fomentará dejar de utilizar coches de otra forma: Ahora, los autos más sucios y contaminantes de la ciudad tendrán que pagar más para estacionarse.

2. París

El año pasado, cuando los niveles de smog subieron precipitadamente en París, la ciudad prohibió brevemente la circulación a los vehículos con patentes con números impares. La contaminación disminuyó en un 30% en algunas áreas, y ahora la ciudad planea comenzar a desalentar el uso de coches de forma permanente. En el centro de la ciudad, las personas que no viven en vecindarios locales no podrán conducir dentro del área los fines de semanas, y esa regla podría pronto aplicarse toda la semana.

Para el 2020, el alcalde planea doblar el número de vías de bicicletas en la ciudad, prohibir coches que usen diesel, y limitar ciertas calles de mucho tráfico para que sólo la utilicen automóviles eléctricos y otros vehículos de bajas emisiones. El número de conductores en la ciudad ya ha comenzado a disminuir. En el 2001, el 40% de los parisinos no tenían coche; ahora ese número es de 60%.

3. Chengdu

Los planos de una nueva ciudad satélite para el Suroeste de China podría servir como modelo para un suburbio moderno: En vez de tener un bosquejo que haga necesario  conducir, las calles están diseñadas para que se pueda llegar a cualquier ubicación en 15 minutos.

Los planos, diseñado por los arquitectos de Chicago, Adrian Smith y Gordon Gill, no exigen una prohibición completa para los coches, pero sólo la mitad del área de la calle permitirá el uso de vehículos motorizados. La ciudad también se conectará a la ciudad cercana y más grande de Chengdu mediante transporte público. De la población esperada de 80.000 personas, la mayoría será capaz de caminar a sus oficinas en vecindarios locales. El proyecto fue originalmente planificado para ser terminado el 2020, pero podría verse retrasada –actualmente está en pausa debido a problemas de zonificación–.

4. Hamburgo

A pesar de que Hamburgo no está planeando prohibir los coches del centro de la ciudad (como ha sido mal informado en todas partes), la ciudad está haciendo que sea cada vez más fácil no conducir. Una nueva “red verde”, la cual será completada entre los próximos 15 a 20 años, conectará a los parques a lo largo de la ciudad, haciendo que sea posible andar en bicicleta o caminar a todas partes. La red cubrirá el 40% del espacio de la ciudad. La ciudad también cubre secciones de la prohibición de la infame A7, excesivamente saturada, con parques para que los vecindarios que una vez fueron difíciles de cruzar a pie pronto sean más amigables.

5. Helsinki

En una nueva planificación, la ciudad presenta un diseño que transformará a los dependientes de los coches en comunidades tupidas y caminables unidas al centro de la ciudad por medio de un rápido transporte público. Se está testeando una nueva aplicación que permite a los ciudadanos solicitar una bicicleta, coche, o taxi (todos compartidos), o encontrar el bus o tren más cercano. En una década, la ciudad espera hacer que el tener un automóvil se vuelva completamente innecesario.

6. Milán

La contaminada ciudad de Milán está probando una nueva forma de mantener a los vehículos alejados del centro de la ciudad: Si los dueños de automóviles dejan estos en sus casas, ellos reciben tickets gratis para usar el transporte público.Una caja conectada a Internet en el tablero lleva el registro de la ubicación del coche, así que nadie puede hacer trampa y conducir al trabajo. Cada día que el auto de alguien se queda en casa, la ciudad envía un ticket del mismo valor que un ticket de bus o tren.

7. Copenhagen

Hace cuarenta años, el tráfico en Copenhague era tan malo como en cualquier otra ciudad grande. Ahora,más de la mitad de la población de la ciudad se mueve hacia su oficina en bicicleta día a día – nueve veces la cantidad de viajeros en bicicleta que los que hay en Portland (Oregón), la ciudad con más viajeros en bicicleta en Estados Unidos–.

Copenhague comenzó a introducir las zonas de peatones en el centro de la ciudad en los años sesenta, ylas zonas libres de coches lentamente se expandieron con el paso de las décadas. La ciudad tiene ahora más de 321 kilómetros de vías para bicicletas, con nuevas supercarreteras para bicicletas en desarrollo para alcanzar a los suburbios que la rodean.

Ninguna de estas ciudades planea –aún– librarse por completo de los coches. Y es posible que esto nunca suceda; es probable que las ciudades futuras tengan a mano al menos una pequeña flota de autos eléctricos que se conduzcan por sí solos para eliminar algunos de los desafíos actuales en cuanto a estacionamientos, congestión y contaminación. Pero también está claro que los planificadores urbanos finalmente están reconociendo que las calles deberían ser diseñadas para las personas, y no para los coches.

Visto en: Fastcoexist

La DGT primará diez veces más a sus agentes por multar a los conductores que por auxiliarles

esde este lunes y hasta el próximo 25 de mayo, la Dirección General de Tráfico ha puesto en marcha una campaña intensiva de vigilancia y control de motocicletas en la que se hará hincapié en incidencias como la velocidad o en los controles de alcohol y drogas. (ATLAS)

FERNÁNDEZ

El 30 de marzo entrará en vigor una nueva instrucción de la Guardia Civil que mide y puntúa el trabajo diario de los 9.242 agentes de la DGT.Sustituye al antiguo RAI, anulado por los tribunales, y fija 26 baremos para valorar si un guardia merece o no cobrar un plus de 143 euros.Mientras un auxilio informativo está valorado con 0,10 y un rescate con 1,5; las multas conllevan 1 y 3 puntos, con 2 puntos más si son de alcoholemia

A partir del 30 de marzo, los 9.242 agentes destinados en la Agrupación de Tráfico ya saben cuál es el camino más corto para poder cobrar su plus de productividad, unos 143 euros de media al mes. Y ese camino pasa, según la nueva instrucción que ha dictado la Guardia Civil, por multar a los conductores antes que, por ejemplo, auxiliarles en la carretera. El Consejo de la Guardia Civil, que reúne a las asociaciones de guardias y a la dirección del Cuerpo, trató este martes 24 de marzo una nueva instrucción que vincula en gran medida el pago del plus de productividad a la capacidad sancionadora de sus agentes. La Unión de Guardias Civil (UGC) ha calificado de “abusiva, injusta y discriminatoria” esta nueva circular, que entrará en vigor el 30 de marzo, y sustituye una norma anterior. Regula el trabajo de los agentes, y prima diez veces más poner una multa leve (1 punto), que auxiliar a un coche en carretera (0,10 puntos). Ante las quejas de algunas de las asociaciones, la dirección del Cuerpo baraja antes de que la instrucción se publique en el BOE en uno días, incorporar alguna modificación, como el aumento de la puntuación de los auxilios.

Lo que ha hecho la Guardia Civil es, según la UGC, trasladar el complemento de seguridad vial que antes estaba ligado al RAI y al RAU a la Orden General de Productividades, para esquivar así los muchos reveses judiciales que habían sufrido estos baremos. El RAI (Resumen de Actividad Individual) y el RAU (Resumen de Actividad Unidad) controlaban el trabajo de los agentes de la DGT y evaluaban si estos alcanzaban o no los objetivos marcados en cada unidad. El RAI, implantado en el año 2010, era un barómetro que medía y puntuaba 28 conceptos relacionados con el trabajo de un agente (poner una multa, hacer un atestado, auxiliar a un conductor, horas de control de un radar…). El RAI personalizado de cada agente dependía del RAU que cada mes fijaba el jefe en su unidad.

Lo que pasó es que varios agentes, que no cobraban este bonus de seguridad vial porque su RAI personal no alcanzaba la media marcada por el RAU de su unidad, llevaron este complemento a los tribunales ordinarios y ganaron. Hay más de 30 sentencias a su favor. En mayo de 2014, el Tribunal Superior de Justicia de Madrid declaró nulo el RAI por “no ser ajustado a derecho”. El tribunal no entró en el fondo del baremo, sino en la forma,ya que había sido aprobado sin cumplir la ley, en este caso sin pasar por el Consejo de la Guardia Civil, como era preceptivo. La Guardia Civil entendió que lo que se anulaba en 2014 era el RAI implantado en 2010, por eso creó otro para “el ejercicio 2014-2015”.

Pero para evitar trampas legales y fraudes de ley, lo que pretende ahora esta instrucción es implementar legalmente una nueva especie de RAI que cumpla todos los requisitos legales. “Esta instrucción transforma este complemento de seguridad vial y lo engloba dentro de una Orden General de Productividades para revertirlo de legalidad”, señalan en la UGC. De hecho, el baremo incluido en la instrucción que mide el trabajo de los agentes es exactamente igual al del RAI 2014-2015.

Advertencia de dos meses

Con esta nueva instrucción, de 31 páginas, el agente que no alcance los baremos fijados podría perder su complemento de productividad al tercer mes de malos resultados. Los dos primeros serán de preaviso. “Los guardias civiles que no alcancen la puntuación fijada por sus superiores serán advertidos en dos ocasiones y a la tercera serán propuestos para que se les retire el complemento, de unos 143 euros”, señalan en la UGC, que explica que en las tablas aprobadas “se puntúan mejor las sanciones, y estas según su cuantía, y los auxilios se valoran de forma insignificante”. En la nueva instrucción se miden 26 parámetros individualesdistribuidos en cinco apartados, que valoran “el interés, la iniciativa y la responsabilidad asumidos” por los agentes en el desempeño de su trabajo.

La “medición del rendimiento individual” puntúa el número de kilómetros recorridos, las horas de regulación de tráfico, las horas operando radares, las denuncias puestas, los auxilios informativos, los rescates, las horas de intervención en accidentes, las horas en servicios de protección, los atestados realizados, las aprehensiones de carácter judicial… Por ejemplo, un auxilio informativo estará valorado en 0,10 puntos y un rescate, en 1,5 puntos. Las denuncias, en cambio, están puntuadas entre 1 y 2 puntos, aunque las denuncias por alcoholemia positiva sumarán dos puntos más y las de drogas, cuatro puntos más. Es decir, que un agente sabe que una multa grave que ponga (2 puntos) vale 20 veces más que parar en carretera y ayudar a un conductor que pide información para continuar su viaje. Las multas a los camiones y autobuses tienen más puntuación, hasta 3 puntos.

En el RAI de 2010, los auxilios estaban incluso mejor puntuados, aunque la DGT explica que un auxilio “debe ser lo menos valorado, no por restarle importancia, porque generalmente se trata de situaciones encontradas, que no requieren de una iniciativa especial por parte del agente”. Lo más puntuado, con 6 puntos, es participar en un informe técnico o pericial. Detener a alguien supone cinco puntos.

La Unión de Oficiales de la Guardia Civilse ha abstenido en la votación, “ya que se ha aprobado rápidamente sin pasar por los grupos de trabajo. No la hemos estudiado”. Los oficiales están a favor de una norma objetiva que mida el rendimiento de un agente, “y no que la productividad sea medida por criterios subjetivos de afinidad con tu jefe”. También destacan que sancionar se ha premiado más que auxiliar, ya que lo primero es más costoso para la Administración que un auxilio leve, por ejemplo que una patrulla ayude a un conductor que ha pinchado su rueda.

La Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC), que no ha votado la instrucción porque sus ocho vocales se han ausentado del Consejo para protestar por los guardias civiles que actualmente cumplen prisión por faltas laborales,siempre se ha mostrado en contra de que las multas que se ponen influyan en un salario de un guardia. “No estamos a favor de un sistema así. Lo único que propicia es que el agente salga en busca del conductor para asegurarse un plus. Denunciar no es prevenir. No hay relación de que multando más haya menos muertos en las carreteras

Publicado por 20 minutos

Reus instalará sensores para detectar coches estacionados en paradas de taxi

Miguel.

Los taxis incorporarán un Teletac y los usuarios podrán saber, desde su teléfono móvil, si hay o no taxis en la parada.

Reus INSTALARÁsensores para detectar coches estacionados en las PARADAS de taxis que estarán operativos el mes de junio CON el fin de evitar abusos de estacionamiento y gestionar mejor el servicio de taxi a través de UNA página web y de una aplicación, informa el consistorio reusense.

Los sensores ya se han empezado a INSTALAR en la parada de taxis de la plaza de la Llibertat, lo que permitirá saber cuántos hay, distinguir los vehículos particulares y disuadirlos así de que usen las PARADAS para aparcar. Los taxis –en Reus hay una flota de 50– también incorporarán un Teletac y los usuarios podrán saber, DESDEsu TELÉFONO MÓVIL, si hay o no taxis en la parada. Además, ya ESTÁ en marcha, en período de pruebas, una web SOLO dedicada a la movilidad urbana que, además de la disponibilidad de taxis, permitirá comprar el billete de autobús por código QR.

El sistema de sensores para detectar intrusos en zonas reservadas de aparcamiento también se extenderá a las zonas de carga y DESCARGA y, de hecho, ya empieza aplicarse en la plaza de la Pastoreta. Allí, un grupo de sensores REGISTRA qué vehículos estacionan en carga y DESCARGA y los que superan el límite permitido, los señala en rojo y transmite la información a la Guardia Urbana. Más adelante, también está previsto INSTALAR paneles informativos sobre la densidad del tráfico en las zonas más céntricas para que el conductor PUEDA decidir otras alternativas.

El ayuntamiento ha destinado un PRESUPUESTO de 11.000 EUROS para el sistema de sensores de las plazas de la Llibertat (taxis) y Pastoreta (carga y DESCARGA) y su mantenimiento.

/El Periodico

Publicado por Infotaxi

Las 44 conductas que se multarán en la nueva Ley de Seguridad Ciudadana

 OLMO CALVO

EUROPA PRESSMadrid

 

Con los votos a favor del PP y toda la oposición en contra, la Ley de Seguridad Ciudadana ha sido aprobada este jueves definitivamente por las Cortes, que han avalado un texto que incrementará la libertad, según el Ejecutivo, y sobre el que, sin embargo, planea la amenaza de su derogación si cambia el Gobierno. La nueva norma, que entrará en vigor en julio, pone fin a 16 meses de tramitación en los que el texto ha sufrido numerosas modificaciones con respecto al borrador original del proyecto presentado por Interioren noviembre de 2013. En algunos casos directamente han desaparecido del redactado algunas de las conductas más polémicas como la que sancionaba los “ultrajes a España”.

En otros casos se han rebajado las sanciones a imponer: concentrarse sin autorización ante elCongreso de los Diputados ya no será sancionado con un máximo de 600.000 euros, sino con un máximo de 30.000 y siempre que se realice una “perturbación grave de la seguridad ciudadana”. Tampoco serán sancionados los periodistas que graben a los agentes de policía, sino quien use esas imágenes de manera que “pueda poner en peligro la seguridad personal o familiar de los agentes” (distribuir su foto con esos fines, dirección personal, datos personales…).

Sólo en el trámite seguido en el Congreso de los Diputados un total de 14 infracciones fueron modificadas y 19 directamente eliminadas. Finalmente estas son las 44 razones por las que alguien podría ser sancionado con multas que van desde los 100 euros hasta los 600.000 siempre que no sea delito.

Faltas muy graves(Entre 30.001 Y 600.000 euros de sanción)Fabricar, almacenar o usar armas o explosivos incumpliendo la normativa o careciendo de la autorización necesaria o excediendo los límites autorizados.Celebrar espectáculos públicos quebrantando la prohibición ordenada por la autoridad correspondiente por razones de seguridad pública.Proyectar haces de luz sobre los pilotos o conductores de medios de transporte que puedan deslumbrarles o distraer su atención y provocar accidentes.Faltas gravesEntre 601 y 30.000 euros de multaPerturbar la seguridad ciudadana en actos públicos, espectáculos deportivos o culturales, solemnidades y oficios religiosos u otras reuniones a las que asistan numerosas personas.La perturbación grave de la seguridad ciudadana en manifestaciones frente al Congreso, el Senado y asambleas autonómicas aunque no estuvieran reunidas.Causar desórdenes en la calle u obstaculizarla con barricadas.Impedir a cualquier autoridad el ejercicio legítimo de sus funciones en el cumplimiento de resoluciones administrativas o judiciales. Este punto sancionaría, por ejemplo, las concentraciones para impedir la ejecución de desahuciosLas acciones y omisiones que impidan u obstaculicen el funcionamiento de los servicios de emergencia.La desobediencia o la resistencia a la autoridad así como la negativa a identificarse a requerimiento de la autoridad o de sus agentes.Negarse a disolver reuniones y manifestaciones en lugares de tránsito público cuando lo ordenen las autoridades competentes cuando concurran los supuestos del artículo 5 de la Ley Reguladora del Derecho de Reunión. Entre estos supuestos se encuentra “cuando se produzcan alteraciones del orden público con peligro para personas o bienes” por lo que podría emplearse esta infracción para sancionar los llamados escraches.Perturbar el desarrollo de una manifestación lícita.La intrusión en infraestructuras críticas (que prestan servicios esenciales para la comunidad) incluyendo su sobrevuelo, cuando se haya producido una interferencia grave en su funcionamiento.Portar armas prohibidas o portar o usar armas de modo negligente y temerario o fuera de los lugares habilitados para ello.Solicitar y disfrutar (por parte del demandante) de servicios sexuales en zonas de tránsito público, cerca de lugares destinados a su uso por menores (colegios, parques…) o en zonas que pueda generar un riesgo para la seguridad vial.Fabricar, almacenar o usar armas reglamentarias o explosivos sin autorización así como la omisión o falta de eficacia de las medidas de seguridad o precauciones que resulten obligatorias.Negarse a las inspecciones en fábricas, locales, establecimientos, embarcaciones y aeronaves.El uso público e indebido de uniformes, insignias o condecoraciones oficiales, o réplicas de los mismos del equipamiento de los cuerpos policiales o de los servicios de emergencia que puedan generar engaño.No colaborar con las Fuerzas de Seguridad en la averiguación de delitos o en la prevención de acciones que puedan poner en riesgo la seguridad ciudadana.El consumo o la tenencia ilícitos de drogas, aunque no estuvieran destinadas al tráfico, en lugares públicos, así como el abandono de los instrumentos empleados para ello.El traslado de personas, con cualquier tipo de vehículo, con el objeto de facilitar a éstas el acceso a drogas (las cundasPlantar y cultivar drogas en lugares visibles al público.La tolerancia del consumo ilegal o el tráfico de drogas en locales o la falta de diligencia en orden a impedirlos por parte de los propietarios.La carencia de los registros previstos en esta ley para las actividades con trascendencia para la seguridad ciudadana o la omisión de comunicaciones obligatorias.Dar datos falsos para la obtención de las documentaciones previstas en esta Ley.Incumplir las restricciones a la navegación reglamentariamente impuestas a las embarcaciones de alta velocidad y aeronaves ligeras.El uso no autorizado de imágenes o datos personales o profesionales de autoridades o miembros de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad que pueda poner en peligro la seguridad personal o familiar de los agentes, de las instalaciones protegidas o en riesgo el éxito de una operación, con respeto al derecho fundamental a la información.Faltas levesSanciones de 100 a 600 eurosExhibir de objetos peligrosos para la vida e integridad física de las personas con ánimo intimidatorio.Incumplir las restricciones de circulación peatonal o itinerario con ocasión de un acto público cuando provoquen alteraciones menores en el normal desarrollo.Las faltas de respeto y consideración cuyo destinatario sea un miembro de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad en el ejercicio de sus funciones de protección de la seguridad.Hacer o incitar a actos que atenten contra la libertad e indemnidad sexual, o ejecutar actos de exhibición obscena.La proyección de haces de luz, mediante cualquier tipo de dispositivo, sobre miembros de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad para impedir o dificultar el ejercicio de sus funciones.La ocupación de casas y la venta ambulante no autorizada.No denunciar la perdida o el robo de un arma.Las irregularidades en la cumplimentación de los registros previstos en esta Ley con trascendencia para la seguridad ciudadana.No tener la documentación personal legalmente exigida o no denunciar su robo o pérdida.La negligencia en la custodia y conservación de la documentación personal legalmente exigida, considerándose como tal la tercera y posteriores pérdidas o extravíos en el plazo de un año.Negarse a darle la documentación a la Policía.Causar daños a bienes muebles o inmuebles de uso público o privados que estén en la vía pública.Escalar edificios o monumentos sin autorización cuando haya riesgo de que se ocasionen daños.La remoción de vallas, encintados u otros elementos fijos o móviles colocados por las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad para delimitar perímetros de seguridad.Dejar sueltos o en condiciones de causar daños animales feroces, así como abandonar animales domésticos en condiciones en que pueda peligrar su vida.El consumo de alcohol en lugares públicos cuando perturbe gravemente la tranquilidad ciudadana

Publicado por el Mundo

Vicios al volante que no debes cometer

Al volante toda precaución es poca. Por ello es recomendable evitar algunos de los “vicios” que, sin ser conscientes de que están ahí, repetimos en nuestro día a día en la carretera, tal y como recuerda Arval.

 

Creer que vamos solos por la carretera es uno de esos vicios que pueden ponernos a nosotros y a otros en peligro. Lo recomendable es mantenerse en el carril más a la derecha posible, así como girar correctamente en las glorietas y señalizar con los intermitentes  todos nuestros movimientos.  Tampoco es conveniente adelantar de forma peligrosa, sino tener paciencia y mantener siempre la calma, aunque llevemos prisa. Lo importante, como siempre se ha dicho, es llegar al destino.

 

En cuanto a la visibilidad, es importante mantener correctamente reguladas las lucesdelanteras para evitar deslumbramientos. Además, deben funcionar todas para no despistar al resto de conductores y se deben encender no solo por la noche sino en condiciones de poca visibilidad. Otros “vicios” para desterrar son el uso del teléfono móvil en el coche y el consumo de alcohol

Publicado por la Gaceta del taxi

La DGT hará visibles los radares móviles

Con la intención de vigilar y controlar la velocidad y que los conductores respeten los límites de velocidad establecidos, la DGT hará visibles los radares móviles, aunque no anunciará su localización exacta. Sí hará público en su web los tramos de vías en los que se intensificará la vigilancia con este tipo de radares.

 

La publicación de esta información se suma a la ya pública ubicación de los radares fijos, cuya  presencia en las carreteras sirva como medida de disuasión y prevención. Desde la DGT insisten en que la denuncia no es, “en ningún caso”, el objetivo final.

 

Esta iniciativa se suma a otras ya anunciadas, como es la “Operativa 7” por la cual se reduce la velocidad a la que empiezan a sancionar los radares. Aunque ahora Tráfico ha decidido explicar a los ciudadanos cómo funcionan los nuevos límites, lo ciertos es que esta operativa ya estaba activa en algunos puntos de la red de carreteras. 

Publicado por la Gaceta del taxi.

Cortes de trafico por instalacion de los casales

FEDERACIÓN INFORMA

TRÁFICO
Fallas.

Hoy dia 5 de Marzo, las comisiones falleras tienen permiso para instalar las carpas y cortar calles para preparar las zonas destinadas a los actos falleros y zona de fuegos.

Hay aproximadamente 240 solicitudes aprobadas .

Cómo todos los años paciencia, y demostremos que somos buenos profesionales .

Día Internacional del Cuidado del Oído y la Audición.

Cuidarse el oído para conducir bienEn permisos no profesionales, si la pérdida combinada es superior al 45% es obligatorio que lleven espejo panorámico interior y espejos retrovisores en ambos lados.

MARZO

El día 3 de marzo –la elección del día se debe a la forma del 3: la fecha 3-3, simbólicamente representa ambas orejas– se celebra  el Día Internacional del Cuidado del Oído y la Audición. El objetivo de este día es conciencia a la población sobre la pérdida auditiva y las enfermedades del oído y las posibilidades de prevención mediante un cuidado adecuado.

La correcta audición es un tema fundamental para la conducción. De hecho, las personas con perdida de agudeza auditiva pueden continuar conduciendo con los permisos no profesionales (turismos, motos… grupo 1º), pero si la pérdida de agudeza auditiva combinada en ambos oídos es mayor del 45%, deben llevar en el vehículo espejo panorámico interior y retrovisores en ambos lados del vehículo. Y si la pérdida de agudeza auditiva combinada es superior al 35%, no se pueden obtener o prorrogar permisos de conducción del grupo 2º (profesionales).

Según datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS), unos 360 millones de personas tienen problemas de audición. Además, este sentido es fundamental a la hora de ponerse al volante, ya que algunas informaciones relevantes para la circulación (ruido del motor, el silbato de un agente, el sonido de un claxon, sirenas de policía ordenando detenerse o de emergencias pidiendo paso, por ejemplo) llegan a través del oído. Y este problema es especialmente sensible en la franja de edad de los mayores de 65 años, donde una de cada tres personas, según datos de la OMS, tiene trastornos auditivos. De hecho, en España se realizan anualmente unos 3,7 millones de informes médicos en los Centros de Reconocimiento para conductores, de los que algo más del 2% (unos 95.000) están centrados en revisar o comprobar la agudeza auditiva de cara a la conducción

Publicado por la DGT.

La DGT anuncia el fin de los coches camuflados de la Guardia Civil en las carreteras secundarias

Tráfico anuncia que no esconderá más los radares móviles y se muestra convencido de que la medida reducirá la siniestralidad en estas vías, donde se ha detectado un aumento en el número de fallecidos

JOSÉ LUIS ÁLVAREZ | MADRID

La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil no esconderá más los radares móviles en las carreteras secundarias. Es más, los puntos donde se encuentren estarán señalados en la misma vía y serán comunicados con antelación en la página web de la Dirección General de Tráfico (DGT).

El exceso de velocidad, la infracción más cometida por los conductores de furgonetas y camiones

De esta manera se acabaron los coches camuflados de la Guardia Civil ocultos tras la columna de un puente, en el frontón a la entrada de un pueblo o simplemente circulando como un turismo más. Así lo ha anunciado este miércoles la máxima responsable de la DGT, María Seguí, durante su comparecencia ante la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados, que defendió una política de “transparencia en el control de la velocidad” y rechazó que su departamento tenga un afán recaudatorio.

Los radares móviles de la Agrupación de Tráfico “serán visibles y de corta duración, ubicados en distintos emplazamientos” y estarán precedidos de un cartel anunciador. “La ubicación de los radares fijos y móviles se hacen visibles, para que se respete el límite establecido”, porque según María Seguí, “la denuncia no es el objetivo final”.

En un principio serán unos 600 tramos de la red de carreteras secundarias competencia de la DGT donde serán ubicados estos radares móviles. Con esta medida la DGT pretende trasladar lo que ya ocurre en las autovías y autopistas con los radares fijos. Ante ellos, el conductor levanta el pie del acelerador, para pasar bajo la cámara muy por debajo de la velocidad máxima permitida.

Además, Tráfico, en su compromiso de “transparencia”, facilitará a los fabricantes de navegadores los tramos concretos donde ser harán visibles los radares móviles. Además, habrá que actualizar esos navegadores dado que la DGT está realizando un traslado de los radares fijos ubicados en autovías a carreteras secundarias.

Asimismo, durante los próximos meses 30 radares fijos serán convertidos en radares de tramo, de manera que obligarán a que los conductores mantengan la velocidad durante un trecho determinado de vía.

María Seguí anunció ante la Comisión de Seguridad Vial que desde este jueves los radares comenzarán a discriminar el tipo de vehículo que controlan. Hasta ahora solo fotografiaban al infractor cuando superaba la velocidad de la vía, independientemente de los máximos permitidos para el vehículo. Con esta medida se pretenden perseguir los excesos de velocidad de furgonetas y autobuses, que tiene un tope inferior que los turismos y motocicletas

Publicado por diario sur

Con la restricción al tráfico se incrementará la capacidad del transporte público un 50%

TATIANA G. RIVAS/ IGNACIO S.

El protocolo para episodios de alta contaminación cuenta con que el Consorcio podría acoger a los viajeros procedentes de vehículos privados

DE SAN BERNARDO

El Consorcio Regional de Transportes recibiría más de un millón de viajeros extra con las limitaciones

A partir del 1 de marzo, Madrid podría llegar a restringir el acceso a los vehículos en la almendra central según la matrícula par o impar. Si en tres estaciones de medición de contaminación –de una o dos de las cinco zonas en las que se ha dividido el municipio– se superan los 400 microgramos por metro cúbico durante tres horas consecutivas también se limitaría la circulación al 50 por ciento en la M-30, no solo en el interior –se exceptúa transporte público, escolar, vehículos comerciales, ciclomotores, motos, bicicletas, vehículos de cero emisiones, para personas con movilidad reducida y servicios de policía y emergencias–.

Esto implicaría que muchas personas que usan a diario su coche tendrían que desplazarse en transporte público. Dos millones de vehículos están matriculados en la capital. A ellos se suma otro millón que entra cada día procedentes de la corona metropolitana. Teniendo en cuenta que en un día laborable se registran más de2,5 millones de desplazamientos en vehículo privado con

«Lo que se necesita es mayor control en las ITV»

origen o destino a la ciudad de Madrid –a los que habría que añadir los realizados por el taxi y la distribución urbana de mercancías, que pueden suponer hasta 0,9 millones de desplazamientos más–, elConsorcio Regional de Transportes debería estar preparado para recibir un aluvión de viajeros extra que superaría el millón con creces.

Desde el Consorcio afirman que no habría problema, ya que, tal y como establece el protocolo del Ayuntamiento de Madrid, el sistema de transportes de la región dispone de una reserva de capacidad de alrededor del 40%. «Con esta capacidad se podría canalizar las solicitudes de viajes provenientes del vehículo privado», aseguran.

Además, esta reserva se podría ver incrementada en aproximadamente un 10% con recursos adicionales. «En las horas punta no se utilizan todos los recursos humanos y materiales disponibles por las empresas operadoras», informan.

Filtros policiales

La Policía Municipal establecerá controles aleatorios de comprobación del cumplimiento de la medida en distintos puntos de la ciudad (fundamentalmente salidas). En caso de incumplimiento se impondrá la correspondiente sanción –aún por determinar–. Se contará con la colaboración de la Guardia Civil de la Dirección General de Tráfico, que establecerá filtros, adicionales de entrada en el perímetro de la M-40, y controlará el acceso y el cumplimiento de las medidas excepcionales.

El científico Francisco Jaque, quien fuera catedrático de Física Aplicada en la Universidad Autónoma y profesor de Ciencias Medioambientales, publicó hace tres años una tesis sobre el efecto de la contaminación en la mortalidad y la morbilidad –ingresos en hospitales– en Madrid. Ajuicio de este experto, el protocolo aprobado por el Ayuntamiento es «muy electoralista y está hecho muy a la ligera».

Opinión de expertos

«Las medidas no están bien fundadas y explicadas para el público experto», sostiene. Para Jaque, el mayor problema para la contaminación en Madrid es el transporte. «No circular determinados días según la matrícula es una tontería. En México se ha hecho pero la gente tiene más coches con diferentes matrículas para poder sacarlos. Lo que se necesita es un mayor control en las ITV. Los vehículos, cuantos más años tienen más contaminan. Los catalizadores no se cambian porque no hay obligación y porque es una reparación cara», explica.

Cabe recordar que el protocolo establece tres fases de medidas de restricción del tráfico. La fase 1 limita la velocidad a 70 km/h en la M-30 y en los tramos de carreteras de acceso a Madrid, comprendidas en el interior de la M-40; la fase 2 incluye la prohibición de aparcar en las plazas y horario del SER en el interior de la M-30.

«La fase 1 es un absurdo, porque si se reduce la velocidad, se producen más atascos, que es lo que más contamina; la fase 2, no sé si lo han comprobado, pero si no puedes aparcar en la calle Goya, por ejemplo, tienes que dar más vueltas y consumes más y más contaminas», arguye Jaque.

Actuar con previsión

Para Paco Segura, uno de los coordinadores generales deEcologistas en Acción, y hasta hace poco uno de los responsables de Transporte y Calidad del Aire en Madrid, las actuaciones establecidas por el Ejecutivo de AnaBotella en este sentido son «insuficientes». Segura considera que el Ayuntamiento debe actuar antes de que salten las alertas. «La meteorología es previsible. Se sabe cuándo va a haber anticiclones y cómo es el tráfico en la ciudad. La clave está en la prevención y la rebaja de la contaminación de forma continuada. No hay que esperar a que se superen los límites», señala.

Este especialista en calidad del aire considera que desde 2010 «se han venido superando los máximos de nitrógeno permitidos y se ha elaborado este protocolo con tranquilidad; eso sí, para pedirprórrogas sí que se han movilizado». Todas las medidas dispuestas se desactivarían cuando se reduzcan los niveles de nitrógeno por debajo de los 200 microgramos por metro cúbico en las estaciones durante al menos dos horas consecutivas

Publicado por ABC.