Cuándo cambia la hora: Cambio de horario de verano 2016

A las 2.00 h. de la madrugada del sábado 26 al domingo 27 de marzo de 2016, todos los relojes de los países miembros de la Unión Europea deberán adelantarse una hora

El cambio de hora al horario de veranose realiza cada último fin de semana de marzo, coincidiendo con la madrugada del sábado al domingo a las 2.00h. En España esto supone que este año tendremos que adelantar nuestros relojes en la madrugada del sábado 26 de marzo al domingo 27 de marzo de 2016, y a las 2 pasarán a ser las 3. En el hemisferio sur, en cambio, se cambio del horario de verano al de invierno.

El horario, que consiste en ir 2 horas por delante del GMT (horario medio de Greenwich) se mantendrá en Europa hasta el último fin de semana de octubre, cuando volverá a entrar el horario de invierno, que se corresponde con 1 hora más que el GMT. Por tanto

Ventajas del cambio horario

Lo que se busca con este cambio horario es el ahorro energético, haciendo para ello coincidir lo máximo posible las horas de luz solar con el horario laboral. Piensen que en estos momentos ya se estaba haciendo de día alrededor de las 7 de la mañana, y si siguiéramos con el horario invernal, en pleno mes de junio amanecería sobre las 5 de la madrugada, una hora a la que la mayoría de los mortales estamos durmiendo. De esta forma, adelantando nuestros relojes hacemos que no amanezca tan temprano y además alargamos las horas de sol por las tardes, con el consiguiente aprovechamiento de la luz solar para nuestras actividades.

Las primeras referencias acerca del cambio horario las encontramos en el S-XVIII, concretamente en 1784, cuando el científico estadounidense Benjamín Franklin en base a la idea del aprovechamiento diurno de luz natural planteó adelantar los relojes una hora durante el verano, a fin de aprovechar mejor la iluminación natural y así consumir un menor número de velas para alumbrarse durante la noche. No obstante no llegó a ponerse en práctica. Más tarde, en 1905 el constructor inglés William Willett concibió el horario de verano durante un paseo a caballo previo al desayuno, cuando se sorprendió pensando cuántos londinenses dormían durante la mejor parte de un día de verano. A raíz de la 1ª guerra mundial y con el propósito de ahorrar combustible, el kaiser Guillermo II de Alemania decretó el inicio del cambio de hora el 30 de abril de 1916, que también se aplicó a sus aliados y las zonas ocupadas, siendo los primeros países europeos en emplear el horario de verano. Varios países beligerantes y neutrales de Europa les siguieron. Estados Unidos al igual que España no lo hicieron hasta 1918. Durante muchos años no existió una regulación conjunta acerca del cambio horario, y cada país fue adoptándolo o no de acuerdo a sus intereses. Así, por ejemplo en España no se produjo dicho cambio horario entre los años 1950 y 1973.

Fue una nueva crisis energética la que hizo que esta medida que tiene como principal objetivo el ahorro energético saltara de nuevo a la palestra. En 1973 los países miembros de la OPEP impusieron un embargo petrolero de importantes consecuencias económicas, por lo que las naciones industrializadas comprendieron la urgencia de impulsar medidas del cuidado de la energía, que al mismo tiempo permitieran reducir la fuerte dependencia que actualmente se tiene de los combustibles fósiles, tales como el petróleo y el gas. De esta forma, a partir de 1974 comenzó a generalizarse el cambio de hora. Bien es cierto que no todos los países del mundo adoptan este horario, e incluso no en todos los que lo adoptan entra en vigor en la misma fecha (por ejemplo en EEUU ya se cambió el horario el pasado 13 de marzo)

Es por tanto una medida que tiene como fin el ahorro energético, y a tenor de los datos que proporciona el IDAE (Intituto para la diversificación y el ahorro energético) parece que los resultados son concluyentes: en nuestro país, el ahorro en iluminación en el sector doméstico por el cambio de hora durante los meses que tiene efecto; es decir, desde final de marzo hasta final de octubre, puede representar un 5%. Si el consumo medio de una familia española es de 3.200 kWh., el ahorro sería de más de 6 € por hogar y más de 60 millones de euros para el conjunto de ellos. A ello habría que sumar, procedente del sector de comercio y servicios, un ahorro del 3% (más de 6 millones de €) en concepto de reducción de consumo de aire acondicionado. En global se calcula que el ahorro energético en nuestro país se sitúa en torno a los 300 millones de €, con el consiguiente descenso en emisiones a la atmósfera

Publicado por las Provincias.

El gobierno no cambiará la normativa sobre VTC

Las organizaciones nacionales del taxi aseguran que el Ministerio de Fomento mantiene su posición de no modificar la norma que regula el arrendamiento de vehículos con conductor (VTC), a pesar de los requerimientos formulados en su contra por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).

El pasado viernes según el digital  negocios.com, directivos de las agrupaciones nacionales, Fedetaxi, Unalt y CTE se reunieron con responsables de la Dirección General de Transportes para conocer la actuación y gestiones que ha realizado el Gobierno respecto a los requerimientos de la CNMC contra el Real Decreto y Orden Ministerial que regulan dicha actividad.

La CNMC requirió hace ahora dos meses al Gobierno a modificar dichnormativacon el objetivo, aseguran desde el taxi, de desregular y privatizar el servicio público del taxi y entregarlo a grupos de presión y multinacionales de la “falsa economía colaborativa” y amenazó con impugnarla ante los tribunales, en caso contrario.

Sin embargo, Fomento “mantiene una posición clara y contundente de no modificar” una norma aprobada hace apenas dos meses, así como mantener el ordenamiento vigente y ha confirmado que no se ha dado respuesta expresa a dichos requerimientos, dejando transcurrir los plazos legales y estando a la espera de recibir las correspondientes demandas judiciales.

Llegado este momento, Fomento sería representado por la abogacía del Estado, lo que implicaría  que la CNMC deberá buscar un despacho legal privado, con cargo a los impuestos de todos los españoles, para defender su tesis de la anulación de diversos preceptos del Real Decreto 1057/2015, de 20 de noviembre, por el que se modifica el Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT) en materia de VTC.

Los representantes de Fomento han transmitido a las organizaciones que “están ultimando la redacción de un criterio interpretativo de las normas que regulan la actividad de VTC, a fin de facilitar a los cuerpos de inspección la tramitación de los expedientes sancionadores que se produzcan por las malas praxis de estas empresas y los chóferes que trabajan para las mismas

Publicado por la Gaceta del Taxi.

Nexian fija Valencia como zona de expansión prioritaria

21.03.2016 | 21:35

La firma de recursos humanos Nexian ha seleccionado la Comunitat Valenciana como área de expansión prioritaria en su Plan Estratégico 2016. En la actualidad, la empresa cuenta con tres oficinas ubicadas en Valencia (2) y Castelló, y su objetivo es cerrar el ejercicio con una nueva delegación en Alicante. «La economía valenciana», afirma en un comunicado David Monge, director general de Nexian, «prevé generar 230.000 nuevos empleos en el próximo bienio (2016/2017), muy concretamente en los sectores vinculados al motor y a la industria agroalimentaria, y también en algunas industrias como la relacionada con la salud (en muchos casos turismo sanitario), y la construcción que ya está mostrando un repunte de actividad». Este hecho convierte a la autonomía en una zona sumamente atractiva. levante-emvvalencia

Publicado por el Levante.

Autónomos: qué requisitos debes cumplir si quieres cobrar el paro

20.03.2016 – 09:26h • EFE

Los autónomos cuentan con una cobertura por cese de actividad de carácter voluntario desde enero de 2015.Para cobrar el paro, el autónomo deberá contar con un mínimo de cotización por cese de actividad de, al menos, doce meses.Este periodo será seguido y anterior al cese, incluido el mes en el que se pida.

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En diciembre de 2014 se modificó la Ley de Mutuas, perteneciente a la Ley General de la Seguridad Social. Un cambio que también modificaba el régimen jurídico del sistema de protección de los trabajadores por cuenta propia. Así, desde el 1 de enero de 2015 los autónomos cuentan con una cobertura por cese de actividad de carácter voluntario.

Como explica el Club del Emprendimiento, para acceder a este denominado “paro de los autónomos”, no obstante, se deben cumplir una serie de requisitos. En primer lugar, el autónomo ha de estar dado de alta en la Seguridad Social y debe constatar encontrarse al corriente de pago de las correspondientes cuotas. Del mismo modo, ha de tener cubiertas las contingencias profesionales pertinentes. En este sentido, el profesional autónomo no puede haber alcanzado la edad de jubilación, con excepción de que cuente con acreditación de un periodo de cotización requerido para ello. Del mismo modo, el interesado no podrá concurrir en ninguna incompatibilidad prevista por la Ley 32/2010 de 5 de agosto.

Otro de los criterios que el autónomo ha de constatar es que para cobrar el paro deberá contar con un mínimo de cotización por cese de actividad de, al menos, doce meses. Este periodo deberá ser seguido y anterior al cese, incluido el mes en el que se lleve a cabo. De hecho, el motivo que se ha de aducir para dar por finalizada la actividad empresarial ha de ser, siempre, económico, técnico, productivo u organizativo.

También quedan incluidos, como argumentaciones, la pérdida de licencia administrativa o las causas de fuerza mayor, violencia de género, divorcio o acuerdo de separación matrimonial. Asimismo, en lo que respecta a las causas económicas que afectan al autónomo, se ha introducido una novedad. Esta consiste en demostrar y acreditar mediante documentos un nivel de pérdidas del 10%.

Finalmente, el autónomo deberá suscribir el compromiso de actividad para mantener la prestación de desempleo. Para ello, deberá realizar actividades para el Servicio Público de Empleo. Las mismas pueden ser formativas, de orientación profesional o de promoción de la actividad emprendedora

Publicado por 20 Minutos.

Se inicia la campaña de Renta 2015

NOTA INFORMATIVA RENTA 2015

Se inicia   la campaña de  Renta 2015.

EN FEDERACIÓN, ESTE AÑO LA CAMPAÑA SERÁ
DESDE EL DÍA 6 DE ABRIL HASTA EL 20 DE JUNIO

  
  La cita previa podéis solicitarla desde el mes de Marzo y deberás decir cuántos miembros componen la unidad familiar y cuantas declaraciones tenemos que hacerte.
     Esta cita tan sólo es para la confección de la toma de datos y recogida de documentación, la declaración se entregará  una semana después, pudiéndose  recoger:

Por  las  mañanas  de  12,30 a  14,00  horas.
Por  las tardes  de   16,00 a  18,00 horas  de Lunes a Jueves.

Para hacer la declaración deberás traer:
–  Renta 2014.
–  Borrador de AEAT, si no lo tienes  lo podemos obtener por SMS  el mismo día de la cita.
–  Recibos de la contribución
–  Informes bancarios.
–  Certificados de rendimientos de trabajo  de empresas,  Seguridad Social, Mutuas, etc.
–  Datos de las actividades empresariales o profesionales que realices.
–  Las cantidades cobradas por Alquileres y gastos de esos inmuebles.
–  Las cantidades cobradas por subvenciones incluidas por la compra de vehículos.
–  En caso de venta, los importes y fechas de compra y de venta de los bienes vendidos,    ya sean Inmuebles, acciones, fondos de inversión o licencia.
–  Certificados de rendimientos agrícolas o ganaderos
–  Los importes de las pensiones compensatorias a cónyuge o hijos
–  Certificados de donaciones con derecho a deducción
–  Certificados de minusvalías
–  Las aportaciones a fondos de pensiones
–  Informe de cantidades pagadas a hipotecas o cuentas vivienda.
–  Certificado pago a guarderías.

En Valencia a 17 de Marzo de 2016
        LA JUNTA DIRECTIVA

Bronca total dentro de la CNMC por la economía colaborativa

La cúpula de la CNMC y parte del cuerpo técnico se divide entre defensores y detractores de la economía colaborativa. La publicación de las conclusiones preliminares sobre el boom del negocio de empresas como Airbnb, Uber o Blablacar levanta ampollas en el organismo. El supervisor modifica el informe y publica en su web una nueva versión que aclara en cada una de sus casi 200 páginas que el documento no ha sido aprobado aún por el consejo de la CNMC.

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) vive permanentemente en un ambiente de jaula de grillos desde su nacimiento. Desde la creación del ‘superregulador’ las discrepancias entre sus consejeros han sido continuas, la publicación de votos particulares ha sido una tónica general y las discrepancias en muchos ámbitos de actuaciones son permanentes.

Y más recientemente, la supervisión de los nuevos modelos de negocio ligados a la llamada economía colaborativa se ha convertido en otro motivo para acentuar el cisma, no sólo entre los 10 comisionados del consejo de la CNMC, sino también entre parte del cuerpo técnico del organismo.

El consejo ya venía dividiéndose en dos faccionesen torno a cómo afrontar las regulaciones de la propia economía colaborativa y también la de los sectores más directamente afectados por el boom de plataformas como Airbnb y Homeaway (el sector hotelero y el de otros alojamientos reglados) y Uber, Cabify o Blablacar (el sector del transporte de viajeros, tanto el taxi como el autobús).

A favor o en contra, pero que no se note

A nadie escapa que en una CNMC politizada y que nunca cumplió con su objetivo de contar con un consejo formado por profesionales de prestigio irrefutable, le afecta especialmente la polémica. Y es que, por ejemplo, el Partido Popular ha puesto muchos huevos en la cesta de la defensa del sector del taxi, lo que se significó especialmente en el caso de los controvertidos movimientos del Ministerio de Fomento contra las aplicaciones disruptivas.

No han sido los únicos, bien es cierto, pero aunque Podemos también ha estado muy activo en defensa del lobby de conductores, es el PP el que tiene representantes afines en el regulador. Y en lo que parece ya una precampaña electoral no quiere tener a los taxistas manifestándose en su contra, según confirman a SABEMOS fuentes conocedoras del actual clima interno en el organismo.

Lo más paradójico es que, cuando se ha tratado de apoyar decisiones concretas sobre economía colaborativa, el consejo de la CNMC ha tenido muchos menos problemas a la hora de llegar a acuerdos: el supervisor ha recurrido las normativas del taxi de Málaga y Córdoba, también la legislación de la Comunidad de Madrid sobre alquiler turístico y paralizó de facto la regulación de Canarias sobre alojamientos turísticos.

El problema no es no es si entre los consejeros más próximos al PP existe o no una oposición real a la proliferación de la economía colaborativa. El problema no es que sean partidarios de corazón a la hora de restringir los nuevos modelos de negocio y los intercambios entre particulares. El problema interno actual es que algunos consejeros intentan a toda costa que la CNMC se signifique públicamente lo menos posible. Y el último estudio preliminar del organismo sobre la economía colaborativa sí que es algo que llama la atención de los grupos de presión. Y mucho.

La última gran polémica: ‘EL’ informe

La publicación, la pasada semana, de un informe con conclusiones preliminares sobre la economía colaborativa ha levantado ampollas en el seno de la CNMC y ha avivado la bronca interna. El supervisor emitió en su web y envió a la prensa un documento con esas conclusiones preliminares para someterlo a consulta pública.

Y tan preliminar es el informe que no sólo no ha sido aprobado por el consejo de la CNMC, sino que su contenido –abiertamente proclive a los nuevos negocios, a la desregulación del sector del transporte y de alquiler turístico y a la eliminación de todas las barreras para la expansión de la economía colaborativa- sólo era conocido de manera informal por sólo un número reducido de consejeros.

Publicado por Sabemos.

BONIFICACION IMPUESTO CIRCULACION

NOTA INFORMATIVA

BONIFICACION IMPUESTO CIRCULACION

Recordar a los compañeros, que el borrador de la Ordenanza que regula el impuesto de circulación de vehículos en el Ayuntamiento de Valencia, contempla la bonificación del 75% del impuesto para vehículos eléctricos e híbridos.

PLAZO PARA PRESENTAR DOCUMENTACION
HASTA EL 23 DE MARZO DE 2016

Los compañeros interesados en tramitar en Federación la bonificación del impuesto de circulación para vehículos eléctricos e híbridos en Valencia tienen de plazo hasta el 23 de Marzo de 2016, ya que el día 24 de Marzo empieza la Semana Santa, y el día 31 de Marzo finaliza el plazo del Ayuntamiento, por lo que nos podemos encontrar con problemas esos días festivos para tramitar los expedientes.
Documentación necesaria:
– DNI.
– Ficha técnica.
– Permiso de Circulación del vehiculo.
Asimismo aconsejamos a los compañeros empadronados en otros Ayuntamientos que se informen para solicitarlo también.

        LA JUNTA DIRECTIVA

PSOE y Ciudadanos proponen eliminar el impuesto de matriculación

El acuerdo de Gobierno alcanzado entre PSOE y Ciudadanos contempla, entre otras medidas, la eliminación del impuesto de matriculación actual para sustituirlo por una fórmula vinculada a las emisiones.

Según el documento, esta decisión forma parte de la intención de ambos partidos derevisar la configuración de los impuestos especiales, con el fin de hacer de éstos “unos auténticos impuestos medioambientales”.

De esta forma, PSOE y Ciudadanos prevén suprimir el Impuesto especial sobre determinados medios de transporte (IEDMT) y lo sustituirían por una tasa a las emisiones tanto de dióxido de carbono (CO2) como de dióxido de nitrógeno (NO2), “en línea con los principales países europeos”.

En la actualidad, el impuesto de matriculación está dividido en tramos de CO2, en función de los cuales los vehículos pagan más o menos. Así, los modelos que emiten menos de 120 gramos por kilómetro están exentos del pago de dicha tasa, lo que en 2015 supuso el 73% de los 1,03 millones de automóviles vendidos en España, con 763.000 unidades (+31%).

Por su parte, los modelos con emisiones deCO2 de entre 120 y 160 gramos pagan el 4,75% de impuesto y registraron el año pasado unas ventas de unas 249.000 unidades, un 3% más, mientras que el año pasado se vendieron unos 17.000 vehículos con emisiones de entre 160 y 200 gramos por kilómetro (-36%), que asumen un impuesto del 9,75%.

Los turismos con una cifra de emisiones deCO2 por encima de 200 gramos, que pagan una tasa de matriculación del 14,75%alcanzaron unas ventas de unas 5.500 unidades el año pasado en España, con una disminución del 13%. Estos datos ponen de manifiesto que los modelos más eficientes están aumentando la demanda, en detrimento de los más contaminantes.

Las diferentes asociaciones del sector del automóvil vienen solicitando históricamente la supresión del impuesto de matriculación, por considerarlo anacrónico y argumentan que la compra de un vehículo ya está gravada con el IVA, por esta tasa supone un doble gravamen.

Durante 2015, la recaudación por este impuesto, según datos de la Agencia Tributaria recogidos por Europa Press, se situó en 305,2 millones de euros, lo que se traduce en un incremento de más del 11% en comparación con los datos de 2014

Publicado por Expansión.

Un código de buena conducta para el futuro de la economía colaborativa

Con buenas intenciones y una aparentemente escasa ambición, la asociación de empresas de economía colaborativa Sharing España lanza su Código de Conducta “en defensa deldesarrollo y de la reputación de la economía colaborativa y la protección de sus usuarios”. El colectivo -que forma parte de la Asociación Española de la Economía Digital (Adigital)- ha acordado un total de 13 principios y valores que se comprometen a cumplir sus más de 30 plataformas asociadas.

El código recoge la intención de informar, divulgar y promover los beneficios de la economía colaborativa, así como de “apoyar a los usuarioscomo agentes activos y representativos de este modelo”. También de defender activamente los diferentes roles que estos pueden desempeñar “como agentes productores, microemprendores o partícipes en modelos sin ánimo de lucro”.

Este último punto extraña a la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU): “Sorprende que en la tipología de usuarios olviden el rol de consumidores y sólo definan los distintos roles que pueden adoptar los proveedores; precisamente lo interesante de la economía colaborativa es que las plataformas dan servicio a los ciudadanos bajo dos tipos de roles: consumidores y proveedores”, comenta Amaya Apesteguía.

Otro de los apartados del código se refiere a la confianza en torno a las plataformas, con un compromiso de “actuar de forma honesta e íntegra especialmente en cuanto a los derechos de los usuarios” en un “entorno responsable, abierto, seguro y transparente de actividad”. También habla de seguridad y de “facilitar procedimientos adecuados de atención a los usuarios” y de “promover sistemas de resolución de controversias internos o externos”. Desde OCU, Apesteguía señala como “un paso adelante” este apartado “ya que refuerza el rol de las plataformas como creadoras de un entorno seguro para los usuarios”.

En cuanto a las relaciones con la Administración, el compromiso de Sharing España es “reforzar vías de cooperación” para una comprensión que facilite la creación “de una normativa proporcionada y de unas políticas innovadoras que permitan el desarrollo de este nuevo fenómeno socioeconómico en beneficio del usuario y del interés general”.

Un documento “positivo”

Antonio Maudes, director de Promoción de Competencia de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), comenta de forma oficiosa que, si bien la CNMC es reacia a las autorregulaciones, este código “no parece contener grandes peligros para la competencia”.

Maudes señala como positivo que, por el tono que Sharing España emplea en el documento, no parezca querer erigirse en la única asociación que deba dar criterio sobre estos temas. De hecho, no lo es. Además de las plataformas asociadas a este colectivo -como Airbnb, BlaBlaCar, SocialCar o Sharing Academy- hay otras muchas que no pertenecen a él.

También están fuera de ella actores relevantes como la comunidad colaborativa global OuiShare. Sara Rodríguez, abogada y miembro de esta red, señala sobre el nuevo código de buena conducta que “sólo el hecho de crearlo ya es una muy buena noticia”. No obstante, también echa en falta en el documento “unos requisitos que especifiquen qué es y qué no es una plataforma de economía colaborativa“. “Que sean selectivos y que se mojen”, añade.

Rodríquez cree que Sharing España “va por buen camino”, e insta a la asociación a profundizar y a seguir trabajando en ello. También la OCU lo cree. Apesteguía asegura que “es un documento muy genérico, que remite a compromisos interesantes pero no exhaustivos, ni se traduce en deberes objetivos de mejora”.

El asesor de Sharing España Miguel Ferrer puntualiza que, en efecto, este código “se revisará de forma periódica para completarlo”. “De momento -concluye Ferrer- es más una declaración de intenciones para demostrar que tenemos ganas de que todo se haga bien

Publicado por el Mundo.

El puerto anuncia un plan para ganar cruceristas tras perder un 88 % en enero

El presidente de la Autoridad Portuaria creará una comisión en la que participen la diputación y el ayuntamiento

20.02.2016 | 04:15

LEVANTE-EMV | VALENCIA El puerto de Valencia ha recibido este mes de enero 1.738 cruceristas, lo que supone un 88 por ciento menos que el mes de enero de 2015, cuando llegaron a la ciudad 14.557 visitantes, un dato que el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, Aurelio Martínez, calificó ayer como «preocupante» tras Consejo de Administración de la entidad.

Martínez explicó que el puerto «ya lleva dos años de caídas en el agregado de las personas que lo visitan». «Los responsables, no digo quienes, honestamente no han hecho un esfuerzo de presentar las ofertas de Valencia a los touroperadores y convencerles de las bondades del turismo aquí», apuntó sobre las causas de la caída.

En este sentido, Martínez anunció que la autoridad ha decidido crear una comisión que incluya al ayuntamiento, la diputación y la Generalitat, así como a entidades privadas «que están y que se hayan ido en el puerto», para «coordinar las iniciativas que puedan haber en ese campo y aunque sea solamente tener conciencia de las cosas que hace falta cambiar para que volvamos a ser un destino de cruceristas importante».
Para Martínez, esta pérdida de visitantes se traduce en «un coste económico importantísimo para la ciudad»: «Si cada crucerista, sin contar a los que pernoctan, se gasta 60 euros, si se van los 400.000 que vienen, dejamos de ingresar 24 millones de euros, y con que se vaya la mitad ya es una pérdida considerable de actividad económica que sufre la ciudad, desde los taxis, hasta la restauración y los pequeños productos que compran». Sobre la reducción en escalas de barcos, aseguró que no sabía cuántos dejarán de atracar en la ciudad: «Es fácil que un 10 o un 15 por ciento menos. Prefiero no pensarlo».

Publicado por el Levante.