Las tres líneas rojas que no dejan que EE UU firme el TTIP

CARLOS MOLINA

Madrid

Un ciudadano lee los documentos filtrados por Greenpeace sobre el TTIP en Berlín. (Reuters)

Tras la publicación de Greenpeace de los documentos con las posiciones de EEUU en temas tan sensibles como la protección medioambiental, el mercado laboral o la sanidad, muchos gobernantes europeos dieron por muerta la negociación del Tratado de Libre Comercio entre EEUUy la UE, conocido por TTIP por sus siglas en inglés. En una entrevista conCinco Días, el negociador jefe de la UE, Ignacio García Bercero, constató que Europea nunca firmará un tratado que rebaje la protección de su industria o de sus ciudadanos. “Queremos avanzar todo lo que podamos este año, pero nunca sacrificando el fondo por un calendario político”, advirtió señalando que la delegación norteamericana compartía ese criterio.

Robert Manogue, director de la oficina de relaciones comerciales bilaterales del Departamento de Estado de EE UU, apuntó que las negociaciones van por buen camino y que se han hecho muchos progresos. “El TTIPes un esfuerzo de sentido común entre ambas delegaciones para derribar las barreras que no aportan valor a nadie”, señaló en un encuentro con medios de comunicación celebrado en la Embajada de EE UU en Madrid. Cada día, las transacciones de bienes entre las dos áreas se elevan a 2.000 millones de euros y las de servicios a 1.000 millones.

Al igual que García Bercero, Manogue se mostró optimista con el calendario prefijado (la firma debería realizarse antes de que acabe el año) y descartó que la delegación norteamericana vaya a firmar un acuerdo “que rebaje los estándares de salud, medioambiente o laborales que tienen en la actualidad”. No obstante no escondió que existe un abismo en tres puntos, considerados líneas rojas por EEUU. Se trata de compras publicas, denominaciones de origen y protección de las inversiones.

“China tendrá que poner un salario mínimo”

Manogue consideró vital la firma del TTIP a la luz de los resultados obtenidos con el Tratado Transpacífico, que liberalizara los intercambios comerciales de EE UUcon otros once países (Brunei, Chile, Nueva Zelanda, Singapur, Australia, Canadá, Japón, Malaisia, México, Perú y Vietnam). “Todos hemos tenido que hacer concesiones para adaptarnos a un entorno cada vez más globalizado, en el que millones de personas van a pasar a la clase media y en el que los sectores digitales van a liderar la actividad económica”, recalca.

El director de la oficina de relaciones comerciales bilaterales de EE UU recalca que es un pacto abierto al que se puede unir incluso China. “Pero para ello tendrá que hacer cambios importantes.Tendrá poner un salario mínimo, como lo tenemos fijado en lel resto de países firmantes del Tratado”.

Compras públicas

Las empresas europeas no pueden convertirse en suministradores cuando la titularidad de la licitación es pública, ya que opera la cláusula Buy American, que solo permite participar a las locales. La UE ya expresó a finales de abril su descontento en el comunicado oficial posterior a la última ronda de negociación. “La UE ha expresado su disconformidad con su oferta inicial, ya que no ha satisfecho mínimamente sus requisitos”.

Publicado por Cinco días.

Forocoches se propone traer la fábrica europea de Tesla a España

DAVID G.

En los últimos tiempos, el foro más grande o al menos el que tiene más usuarios en España se ha movilizado para fines algo más lúdicos. Fueron los responsables de llevar a John Cobra hasta la antesala de Eurovisión y hace poco se habían propuesto, con bastante sorna y gracia, ganar la votación online para poner de nombre al último buque del ejército británico Blas de Lezo – conocido capitán español famoso por la férrea defensa que hizo del mar Caribe y por la cantidad de buques ingleses que fue capaz de hundir -.

En esta ocasión, los forococherospersiguen un fin ciertamente mucho más noble, el de conseguir que el proyecto de la fábrica europea de la marca de coches eléctricos Tesla se instale en España, y en concreto, en la población valenciana de Paterna. Con unos 70.000 habitantes, los creadores de la iniciativa indican que posee una situación privilegiada con conexión con los puertos de Valencia y Sagunto además de con el resto del continente por carretera. Estiman que en dos años podría estar construida ahí una planta que alcanzaría un ritmo de producción de 100.000 unidades al año.

Esto no es un “trolleo”, esta vez los “shurs” van en serio

Fieles a su forma de actuar, los activos miembros de este foro se han puesto manos a la obra y ya han creado unapágina web en la que se presenta la campaña “Spain Loves Tesla” donde explican las líneas maestras de su petición.

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Además, han preparado unacarta tipo dirigida a Elon Musk, el creador de Tesla, a quien le solicitan y le presentan el proyecto y que cualquiera puede enviarle de forma postal – ya que hacerlo mediante email se podría considerar spam y perder impacto -. Por otra parte, para recabar apoyos ya hay una campaña en marcha en la redChange.org y se han creado sendos perfiles de Twitter y Facebook desde los que seguir una iniciativa que tiene su epicentro en el conocido foro a través de este post. Al mismo tiempo, también está disponible un canal de Telegramdonde van informando puntualmente de los diferentes movimientos y nuevas ideas que van surgiendo alrededor de “Spain Loves Tesla”.

Y es que en esta ocasión, más que por echarse unas risas o reventar un concurso, los forococheros han enfocado su pasión hacia un fin nada desdeñable, una inversión que podría generar nada menos que 10.000 puestos de trabajo en la zona.

Publicado por Cinco días.

FERIA VALENCIA ACOGE EL ENCUENTRO CIENTÍFICO MÁS IMPORTANTE EN SALUD BUCODENTAL

 

Feria Valencia acoge del 12 al 14 de mayo el encuentro científico más importante de la salud bucodental en España: el “Congreso de la Salud Bucal”, que aúna la 50ª Reunión Anual SEPA y la 6ª Reunión de Higiene Bucodental. En el evento se dan cita 3.600 profesionales de la salud bucodental, se presentan unas 250 comunicaciones científicas y contará con más de 100 ponentes nacionales e internacionales. La organización estima un impacto económico en la ciudad de Valencia 2,5 millones de euros.

 

El evento ocupa todas las salas del Centro de Eventos de Feria Valencia, así como el pabellón 5.

 

Adjuntamos comunicado de la organización, que convoca a los medios a la rueda de prensa que tendrá lugar mañana jueves, a las 10.45 horas, en el “Espacio Integra” (Pabellón 5)

MADRID OBLIGARÁ A LAS VTC A LLEVAR DISTINTIVO A PARTIR DEL MES DE JUNIO

Tras la propuesta de Fedetaxi de que vayan identificadas con matrículas de color azul.

Los vehículos de alquiler con conductor tendrán que lucir un distintivo identificativo de forma obligatoria, tal y como lo confirmó el viernes el consejero de Transporte, Infraestructura y Vivienda de la Comunidad de Madrid, Pedro Manuel Rollán. Una medida que persigue facilitar el control de estos vehículos por parte de las fuerzas de seguridad y que la Asociación Gremial valora de manera muy positiva.

La Asociación Gremial se congratula porque el trabajo realizado para defender al sector desde asociaciones como Gremial o la Federación Española del Taxi esté dando sus frutos. “Con esta medida de identificar a las vtc la CAM se adelanta y va en la misma dirección que la propuesta que hizo Fedetaxi en el Congreso y que fue aprobada por unanimidad en forma de Proposición No de Ley para que las vtc y taxi vayan identificados con placas azules. La Comunidad de Madrid está mostrando una gran sensibilidad ante las necesidades del sector y por la lucha contra el intrusismo que comenzó el pasado mes de enero con la nueva normativa  regional que permite la inmovilización de este tipo de vehículos que actúen sin las autorizaciones pertinentes”, explica Miguel Ángel Leal, presidente de Gremial y la Federación Española del Taxi, organización representativa de los taxistas de España.

Los taxistas madrileños también solicitaron a la Administración conocer el número de solicitudes de vehículos de alquiler con conductor que se encuentran pendientes de adjudicación, un dato que el consejero se ha comprometido a facilitar el próximo 17 de mayo en una reunión.

Asimismo, el consejero también ha garantizado a los representantes del sector que trasladará a los servicios jurídicos de Madrid la necesidad de redactar un plan y una programación de transporte de VTCs que establezca tanto el número de autorizaciones vigentes de este tipo de vehículos, como los requisitos que deben cumplir para ofrecer su servicio.

En cuanto a la solicitud de vtcs, Miguel Ángel Leal reprocha la actitud de otra de las asociaciones madrileñas como es la Federación Profesional del Taxi de Madrid presidida por Julio Sanz. Tal y como se ha publicado en VoxPopuli, esta entidad habría solicitado 5.000 vtc y, ante su denegación por parte del Gobierno regional, habría recurrido presuntamente dicho dictamen. “Sinceramente confío en que esta noticia no sea cierta, pues de serlo, sería una puñalada en el corazón al sector del taxi desde dentro del propio gremio. Sería muy bueno que desde la Federación Profesional del Taxi de Madrid aclarasen si es cierto o no que han recurrido la negativa de la Comunidad a otorgarles las 5000 vtc. Sinceramente deseo que sea falsa la noticia”, ha matizado Leal

Publicado por Fedetaxi.

Conductores de Uber convocan a desconectarse viernes y sábado en protesta por rebaja de 20%

Sergio Arce

Un grupo de conductores de Uber está convocando a sus compañeros para que este viernes y sábado se desconecten de la aplicación, en protesta por el rebajo de 20% que la firma decretó días atrás en el país.

Lea también: Uber decreta rebaja del 20% en su servicio en el país.

Estos choferes están solicitando que los choferes Uber s desconecten de 7 a.m. a 9 a.m. y de 6 p.m. a 8 p.m. los dos días.

Lea también: Choferes de Uber se molestan por rebaja del 20% en las tarifas.

De acuerdo con una de las conductoras promotoras de la protesta, la rebaja provocó que la jornada de trabajo se haya extendido hasta tres horas más para ganar -dice ella- lo mismo que se recibía antes de la disminución. 

Agrega que la rebaja no tomó en cuenta los gastos de mantenimiento de los vehículos; es decir, gasolina, cambios de aceite y llantas, entre otros rubros. 

Otros dos choferes consultados por Teletica.com reconocieron que las jornadas ciertamente se extendieron “un poco más”, pero aseguran que la demanda se incrementó, al tiempo -indicaron- que la firma promueve bonificaciones.

AL cierre de edición de esta nota no había sido posible obtener respuesta de los representantes de la aplicación.

Publicado por teletica.

Greenpeace pide a los políticos que enfrenten el TTIP sin ser “marionetas” de los lobbies

Presidente de Siemens: Las grandes empresas no necesitan el TTIP

Greenpeace ha enviado hoy una carta a los líderes de los principales partidos políticos en la que les solicita que manifiesten públicamente su apoyo a la suspensión de las negociaciones del Tratado Transatlántico de Comercio e Inversiones(TTIP), el acuerdo que que negocian Unión Europea y Estados Unidos desde 2013. La ONG ha lanzado la acción “Dirigidos por TTIP”, convirtiendo a figuras como Mariano Rajoy, Pedro Sánchez, Pablo Iglesias, Albert Rivera, Angela Merkel o Françcois Hollande, entre otros, en marionetas. Con ello denuncia que “los lobbies empresariales están trabajando codo con codo con ambas delegaciones para rebajar los estándares sociales y ambientales en vigor y con la pretensión de definir las futuras regulaciones y políticas en la Unión Europea y EEUU a través de lo que denominan cooperación regulatoria”.

Greenpeace defiende que los documentos filtrados hace unos días por la propia ONG sobre las negociaciones del tratado de libre comercio “muestran el desprecio de la Comisión Europea a los europarlamentarios y al mandato del Parlamento Europeo”: “Quien realmente está moviendo los hilos de la negociación son las corporaciones empresariales, y nuestros europarlamentarios y representantes políticos parecen marionetas” ha declarado Miguel Ángel Soto, portavoz de Greenpeace España. ”De cara a las elecciones generales del 26 de junio los ciudadanos queremos saber qué candidatos quieren seguir siendo marionetas de este poder corporativo que estos acuerdos comerciales pretenden implantar”.

El pasado lunes 2 de mayo Greenpeace Holanda publicó en la web www.ttip-leaks.org casi la mitad de los textos que fueron objeto de negociación entre la UE y EEUU durante la 13ª ronda de negociación del TTIP, celebrada entre el 25 y 29 de abril en Nueva York. Los documentos filtrados están formados por 248 páginas y abarcan tres cuartas partes de los textos consolidados existentes, de carácter confidencial.

“Contrariamente a lo que se ha defendido desde la ‘versión oficial’, al mismo tiempo que los textos reflejan propuestas que amenazan el medio ambiente y la protección de los consumidores, las grandes empresas están presionando para conseguir la desregulación y lo que ellos llaman barreras al comercio”, denuncia la plataforma. Critica que mientras la sociedad civil ha tenido un acceso escaso a las negociaciones, los documentos muestran “muchos casos en los que la industria ha sido consultada y ha tenido un papel privilegiado en el proceso de toma de decisiones”.

“Los documentos del TTIPLeaks recogen que las lobbies de las industrias están siendo continuamente consultados por ambas delegaciones”  ha recordado Soto. “Rajoy, Rivera, Sánchez e Iglesias y el resto de líderes de los partidos políticos tendrían que transmitir a la sociedad antes del comienzo de la campaña electoral si se comprometen a paralizar las negociaciones del TTIP y el CETA o si pretenden seguir adelante con sus respectivas ambigüedades”

Publicado por el Boletín.

La Economía Colaborativa de las app convierte a San Francisco en una distopía para la clase obrera

Andrew Callaway* 

“Applotación” en una ciudad de “instaciervos”

El boom de la economía colaborativa de la que presumen muchas app como Uber, Lyft, o Caviar en una ciudad como San Francisco es en la práctica una economía de la explotación, insalubre y deshumanizante para clientes y trabajadores que nada tiene que ver con la economía colaborativa real. Ausencia de garantías laborales o jornadas interminables son las condiciones que sufren unos trabajadores que ni siquiera son asalariados de la empresas de las app, a los que la necesidad orienta a realizar este tipo de trabajos y cuyos resultados solo son positivos en la cuenta de resultados de los dueños de las aplicaciones como se aprecia en esta experiencia personal.

Prayitno (CC)  

Si pasas suficiente tiempo en San Francisco, acabarás distinguiendo a los trabajadores de la Economía Colaborativa que pululan por allí. Observa a la persona más nerviosa de la cola mientras esperas tu turno para pedir comida. Me juego lo que quieras a que está trabajando para una app [1] Algunos de estos trabajadores están clasificados por colores: los de las camisetas naranjas son de Caviar, una app de comidas a domicilio; los de color verde representan aInstacart, la app que te sube a casa la compra del súper. Los de la chaqueta azul que van en patinete eléctrico son de una app llamada Luxe, gorrillas que se encargan de buscar aparcamiento a quienes todavía entran a la ciudad con el coche.

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En la bahía de San Francisco hay cantidad de trabajadores así, desquiciándose en una cola o corriendo por los pasillos, siempre a contra reloj, aunque la mayor parte del tiempo pasan inadvertidos porque están dentro del coche. Aún así se les puede detectar cuando invaden un carril bici para pedir un “burrito” en el restaurante de enfrente o aparcados en doble fila, esperando a que un pasajero baje de su apartamento. Si miras de cerca, verás un cartel en la ventana que dice Uber o un bigote de color rosa brillante que indica que carga a pasajeros de Lyft. El verano pasado, yo era uno de ellos.

¡Oh, Canadá! Te escribo desde Berkeley, California, para prevenirte de esta cosa llamada “Economía Colaborativa” o “Economía del Compartir”. Ya que nadie está compartiendo realmente nada, muchos de nosotros preferimos el término “Economía de la Explotación”, pero el fenómeno se ha extendido tanto en la bahía de San Francisco que muchos se refieren a ella ya simplemente como “La Economía”. Llámalo como quieras, la idea consiste básicamente en externalizar tareas cotidianas, que otra gente haga el trabajo doméstico por ti convirtiéndote en cliente de una app.

Mientras un chofer te pasea por la ciudad puedes encargar a alguien que te recoja y te lave tu ropa interior sucia. Te pueden subir la compra a casa y hacerte esa limpieza a fondo del baño para la que nunca encuentras el momento. ¡Y lo mejor es que para conseguir todo esto sólo te hace falta el móvil! Las empresas de la Economía Colaborativa prometen a sus clientes todos los lujos de los ricos y famosos. Lo hacen aprovechándose del sistema y, en algunos casos, retorciendo el derecho laboral cuando no ignorándolo directamente.

Sé de esto porque pasé un mes conduciendo, yendo de compras y sirviendo a los usuarios de aplicaciones como Uber, Lyft, Postmates e Instacart. Lo grabé todo para un podcast llamado La Teoría del Todo de Benjamen Walker. Benjamen quería saber qué se sentía al trabajar para una app pero no quería experimentarlo por sí mismo. Imbuido del espíritu de la Economía Colaborativa, me convenció a mí para hacerlo por él en calidad de “socio”. Os recomiendo que escuchéis el relato íntegro de mi aventura enwww.sharingeconomy.fail o introduciendo “instasafers” en el buscador, porque hay mucho material grotesco que se ha quedado fuera del reducido espacio de este artículo.

Desempeñé todos los trabajos de Economía Colaborativa que pude pero ninguno era un empleo propiamente dicho. Nunca fui un empleado. Fui “socio” o “héroe” e incluso un “ninja”, dependiendo de la app. Las empresas de la Economía Colaborativa son sólo intermediarias que conectan a sus clientes con los prestadores del servicio que contratan. Trabajé “con” estas app, no “”para” ellas, y cada vez que lo hice estaba esencialmente empezando mi propio negocio de viajes compartidos o mensajería, etc.

Como cineasta independiente, me conozco el apaño: ser autónomo es una gran responsabilidad. En los EE.UU. tenemos que pagar un impuesto adicional y tenemos que contratar nuestro propio seguro de salud. Tampoco tenemos la garantía de un salario mínimo. Como trabajadores de la Economía Colaborativa utilizamos nuestros propios coches, lo que significa que pagamos los gastos de gasolina y costes de mantenimiento. Estamos solos.

Y aún así, tenemos jefe. Solo que no es una persona. Es un algoritmo.

Para ser conductor de primera

En general, es muy fácil llegar a ser un conductor de Uber. Todo lo que necesitas es un coche relativamente nuevo y un carné de conducir. Por desgracia, mi Scion xB del año 2012 tiene algunos arañazos en el lado del copiloto y los inspectores de Uber me rechazaron. Me dijeron que los arañazos en el lado del piloto no son un problema pero que en el lado del copiloto son demasiado visibles para los clientes.

“Nunca fui un empleado. Fui “socio” o “héroe” e incluso un “ninja”, dependiendo de la app”

Me fui a Lyft -un clon de Uber en lo esencial y con la misma popularidad en La Bahía-. No se preocuparon mucho por los daños en la cosmética del coche. Después de enviarles la información de mi seguro e ir a dar una vuelta rápida alrededor de la manzana con otro conductor de Lyft (para probar que el coche realmente funcionaba), estaba listo.

Tenía ganas de empezar. Me gusta hablar con la gente y el oficio de taxista parece muy interesante, al menos en las películas. Casi todos los pasajeros eran muy majos pero el problema venía cuando no lo eran, como aquel grupo de engreídos racistas de una empresa de capital riesgo que se pusieron a fumar en el coche. Si realmente hubiese estado dirigiendo mi propio negocio, les podría haber mandado a la mierda pero los clientes de Lyft y de muchas otras apps puntúan tu trabajo. Y si tu puntuación promedio cae por debajo de 4.7 estrellas (de un total de 5) te eliminan de la app. Te despiden.

Ya se trate de Uber, Lyft o cualquier otra app de viajes compartidos, tú estás al volante pero los pasajeros tienen el control. Como las empresas de la Economía Colaborativa no están legalmente autorizadas a formar a sus trabajadores como si fueran empleados, los sistemas de puntuación de los clientes son vitales para su funcionamiento. Son los pasajeros los que ponen a prueba a los conductores sobre la marcha y criban a aquellos que otorgan puntuaciones bajas, por las razones que sean. Los engreídos racistas de la empresa de capital riesgo, por ejemplo, me dijeron que no les gustaban los conductores que no hablaran bien inglés.

Los defensores de la Economía Colaborativa me dicen a menudo que han hablado con conductores a los que les encanta su trabajo. A muchos conductores les gusta pero considera que, como pasajero, estás puntuando al sujeto al que entrevistas y que cualquier nota inferior a cinco estrellas le pondrá más cerca de la eliminación de la app. Eso puede afectar a la sinceridad con que los conductores responden a los clientes que les preguntan si les gusta su trabajo. Los conductores deprimentes no reciben puntuaciones altas. Nadie quiere que le hagan sentir culpable por usar su app preferida.

Siendo realistas, la gente no está montando extraños en su coche por amor al arte. Lo hace porque necesita ganarse la vida y esto ha sido difícil en Estados Unidos desde 2008. Aquí los trabajadores agradecen cualquier cosa que llevarse a la boca y las empresas tienen la sartén por el mango. El modelo de negocio estándar de las app de viajes compartidos o mensajería es el siguiente:

En la fase de implantación de la app en una nueva ciudad, asumir pérdidas por el pago al alza de los conductores y el cobro a la baja a los clientes.Ofrecer gratificaciones a los conductores que inscriban a amigos en la app.Una vez que la plantilla de conductores en la app se haya consolidado y esté garantizado el suministro de nuevos conductores, empezar a rebajar sueldos.

Las empresas no envían correos electrónicos comunicando a los conductores la próxima reducción salarial y disculpándose por ello. Sucede sibilinamente a través de “mejoras” en la app en que se modifican de vez en cuando tarifas y condiciones de pago.

Sólo los conductores con tiempo de sobra para tomarse la molestia de analizar cuidadosamente los nuevos términos se darán cuenta de que éstos no les benefician. Después de suficientes recortes salariales, algunos se rinden, pero muchos en la plantilla compraron coches específicamente para convertirse en una parte de la Economía Colaborativa y terminan atrapados, trabajando por menos dinero o cambiando a una app de la competencia.

Los autónomos están autorizados por ley a trabajar para las empresas que quieran, pero Lyft no quiere que conduzcas para Uber y viceversa. En enero de 2015, Uber anunció que garantizaría ganancias de entre 10 y 26 dólares, dependiendo de las horas punta. Pero los requisitos para disfrutar de esta garantía son aceptar el 90% de todas las solicitudes de viaje, realizar un viaje por hora y estar online durante 50 minutos por cada hora trabajada. Lyft tiene un acuerdo similar por el que se puede ganar una bonificación del 10% si se conduce un mínimo de 30 horas a la semana; una bonificación del 20% por 40 horas a la semana y una bonificación del 30% por 50 horas a la semana. La idea es premiar la lealtad y evitar que los conductores tengan Uber y Lyft abiertos al mismo tiempo. La cuestión es que si estás trabajando 40 o 50 horas a la semana con una empresa, esto se parece mucho más a un trabajo a jornada completa que a un trabajo ocasional.

Conexión con la plantilla

En Los Ángeles, en septiembre de 2014, un grupo de conductores de Lyft quemó sus bigotes de color rosa en protesta por los recortes salariales. Este tipo de acciones no son muy comunes porque la mayoría de nosotros no conocemos a nuestros compañeros y no hay ningún centro de trabajo físico donde reunirse. Lyft no permite a los conductores el acceso a las oficinas. Los lugares principales donde los trabajadores de la Economía Colaborativa pueden encontrarse son los foros en internet y los grupos de Facebook. Todas las app tienen al menos un grupo así y mi favorito es Postmates Couriers.

Postmates es una app para entregas a domicilio. Como cliente, puedes pedir lo que quieras y te lo llevan a casa en menos de una hora. La mayoría de las veces, la gente pide comida, pero de vez en cuando sale un pedido de sifones para hacer espumas o de un cable HDMI. Parece un trabajo relativamente sencillo, pero en realidad puede ser todo un reto, por lo que es importante contar con una comunidad de mensajeros dispuestos a aprender los unos de los otros.

El grupo oficial de mensajeros de Postmates en Facebook es bastante inocuo, compuesto mayormente por gente que pide consejos para conseguir más dinero y gente que difunde sus ingresos con orgullo. Las respuestas son todas optimistas e inspiradoras, dando la impresión de que el curro en Postmates es muy agradable. Así que me sorprendió cuando me uní al grupo no oficial de Postmates, restringido sólo a mensajeros, y la primera cosa que vi fue este mensaje publicado por el moderador:

Sed conscientes de que en este grupo hay espías de la empresa. Lo que digáis aquí puede ser motivo de suspensión o expulsión de la app. Hacemos todo lo que está en nuestra mano para mantener a los espías de la empresa fuera del foro pero es una tarea casi imposible. No queremos ver a nadie expulsado de la app por una publicación en Facebook así que, por favor, pensad bien lo que decís antes de darle al “enter”.

Sí, se expulsa a los trabajadores de Postmates por protestar. He hablado con algunos de ellos. Y sí, en el grupo oficial de mensajeros de Postmates en Facebook se censura y se borra todo aquello que pueda ser percibido como una queja. Pero, más importante aún, está claro que Postmates no quiere divulgar entre los mensajeros las obligaciones que conlleva el estatus legal de trabajador autónomo. Para muchos mensajeros es un trauma descubrir lo poco que han ganado por su trabajo después de liquidar impuestos. Hay un montón de capturas de pantalla que demuestran cómo algunos de ellos están cobrando por debajo del salario mínimo.

Aceptar las “ofertas promocionales” de Postmates es la forma más segura de no ganar dinero durante tu turno de trabajo. En una ocasión, entré en un autoservicio de yogur helado (era la tercera vez aquel día) y vi a dos personas alternando desesperadamente su mirada de la pantalla de sus móviles a la barra del autoservicio. Empecé a hacer la combinación de yogur helado que aparecía en mi teléfono cuando escuché: ¿No tienen frambuesa? También era de Postmates. Nos dimos cuenta de que los tres estábamos en el mismo barco tan pronto recibimos la respuesta (se habían acabado las frambuesas) y por un instante nos compadecimos mutuamente.

-¿Postmates?

 Sí, espera, voy a llamar a mi cliente.

“Si estás trabajando 40 o 50 horas a la semana con una empresa, esto se parece mucho más a un trabajo a jornada completa que a un trabajo ocasional”

Los clientes de mis dos compañeros sustituyeron las frambuesas por otro ingrediente. Mi cliente quería cancelar el pedido. ¡Pero yo ya había empezado a llenar un barquillo con yogur helado! El cajero se me quedó mirando. ¿Que se suponía que debía hacer? Puse unos “lacasitos” por encima y lo compré para mí. Me di prisa, si quieres rebasar el salario mínimo en Postmates tienes que amontonar pedidos, lo que significa aceptar un nuevo encargo antes de que termine el anterior. Un tío en la otra punta de la ciudad necesitaba que le pusieran un burrito en la mano antes de 45 minutos.

Acabé pagando de mi bolsillo toda clase de menudencias por el estilo. Es parte del riesgo de iniciar tu propio negocio. Aquella vez sólo tuve que comprar un yogur helado de 3 dólares, pero puede ser mucho peor (te pueden poner multas por aparcar mal en San Francisco de más de 80 dólares). Con frecuencia, hay que elegir entre aparcar mal o llevar fuera de plazo un pedido.

Un empleado de Postmates me recomendó aparcar en los vados porque es menos probable que te multen que si aparcas en doble fila. Me pasé por la oficina para preguntar si reembolsaban las multas (no lo hacen) y me dieron un cartel para colocar en el salpicadero del coche en el que se avisa a los agentes que un mensajero de Postmates está haciendo un reparto y que volverá enseguida. Todo el riesgo recae sobre el trabajador y la empresa está libre de responsabilidad, a pesar de que el cartel es una invitación explícita a que infrinjamos la ley si hace falta para entregar a tiempo un pedido.

Verdadera eficacia

Cuando empiezas un turno para Uber, lo primero que haces es buscar “puntos calientes”. Los conductores y los clientes tienen diferentes interfaces en sus teléfonos. Para los conductores, una zona roja en el mapa indica supuestamente dónde están (o estarán) solicitando viajes la mayoría de clientes, así que te diriges a esa zona con la esperanza de encontrar un pasajero. Pero ya que todos los conductores disponibles de Uber están yendo a los mismos lugares, las zonas rojas pueden cambiar antes de llegar a ellas.

La Economía de la Explotación es tan insalubre y deshumanizante para los clientes como para los trabajadores

¿Por qué no se limita Uber a decir exactamente a sus conductores dónde se necesitan viajes? Dar órdenes directas a trabajadores autónomos les transformaría en trabajadores asalariados con derechos y beneficios. El resultado es un sistema mucho menos eficiente (para los conductores) de lo que debería ser, simplemente porque las app quieren evitar a toda costa las consecuencias de ser patronos.

Postmates permitió una vez que sus mensajeros viesen todos los detalles de un pedido antes de aceptarlo. Esto fue estupendo para los mensajeros porque nos permitía estimar cuánto dinero podíamos hacer con cada pedido. También significaba que podíamos rechazar los pedidos malos, lo cual generó una situación en la que se tardaba mucho tiempo en encontrar un mensajero que aceptara un pedido poco rentable o incluso era imposible encontrarlo. Postmates reaccionó “actualizando” la app a un “sistema ciego” en el que todavía podríamos aceptar o rechazar pedidos, pero sin contar con suficiente información para determinar si valdría la pena o no (por ejemplo, pedidos grandes en un supermercado). Para asegurarse de que aceptamos trabajos de forma rápida y sin analizarlos, la app emite un pitido muy ruidoso y molesto diseñado específicamente para inducir al mensajero a que acepte el pedido resaltado por el algoritmo.

Una de las mejores empresas para las que trabajé se llama Washio. Yo recogía la colada sucia y entregaba la colada limpia. Fue la mejor pagada y menos estresante de todas las app con las que trabajé aquel mes porque no existía la ilusión de la elección. Washio te dice exactamente lo que tienes que hacer y tú lo haces. Es sencillo y directo. Pero también traiciona el espíritu de la contratación con trabajadores autónomos y eso es relevante por varias razones.

En los Estados Unidos, como sospecho que en Canadá, los derechos laborales de nuestro ordenamiento jurídico están concebidos para proteger a los trabajadores asalariados. Por ejemplo, los empleadores están obligados a pagar un salario mínimo, proveer un seguro médico y conceder determinadas prestaciones, como por ejemplo la cobertura de bajas por enfermedad. Simulando que sus trabajadores asalariados son autónomos, las empresas de la Economía Colaborativa pueden esquivar estas obligaciones y ahorrar de paso una enorme cantidad de dinero – un ahorro que repercute tanto en el cliente de la app como en la propia app que se lo embolsa en forma de beneficio. Suena muy bien hasta que uno se pregunta por cosas como los seguros.

Una historia real: un conductor de Uber atropella a una niña de seis años en un paso de cebra y la mata. Uber no se hace responsable porque el conductor no cargaba un pasajero en ese momento y por lo tanto, técnicamente, no estaba trabajando para Uber. La compañía de seguros del conductor, por el contrario, no cubre el accidente porque considera que éste estaba violando los términos de la póliza suscrita al circular sin haber declarado su actividad comercial para Uber. Uber llegó a un acuerdo privado por una cantidad no revelada después de un año y medio de litigio.

Tu compañía de seguros puede cancelar tu póliza si descubre que estás llevando pasajeros o carga con fines lucrativos. Lo sé porque llamé a la mía para comentarles que estaba “pensando” trabajar para Uber. Ellos me dijeron que no lo hiciese, ya que estaría conduciendo sin cobertura desde el mismo momento en que iniciara la actividad. ¡Con suerte, nunca escucharán el podcast!

¡Legisladores! A por ellos

Algunas simples búsquedas en Google me llevaron a una serie de artículos sobre la respuesta de Canadá a la Economía Colaborativa. Puedo ver que hay conflicto con Uber en particular, de Vancouver a Halifax, y que la palabra recurrente es “legislación”.

Entiendo que es difícil resistirse a los precios más baratos y a la comodidad de conseguir lo que quieras con una app. ¡Es impresionante, en realidad! Pero yo diría que la Economía de la Explotación es tan insalubre y deshumanizante para los clientes como para los trabajadores.

Las app están rompiendo el espíritu de la ley mediante la explotación de lagunas legales y fomentan su incumplimiento

A los mensajeros de Postmates se les dice que está totalmente prohibido dar la mano a un cliente. Como toda norma, ésta no ha surgido de la nada. La verdad es que usar los servicios de la Economía Colaborativa puede generar desprecio por los trabajadores. Un solo conductor repulsivo de Uber puede alimentar el desdén por todos los conductores modestos. Ni siquiera tienes que ver a la persona que está limpiando tu casa o tu ropa. Un montón de gente me pidió que dejara su comida en la puerta. Los clientes llegan a amar a las app que convierten al trabajador en un anónimo. De esta manera, no tienes que sentirte culpable por tener sirvientes.

La defensa más común de la Economía Colaborativa que escucho es: si es tan malo, ¿por qué hay tanta gente haciéndolo? Muchos lo hacen por desesperación. He hablado con muchos conductores que trabajan más de 30 horas cada fin de semana, aparte de tener un trabajo a tiempo completo entre semana, sólo para tener dinero suficiente para pagar el alquiler y mantener a sus hijos. También puede parecer que estás haciendo mucho más dinero de lo que realmente haces si no contabilizas los gastos meticulosamente, muchos de los cuales son invisibles. Por ejemplo, los impuestos no se descuentan de tu sueldo, por lo que cuando llega abril puede ser impresionante descubrir la cantidad que debes.

Por otro lado, la Economía Colaborativa puede ser una gran cosa para algunos de sus trabajadores. Si escuchas el tercer episodio de la serie “Instaserfs” te encontrarás con Brooklyn, una increíble trabajadora de TaskRabbitque contraté para que me ayudara a acabar la serie. Renunció a un salario de seis cifras para perseguir su pasión (un blog de moda enwww.boisclub.com) Ella puede hacer eso y todavía pagar el alquiler debido a la flexibilidad que disfruta como autónoma. Pero ella es una autónoma de verdad, no el trabajador promedio de la Economía Colaborativa.

Hay un lugar en este mundo para la Economía Colaborativa y podría ser algo hermoso, pero donde yo vivo son estas app las que dirigen el cotarro. No hay reglas. Las app no sólo están rompiendo el espíritu de la ley mediante la explotación de una laguna legal respecto al trabajo autónomo sino que fomentan activamente su incumplimiento (por ejemplo, la colocación de carteles en los salpicaderos de los coches). Pero son los trabajadores quienes son castigados por ello, no las empresas. Si vas a permitir la Economía Colaborativa en tu tierra, querida Canadá, por favor, toma el control de la situación. No te limites a dejar que la mano invisible te lleve por donde ella quiere.

*Andrew Callaway es un director de cine independiente radicado en San Francisco. Este artículo fue publicado en febrero de 2016 en The Monitor .

Traducción: Freke B & Malouney.

Andrew Callaway*  

Publicado por el salmón.

Cabify continúa su expansión y desembarca en Lisboa

La empresa ya está presente en seis países y 21 ciudades de España, Portugal y Latinoamérica.

Cabify capta 105 millones en plena batalla con el taxiLas tecnológicas huelen negocio en el transporte alternativo

CINCO DÍAS

Cabify, la empresa emergente de movilidad urbana, arrancó ayer su salto a Portugal, dondeha empezado a prestar servicios en Lisboa y las afueras de la capital. De esta forma, la startup española está ya presente en seis países y 21 ciudades de España, Portugal y Latinoamérica.

La plataforma que une a conductores y a usuarios con una necesidad de movilidad, como alternativa a los medios de transporte tradicionales, comienza sus operaciones en el país vecino con una flota de 50 vehículos de la categoría Cabify Lite, la gama más económica y de más éxito, con el objetivo de alcanzar los 250 coches a finales de este año, según señaló en un comunicado. Tal y como ocurre en España, la aplicación está disponible tanto para usuarios particulares como para empresas.

La incorporación de Portugal supone la creación de una nueva estructura corporativa y de operaciones para la compañía, que pasa a denominarse “Iberia”, unificando así los mercados de España y Portugal. De esta forma, el mercado lusitano reportará directamente a la oficina central de Cabify en Madrid, liderada porJuan Ignacio García-Braschi, como Regional Manager de Iberia (España y Portugal).

La compañía, que ha abierto oficina física en el centro de Lisboa para poder atender de forma óptima las demandas de los usuarios locales, ha constituido en la capital una filial 100% propiedad de Cabify, a través de la cual se realizan todas las operaciones en el mercado, cumpliendo así con las obligaciones fiscales y tributarias específicas.

“Estamos muy orgullosos de que se pueda disfrutar por fin de todas las ventajas de Cabify en Lisboa. Por el momento sólo estamos presentes en la capital del país luso, pero nuestra vocación es expandirnos a otras ciudades del territorio”, señaló Juan Ignacio García-Braschi, director regional de Cabify España y Portugal, anunciando la intención de la compañía de expandirse a otras ciudades del país.

Portugal es un mercado abierto a la innovación y a las nuevas tecnologías que permitan la implantación de soluciones alternativas para ayudar a mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos. Cabify tiene como objetivo ofrecer soluciones de movilidad urbana y, gracias a la reciente ronda de financiación de 120 millones de dólares (105 millones de euros) que la empresa ha recibido de fondo de inversión japonés Rakuten, está siendo posible que cada vez más personas a nivel global conozcan los servicios de la compañía

Publicado por Cinco días.

Este 19 de abril miles de mujeres eliminarán y dejarán de utilizar Uber. Esta es la razón

Una nueva aplicación de transporte está a punto de ser lanzada para ellas.

Por Felipe Carmona

Todos los días aparecen nuevas apps y, cada tanto, una de ellas explota revolucionando a sus usuarios y su rubro. Está claro que Uber es una de éstas y que, poco a poco, ha remecido el transporte de pasajeros en todo el mundo. Pero, aunque no lo creas, su sistema no es perfecto y uno de sus conductores lo notó.

Un ex-representante de Servicio al Cliente de Uber reveló impactantes cifras sobre los viajes hechos con la aplicación.

Este ex-representante de Servicio al Cliente de Uber se comunicó con Buzzfeed News mostrando capturas de pantallaque revelan que, al buscar la palabras “sexual assault” (‘ataque sexual’) entre los reclamos hechos a la compañía, se encuentran 6.160 registros y que, al buscar “rape” (‘violación’), los resultados llegan a 5.827.

De todas maneras, las cifras registradas entre diciembre de 2012 y agosto de 2015, fueron desestimados por representantes de la empresa, pese a que los datos fueron corroborados por otras fuentes anónimas.

Pero un ex-conductor de Uber también notó la deficiencia del servicio con respecto a las mujeres y, tras dejar la empresa en enero de este 2016, se propuso a crear una aplicación que se convirtiera una opción verdaderamente segura y confiable para ellas. Esta app se llama “Chariot for Women” (‘Carruaje para Mujeres’) y ofrece varias ventajasque te harán pensar en suscribirte a ella.

“Chariot for Women” será lanzada este 19 de abril.

Su creador es Michael Pelletz, un hombre que trabajó en Uber desde el 2013 para poder sostener a su familia tras laenfermedad de su padre y empleador. Además de ponerse en los zapatos de ellas, puso a su esposa, Kelly, en lapresidencia de la empresa recién nacida, haciendo que el negocio sea algo familiar.

La app tiene 3 ventajas esenciales por sobre cualquier aplicación similar a Uber:

1. Es sólo para mujeres y sólo por mujeres

La aplicación sólo permitirá que los servicios sean solicitados por mujeres y hombres menores de 13 años. Además, todos los vehículos serán conducidos por mujeres.

2. Pensado 100% para la seguridad femenina

Las usuarias conocerán la identidad de las conductoras y sus vehículos, como en Uber. Pero la innovación radica en que ambas, tanto quien solicita el servicio como quien lo entrega, sabrán una palabra clave –como una contraseña– que deberán conocer al momento de iniciar el viaje; de lo contrario, éste no se llevará a cabo.

3. Caridad

El 2% de cada pago se donará directamente a caridades enfocadas en mujeres. Y, no contentos con ello, los fundadores de la empresa permitirán que las usuarias elijan a qué organización donar su 2% mientras van en el vehículo.

Publicado por Upsocl.

Hollande anuncia la oposición de Francia al TTIP en su “estado” actual

El presidente de la República subraya que su país no es partidario del “librecambio sin reglas”

París 

El presidente francés, François Hollande, durante una conferencia este martes.  REUTERS

El presidente francés, François Hollande, ha anunciado este martes que Francia rechaza, en el “estado” actual en el que se encuentran las conversaciones, la firma de la Asociación Transatlántica para el Comercio y la Inversión (TTIP, por sus siglas en inglés) porque no es partidaria del “librecambio sin reglas”. 

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“En el estado que conocemos de las negociaciones comerciales internacionales, Francia dice no“, ha indicado Hollande durante una conferencia en el cicloLa izquierda y el poder, celebrado en París. “Nunca aceptaremos que se cuestionen los principios esenciales para nuestra agricultura, nuestra cultura, por la reciprocidad para el acceso a los mercados públicos”, ha remachado el presidente francés, según recogen los medios locales.

Estas manifestaciones de Hollande se producen después de que Greenpeace haya difundido este lunes documentos de las negociaciones que la Unión Europea mantiene con Estados Unidos. De los textos, tal y como publicó EL PAÍS, se desprende que EE UU está tratando de presionar para rebajar los niveles de regulación europea en materia de salud, medioambiente, alimentación, agricultura y barreras comerciales.

En este sentido, Hollande ha defendido este martes que Francia “ha planteado principios en el marco de las negociaciones comerciales internacionales: en normas sanitarias, alimentarias, sociales, culturales y medioambientales”.

El director de Greenpeace en la Unión Europea, Jorgo Riss, declaró en respuesta que “la preocupación del presidente Hollande no es sorprendente, dado que la Comisión no está siguiendo claramente el mandato de los países de la UE para proteger las normas ambientales y sanitarias europeas”. Y agregó que Francia está en su derecho de “estar preocupada por los efectos del TTIP sobre los esfuerzos para combatir el cambio climático”. “Comentarios de políticos en Alemania y en otros lugares muestran que incluso los que estaban ampliamente a favor de un acuerdo [para luchar contra el calentamiento global, discutido en la cumbre de París] están teniendo otras opiniones”, concluyó.

Previamente, el secretario de Estado de Comercio Exterior, Matthias Fekl, había señalado que “la opción más probable” es que se suspendan las negociaciones vista la posición de Estados Unidos. “Nosotros queremos reciprocidad. Europa propone mucho y recibe muy poco a cambio. No es aceptable”, ha subrayado Fekl en declaraciones a Europe 1

Publicado por el País.