El Holiday Inn Alameda se transforma en 63 viviendas de lujo con piscina en la azotea

El dueño del inmueble acaba de cambiar la marca del hotel como paso previo al cierre definitivo

El Holiday Inn Alameda se transforma en 63 viviendas de lujo con piscina en la azotea manuel molines

RAMÓN FERRANDO | VALENCIA El hotel Holiday Inn de la Alameda en Valencia se va a transformar en viviendas de lujo, según confirmaron fuentes de la comunidad de propietarios del edificio Alameda 38. El dueño del inmueble acaba de cambiar la marca del hotel como paso previo al cierre definitivo. El nuevo establecimiento se llama desde la semana pasada Alameda Plaza y es de tres estrellas. El inmueble tiene doscientas habitaciones y va a ser reconvertido en 63 viviendas de lujo. La mitad de los pisos ya están vendidos.

La finca Alameda 38 está compuesta por tres torres. Las dos torres más altas son de 18 alturas y tienen 72 viviendas ocupadas. La tercera torre está en el centro de la finca. Los vecinos fueron informados hace unos días que el hotel „que representa el 33 % de la propiedad„ va a ser transformado en viviendas de lujo. Este periódico trató ayer sin éxito de obtener la versión de los dueños del inmueble.

Los pisos de Alameda 38 están siendo comercializados a partir de 300.000 euros. La torre del hotel va a disponer de viviendas de tres y cuatro dormitorios, plazas de garaje (que se comercializan a 21.000 euros) y seguridad las 24 horas del día. Además, la azotea tiene piscina al igual que las de las otras dos torres de la finca.

Los propietarios del inmueble han aprovechado la recuperación del sector inmobiliario que está experimentando la ciudad de Valencia. La promoción, que solo lleva una semana a la venta, se está comercializando como Alameda House Premium Residencial Valencia. El edificio está a escasos metros de la Ciudad de las Artes y las Ciencias, del jardín del Turia y del centro de Valencia.

El hotel de la Alameda es el segundo Holiday Inn que cambia de marca en Valencia en apenas doce meses. El año pasado los dueños del edificio del Holiday Inn Espress Valencia San Luis „unos empresarios portugueses que no tienen nada que ver con el de la Alameda„ apostaron por la marca de la cadena francesa B & B frente a la de la estadounidense. La cadena americana todavía tiene un establecimiento en Valencia y otro en Aldaia en el centro comercial Bonaire

Publicado por el Levante.

VALENCIA : Los taxistas alertan de la subida de coches sin seguro

valencia. El presidente de la asociación Unión Gremial del Taxi, Ismael Arraez, reclamó ayer a la Policía Local la puesta en marcha de más controles de vehículos ante el aumento de casos de accidentes donde los particulares circulan sin el seguro obligatorio.

«Es una tendencia al alza porque en los últimos años han aumentado y son un problema para nosotros». El último caso fue un taxi que sufrió un golpe en el costado, con el resultado de una reparación de chapa y pintura superior a los 2.000 euros de presupuesto.

Arraez comentó que el vehículo pudo seguir circulando, aunque la reparación no es inmediata al tener que mediar el Consorcio de Seguros. «Lo peor es que se divulgaron fotografías del taxi en redes sociales criticando su aspecto. En realidad no se puede hacer nada», dijo.

Para reducir estos casos en la medida de lo posible, el dirigente del sector observó que son imprescindibles más controles por parte de la Policía Local. La ausencia del seguro obligatorio empieza a ser un problema en los accidentes que sufren estos conductores profesionales, que además se quedan sin sustento mientras dure la reparación del vehículo afectado.

La Policía Local realiza campañas periódicas al margen del dispositivo habitual en los distritos. La última emprendida fue de velocidad, para lo que se emplearon radares en los bulevares y accesos principales. De cara al próximo mes, la previsión es que se haga una orientada a las sanciones a ciclistas, es decir, controlando la circulación por aceras, sin luces delantera y trasera en la bici o carecer de un elemento reflectante, como marca la ordenanza desde hace seis años

Publicado por Infotaxi.

La Casa de los Dulces de Valencia cerrará en julio al no prorrogar Les Corts el alquiler

ISABEL DOMINGOVALENCIA.

El comercio, fundado en 1953, se ubica en el edificio que el parlamento valenciano compró en 2005 para ampliar sus instalaciones

El 25 de julio. Será el día en que la emblemática Casa de los Dulces bajará las persianas tras 63 años de actividad. Es la situación a la que se ha visto abocada su actual propietaria, Emilia García, tras la negativa de Les Corts -propietaria del edificio- a prorrogar el contrato de alquiler.

«No me han dado ninguna justificación», explicaba el martes García, que lleva meses intentando negociar su continuidad, aunque fuera «año a año», sin obtener respuesta para mantener un negocio que no se ha visto afectado por la crisis ni por la renta antigua, pues el precio del alquiler se actualizó al de mercado cuando Emilia y su hermano Vicente -que estuvo al frente de la Casa de los Caramelos, junto a la estación del Norte, hasta 2014- heredaron el negocio de sus padres.

Fue hace dos semanas cuando recibió la notificación de la finalización del contrato y, por tanto, del cierre del negocio, que afectará a los dos locales de la calle Muro de Santa Ana, es decir, la tienda de caramelos y el salón de té contiguo, adquirido en 1999 y también propiedad de Les Corts.

La cámara tuvo que invertir 30.000 euros en el edificio por su mal estado de conservación

Actualmente, hay siete empleados trabajando en los dos establecimientos y aunque Emilia ya piensa en otro emplazamiento para la Casa de los Dulces, «no será lo mismo porque este punto es muy conocido por los valencianos, sobre todo del área metropolitana, y los turistas». Algunos, incluso, entran a fotografiarse con las cajas transparentes repletas de chucherías.

«Mi vida es ésta», lamenta la hija de Vicente García, fundador de un negocio que arrancó como frutería y que luego se amplió a la venta de caramelos «tras el éxito que tuvo el ‘Pictolín’ los domingos que había partido del Levante UD. Se llegaban a vender hasta 50 kilos», relata.

Aunque Les Corts no se han pronunciado todavía sobre el destino del inmueble que adquirió por 6,8 millones al Arzobispado de Valencia en 2005 mediante subasta, la intención de aquella compra fue la ampliación de las instalaciones. En su día se apuntó la posibilidad de que se ubicara la oficina de la Sindicatura de Comptes (actualmente en la calle San Vicente), dependencias para el personal de la institución o, incluso, la residencia del presidente de la cámara.

Ya entonces el único inquilino era -y sigue siendo- la Casa de los Dulces, que tenía contrato vigente hasta 2016, por lo que la cámara valenciana realizó una previsión de 1,1 millones para compensar los años de alquiler que había firmados. Sin embargo, no se alcanzó un acuerdo y el establecimiento se mantuvo abierto.

Edificio cubierto con lonas

Actualmente, el inmueble está en estado de ruina y la fachada, cubierta con una lona de protección. De hecho, hace unos años, la institución que ahora preside Enric Morera tuvo que invertir 30.000 euros en labores de saneamiento para evitar desprendimientos debido a su mal estado de conservación. A raíz de aquel desembolso, la institución aseguró que no había previsión a corto plazo de dotar de uso alguno al edificio. Pesaban los 11 millones que se habían destinado a construir un edificio en una manzana contigua al Palau de Benicarló para albergar las sedes de los grupos parlamentarios.

De ahí que Emilia García no comprenda la negativa de la institución a renovar el contrato de alquiler. En apenas dos meses bajará la persiana del negocio que impulsaron sus padres y que se convirtió en peregrinaje de aquellos que buscaban sus garrotes o piruletas gigantes o los caramelos de violetas. Por eso, García quiere agradecer a sus clientes «el cariño y apoyo recibidos a lo largo de más de 60 años». Lo hará con una exposición fotográfica sobre la historia de la Casa de los Caramelos y la Casa de los Dulces que podrá verse a partir del 1 de junio.

Publicado por las Provincias.

Ciudadanos de Valencia denuncia el intrusismo en el  sector del taxi

17 de mayo de 2016

María Dolores Jiménez.

Valencia Noticias | Redacción.- “El intrusismo en el sector del taxi es un problema que está causando graves perjuicios al sector y las instituciones no hacen nada para resolver esta situación”, dijo la concejal de Ciudadanos (C’s) Maria Dolores Jiménez, tras reunirse con la Asociación Gremial Provincial de Autotaxis de Valencia.

“Hay que defender los intereses  de los trabajadores que cumplen con sus obligaciones  y sus derechos deben protegerse”, dijo Jiménez.

“Este mes hemos preguntado al Pleno por los controles para combatir el intrusismo, las medidas de control que existen y si el ayuntamiento tiene conocimiento de las denuncias presentadas por los taxistas, entre otros”, explicó la concejala.

María Dolores Jiménez hizo hincapié en la necesidad de solicitar que la Policía Local realice más controles “tanto de taxis legales como de vehículos que ofrecen sus servicios de manera ilegal”.

Por otra parte Jiménez explicó que otra de las reclamaciones de su grupo municipal es “velar por la desaparición del intrusismo, desde el punto de vista de la seguridad de los pasajeros”.

“El viajero está totalmente desprotegido si viaja en un taxi ilegal o vehículo no autorizado para dicho fin”, concluyó.

PDF o Imprime este artículo

Publicado por Valencia noticias.

La ordenanza del taxi se pone al día y se refuerza frente a la posible competencia desleal

Las modificaciones se han hecho con el consenso del sector y en vista de que hay artículos obsoletos

J. M. G. 18.05.2016 | 00:34

El Ayuntamiento de Elche prevé aprobar este mes una modificación de la ordenanza del taxi «para adaptarla a las necesidades actuales tanto del colectivo de taxistas como de los usuarios». La ordenanza actual se remonta a 2006 y, desde entonces, la legislación en torno a este medio de transporte ha sufrido modificaciones. De hecho, algunos artículos de la ordenanza se habían quedado obsoletos. Los taxistas de Elche habían pedido actuar en este sentido.

Ante esta situación, el Ayuntamiento ha modificado los aspectos de la ordenanza que eran más urgentes actualizar. Pero, además, según la edil de Movilidad Urbana, Esther Díez, se trabaja en el desarrollo de una nueva que se ajuste a lo que regule la futura Ley del Taxi Autonómica.

Los cambios más importantes son: actualización del número de plazas de los taxis adaptados (se autorizan mayor números de plazas, para competir con el alquiler de vehículos con chófer); y se va a permitir a los taxistas administrar su patrimonio si corresponde a un área diferente a la del transporte.

Ad 29

También se añade un apartado en el que se especifica que los taxistas deben detallar si no disponen de algún servicio como, por ejemplo, el datáfono; y se ha regulado todo lo referente a la publicidad en el taxi (no se podrá poner publicidad sexista, por ejemplo). En cuanto a los taxis adaptados, se llevará a cabo un registro de los servicios para poder mejorar la oferta a los usuarios. Estos cambios se han consensuado con el colectivo de taxistas ilicitanos.

Publicado por el Diario información.

Impulsan un acuerdo con la Diputación para el cobro de multas de tráfico

P. MORENO

Vilar avanza que se firmará un convenio similar al previsto con la Generalitat para los conductores que no residen en Valencia

valencia. La baja recaudación de las multas de tráfico en Valencia en un hecho constatable desde hace lustros. Por esa razón, el Ayuntamiento intenta aumentar el cobro gracias a un acuerdo con la Diputación para que gestione sanciones de conductores empadronados en otros municipios de la provincia.

El delegado de Hacienda, Ramón Vilar, señaló ayer que se hará a través de un convenio donde se defina la cantidad de sanciones a gestionar, el ámbito territorial y la comisión que se llevará la institución provincial por el cobro.

Esta fórmula sirve para recaudar multas de tráfico de conductores que no están empadronados en Valencia. La normativa indica que se permite el embargo de cuentas corrientes si en la ciudad hay sucursales, aunque el sistema no es perfecto pese a la extensa red bancaria abierta en el ‘cap i casal’.

Vilar indicó que las sanciones remitidas a la Diputación serán siempre tras agotar los plazos del periodo voluntario. Una iniciativa similar se quiere hacer con la Generalitat, aunque para ello está pendiente la creación de la Agencia Tributaria Valenciana.

Este tipo de recaudación se persigue concretar desde el anterior mandato, cuando el anterior responsable de las arcas municipales, Silvestre Senent, estimó que podía aumentar en un millón de euros. La Diputación se encargaría del área metropolitana de Valencia, mientras que la Administración autonómica sería la competente del resto de multas.

El Consistorio ha ofrecido hasta realizar las gestiones a través de la contrata de recaudación, aunque de momento sin éxito. El cobro de multas de tráfico sigue siendo bajo pese a la fuerte reducción de boletines prevista para este ejercicio, donde se ha pasado de ocho a seis millones y medio de euros respecto a 2015.

Una de las críticas de los partidos que forman parte del gobierno municipal es que la saturación de multas no sirve para nada. De todos modos, en los primeros cuatro meses de este ejercicio se ha puesto una cantidad similar, que ronda los cuatro millones.

Al final del ejercicio se habrá cobrado como mucho una de cada tres sanciones. En el periodo citado, se han ingresado en las arcas municipales 1,16 millones de euros, mientras que hay pendientes 2,81 millones, que engrosarán la vía ejecutiva. Vilar indicó por último que en la época actual «no tiene sentido que sólo se embarguen cuentas si tienen sucursales en Valencia, aunque la legislación es así y no se puede cambiar».

Publicado por las Provincias.

Más puertas giratorias en Uber: ficha para su equipo en España a un ex diputado del PP

Uber opera de nuevo en España desde marzo

 REUTERS

Mientras la compañía americana de transporte colaborativo estaba anunciando el fichaje de la ex comisaria de Competencia Neelly Kroes para su equipo de asesores internacionales -5 de mayo-, en España se incorporaba al equipo directivo de la empresa Ildefonso Pastor, ex diputado del PP durante la legilatura 2011-2015. Pastor se ocupará de dirigir el departamento de Relaciones Institucionales de la firma, que comenzó a operar en España de nuevo en marzo.

Nuevo caso de ‘puertas giratorias’. El ex diputado del PP Ildefonso Pastor ha fichado por la empresa americanaUber. Desde principios de mayo, Pastor forma parte del equipo directivo de la compañía en España, donde opera de nuevo desde marzo después de que en 2014 un juzgado prohibiera su actividad al considerarla ilegal en España. 

Ildefonso Pastor se ocupará deldepartamento de Relaciones Institucionales, precisamente el departamento encargado de ejercer las labores de ‘lobby’ en las administraciones públicas y con otras empresas y organismos privados. Pastor es un jóven cordobés de 37 años licenciado en Derecho y que la legislatura pasada fue diputado del PP por Valladolid. Fueportavoz adjunto del Grupo Popular en la Comisión de Empleo del Congreso de los Diputados, entre otras funciones dentro de las Cortes. La legislatura anterior ocupó un escaño en el Senado. 

Fuentes de la compañía han confirmado que Pastor se incorporó “la semana pasada” a las nuevas oficinas de Uber en Madrid. El momento coincide con el anuncio por parte de la empresa americana el 5 de mayo del fichaje de la ex comisaria europea de Competencia Neelly Kroes para su equipo de asesores internacionales. En este consejo se encuentran también nombres como el de Roberto Dañino, ex primer ministro de Perú; Ray LaHood, ex responsable de Transportes con Barack Obama; Gesner Oliveira, ex presidente del Consejo Administrativo de Brasil para la Defensa Económica; la princesa saudí y empresaria Reema bint Bandar Al Saud, entre otros nombres de políticos importantes de Estados Unidos y la India

Compañía regulada

La compañía americana repite de esta forma en España la estrategia a nivel mundial yrepite también la estrategia de otras compañías que operan en sectores regulados. En España son numerosos los ejemplos de ‘puertas giratorias’ en sectores que dependen de las decisiones de los gobiernos, como es el caso de la eléctricas, constructoras o ‘telecos’. En esta lista se incluye por ejemplo -a un nivel mayor- el nombre del ex portavoz del Gobierno del PP Pío Cabanillas, que dirige el departamento de Relaciones Institucionales de la constructora Acciona. 

Y es que Uber mantiene unabatalla legal con los gobiernos de medio mundo para poder ejercer su actividad: el transporte colaborativo -pone en contacto vía teléfono móvil a conductores particulares y usuarios-. En España, una orden del Juzgado Mercantil número 2 de Madrid le obligó a retirarse de España en diciembre de 2014. Hasta ese momento, Uber funcionaba en España con su sistemaUberPOP, en el que los conductores de la empresa eran particulares. 

Desde marzo de 2016 Uber ha vuelto a España con un sistema de funcionamiento algo diferente para adaptarse a la legislación. Ahora funciona con el sistema UberX, por el que los conductores tienen la licencia VTC que les permite actuar casi como taxistas -similar a Cabify- puesto que la ley española les permite dar servicio de transporte de pasajeros. Pese a ello, el gremio de los taxistas sigue en pie de guerra ya que ha demandado a Cabify.

Más licencias

Este será uno de los retos del ex diputado del PP en Uber, lidiar con el sector del taxi y tratar de frenar la batalla legal con este sector. Otro será el de conseguir que las Comunidades Autónomas amplíen el número legal de licencias VTC. Según asegura la compañía en un informe, la legislación española es una “de las más restrictivas de Europa”puesto que solo permite una licencia de VTC por cada 30 licencias de taxi y exige que cada VTC opere con una flota mínima de siete vehículos.

Esta ley es estatal, del ministerio de Fomento, pero permite a las Comunidades Autónomas modificar la ley y ampliar el número de licencias VTC en comparación con el taxi. De momento, ninguna ha tomado esta decisión que, según Uber, crearía puestos de trabajo y “reduciría el tráfico y la congestión” de las ciudades. El problema de Uber es, por tanto, legal, de ‘lobby’ ante las administraciones. El éxito en este apartado podría acabar con todos sus problemas

Publicado por bez.

Varios activistas de Greenpeace escalan una de las Torres KIO para protestar contra el TTIP

20MINUTOS.ES

En total, seis activistas han escalado la torre madrileña como protesta.Documentos filtrados del TTIP revelan el intento de EE UU por cambiar las leyes de la UE.Toda la información sobre el polémico TTIP.

FacebookTwitterWhatsAppCorreoCompartir en redes sociales

Seis activistas de Greenpeace han comenzado este martes a escalar una de las torres KIO de Madrid para desplegar una campaña contra elTratado de Libre Comercio entre la UE y Estados Unidos (TTIP), han informado fuentes de la ONG.

La acción de protesta ha comenzado poco después de las siete de la mañana. Los activistas pretenden desplegar una pancarta contra este tratado que está en negociación.

La organización medioambiental considera que este tipo de acuerdos deben negociarse bajo el paraguas de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas o los compromisos alcanzados en la cumbre contra el cambio climático de París y exige que así se haga. “Es importante decir alto y claro que nos oponemos a este acuerdo. Hay que paralizar estas negociaciones porque se están poniendo en riesgo conquistas ambientales y sociales”, ha declarado Miguel Ángel Soto, portavoz de Greenpeace España.

“Ya durante los primeros años de negociación ambos bloques, la UE y los EE UU, empezaron a rebajar y recortar políticas y normas ambientales, como la Directiva de Calidad de los Combustibles que permite la importación de petróleos altamente contaminantes de EEUU y Canadá o la paralización del control de pesticidas con efectos nocivos para la salud”, ha añadido.

El pasado 2 de mayo el grupo ecologistapublicó 248 páginas del resultado de las negociaciones entre la Unión Europea y los Estados Unidos confirmando que, además de los retrocesos ya vividos en la UE durante el proceso negociador, son fundados los temores sobre los enormes riesgos que corren los ciudadanos en materia laboral, de protección de la salud pública o de políticas medioambientales

Publicado por 20 Minutos.

La fábrica de Tesla en Valencia que nunca existió

Imagen de la campaña ‘Spain loves Tesla’ que pretende una fábrica española

No se contempla una fábrica española pese al revuelo en redes sociales

El romance entre Valencia y Tesla tiene todas las características de ser un amor no correspondido. El fabricante de coches eléctricos nunca tuvo planes para construir una fábrica en Valencia. Y sigue sin tenerlos a pesar de que un grupo de españoles lanzaran a través de Internet en una iniciativa que se había convertido rápidamente en viral y que había incluso convertido#SpainLovesTesla en ‘trending topic’ en la red social Twitter.

La iniciativa había provocado una respuesta de Elon Musk, el cofundador, consejero delegado y principal accionista de la empresa, que replicó el jueves en Twitter diciendo, en español,“también te amo”. Algunos interpretaron esas tres palabras, que iban con copia a la cuenta oficial de Tesla (que tiene casi 4 millones de seguidores) y a la de Club Tesla España, como un “respaldo” oficioso del hombre que ha creado la empresa y que se identifica con ella de una manera similar a como le pasaba a Steve Jobs y Apple, o a Bill Gates y Microsoft – o, hace más tiempo, John D. Rockefeller con Standard Oil o John Pierpoint Morgan con JP Morgan -. Pero, en realidad, el amor de Musk por España se queda en el corazón, y no llega a la cartera. De hecho, Tesla no planea fabricar coches ni en Valencia, ni en España, ni en Europa, ni en ningún sitio fuera de Estados Unidos.

El Tesla Model S es el buque insignia en ventas de la compañía  EM

O sea, que la iniciativa, que cuenta con20.000 firmas de apoyo en la webChange.org, y que ha hecho que numerosos españoles hayan enviado por correo postal cartas a la sede de Tesla, en Palo Alto – donde están también Apple y Hewlett-Packard – pidiendo a Musk que construya una fábrica en Valencia van a tener el mismo efecto que las cartas a los Reyes Magos de Oriente.

Así lo declaró un portavoz de la compañía californiana a EL MUNDO el sábado. “No tenemos planes para construir una fábrica en Europa. Sin embargo, siempre hemos dicho que tendría sentido en algún momento construir una planta en Europa para abastecer la demanda de esa región”.

La única planta de fabricación de coches de Tesla está en Fremont, en California. En 2014, Musk declaró que Tesla empezaría a fabricar coches fuera de Estados Unidos, en Asia y en Europa, cuando su producción anual alcanzara el medio millón de unidades. Pero aquel año, solo salieron de la cadena de montaje 35.000 unidades. En el primer trimestre de 2016, Tesla ha producido 14.810 vehículos, frente a un objetivo de 18.000, y espera llegar a 17.000 en el periodo abril-junio. Su objetivo para este año es fabricar entre 80.000 y 90.000 vehículos.

En teoría, Tesla iba a alcanzar la barrera del medio millón de coches fabricados al año en 2020. Pero hace apenas dos semanas, Musk adelantó esa fecha a 2018, en buena medida por la demanda del nuevo vehículo de la empresa, el ‘Modelo 3’, que fue lanzado en marzo y que ha superado las expectativas más optimistas.

Pero esos planes de crecimiento están siendo cuestionados por Wall Street, en particular desde que Musk anunciara a principios de mes que va a necesitar 1.500 millones de dólares (1.325 millones de euros) para mantener sus planes de expansión, y a medida que grandes fabricantes de coches -como General Motors y BMW -, y de empresas tecnológicas – como Google y Apple – entran en el sector de la automoción. A eso se suma una inversión de 5.000 millones de dólares (4.400 millones de euros) en una inmensa fábrica de producción de baterías para el ‘Modelo 3’ que Tesla está construyendo en el desierto de Nevada y que funcionará con energía renovable.

En 2015, Tesla facturó 4.040 millones de dólares (3.570 millones de euros) y tuvo unas pérdidas de 888 millones de dólares(785 millones de euros). La empresa no ha dado beneficios nunca desde su creación, y el mercado no cree que vaya a conseguir sus objetivos de producción para 2018 o 2020. La empresa de Musk tiene una fama extraordinaria en innovación, y pésima en ejecución o, como ha resumido la gestora de fondos Oppenheimer ha declarado hace poco, Tesla “tiene un largo historial de objetivos casi inalcanzables”. Eso hace que la acción de Tesla sea muy volátil. Su valor en bolsa ha caído un 22% en bolsa desde principios de abril.

Elon Musk, ante el recientemente presentado Tesla Model 3  EM

Los otros frentes abiertos de Musk: SolarCity y SpaceX

Pero los coches no son la única industria que Musk está revolucionando. El empresario, que cumple 45 años el mes que viene, presiden SolarCity, una empresa de generación de electricidad por paneles solares cuya viabilidad está siendo cuestionada por Wall Street – donde sus títulos han caído un 82% en lo que va de año – por la misma razón que Tesla es criticada: su necesidad masiva de capital y sus pérdidas constantes.

Más éxito ha tenido con SpaceX, una empresa que fabrica cohetes espaciales y gestiona su lanzamiento y operaciones, y que ha ganado varios contratos con la NASA y, a partir de esta semana, con el Departamento de Defensa de EEUU. Para lograr este último contrato, Space Xe ha tenido que recurrir a los tribunales para romper el monopolio de United Launch Alliance (ULA), una empresa conjunta de Boeing y Lockheed Martin que cobraba al Pentágono el triple por los lanzamientos de cohetes que lo que cobra la compañía de Musk. Tesla, SolarCity y SpaceX generan en conjunto alrededor de 30.000 empleos directos, la práctica totalidad de ellos en EEUU.

Musk nació en Sudáfrica, pero se fue en la adolescencia a estudiar Físicas a Canadá. Su mayor éxito empresarial fue la empresa de medios de pago online PayPal. Su fortuna ha sido estimada en 9.500 millones de dólares (8.400 millones de euros). Solo en el último año, el patrimonio de Musk ha caído en 2.300 millones por la pérdida de valor de SolarCity y la volatilidad de Tesla

Publicado por el Mundo.

Los seguros a todo riesgo, el gran agujero en los bolsillos de los conductores

Europa Pres.

Los conductores pueden llegar a perder hasta 603 euros de media al año con los seguros de coche a todo riesgo, ya que tienen un precio medio de 1.146 euros, lo que supone 744 euros más que un seguro a todo riesgo con franquicia, según el estudio publicado por la web

Además, de los 744 euros de diferencia que existe solo se amortizan 141 euros, ya que cada vehículo sufre una media de 0,4 siniestros al año, según las estadísticas de siniestralidad.

Del estudio también se desprende que un conductor debe presentar al menos dos partes de accidente al año para amortizar un seguro a todo riesgo sin franquicia.

Por otro lado, el 48% de los conductores afirma no haber sufrido ningún tipo de accidente en los últimos cinco años, por lo que podrían haber ahorrado más de 3.000 euros al contratar un seguro con franquicia.

Desde Kelisto.es se espera un notable incremento en el precio del seguro de coche para este año debido principalmente al aumento de la movilidad en carretera y al nuevo baremo de accidentalidad. En este sentido, para ahorrar, desde la web se aconseja a los conductores la contratación de una póliza con franquicia, comparar ofertas o tener cuidado con fraccionar el pago.

Además, recomienda analizar qué protección necesita el vehículo, valorar el coste de los extras, reducir el riesgo para ajustar la prima, tener cuidado con la renovación del seguro y analizar si es necesario añadir un conductor ocasional.

Publicado por el Economista.