La DGT planea un distintivo único en los coches compartidos

La DGT tiene preparada una batería de propuestas para impulsar y homogeneizar los servicios de coche compartido en España.Entre ellas, una etiqueta propia identificativa

NOEMI NAVAS

Madrid

Las posibilidades para desplazarse hoy de un punto a otro son cada vez más variadas. Ya no se trata solo de elegir entre coger el coche particular o el autobús. Además del transporte público, se suman las posibilidades de compartir coche, viajes o recorridos comunes.

Para unificar y visibilizar estos servicios, cada vez más comunes, la Dirección General de Tráfico (DGT) está preparando un potente paquete de medidas.Tal y como explicaron en la IV Conferencia Española de Car-Sharing, los vehículos contarán con “una etiqueta identificativa, un epígrafe propio en la Clasificación Nacional de Actividades Económicas (CNAE) y una normativa específica, con su propia señalética para ayudar al desarrollo de este producto de movilidad en las ciudades”

Gracias a la propuesta tecnológica DGT 3.0, que incrementa el flujo de información sobre circulación, vehículos o accidentes que recibe el organismo, los vehículos de car sharing estarán, a partir de septiembre, conectados a una central de datos. Este núcleo de la DGT identificará a cada vehículo en función de sus características, la empresa que lo opera y los servicios que presta.

Con estos datos, la DGT asignará determinados privilegios a este automóvil según su grado de implicación en el proyecto de movilidad sostenible, con el objetivo de reducir las emisiones, minimizar las congestiones y cumplir la hoja de ruta de cero fallecidos y lesionados.
Además, la DGT está estudiando para un futuro próximo medidas adicionales como una guía de buenas prácticas en car sharing para municipios y la libre circulación de este tipo de vehículos en los carriles Bus-VAO.

Desde la Asociación Española del Car Sharing, se instó a las administraciones a tomar un papel más activo a la hora de difundir los beneficios del car sharing. Además consideró necesario la puesta en marcha de una estrategia global participada por las administraciones central, autonómica y local, en favor de una movilidad más eficiente y sostenible.

Este negocio ya duplica su base de clientes

La AECar-Sharing estima que, a cierre de este año, estos servicios incrementarán su base de clientes en un 115% frente a lo registrado en 2014, con unos 70.000 usuarios anuales a final de 2016. Los vehículos se incrementarán en un 85%, hasta los 880 automóviles funcionando en estos servicios. Estiman que el consumo de energía y de emisiones se reduce en un 64%
Según las encuestas realizadas por la asociación, hay un potencial de clientes de coche compartido en el mundo de 37 millones de usuarios. En Alemania y en EEUU, ya hay un millón de clientes.

Publicado por cinco días.

España va a romper la barrera de los 70 millones de turistas, pero algunos destinos están muy cerca del límite

La inestabilidad al este del Mediterráneo, desde que prendió la Primavera Árabe, ha impulsado el turismo en España en la presente década. En 2012 se rompió la barrera de los 60 millones de turistas y este año, sólo cuatro después de aquel hito, se va a derribar el muro de los 70 millones. Eso, al menos, se puede prever viendo las cifras de este primer semestre y atendiendo a las previsiones para un verano en el que se van a batir todos los registros en playas y grandes capitales.

El turismo vuelve a tirar de nuestra economía, aunque no todo es tan bonito. Ya se han empezado a detectar varios problemas. Uno es que algunos lugares, especialmente en destinos constreñidos por la insularidad, empiezan a rozar los límites de su capacidad de carga. El otro pasa porque el gasto de estos visitantes no crece, ni mucho menos, a la misma velocidad que el volumen.

Los atentados de Estambul y Ankara o el temor de que el siniestro del vuelo de EgiptAir entre París y El Cairo fuera provocado, así como la aprensión a buscar como destino un país islámico, ha redirigido el flujo turístico hacia España y, fundamentalmente, hacia Baleares, Canarias, Cataluña, Andalucía y Comunitat Valenciana.

«El problema a medio plazo es que los residentes se vean obligados a desplazarse y los destinos queden solo para los turistas. Hay que reflexionar ya sobre esto», advierte Antonio Guevara, presidente de Redintur (Red Interuniversitaria de Posgrados en Turismo) y decano de la facultad de Turismo de la Universidad de Málaga, una ciudad donde, presume, «los malagueños van a los mismos sitios que los turistas, algo que aprecian mucho y que no es habitual».

Así es. Los barceloneses ya hace tiempo que evitan pasar de la plaza de Cataluña para adentrarse en la Rambla, el barrio gótico o el Born. Allí se mezclan miles de asiáticos, 15.000 cruceristas y viajeros de otras partes. Lo primero que ha hecho el Ayuntamiento es imponer una tasa, 0,99 céntimos por pernoctación, para poder reinvertir esos ingresos en la mejora de esta convivencia que empieza a ser insoportable.

Ibiza, otro de los destinos predilectos de los extranjeros que escrutan el mapa de España para decidir su escapada en verano, se ha convertido en uno de esos lugares donde ya están contra las cuerdas. «Tenemos 100.000 plazas turísticas entre hoteles, apartamentos y alquileres autorizados que, sumadas a los 130.000 habitantes, da un máximo de 250.000 personas en verano, pero la federación hostelera de Ibiza ya ha detectado que hemos sobrepasado un censo de 400.000 personas. Ese desajuste repercute en el consumo de agua, uso de las carreteras y necesidad de refuerzos policiales», señala Vicent Torres, director insular de Turismo de Ibiza.

Turquía Egipto y Túnez bajan en dos meses casi lo mismo que sube España

La isla ya no piensa a medio plazo. Tiene que reaccionar ya. El refuerzo policial se va a adelantar este año a junio, se ha limitado el acceso en coche a playas como Cala Salada o las del parque natural de Ses Salines, reforzando la llegada por barco o en transporte urbano, y el 1 de julio entra en vigor el impuesto al turismo: 0,50 céntimos por noche en los hostales y un máximo de dos euros por pernoctación en los hoteles de cinco estrellas. «Una broma al lado de los 13 euros por dos noches que me cobraron a mí recientemente en Utrech», se ríe Torres.

Los ibicencos, que en su mayoría viven del turismo, sufren ya carreteras colapsadas y cortes de agua puntuales. Y en algunos lugares, además, el agua está demasiado salinizada. Aunque el gobierno local intenta poner en marcha cuanto antes una tercera desaladora que lleva cinco años sin estrenarse por la burocracia.

La sorpresa española

Su hermana pequeña en las Pitiusas, Formentera, comenzó en 2015 una campaña para el consumo responsable de agua porque tienen «serios problemas de abastecimiento», según señalan en Turismo. Se ruega que no se rieguen tanto los jardines, que se laven menos los coches o se reduce la limpieza de las calles. También se pide un cierto control en el consumo eléctrico y se limita la entrada de vehículos a la vez que se incentiva el uso de medios de transporte ecológicos.

En comunidades como la valenciana o la andaluza hay menos problemas por este aluvión de turistas. Los excesos del boom inmobiliario al menos permiten ahora albergar a todo el que quiera disfrutar de la Costa Blanca o la Costa del Sol, como reconocen desde la consejería de Turismo y Deporte de la Junta de Andalucía.

El último informe de Exceltur, la alianza para la excelencia turística, cuestiona «un modelo de crecimiento basado en el mero volumen y empieza a generar problemas de saturación y contestación ciudadana en algunos destinos». Y avala este tirón de orejas afirmando que el gasto de los viajeros lleva bajando 34 meses.

FLUJOS

China, Rusia y Brasil, mercados emergentes

China incrementó en 2011 su gasto en turismo en un 32%, Brasil en un 30% y Rusia en un 22%, según datos de la Organización Mundial del Turismo.

El PIB turístico crecerá un 3,8%

A pesar de la revisión a la baja del crecimiento del conjunto de la economía española en 2016 realizada por el Gobierno y el FMI hasta el 2,7%, Exceltur ha revisado al alza sus perspectivas de crecimiento del PIB turístico, que estiman que cerrará con una subida del 3,8%.

Las cifras de visitantes están batiendo todos los registros desde enero. Solo en los dos primeros meses, Egipto, Túnez y Turquía han perdido 870.000 turistas extranjeros al mismo tiempo que España recibía un incremento de 800.000 (+12,5%), unas cifras demasiado parecidas para ser fruto de la casualidad. Y The Travel & Tourism Competitiveness Index, un ranking de 2015 que evalúa a 141 países atendiendo a 14 pilares como el entorno de negocios, seguridad y vigilancia, salud e higiene, precios, sostenibilidad ambiental, aeropuertos, puertos e infraestructuras turísticas o recursos naturales y culturales, colocaba a España al frente por primera vez, por delante de Francia, Alemania, Estados Unidos y Reino Unido. Y asegura que el extranjero supera siempre las expectativas que trae básicamente porque se sorprende al ver nuestras infraestructuras -carreteras y trenes-, hoteles, gastronomía y ocio nocturno.

Otro estudio, el Country Brand Index 2014-2015, que compara a 118 países, no es tan favorable y sitúa a España en el puesto 23, justo detrás de los únicos 22 estados realmente potentes, una lista que encabeza Japón por encima de Suiza, Alemania, Suecia, Canadá… La marca España necesita atravesar ese umbral. Aun así, en 2015 cruzaron nuestras fronteras 68,1 millones de turistas internacionales (3,6 millones más que en 2014), principalmente de Reino Unido, Francia y Alemania. De hecho, más de la mitad de los ingresos por turismo en España vienen de estos tres países junto a Italia y Países Bajos. Y la mayoría repite. En 2011 el 83,56% ya había estado en España.

«Pero crecer hasta el límite no es lo correcto», incide el profesor Guevara. «Los servicios hay que incrementarlos y eso tiene un coste. En Málaga hemos estado diez años transformando la ciudad, estudiando la capacidad de carga del centro, ordenando las calles… hasta convertirla en la segunda que más crece, por detrás de Barcelona». El decano, además, pide a España dar un paso adelante en el mercado de los intermediarios porque mucho dinero se queda en el camino hacia España desde que el turista compra los billetes, reserva el hotel y hasta adquiere las entradas de un museo por internet a través de empresas extranjeras. España, al menos, mantiene su bandera desde hace 60 años: sol y playa.

Publicado por las Provincias.

Compras y alianzas, armas para dominar el transporte del futuro

(Alejandro Meraviglia)

Car2Go entró en Madrid en medio de la tormenta perfecta”, cuenta Enrique Dans, profesor del IE Business School. Una legislación beneficiosa para el coche eléctrico pero poco explotada (aparcamiento gratuito y posibilidad de entrada en barrios de prioridad peatonal) y un ayuntamiento recién llegado en plena lucha contra los atascos y los picos de contaminación en Madrid. Era una iniciativa idónea y por eso “se ha adoptado con una naturalidad ejemplar”, dice. Los 500 vehículos eléctricos atraviesan la capital española diariamente y se hacen pocos para los usuarios que los reclaman.

Lo que no se recuerda a veces es que esta ágil compañía basada en las nuevas tecnologías (el coche se localiza y se abre desde el móvil) pertenece a un gigante de la automoción, la alemana Daimler, que también es dueña de la aplicación para solicitar taxi MyTaxi y Moovel, que ayuda al usuario a combinar los distintos transportes, públicos o privados, para agilizar su desplazamiento por la ciudad.

Esta apuesta disruptiva de Daimler, “invirtiendo y alojando en su seno empresas que ponen en duda su negocio tradicional, que es vender coches”, como señala Dans, no es exclusiva de la multinacional automovilística. Ni siquiera es exclusiva de los fabricantes de coches. Los titanes tecnológicos estadounidenses (Google,Apple o Microsoft) y asiáticos (como Alibaba,Tencent o Baidu) tampoco se quedan impasibles ante un hecho a la vista imparable y que ya expuso el presidente de General Motors, Dan Ammann, el pasado año cuando su empresa decidió invertir 500 millones en Lyft, rival de Uber, en EE UU: “La industria automotriz cambiará más en los próximos cinco años que en los últimos 50 y obviamente queremos estar seguros de estar a la vanguardia de ese cambio”. Ellos y todos.

Solo en una semana se han hecho públicas dos inversiones de automovilísticas muy estratégicas. Primero, Volkswagen invirtió 300 millones de dólares en Gett (antes GetTaxi), un proveedor global de servicios de transporte. Según dijo la compañía, su objetivo “es generar una importante cuota de facturación mediante estos nuevos modelos de negocio en 2025”, y por ello, añadió, “estamos interesados en nuevas colaboraciones e inversiones estratégicas”.

Después, Toyota y Uber anunciaron el miércoles una alianza estratégica, por la que la japonesa ha invertido una cantidad no comunicada en la empresa de transporte bajo demanda. El fabricante de coches japonés dijo que ofrecerá contratos ventajosos de leasing a los conductores usuarios de esta aplicación, que sirve entre otras cosas para comunicar a conductores y usuarios para compartir trayectos comunes y que mantiene un duro pulso con el sector del taxi en muchos países donde opera.

“Los seguros no asumirán el riesgo de la conducción humana”

El negocio del transporte colectivo, urbano o de mercancías, público o privado, no va ser ajeno a la irrupción de la tecnología. El sector también atraviesa un momento en el que es posible que su modelo desaparezca tal y como se conoce, hasta el punto de que “no va a ser posible vivir de conducir”, dice Dans.

“El coche autónomo va a ser una realidad en 2020 pero en las flotas, su entrada va a ser mucho más rápida”, afirma Dans. Por un lado, “los vehículos autopilotados no van a llevar ni volante ni pedales para que el humano no intervenga, por razones de seguridad”, detalla. De hecho, “las compañías de seguros no van a asumir el riesgo de una conducción humana. Pasaremos a un entorno en el que conducir tu propio coche sea exageradamente caro o directamente, ilegal”, dice.

Movimientos de las tecnológicas

Del lado de las tecnológicas, tampoco han faltado los movimientos para prepararse ante un futuro donde las nuevas generaciones están más dispuestas a compartir un coche que a tenerlo en propiedad. Hace dos semanas, Apple comunicaba su inversión en Didi, el Uber chino. Una empresa que, a su vez, tiene un acuerdo y ha invertido en Lyft, otra empresa de car-sharing, para hacer un frente común y frenar el avance del líder mundial, Uber, en la que tienen inversiones Google, Microsoft o la china Baidu.

También Rakuten, el Amazon japonés, lideró una ronda de financiación de más de 100 millones de euros para hacerse con un tercio de Cabify, el rival hispano de Uber. Y el fenómeno de car-sharing se muestra imparable en todo el mundo. En India ha surgido Ola yGrab Taxi en el sudeste de Asia; ambos son socios internacionales de Lyft.

La madeja de inversiones, compras y alianzas se complica, como se ve en el gráfico adjunto, entre automovilísticas y tecnológicas, ávidas de sacar el monedero para posicionarse en una industria en erupción en todo el mundo.

La irrupción de las nuevas tecnologías y la economía colaborativa pone en duda los principios fundamentales del negocio automovilístico. ¿Y si se destierra el petróleo de los motores y el vehículo privado del centro de las ciudades? ¿Y si son los coches los que hablan entre sí? ¿Y si los conductores ya no quieren tener un coche en propiedad? O peor aún, ¿y si ya no quieren conducir? ¿O si esta actividad se vuelve extremadamente cara (por las pólizas de seguro) o incluso ilegal porque la conducción autónoma se demuestra más segura?

Cuatro paradigmas

Este cambio de modelo totalmente disruptor está protagonizado por dos agentes: las automovilísticas, que ven cómo el mundo se tambalea a sus pies, y las empresas tecnológicas, ávidas de introducir su conocimiento y aplicaciones en todos los sectores. Ambas están condenadas a colaborar pero también dispuestas a competir ante los cuatro paradigmas que definirán la movilidad del futuro: la conectividad, la movilidad más limpia y sostenible, el coche compartido y laconducción autónoma, el último escalón que viene a cambiar todo el ecosistema.

Tal es la transformación que las automovilísticas han comenzado por el nombre. Han empezado a denominarse “proveedores de movilidad”, como definió Carlos Tavares, presidente del grupo PSA, a la nueva enseña que agrupa las marcas de coches Peugeot, Citroën y DS. PSA tendrá en 2021 una línea de negocio exclusiva dedicada al coche compartido, con la inversión en Koolicar, la gestión de flotas y de datos de usuarios. Además, tiene previsto lanzar cuatro nuevos modelos 100% eléctricos al mercado hasta 2021, aunque el primero de estos vehículos se comercializará desde 2019.

La investigación es parte de la estrategia deFord, que puso en marcha a principios de 2015 su plan de Movilidad Inteligente (Smart Mobility). En él, desarrolla 25 proyectos de innovación en los cuatro pilares ya mencionados. Un año después, la automovilística anunció en enero que triplica su flota de vehículos de pruebas Ford Fusion Híbridos totalmente autónomos. Este año, Ford añadirá 20 vehículos autónomos Fusion Híbridos, haciendo que la flota autónoma de Ford alcance los 30 vehículos, que realizarán pruebas en carreteras de California, Arizona y Michigan a lo largo de este año.

Centros de innovación

Audi, por su parte, anunció en su última presentación de resultados que invertirá 3.000 millones de euros en conectividad y coche eléctrico. Su matriz, Volkswagen, también se definió en el último Salón Internacional del Motor de Ginebra como un proveedor de movilidad de cara a 2025. La compañía, que ha contratado a un exejecutivo de Apple, Johann Jungwirth, como responsable de digitalización, abrirá tres centros de innovación, digitalización y diseño en Postdam, China y California.

Por el lado de las tecnológicas, Google avanza imparable en su coche autónomo, del que ya han realizado numerosas pruebas en carreteras estadounidenses. La compañía de Mountain View anunció hace unos días que quiere contratar gente para que pruebe su coche sin conductor. En mayo, Google firmó un acuerdo con Fiat Chrysler para construir el modelo Pacifica equipado con su tecnología y sistemas de conducción autónoma. Una alianza entre fabricante de automóviles y tecnológica que promete.

Por su parte, Apple no ha confirmado oficialmente que esté trabajando en el coche autónomo, pero toda la industria lo da por hecho. La compañía de la manzana lleva dos años trabajando en la tecnología de vehículos eléctricos y autónomos y habría formado un equipo de 1.000 empleados con personal interno y externo, según revelan fuentes conocedoras a The Wall Street Journal. El propio Tim Cook, presidente de Apple, ha reconocido que esta industria está al borde de un “cambio masivo” en el que el software y la conducción autónoma jugarán un papel cada vez más relevante.

Cinco Días Publicado.

 

Un estudio de OCU señala diferencias del 110% en las tarifas del taxi

POR MIGUEL

 – 26 MAYO, 2016
Estudio sobre tarifas del taxi en 54 ciudades 

OCU ha realizado un estudio sobre las tarifas de taxi en 54 ciudades que señala diferencias de hasta el 110% en el precio del mismo recorrido, dependiendo de la ciudad. El estudio se publica en la revista OCU Compra-Maestra del mes de junio.

Para la realización de este estudio, OCU ha analizado las tarifas del taxi en 54 ciudades (todas las capitales de provincia más Ceuta, Melilla, Vigo y Gijón).  El objetivo era averiguar las diferencias de precio existentes en dos recorridos tipo y ver la evolución de las tarifas en el último año.

OCU ha seleccionado dos escenarios: el primero se corresponde con una carrera de 3 km con cinco minutos de espera en día laborable a las 11 de la mañana.  El segundo se realiza con la misma distancia pero en día festivo y de madrugada.

Para el primer recorrido el precio medio de la carrera es de 6,17 €. Sin embargo, las diferencias entre ciudades son notables, un 89% entre la ciudad más cara y la más barata. Las más baratas en este escenario son Las Palmas de Gran Canaria (4,63 €), Santa Cruz de Tenerife (4,66 €) y Ceuta (4,69 €). Por el contrario, las ciudades más caras son Teruel (7,57 €) San Sebastián (7,90 €) y especialmente Tarragona (8,76 €). Para el recorrido nocturno los precios son superiores: 8,07 € de media en España. También son mayores las diferencias que alcanzan el 110% entre las ciudades más caras y las más baratas. Albacete (5,70 €), Las Palmas de Gran Canaria (5,24 €) y Santa Cruz de Tenerife (5,21 €) son las más baratas y  San Sebastián (9,94 €), Alicante (10,38 €) y otra vez Tarragona (10,91 €) son las más caras.

En el estudio de OCU se han analizados los distintos componentes de la tarifa del taxi que paga un usuario. Por una parte, se cobra la bajada de bandera, un coste fijo que se paga por iniciar el viaje en taxi. La media nacional es de 1,82 €. La bajada de bandera más cara  se cobra en Tarragona (3,92 €) y la más barata Ceuta (0,90 €). En muchas ciudades se cobra una carrera mínima con un coste medio de 3,63 €. El coste oscila entre los 3 €  de Palma de Mallorca y los 5,33 € que paga un usuario por coger un taxi en San Sebastián.

Además de los conceptos fijos, en el precio final de la carrera influyen la distancia recorrida y el tiempo de espera. El kilómetro recorrido medio cuesta en España 0,90 € y fluctúa desde los 0,60 de Santa Cruz de Tenerife hasta los 1,12 € de Castellón. A la distancia recorrida hay que sumar el tiempo en el que taxi está parado, la hora de espera media se sitúa en los 18,77€. Las Palmas es la ciudad más barata (11,73 €) y Ourense la más cara 23,36€.

Además de la tarifa que marca el taxímetro, OCU recuerda que en muchas ciudades existen recargos o suplementos por determinados servicios como pueden ser sobrecoste en las tarifas nocturnas o por festivo, destinos especiales como estaciones y aeropuertos o suplementos por maletas o animales.

Los precios de taxi han subido poco desde el año 2015. Para la carrera diurna el precio se ha incrementado un 0,5% de media en el último año. Para la carrera nocturna el incremento ha sido menor, solo del  0,39%. OCU destaca que en 43 de las 54 ciudades analizadas los precios no han subido desde 2015

Publicado por Infotaxi.

Los eléctricos de PSA tendrán 450 kilómetros de autonomía

POR FÉLIX

El francés Grupo PSA tendrá siete híbridos enchufables y cuatro eléctricos en 2021.

Grupo PSA ha presentado la estrategia de electrificación para sus tres marcas, Peugeot, Citroën y DS para los próximos cinco años. Entre todas, en 2021 el grupo tendrá 7 modelos híbridos enchufables y cuatro eléctricos.

Lo primero que hay que decir es que los híbridos enchufables (plug-in hybrid, en inglés) se propulsarán por un motor de gasolina de cuatro cilindros y uno eléctrico. Esto supone que cuando se ponga a la venta el primer modelo con esta tecnología, que será un DS en 2019, desaparecerá la tecnología híbrida diésel de los modelos del Grupo PSA como son elPeugeot 3008 actual Hybrid4, el DS5 Hybrid4 o el Peugeot 508 RHX.

Esquema de un modelo alterantivo que PSA pretende desarrollar antes de 2021 EM

Híbridos enchufables

Los motores de gasolina serán de cuatro cilindros con lo que quedan excluidos los Pure Tech de tres cilindros y se montarán sobre la plataforma modular EMP2 que ya llevan el Peugeot 308 o el Citroën C4 Picasso. Esta plataforma y el conjunto mecánico híbrido enchufable se verán en modelos del segmento C y D, tanto turismos como berlinas como todocaminos.

La estructura de la mecánica se compondría del motor de gasolina en la parte delantera, una caja de cambios hibridada sobre el eje delantero con ocho velocidades e implantada transversalmente entre el motor térmico y el motor eléctrico. A ello se le uniría un tren trasero electrificado para los vehículos todocamino y los que la marca denomina crossover (del estilo del actual Peugeot 2008) y que permitirá al vehículo contar con una tracción integral a las cuatro ruedas: el motor térmico actúa sobre el eje anterior y el eléctrico sobre el posterior.

Según los técnicos del grupo la situación de los componentes mecánicos tanto en los ejes como en el suelo del vehículo permite ganar habitabilidad en el interior y capacidad en el maletero.

Este conjunto mecánico desarrollará unas potencias conjuntas de 250 caballos para los todocaminos con tracción delantera y de hasta 300 caballos para las 4×4, con una aportación de 80 caballos del motor eléctrico. Grupo PSA afirma que estos vehículos serán capaces de recuperar de 80 a 120 km/h en 4, 5 segundos, siendo la media de recuperación de modelos térmicos de equivalentes potencias de entre 4,2 y 4,7 segundos.

La batería utilizaría una energía de 12-13 kWh, “superior en un 20% a la de los competidores” y ahorra unos 55 kilos con respecto a la que Grupo PSA utiliza en sus modelos Hybrid4. Según sus responsables le daría una autonomía eléctrica hasta 60 kilómetros (50 kilómetros en el futuro ciclo de homologación en condiciones reales de conducción). PSA habla de dos tipos de batería, una de 80 kW y 110 kilos para las berlinas y otra de 90 kW y 120 kilos de peso para los todocaminos. El grupo galo explica que se podrá recargar en 4,5 horas en un enchufe convencional mientras que en una toma de 32 amperios con un cargador de 6,6 kW tardaría 2,5 horas en recargarse.

La batería también se podrá recargar totalmente según los responsables de Grupo PSA por medio del modo “Save the battery” (guardar batería, en inglés) de conducción. En autovía a velocidades legales “se tardaría entre 100 y 120 kilómetros en cargarse aunque no es el sistema más eficiente, nosotros sí ofreceremos esta posibilidad”.

Eléctricos 100%

Grupo PSA también trabaja en vehículos 100% eléctricos. De hecho, según ellos, el mercado de eléctricos cubrirá nuevos nichos en 2020 con un reparto previsto del 20% en el segmento B y del 60% en el segmento C.

El grupo propulsor eléctrico desarrollado por el grupo galo se montará en la plataforma CMP (Common Modular Platform), desarrollada de forma conjunta con Dongfeng, el socio chino de Grupo PSA, Dongfeng.

Está destinada no sólo a vehículos urbanos sino que se podría extender hasta las berlinas centro de gama y a los todocaminos compactos. Estos vehículos contarían con una autonomía máxima de 450 kilómetros, gracias a la introducción de un nuevo sistema de climatización que permite extender la autonomía hasta en 50 kilómetros. Hay que tener en cuenta que la batería de iones de litio pesa unos 300 kilos, contrarrestados con los materiales ligeros de construcción y con los 40 kilos que ahorra la plataforma CMP, según Grupo PSA, que dijo que el grupo propulsor eléctrico daría una potencia de 115 caballos.

Sí explicaron que la batería se podrá cargar en un 80% de forma rápida (como la mayoría de los eléctricos existentes) en media hora, con una recarga de 12 kilómetros por minuto. Con una wallbox (caja de pared) proporcionado por el concesionario de 7 kW, la batería se carga totalmente en 8 horas, obteniendo 100 kilómetros de autonomía en una hora y media.

La situación de las baterías debajo del piso del vehículo permite que la habitabilidad del vehículo se mantenga e incluso crezca con respecto a las variantes de combustión. Nosotros nos subimos en un Peugeot 2008 100% eléctrico seccionado y en la parte trasera, el espacio es suficiente para personas de 1,8 metros de altura. Y el maletero cuenta con una capacidad suficiente.

Los eléctricos del Grupo PSA también llegarán en 2019 al mercado de forma conjunta en Europa y en China. Habrá cuatro modelos 100% eléctricos en el grupo en 2021 y al menos un modelo eléctrico por cada una de las marcas, DS, Peugeot y Citroën. No se sabe qué marca contará con dos eléctricos en dicha fecha.

En cuanto a los precios, si no se saben los modelos, menos se van a saber los precios. Pero sí nos dijeron por dónde van a ir los tiros: los híbridos enchufables serán más caros que los actuales Hybrid4, mientras que los eléctricos serán más caros que su variante de gasolina equivalente, aunque la diferencia entre ambos que existe en la actualidad “se habrá reducido ostensiblemente”.

Publicado por Expansión.

RTVE se gastará 1,7 millones en taxis durante los próximos tres años

La licitación supondrá un gasto de 330.000 euros al año en Barcelona y 242.000 anuales en Madrid.

RTVE ha anunciado un concurso público para contratar un servicio de taxis en Madrid y Barcelona para los próximos tres años. El importe máximo de ambos contratos asciende a 1,7 millones de euros según publicaDircomfidencial.

La diferencia está en que en el caso de la ciudad catalana, RTVE considera que se gastará 330.000 euros cada año por los tres que durará el contrato; mientras que en la capital española la cantidad anual es de 242.000 euros.

Las compañías que quieran adjudicarse este contrato tienen que acreditar que pueden ofrecer el servicio de taxi las 24 horas de los 365 días del año. El pliego de condiciones también indica que el tiempo de espera hasta la llegada del taxi no podrá superar los 10 minutos; mientras que el tiempo de espera del vehículo que realice las rutas será de cinco minutos.

Asimismo, los vehículos que den el servicio deberán disponer de GPS  para de esta forma “gestionar el servicio de una forma rápida y ahorro de gestión administrativa”. La mesa de contratación también valorará que la flota de la empresa licitadora contenga vehículos híbridos y eléctricos, de alta gama, eurotaxis y monovolúmenes

Publicado por negocios.

Uber iniciará plan piloto de autos sin conductor en Pittsburg

22/05/2016 7:10 pm

En las próximas semanas Uber empezará un programa piloto de conducción automática en las calles de Pittsburg, el último del creciente número de experimentos que el sector del automóvil está realizando para perfeccionar la tecnología.

Aunque el experimento es de Uber, la compañía que en poco tiempo ha revolucionado el modelo del negocio de los taxis en gran parte del mundo, gran parte de la carga de la prueba la lleva Ford, que a finales de abril formó una “coalición” con Uber, Google, Volvo y Lyft para avanzar en la conducción automática.

Uber utilizará en las calles de Pittsburg un Ford Fusion modificado por la compañía automovilística y el Centro de Tecnologías Avanzadas de Uber para circular sin conductor aunque durante las pruebas el vehículo tendrá una persona al frente del volante por razones de seguridad.

Uber explicó en un comunicado: “En el futuro, creemos que esta tecnología supondrá menos congestión, transporte más asequible y accesible y una reducción en el número de vidas pérdidas en accidentes de automóvil”.

El anuncio de Uber fue el último del creciente número de proyectos e iniciativas que está surgiendo prácticamente cada día en Estados Unidos en torno a la tecnología de la conducción automática.

La misma semana Google patentó un barniz para vehículos de conducción automática para minimizar el daño a los transeúntes en caso de un hipotético accidente. El barniz actuaría como un adhesivo que retendría al transeúnte en el capó del vehículo en vez de lanzarlo por efecto del impacto.

El viernes también se supo que varios antiguos ejecutivos de Google han impulsado un proyecto llamado Otto para aplicar la conducción automática a camiones, un sector que solo en Estados Unidos representa 700.000 millones de dólares al año.

Otto ha empezado a trabajar para modificar los camiones existentes hoy en día con tecnologías de conducción automática que harán innecesarios a los conductores, el principal costo fijo del sector del transporte por camión.

La empresa ya tiene tres camiones realizando pruebas en las carreteras del estado de California.

A principios de mayo, el grupo Fiat Chrysler y Google anunciaron un acuerdo para trabajar de forma conjunta en el desarrollo de la tecnología vehículos sin conductor. Las dos compañías utilizarán una flota de 100 monovolúmenes Chrysler Pacifica para adquirir datos y experiencia.

General Motors (GM) también tiene en marchas varios programas para el desarrollo de vehículos autónomos. GM, junto con Lyft, la rival de Uber, empezarán a probar taxis de conducción automática basados en el eléctrico Chevrolet Bolt a finales de este año.

GM ha adquirido por 1.000 millones de dólares la empresa Cruise Automation, una compañía creada hace tres años para desarrollar vehículos autónomos, para acelerar la tecnología que cree que como muy tarde empezará a estar integrada en los automóviles de venta al público en 2020.

Por supuesto, Tesla, el fabricante de vehículos eléctricos de lujo, ya presume de que su sistema de conducción automática Pilot, que equipa las versiones más caras de sus automóviles, está prácticamente lista para su utilización masiva.

Pero la vertiginosa velocidad con la que las empresas están desarrollando y adoptando la conducción automática, para descerrajar decenas de miles de millones de dólares en ingresos potenciales, también ha despertado preocupación en algunos sectores.

El jueves, Consumer Watchdog (CW), una organización de consumidores, solicitó a las autoridades estadounidenses que imponga más controles en el desarrollo de los “autos robot”.

CW puso como ejemplo la relación “incestuosa” que los fabricantes, las empresas tecnológicas y los reguladores han desarrollado en poco tiempo.

El grupo señaló que al menos cuatro individuos que hasta hace poco eran altos funcionarios de la Administración Nacional para la Seguridad en la Carretera (NHTSA), el organismo del Departamento de Transporte encargado de velar por la seguridad del automóvil, ahora trabajan para el proyecto de vehículo autónomo de Google.

En una carta al Departamento de Transporte, CW advirtió que si las autoridades no ponen coto a estas prácticas, el consumidor tendrá la “problemática percepción que la revisión de políticas sobre vehículos autónomos que se darán a conocer en julio han sido creadas pensando en futuras perspectivas de empleo y no el interés público”.

Publicado por TVN NOTICIAS.

¿Hay empleados en la economía colaborativa?

Uber acepta que sus conductores en Nueva York formen un gremio, pero no un

Los tratados internacionales de libre comercio son una preocupación entre los trabajadores de las economías desarrolladas: ponen a competir sus productos con los de países con regulaciones más laxas, sobre todo en lo laboral, y con costes más bajos. Pero a veces la competencia desigual se encuentra en un mismo país, incluso en una misma ciudad. Es lo que ocurre con Uber —la plataforma de transporte alternativo al taxi que funciona a través de una aplicación—, que trata a los conductores como contratistas, en lugar de empleados, y por tanto les deja al margen de todas las regulaciones laborales. Tampoco, por tanto, tienen derecho a formar un sindicato con el que negociar sus derechos, pero en Nueva York, tras una ristra de pleitos y protestas, la compañía ha aceptado un escenario algo distinto.

Uber ha comulgado con la creación de una agrupación gremial —no un sindicato— de la que formarán parte 35.000 personas en Nueva York y que será el interlocutor cuando haya que negociar con la compañía de California, con la que hasta ahora cada conductor se las tenía que ver de forma individual. También la ciudad de Seattle les ha permitido sindicalizarse. Esto cuestiona uno de los pilares de esta llamada economía colaborativa: en teoría no va de empleados y empresas. El gremio neoyorquino servirá también para reclamar contra las decisiones de la compañía de denegar el acceso a la plataforma a conductores que, en su opinión, han vulnerado sus normas de servicio. También tendrán descuentos en servicios legales o seguros de vida y salud.

“Crear este gremio es crucial para miles de conductores que necesitan una voz más fuerte y da la oportunidad de adaptar la nueva economía de un modo que apoya y valora a los trabajadores y sus familias”, dijo en un comunicado el fundador del nuevo gremio, James Conigliaro. La llamada economía colaborativa no colabora igual con todos.

Publicado por el País.

Segunda edad de oro para el turismo

Las pernoctaciones, el número de visitantes, los vuelos y los cruceros arrojan cifras muy positivas en el comienzo del año – Los hoteles, además, aumentan la cifra de clientes pese a subir los precios un 12 %

Segunda edad de oro para el turismo

Todas las estadísticas relacionadas con el turismo han visto mejorar sus cifras en el primer trimestre del año. Incluso los hoteles han mejorado su rentabilidad, pues han subido los precios y también los clientes. El sector aguarda una nueva edad de oro.

JOSÉ PARRILLA | VALENCIA Más banderas azules para las playas, incremento de las pernoctaciones, aumento de cruceristas, nuevos vuelos internacionales y un fuerte aumento de los beneficios hoteleros. En las últimas semanas todo son buenas noticias para el turismo de la ciudad de Valencia, que en los primeros meses del año ha conseguido remontar el vuelo y todo parece indicar que inicia una nueva edad de oro tras la dura crisis económica de los últimos ejercicios.

Según los datos de la Fundación Turismo Valencia, en los tres primeros meses del año las pernoctaciones se han incrementado un 17% (878.711), la cifra de viajeros un 2% (389.337), y la estancia media un 15% (2,26 días). Y crece sobre todo el turismo internacional, que en este inicio de año avanza un 7% en el número de viajeros y un 26% en el de pernoctaciones. También el turismo nacional crece un 9% en este último capítulo, aunque el número de viajeros ha caído un punto.

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Italia sigue siendo el primer «cliente» de Valencia. Uno de cada diez turistas procede de este país, seguido del Reino Unido (5% de la demanda), Holanda (5%), Alemania (5%), Francia (4%) y Estados Unidos (3%).

En cualquier caso, el mercado que más crece es el chino, que ha crecido un 74% y ya constituye el 1% de la demanda, mientras que el mercado japonés y el turco bajan levemente, un 4 y un 16 por ciento respectivamente.

Más líneas aéreas

También la actividad del aeropuerto de Manises ha repuntado en el primer trimestre del año. Crece un 17% el número de pasajeros, sobre todo los internacionales (19%), pero también los nacionales (13%). El trimestre se ha cerrado con más de medio millón de usuarios.

La previsión, además, es seguir mejorando los datos de años anteriores, pues la oferta de plazas así lo indica. Valencia, como destino, tiene este año 400.000 asientos internacionales nuevos y todo ello después de un año 2015 en el que ya se incrementaron estas plazas en un número cercanos a las 100.000.

Por último, llegan también buenas noticias del sector de los cruceros, que era una apuesta de la ciudad pero que se vio muy perjudicado por los ajustes de las navieras y la durísima crisis internacional.

Según datos ofrecidos por la Autoridad Portuaria de Valencia, el año 2015 se cerró con un total de 371.374 turistas de cruceros y este año se prevé que esa cifra supere los 400.000.

En los tres primeros meses del año ya han recalado en Valencia 30.810 cruceristas, un 12% más que en el mismo periodo del año anterior. Y las compañías parecen confiar en la ciudad. Dos de ellas —MSC Cruceros y Costa Cruceros— trabajan en Valencia como puerto base y otras 34 hacen escalas en la ciudad.

Pero el más importante de estos datos es el que hace referencia a la rentabilidad del turista, porque hasta el momento el sector se había mantenido a flote a base de rebajar los precios.

Volviendo a los datos de Turismo Valencia, sacados directamente del Instituto Nacional de Estadística (INE), se concluye que los precios en los hoteles han subido un 12% y que la ocupación hotelera lo ha hecho en un 5%, lo que significa que el «revpar» (rendimiento financiero de un establecimiento o una cadena) se dispare un 18%, situándose en 42 euros en el primer trimestre del año.

Entre los ejercicios 2006 y 2015 el precio de los hoteles había bajado un 21% y el «revpar» lo había hecho en un preocupante 26%, lo que había llevado al límite a los hoteles de la ciudad. Ahora, pues, se detecta un cambio de tendencia en todos los parámetros, lo que permite augurar a los responsables de turismo, una segunda época de bonanza para el que ya es motor principal de la economía local

Publicado por el Levante.

Un responsable de Tesla visita Paterna en plena pugna por atraer su fábrica a Europa

Jorge Milburn inspeccionará en unos días los puntos de recarga para coches eléctricos y Economía aprovechará para «vender» Valencia

20.05.2016 | 04:15

Un responsable de Tesla visita Paterna en plena pugna por atraer su fábrica a Europa

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JOSÉ LUIS GARCÍA | VALENCIA La Conselleria de Economía tiene un nuevo motivo para la esperanza en sus aspiraciones de hacerse un hueco entre los planes de la compañía automovilística americana Tesla, en caso de que en el futuro se decida a establecer una fábrica en Europa para fabricar coches eléctricos.

Un responsable de la compañíavisitará en los próximos días Paternacon el objetivo de revisar los puntos de recarga que Tesla ha instalado allí y que estarán en funcionamiento en unas semanas. Se trata de Jorge Milburn, project developer de la compañía. Milburn es uno de los responsables de supercargadores de Tesla, conocidos como «electrolineras».

El motivo de la visita es concretamente ese: inspeccionar estos puntos, explican desde la Conselleria de Economía, aunque los responsables de la administración tienen intención de reunirse con él para dejar patente, «en persona», el interés de la Comunitat Valenciana en ser destinataria de la inversión de la compañía.

La Dirección General de Industria de Julia Company acaba de dar el visto bueno al expediente para la instalación de dos supercargadores con cuatro puntos junto a un hotel en el Parque Tecnológico de Paterna. En estos momentos apenas faltan un par de detalles, a aprobar por el Ayuntamiento de Paterna y por Patrimonio, para autorizar esta instalación, que podría estar en funcionamiento en tres semanas.

La Conselleria de Economía ha agilizado en los últimos días los trámites de autorización de estos «supercargadores» para demostrar a Tesla el interés por su modelo de negocio ambientalmente sostenible.

La compañía americana dice oficialmente que no estudia montar ninguna fábrica en Europa, aunque reconoce que en algún momento, a tenor de su creciente demanda (el nuevo modelo tiene medio millón de encargos y no sale hasta 2017), necesitará más capacidad en otros continentes. Hoy solo tiene la fábrica en California y una planta de ensamblaje en Holanda.

Contactos de varios países

La perspectiva de crecimiento de Tesla no ha pasado inadvertido para nadie. Gobiernos como el francés o el alemán mantienen conversaciones al más alto nivel con la empresa de Elon Musk de cara a acoger fábricas de baterías. El Gobierno español también reconoció a Levante-EMV contactos desde 2013 a través de la oficina comercial en Los Ángeles.

En Valencia, la conselleria está tratando de posicionar a la C. Valenciana a través de la oficina estatal Invest Spain. Por su parte, Presidencia también está buscando contactos con la compañía.

Publicado por el Levante.