Cabify – Página 24 – Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia

Fomento estudia medidas para evitar la especulación con licencias de Uber y Cabify

El Ministerio pide a comunidades autónomas y ayuntamientos que aumenten las inspecciones de los vehículos con licencias VTC

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna (i), durante la reunión mantenida para abordar la problemática de las licencias VTC. J.P.GANDUL EFE

El Ministerio de Fomento articulará medidas normativas para evitar que se genere una “burbuja especulativa” con la posible compraventa de las miles de licencias que las empresas de vehículos de alquiler con conductor (VTC), como son Uber y Cabify, lograrán próximamente por vía judicial.

Se trata del compromiso que el departamento que dirige Iñigo de la Serna ha adquirido en la reunión mantenida este martes con comunidades autónomas y ayuntamientos para tratar sobre el conflicto abierto entre los sectores del taxi y las firmas como Uber.

En concreto, Fomento pretende articular una normativa que garantice que la compañía que logre una licencia de VTC la emplee para prestar el servicio y no para comercializarla en función de las condiciones que el mercado presente en cada momento.

De la Serna asegura que les consta que muchas de las licencias que se están otorgando por vía judicial, fruto del vacío legal registrado entre 2009 y 2013, están cayendo en manos de un sólo propietario. “Cuesta creer que tenga intención de prestar servicio con todas ellas”, indicó el ministro.

Ayudas al taxi

En el encuentro, Fomento, comunidades y ayuntamientos también convinieron en analizar la posibilidad de dar ayudas al taxi tanto para la renovación de sus vehículos como para lanzar plataformas digitales de contratación de servicio online, así como en la necesidad de “reforzar las inspecciones y los controles” a ambos sectores.

“Con todo ello, sólo perseguimos garantizar el cumplimiento de la ley por parte de los dos sectores, por el taxi y la VTC”, aseguró el ministro. “Los taxistas tienen todo el derecho a reclamar mayores controles de su sector, dado que es un sector regulado, y el de los VTC tiene todo derecho a prestar servicio siempre que cumpla por la ley”, aseveró, para recordar que el grueso de las competencias en ambos sectores son de las comunidades y los ayuntamientos, y que las de Fomento se reducen al ámbito normativo y de regulación.

No obstante, en la reunión ya han surgido diferencias. Así, el consejero de Fomento de Andalucía, Felipe López, defendió que el problema sobre la situación del sector del taxi y los VTC es de carácter “normativo” y no de “inspección” por parte de los ayuntamientos. López ha insistido en que la solución debe surgir por parte del Ministerio porque es “su responsabilidad” y que no puede acudir bajo “la premisa falsa” de que no tiene que ver con la ley.

Por su parte, los taxistas han manifestado su confianza en que se implemente la formación de policías municipales para que realicen inspecciones de su servicio y de empresas como Uber y Cabify

Publicado por el Pais.

El Gobierno alerta de que habrá “miles” de nuevas licencias VTC por la vía judicial

Fomento convoca una cumbre con comunidades autónomas y ayuntamientos para reforzar la inspección de los vehículos de Uber y Cabify.

RAMÓN MUÑO

El conflicto entre taxistas y empresas como Uber y Cabify se va agravar en lors próximos meses, porque se espera que estas plataformas de Internet reciban “miles” de licencias VTC (vehículo de alquiler con conductor) a través de sentencias judiciales. Un vacío legal entre 2009 y 2013 ha permitido una avalancha de demandas que están prosperando en los tribunales. Entretanto, el Ministerio de Fomento propone intensificar las inspecciones y propone medidas como policías municipales especializados en controlar la actiividad de los VTC.

Huelga de taxis — Manifestación de taxistas en Madrid. FRANCISCO SECO AP

El conflicto entre taxistas y empresas VTC (con licencia de vehículo de alquiler con conductor, como Uber y Cabify) puede agravarse en los próximos meses, porque se espera un fuerte incremento de concesión de licencias para empresas como Uber y Cabify a través de sentencias judiciales. El Gobierno ya ha advertido que en los próximos meses se van otorgar vía judicial “miles” de licencias VTC a medida que prosperen los recursos interpuestos por las empresas apoyándose en el vacío legal que creó la Ley Ómnibus de liberalización de servicios del último Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero. Esta ley provocó que se impugnara ante los tribunales la norma de proporcionalidad entre ambos sectores de una licencia de VTC por cada 30 de taxis.

De las casi 6.000 licencias VTC, 3.740 se han conseguido en los tribunales

Hasta que el Ministerio de Fomento, ya con Gobierno del PP, volvió a cambiar la ley en 2013, se creó un vacío legal que aprovecharon las empresas VTC, para reclamar a los tribunales miles de licencias entre 2009 y 2013, y están ganando todos los recursos. De hecho, de las 5.928 autorizaciones para licencias de VTC existentes, 3.740 han sido obtenidas vía sentencia judicial desde esa fecha. Con la norma de un VTC por cada 30 taxis, solo tendrían que existir 2.188 autorizaciones VTC, según fuentes oficiales.

Los taxistas ya le han pedido al Ministerio de Fomento que retire en torno a 2.700 licencias, pero el Ministerio de Fomento no tiene competencias pare ello, y menos aún cuando son fruto de un fallo judicial.

Para enredar más el conflicto, la Comisión Nacional del Mercado y la Competencia ha recurrido judicialmente precisamente el Real Decreto que restableció esa proporción 1/30, por lo que si prospera esa recurso ante la Audiencia Nacional, todo el edificio normativo con el que el Gobierno y las administraciones autonómica y municipal han intentado contentar a los taxistas se vendría abajo.

Plan de inspección

MÁS INFORMACIÓN

Por otra parte, el Ministerio de Fomento pondrá en marcha junto a las comunidades autónomas y los ayuntamientos un plan para reforzar las inspección a las empresas de vehículo con conductor que operan con licencia VTC , como Uber o Cabify, para garantizar que cumplen con la normativa actual.

Las inspecciones controlarán especialmente que exista una contratación previa de los servicios por parte del viajero, porque las VTC tienen prohibida parar por la calle ni estar en paradas, algo reservado solo al taxi.

El Ministerio de Fomento ha convocado una reunión para el próximo martes, día 6, a los responsables de las comunidades autónomas, la Federación Española de Municipios y Provincias y los principales ayuntamientos afectados como Madrid y Barcelona, para diseñar el reforzamiento del plan de inspección.

En lo que va de año, Madrid, que es el municipio con mayor conflictividad por la implantación de Cabify y Uber, se han inspeccionado en torno a 5.000 vehículos de VTC, de los que algo más de 1.000 han sido sancionados por captación de clientes. La mayor parte de estas inspecciones han sido realizadas por la Comunidad de Madrid ya que el Ayuntamiento solo ha realizado 75.

En 2016, se incoaron 589 expedientes a transportes de viajeros en vehículos de menos de 9 plazas –tanto VTC como taxi- y se realizaron 172 campañas de inspección. Además, dentro del plan específico de control de plataformas digitales en vehículos turismos particulares se incoaron 415 expedientes de los que 355 corresponden a Madrid.

Competencias limitadas

Se pretende que los policías municipales puedan sancionar a las VTC sin necesidad de inspectores de las CC AA

En realidad, el Ministerio de Fomento solo tiene competencia para coordinar las actividades de inspección con las comunidades autónomas que, a su vez, se tienen que coordinar con los ayuntamientos, que son los que conceden las licencias. Corresponde a las comunidades con el apoyo de la policía municipal los controles físicos en puntos como estaciones o aeropuertos, mientras que el Ministerio realiza las inspecciones en carretera, apoyado por la Guardia Civil, y auditan a las empresas de VTC. Ese lio competencial ha provocado conflictos entre administraciones, como el que de la Comunidad de Madrid que ha solicitado más policías municipales al Ayuntamiento de Madrid, para acompañar al inspector.

El Ministerio pretende cambiar la norma para permitir que policías municipales y guardias civiles, debidamente formados en la materia, puedan levantar un acta de inspección sin necesidad de contar con la presencia del inspector de la comunidad.

publicado por El Pais.

El taxi amenaza con una huelga indefinida si el Gobierno no frena a Uber

El taxi se levanta en armas contra la proliferación de Uber y Cabify en España. El sector tiene previsto ir a la huelga el próximo 30 de mayo con el objetivo de parar las principales capitales españolas y arrancar a Fomento el compromiso de poner coto a la concesión de licencias VTC (vehículos de alquiler con conductor) con las que operan estas firmas. Pero este paro, que en Madrid será de 12 horas (de 06.00 a 18.00 horas), es sólo el primero de los que tienen previstos para frenar el auge de los vehículos de Uber y Cabify.

El gremio ya ha pactado convocar otra huelga “más dura” a finales de junio y una indefinida en julio si no consiguen que la Administración tome medidas para que no se produzca un exceso de licencias VTC. “El 30 de mayo empieza un camino sin retorno porque no vamos a parar”, advirtió Julio Sanz, presidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid en una rueda de prensa.

“Exigimos la voluntad de las administraciones para buscar alternativas y soluciones para asegurar el cumplimiento de la ley. Faltan ganas por parte de Fomento de solucionar un problema que amenaza la estabilidad de 100.000 familias”, explicó el dirigente.

Y es que, según denuncian desde la Federación y la Confederación del Taxi, sólo en Madrid operan cuatro veces más vehículos de Uber y Cabify de lo que permite la ley. La normativa establece que sólo puede haber una licencia VTC por cada 30 taxis, sin embargo, tal y como asegura Sanz, en Madrid hay una VTC por cada siete taxis. En concreto, en los últimos tres años, el número de licencias VTC ha crecido en España un 105% de manera que hay 2.900 vehículos de alquiler con conductor más en 2017 que en 2014. Sólo en Madrid han pasado de operar 703 en 2014 a 2.223 este año. La concesión de este tipo de licencias se ha disparado a pesar de que el Ejecutivo las paralizó en 2015 porque la justicia se ha pronunciado a favor de los solicitantes y ha obligado a las Comunidades Autónomas a otorgarlas.

El proceso de liberalización del sector, iniciado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), esta en el Tribunal Supremo. Así, hasta que no se pronuncie la justicia, técnicamente se tendría que cumplir el actual reglamento, tal y como exige el gremio.

“Los taxistas no estamos en contra de la competencia, pero si nos oponemos a la competencia desleal y al incumplimiento de las leyes que lo demás respetamos”, aseguró Sanz. En este punto, el líder de la federación explica que los coches con VTC ofrecen un servicio que ya ofrecía el taxi “sin contar con los requisitos legales que los taxistas deben cumplir”. Así, aseguran que los conductores de Uber y Cabify tienen que trabajar 12 horas al día, cinco días a la semana por 1.040 euros brutos al mes. Por su parte, el convenio laboral del taxi contempla un sueldo bruto de 1.040 euros por 40 horas semanales, las horas extra se supone que se pagar aparte.

Publicado por el economista.

Guía para engañar a la policía: así enseñan a conductores de Uber y Cabify a saltarse la ley

Uber

Cabify

“Tú eres más listo que la policía. Haces una hoja de ruta ficticia, como si estuvieras haciendo un servicio, y listo“. Así es como algunos responsables de empresas de coches con licencias VTC usados por Uber y Cabify explican su negocio a nuevos candidatos a conductor. Según audios a los que ha tenido acceso Teknautas, estas compañías animan a futuros conductores a jugar al límite de la ley o, directamente, a saltársela. Asociaciones del taxi aseguran que es una nueva prueba de la ilegalidad en la que operan Uber y Cabify

En el centro de esta nueva polémica se encuentra la empresa Business Cars Madrid SL, dedicada a la gestión de coches VTC que usan las plataformas de Uber y Cabify para captar clientes. La compañía, con sede en un polígono industrial al sur de Madrid y una flota de 170 coches, organizó recientemente una sesión informativa con casi 100 potenciales candidatos a ocupar un puesto de conductor para 30 nuevas plazas. Uno de los asistentes a estas sesiones decidió grabar la reunión. Contactada por este diario, la empresa ha reconocido la autenticidad de los audios y confirmado que esas sesiones se produjeron a finales de abril.

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Documento enviado por el INEM a la persona que grabó la sesión informativa de Business Cars Madrid, confirmando todos los datos de la reunión.

“Estoy en el paro y recibí una notificación vía SMS del INEM de un puesto para conductor de coches. El empleador era la empresa Business Cars Madrid. No tenía ni idea de qué podía ser. Busqué información en internet y por otras ofertas de empleo que habían publicado vi que estaba relacionado con coches VTC. Decidí grabar la sesión. Mi primo es taxista y conozco el conflicto que tienen con el sector. Como yo, había más gente grabando. Cuando escuché aquello, pensé que la cosa no se podía quedar ahí. Mi primo me puso en contacto con la Federación Profesional del Taxi de Madrid (FPTM) y les envié a ellos los audios”, explica uno de los asistentes, que prefiere mantener el anonimato.

La FPTM ha enviado los archivos a El Confidencial para intentar demostrar las irregularidades con las que operan Uber y Cabify. Las grabaciones, corroboradas como auténticas por este diario, explican por sí solas el nivel de confrontación al que han llegado el sector del taxi y las plataformas tecnológicas.

Aparcar en zonas ‘prohibidas’

Uno de los puntos más polémicos sobre cómo la empresa Business Cars Madrid instruye a futuros conductores es cómo captar clientes en zonas de elevada demanda. Es lo que la ley y el Ministerio de Fomento llaman ‘zonas de influencia’, lugares como hoteles, estaciones de tren, aeropuertos, estadios de fútbol… donde hay gran concentración de clientes. La interpretación que Fomento hace de la Ley de Ordenación de Transportes Terrestre (LOTT) en este aspecto es clara: los coches VTC no pueden estar a menos de 100 metros de esta zona de influencia.

En los audios grabados durante la sesión informativa de Business Cars Madrid, el responsable de la misma, llamado José Miguel, explica cómo ubicarse cerca del Santiago Bernabéu para captar clientes. “Te da igual estar a un kilómetro y medio que a 50 metros, el servicio te va a saltar igual. Te salta por proximidad. Si vas a estar todo el día de arriba para abajo, llega un momento en que te quemas, si sabes que hay fútbol, no te pares en el Bernabéu, vete a la calle Doctor Fleming, que sabes que el servicio te va a saltar igual”.

Puedes escuchar el extracto del audio completo debaj

En otro punto de la sesión, el formador de Business Cars Madrid explica a los casi 100 asistentes cómo falsificar una hoja de ruta mientras el conductor está parado en una zona de alta demanda, para evitar una multa de 600 euros en caso de inspección policial. Los conductores de Uber y Cabify están obligados a rellenar una hoja de ruta en cuanto cierran un servicio. Es un documento, en papel o digital en la aplicación, que indica el lugar de origen, de destino, el nombre del conductor, el del cliente y su DNI. Con estas hojas se evitan irregularidades y que los coches capten clientes de forma activa por la calle, algo que prohíbe la ley.

¿Qué hacer para evitar multas? La respuesta del formador es directa: “Tienes que tener vista, tú eres más listo que la policía. Tú ya haces una hoja ficticia, como que estás haciendo un servicio. ¿Que estás en la calle Doctor Fleming, porque estás parado a ver si te sale un servicio? Pues tú haces una hoja de Doctor Fleming a la T4. Sabes que vas a estar sobre las 11:00 de la mañana, y dices, bueno, voy a estar sobre las 11:20, tú pones que a las 11:20 tienes una recogida en Doctor Fleming, y te quedas ahí. ‘Dame la hoja de ruta. ¿Qué hace usted ahí?’ [como si fuera la policía]. Pues estoy esperando un servicio que tengo”.

(Reuters)

Ante la sorpresa de los asistentes, que aclaran que si la hoja de ruta es falsa no va a estar en la aplicación, Business Cars Madrid apela a la triquiñuela. “Joder, macho, es que estáis buscando… Solo te la va pedir, lo normal es que no te denuncie. Pero si os ponéis un poco gamba, entonces ya sí“. Puedes escuchar debajo el audio de este extracto.

Julio Sanz, presidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid (FPTM), asegura en conversación telefónica que lo que está realizando Business Cars Madrid es, directamente, un delito de falsificación de documento público. “Es surrealista, primero les instruye a falsificar y luego, en caso de sanción, son los propios conductores los que tienen que hacer frente al pago. Hacer una hoja de ruta falsa es un delito, una falsificación de documento publico”, señala. Y apunta a la ubicación en zona de alta demanda como otra irregularidad. “Según la LOTT, no se puede circular ni propiciar la captación, los coches solo pueden circular con servicio preasignado. Si están en una zona de influencia, están vulnerando la ley”.

José Luis Díaz, administrador único y socio de Business Cars Madrid, niega que el contenido de los audios implique que sus conductores estén cometiendo un delito. “Se les dice que hagan una hoja de ruta aunque estén parados para que la policía no les moleste. No es ilegal que un vehículo VTC esté parado en la calle lejos de una zona de influencia”, explica a Teknautas. Por su parte, Juan Ignacio García, director en España y Portugal de Cabify, se desmarca de las posibles irregularidades.

“Me sorprenden mucho estas prácticas.La única forma de falsificar una hoja de ruta es esconder el móvil en la guantera y mostrar una en papel. Cuando una empresa se da de alta en nuestro sistema, le exigimos un compromiso, se le obliga a cumplir con toda la normativa del sector. Le proporcionamos unas instrucciones con la normativa. Me consta que el cumplimiento es generalizado“. Sobre la captación en zonas de influencia, Rodríguez señala que mientras los coches se ubiquen a más de 100 metros de las mismas, la operativa es totalmente legal.

Precariedad y falsos autónomos

Los audios filtrados revelan también otra de las grandes críticas a Uber y Cabify: la precarización de las condiciones laborales. Sus conductores se enfrentan a largas jornadas laborales de 10-12 horas diarias (“¿Quieres ganar dinero? Echas horas”, se dice en un momento del audio) a cambio de sueldos muy bajos. En el caso de Business Cars Madrid, se trata de un sueldo base de 1.004 euros brutos al mes. Sin embargo, la empresa obliga a facturar a cada conductor un mínimo de 3.000 euros mensuales. Si no lo consigue el primer mes, tendrá otra oportunidad. Si falla el segundo mes, será despedido.

Pero hay otro problema: si logras el objetivo de facturar 3.000 euros mensuales, la empresa descuenta un 10% de IVA y un 45% de comisión.Resultado: un sueldo bruto de 1.250 euros/mes por 50 horas semanales que, según diversas fuentes del sector consultadas, acaban siendo 60. De esos 1.250 euros hay que descontar todo tipo de gastos que no asume la empresa y que corren a cargo del conductor: el móvil y su tarifa de datos, la franquicia en caso de accidente (entre 150 y 450 euros), el traje y las multas.

En el siguiente audio, Business Cars Madrid explica sus condiciones salariales.

Otro audio: si los conductores no consiguen una valoración de clientes superior a 4,6 puntos, a la calle.

En el próximo audio, se explica cómo las multas las tendrá que pagar también el conductor. La empresa por un lado anima a falsificar hojas de ruta pero, por otro, obliga a sus conductores a pagar las sanciones.

En este extracto del audio completo se explica cómo la franquicia de del seguro de accidentes también corre a cuenta del conductor (ante el asombro de los asistentes, que explican que al menos, el coste debería ser compartido entre empresa y conductor). “Todas las empresas hacen lo mismo”, dice el instructor:

Y en este extracto final se habla de cómo y por qué el conductor tiene que pagar hasta el uniforme, además de otros “gajes” del oficio: ¿quién paga la limpieza del coche si “un borracho te vomita dentro” (sic)?:

Para los representantes del taxi, todas estas condiciones laborales equivalen a la figura de un falso autónomo. “Les obligan a una dependencia total de una empresa, tienen que trabajar para ellos pero, sin embargo, deben asumir y pagar los riesgos de su profesión. Es una relación desigual. Además, los contratos marcan 40-45 horas semanales, pero no se dice nada de las 15 o 20 horas extra semanales que hacen muchos. ¿Se está declarando eso a Hacienda? Es un atentado contra el Estatuto de los Trabajadores”, dice Julio Sanz.

José Luis Díaz, administrador único de Business Cars Madrid, asegura tener la conciencia tranquila, tanto en lo relativo a las prácticas de sus conductores como a la supuesta contratación de falsos autónomos. Otra fuente de la empresa consultada asegura que cumplen rigurosamente con las obligaciones fiscales: “Pagamos a la Seguridad Social el 32% [de la base de cotización] que nos toca por cada trabajador y luego a cada uno de ellos se le descuenta el 6,35% de su nómina”. No aclaran nada, sin embargo, del 10% de IVA que, según diversas fuentes consultadas, no debería tener que abonar el conductor.

Uno de los representantes de la asociación Élite Taxi Madrid, durante la huelga del pasado 26 de abril en la capital. (EFE)

Otra compañía del sector VTC consultada ha reconocido algunas de las “particularidades” de sus empleados. Se trata de trabajos “muy temporales” en los que la gente se apunta “mientras encuentra algo mejor”. Pero lo que sí remarca es que las condiciones cambian según la empresa: “En la nuestra, todos los empleados tienen pagado el móvil. Lo único que les pedimos es que vengan con ganas de trabajar”. Esas mismas fuentes confirman que todos los trabajadores están en nómina. Si su facturación supera los objetivos estipulados, se ve reflejado en forma de bonus a final de mes.

Los taxistas prometen nuevas movilizaciones y huelgas próximamente si las autoridades no detienen las supuestas irregularidades de empresas como Business Cars Madrid. Y no son los únicos molestos. “Está claro que este tipo de conductas perjudica nuestro negocio”, dice Juan Ignacio, de Cabify. Aunque contraataca. “No quiero defender en absoluto a esta compañía, pero en el mundo del taxi hay también muchos ejemplos de estas irregularidades, como pagar en B a los conductores, sin cotizar Seguridad Social ni tributar IRPF“. La guerra del taxi continúa más caliente que nunca.

Publicado por el Confidencial

19 preguntas para entender toda la guerra Nación Taxi-Uber-Cabify

JAVI SÁNCHEZ

Uber liberaba hoy un informe, con ocho meses de trabajo a cuestas, en el que la compañía defiende la necesidad de liberalizar de una vez el sector. Cada una de sus conclusiones da para varios titulares: “el monopolio del taxi nos cuesta 603 millones de euros al año”; “la liberalización crearía 12.000 puestos de trabajo en Madrid y Barcelona”; “el monopolio encarece cada trayecto unos cinco euros”… No es tanto una provocación al taxi (que también), como una declaración de intenciones: Uber no se asusta, y quiere erigirse en líder de una pelea de la que ningún gobierno en España ha salido indemne.

Una de las muchísimas movilizaciones de los taxistas. Ésta, en concreto, es de 2008, por lo cara que estaba la gasolina.© Cordonpress

1 ¿Cuándo empieza todo?

En 2004, con el primer proyecto de la Directiva Bolkenstein, la niña bonita del político holandés Frits Bolkenstein, miembro de la Comisión Europea por entonces. Una ambiciosísima ley que pretendía liberalizar a lo bestia casi todos los sectores de servicios en todos los miembros de la Unión Europea. Fue tan impopular que sirvió como catalizador para el rechazo a la Constitución Europea en medio continente. Por supuesto, uno de sus objetivos era el taxi.

2. ¿Y qué pasó?

La Eurocámara terminó rebajando la directiva. En muchos aspectos, pero específicamente en el taxi.

(21) Los servicios de transporte, incluido el transporte urbano, los taxis y ambulancias, así como los servicios portuarios, deben quedar excluidos del ámbito de aplicación de la presente Directiva.

Sin embargo, bajo mano, en Europa se pretendía acabar con el monopolio del taxi. En España, el presidente Rodríguez Zapatero decidió recuperar la idea de “liberad el taxi”…

“Liberad el taxi”, según el gobierno.

…a la adaptación de la directiva europea, en la llamada Ley Omnibus o Ley Paraguas, que toqueteaba hasta 47 leyes estatales. En 2009, con la crisis reventando España, surge el primer intento de la liberalización del taxi en nuestro país. Habría sido una liberalización total, en la que cualquiera podría haberse hecho un Uber. Curiosamente, Uber inicia su actividad en marzo de ese mismo año.

3. ¿Coincidencia?

Sí. De hecho, los primeros viajes de prueba de Uber surgen en enero de 2010, en Nueva York.

3. ¿Y la Ley Paraguas?

“Liberad el taxi”, en versión taxista.

Las movilizaciones de los taxistas reclamando protección para 70.000 familias, en un momento en el que España rozaba la insostenible cifra de 3,9 milllones de parados, hicieron que el gobierno socialista diese marcha atrás. El taxi se quedaba como estaba. En diciembre de 2009, la aprobación final de la ley excluía al taxi de la liberalización de servicios. Y regulaba así-asá la concesión de licencias VTC, con las que operan hoy Uber y Cabify. Ninguna de las dos, recordemos, existía en nuestro país por entonces.

4. ¿Y después?

En 2012 se las gastaban así con los taxistas que no secundaban el paro.© Cordonpress

En 2012, el ministro de Fomento Rafael Catalá tenía la orden de llevar a cabo una liberalización del sector -por entonces no pensaban en Uber, que no llegaría a España hasta 2014– ante la que los taxistas se alzaron con furia.

No hizo falta mucha furia tampoco: el día 27 de julio, con cinco detenidos por altercados en Madrid (léase “violencia pública contra los esquiroles”), movilizaciones por todas parte y una convocatoria de huelga general por parte de la nación-taxi para el 1 de agosto, el ejecutivo de Rajoy cedió. De cara a la galería, quedó como el primer paso atrás de las reformas emprendidas por el gobierno popular. Quizás fuese la única vez, en esos años de recortes, rescates-fantasma y presidentes-plasma, en la que las protestas de un sector afectado consiguieron algo. Con rapidez y violencia.

5. ¿Y qué consiguieron?

Que la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre mantuviese la proporción entre VTC y taxis. Una licencia como las que usan hoy Uber y Cabify por cada 30 licencias de taxi (aunque las Comunidades contaban con la posiblidad de modificar la proporción).

6. ¿Qué significa VTC?

Vehículo Turismo con Conductor. Algo que siempre ha existido más o menos para regular las empresas de alquiler de coches con chófer, limusinas, etcétera. Todo lo que no es taxi. Y la única alternativa legal al mismo con encaje en nuestro sistema.

7. ¿Pero Uber funciona así?

Si por Kalanick fuese, no. En 2014,aterrizó en España como UberPop, que puedes ver en casi todas las series yanquis de Netflix. Donde cualquiera puede ser conductor de pasajeros en sus ratos libres y el espíritu original del servicio.

8. Algo me suena.

Claro, se lió pardísima. Dio para anécdotas maravillosas, como una asociación de taxi llamada Élite (con todas las connotaciones que te imaginas) amenazando con apedrear a instagramers si aceptaban ir en Uber. Taxistas contra instagramers en Barcelona. Era el mejor de los tiempos, era el peor de los tiempos.

9. ¿Uber cedió?

No exactamente. En diciembre de 2014 la app dejó de funcionar, y era imposible pagar un servicio. Por orden judicial. UberPop había muerto. Y un abogado llamado José Andrés Díez Herrera, a sueldo del taxi, había conseguido esa victoria. Quédate con su nombre.

10. Ok. ¿Y Cabify?

Por entonces, el “Uber español” (un nombre muy inexacto) llevaba tres años operando, siempre ajustados al concepto VTC. Es decir, siempre legales, siempre con licencia, siempre regulados. En este tema deEl Confidencial explican muy bien sus orígenes y crecimiento. Cabify fue la que señaló a Uber cómo debía volver (algo que hicieron en marzo de 2016): como una empresa con licencias. Aunque fuesen pocas.

11. O sea, que en Cabify no compiten con el taxi.

*silba*

12. O sea que sí.

Sí, su única limitación es que no hay licencias suficientes para todos. Y no le caen precisamente bien a los taxistas. Hace una semana, nueve vehículos de Cabify ardían en la Feria de Sevilla. A lo bestia. La policía, por supuesto, tiene una leve idea de con qué gremio simpatizan los incendiarios

13. ¿Violencia contra la competencia? ¿Taxistas? ¿En serio?

¡Nunca!© Cordonpress

Si lo fuesen, son “grupos limitados”. Es el eufemismo con el que el presidente de Car2Go se refería a los taxistas que no veían con buenos ojos a su empresa. En esa época en la que más de 60 vehículos de su flota madrileña aparecieron con destrozos o fueron atacados a pedrada limpia. O cuando el presidente de Unauto denunciaba perdigonazos contra los conductores de Cabify. O… Bueno, ya sabes. Es posible que no sean taxistas.

14. Volvamos a lo de la VTC. ¿Se cumple ese reparto de licencias?

Qué va. El 1 de enero de 2015, con Uber lamiéndose las heridas y Cabify haciendo caja, había algo menos de 4.000 licencias por casi 70.000 taxis. No salían las cuentas ni entonces.

15 ¿”Ni entonces”?

El problema de que los taxistas te modifiquen un cachito de una ley que ya tienes escrita de acuerdo a sus intereses y que afecta a otros sectores, ha llevado a que en España haya hoy 67.089 licencias de taxi y 5.890 de VTC. Es decir, un VTC (que puede ser Uber, Cabify, la limusina esa blanca de la tele o cualquier otro servicio) por cada 11-12 taxis. Ups.

15. ¿Y eso?

Por lo que decíamos antes: en 2009 hubo que meter un calzador con forma de taxi en la Ley Paraguas, y el resultado es que si te ibas a un juzgado con tiempo y paciencia, terminabas sacando tu licencia VTC porque vivan los huecos legales.

16. O sea, que no hay límite.

Así están de cabreados los taxistas. Coches que arden, manifestaciones todo el rato, la petición de que se vuelva a legislar el sector… Ya sabes qué avispero ha removido hoy Uber con su informe: “no sólo vamos a ganar, sino que os vamos a pasar esto por la cara”.

17. ¿Tan serio es el tema?

Se espera que lleguemos a las 10.000 licencias en los próximos dos años. Sólo en lo que va de año, se han repartido más de 350 nuevas licencias VTC.

18. ¿Por qué están tan seguros en Uber de que van a ganar?

Dejando de lado que desde 2016 la Unión Europea está a tope con el tema Uber/Airbnb/Blablacar/etcétera [esta última no es una app], hay otro pequeño detalle. ¿Te acuerdas del abogado que se cargó Uber en 2014?

19. Sí. ¿Por?

Desde marzo de este año trabaja para Uber. Pum.

Publicado por revistagg.

Carta de apoyo de Alfonso Ussía al sector del Taxi.

Alfonso Ussía:

Estoy con los taxistas, que invierten centenares de miles de euros para obtener la licencia, pagan sus impuestos municipales y el IRPF, y están sujetos a unas normas profesionales de conducta y profesionalidad que, en caso de incumplimiento, se sancionan. Los de «Uber» son piratas. He conocido taxistas poetas, filósofos, habladores, silenciosos, antipáticos, educados y groseros, es decir, como los políticos, los futbolistas, los toreros y los catedráticos. La organización de «Uber» roba a quienes trabajan catorce horas cada día para mantener a sus familias. Entre los taxistas, también he conocido a héroes y ciudadanos benéficos dispuestos a todo para ayudar al prójimo. El taxi es un seguro, un servicio público, una referencia de profesionalidad, y en momentos críticos, una garantía.

El «Picoco» se movía gracias a los taxis. Era un gitano genial, amparado por la familia Lapique. Triunfó en sociedad y fue invitado a una montería en los Montes de Toledo. Le picó una avispa, horadó con la silla su bota de vino, le entró un jabalí al puesto que casi lo arrolla, y el «Picoco», asustadísimo, dio un paso al frente y en plena mancha montera alzó un brazo y reclamó a voz en grito: «¡Taxi!».

El taxi como consuelo anímico. Uno de los más geniales dibujos de humor negro de Chumy Chúmez. Terrible viñeta. Un hombre amputado de cintura para abajo sobre un carrito. Llora. Un amigo bondadoso lo consuela. «No llores, Manolo, que desde lejos pareces un taxi». El taxi como recurso ante la adversidad del fanatismo. Un taxista se detiene ante el gesto de un musulmán. Lleva encendida la radio, que emite canciones de amor. El cliente musulmán se lo reprocha. «Apague la radio. Son canciones pecaminosas occidentales que no existían en tiempos de Mahoma». El taxista obedece y apaga la radio. Pero en la siguiente esquina detiene el taxi e invita al cliente a abandonarlo. El musulmán protesta y el taxista, con muy buenas maneras, le explica el motivo de su reacción: «En tiempos de Mahoma no existían los taxis. Por lo tanto son pecaminosos. Bájese y espere en la esquina a que pase el primer dromedario para subirse en él».

Bromas par alegrar un asunto serio. La Justicia ha determinado que «Uber» no es legal. Pero «Uber», que cuenta con la participación y el apoyo de importantes sociedades, ha decidido desafiar a la legalidad. No es sencillo combatir con quien no se deja ver. Los taxistas y los taxis están todos identificados. Los coches de «Uber» pasan desapercibidos, y pueden permitirse el lujo de efectuar servicios a bajos precios porque no pagan impuestos ni licencias. No se trata de una piratería inocente, sino de un descomunal negocio que quiebra la economía de centenares de miles de familias en toda España.

Sólo en una ocasión he mostrado mi repulsa e indignación por una huelga de taxistas en Madrid. Bloquearon de manera salvaje todos los puntos estratégicos de la ciudad. Sucedió veinte años atrás y los taxistas, que tenían razón en sus reivindicaciones, la perdieron por completo con su método de protesta. Pero en la balanza, los taxistas han sido siempre, además de profesionales, grandes colaboradores en la armonía ciudadana. Por ser, han sido hasta parteros, enfermeros y conductores ocasionales de ambulancias. Han demostrado su honestidad devolviendo objetos, carteras y documentos abandonados por distracción de los clientes. Han sufrido toda suerte de atracos y robos sin capacidad de defensa. Han sido heridos y asesinados. Han actuado de guías para los perdidos y desorientados. Una gran ciudad sin taxis es una ciudad desamparada. No merecen ser atropellados por una poderosa organización pirata.

Estoy con los taxistas y con las plenas garantías que ofrecen a los usuarios del servicio público. ¡Taxi!

Alfonso Ussía.

Queman nueve coches de Cabify que reforzaban el servicio de la Feria

Los pirómanos llegaron a cerrar la cancela del hotel en el que se guardaban los vehículos y descansaban los conductores para retrasar la llegada de los Bomberos.

Los coches en llamas.

Espadas condena “radicalmente” la quema de vehículos de Cabify y confía en que los culpables sean “castigados”

Nueve coches que reforzaban el servicio de Feria de la empresa Cabify ardieron ayer en Castilblanco de los Arroyos. Los incendios ocurrieron a las dos y media de la madrugada en un alojamiento rural que la empresa estaba utilizando como base durante la semana de Feria. La Guardia Civil investiga los hechos. Las primeras hipótesis apuntan a que se trató de unos fuegos intencionados, ya que la cancela de la puerta de la finca había sido cerrada para impedir que entraran los Bomberos y que sólo ardieron los vehículos de Cabify y no el resto de coches que había en ese momento en el alojamiento.

Arroyos, para guardar los coches y que los conductores descansaran en los momentos en los que no estuvieran trabajando. Precisamente lo hicieron así por tratarse de un sitio discreto y alejado del centro de la ciudad, ya que durante los últimos meses han sido múltiples los enfrentamientos que los vehículos que trabajan para esta empresa han tenido con un grupo de taxistas de la ciudad.

Vídeo externo: Queman 9 coches de Cabify para la Feria

En el momento de los incendios había diez vehículos de esta empresa en la finca. El resto se encontraban de servicio. De los diez, uno se salvó de la quema porque el conductor se dio cuenta a tiempo y logró sacar el coche del recinto. Lo hizo empotrando el vehículo contra la cancela que los pirómanos habían cerrado. Los otros nueve coches quedaron completamente calcinados. Dentro del alojamiento rural dormían numerosas personas, que no resultaron afectadas por las llamas ni por el humo. Los investigadores, que pertenecen al equipo de Policía Judicial de la Guardia Civil de La Rinconada, investigan si los pirómanos utilizaron algún acelerante, como la gasolina, para prender fuego a los vehículos. Para ello cuentan con el apoyo del equipo especial de investigación de incendios.

Los agentes se entrevistaron ayer con los conductores, algunos de los cuales vieron movimientos sospechosos en una gasolinera cercana poco antes del suceso. También se investigan los vídeos de las cámaras de seguridad de esta estación de servicio y se están analizando los vehículos calcinados para tratar de hallar alguna huella o resto biológico que ayude a identificar a los autores de este sabotaje.

Vídeo externo: Aspecto en el que han quedado los coches

Los conductores llegados de Madrid para trabajar durante la Feria han sufrido durante los primeros días de la fiesta presiones por parte de un grupo de taxistas de la ciudad. Aseguran que han recibido huevazos contra sus vehículos y que los taxistas los han arrinconado en los carriles en más de una ocasión. Estas prácticas no son nuevas en Sevilla. Desde diciembre del año pasado, las empresas con licencia VTC (vehículos de transporte concertado) han presentado más de cuarenta denuncias por ataques, sabotajes y amenazas. Los pinchazos de neumáticos y los lanzamientos de huevos, piedras, ácido y pintura se iniciaron en el aeropuerto pero se extendieron después por toda la ciudad. La Policía Nacional abrió una investigación que dio sus frutos con las detenciones de dos taxistas y las imputaciones de otros 25 como presuntos autores de varios delitos, entre ellos el de pertenencia a organización criminal.

El director general de Cabify España, Mariano Silveyra, explicó ayer a Efe que se vivieron momentos de mucha tensión porque había más vehículos en el aparcamiento, además de viviendas cercanas con personas durmiendo. Silveyra manifestó que no es el primer incidente que tienen en Sevilla, aunque sí el más grave, después de semanas en las que están sufriendo “insultos, amenazas y persecuciones”. Cabify tiene “muy claro” que no se van a ir de Sevilla “jamás” y que lo sucedido refuerza su opinión de que Sevilla “necesita un cambio” en este sector.

Publicado por diario de Sevilla.

Éxito rotundo en la manifestación del 26 de abril en Valencia

Por primera vez en la historia de la ciudad todas las asociaciones de manera unánime han apoyado esta manifestación para reclamar al Gobierno que se respete la proporcionalidad 1/30 entre VTC´s y taxi y que se garantice el cumplimiento de la ley. Más de 2000 taxistas han acudido a este llamamiento colapsando la ciudad de 10 a 14 horas, aunque también se han mantenido los servicios mínimos para traslados hospitalarios, urgencias, y personas con movilidad reducida.

Todo el recorrido de la manifestación ha discurrido sin incidentes gracias a la inestimable colaboración de la Policía Local y Nacional con la propia organización de la marcha. Estas movilizaciones se han repetido en gran parte del territorio español. Madrid, Barcelona, Santander, Sevilla, Ibiza, A Coruña, Castellón o Málaga son algunos de los lugares dónde se han repetido las mismas proclamas frente a las Delegaciones de Gobierno.

El motivo de la manifestación es exigir al Ministerio de Fomento soluciones al problema en toda España sobre la concesión indiscriminada de autorizaciones de transporte de viajeros VTC, a pesar de superar con creces los porcentajes establecidos en la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, así como la dejación de funciones de la Administración en controlar de forma efectiva y rigurosa la forma en que estas autorizaciones prestan su servicio, totalmente ajenas a la normativa en vigor.

Por ello planteamos las siguientes reivindicaciones:

Recuperar la contingentación 1/30.
Marcar una sede fiscal como el lugar de partida de las VTC´s para realizar el servicio, introduciendo la imposibilidad de poder ser reservadas con menos de una hora de antelación.
El epígrafe fiscal de las VTC´s debe ser diferente del taxi, como servicio de alta gama y representativo, y por lo tanto, deberían estar aplicando el 21% de IVA.
Que desaparezca la habitualidad reflejada en el ROTT, con el 20% de los servicios fuera de su CCAA al estár sobrepasada la contingentación 1/30 en casi todo el territorio nacional.
Que solamente el taxi tenga la consideración de servicio público.
Introducir modificaciones normativas para las VTC´s para su identificación homogénea en todas las CCAA.
Prohibir la cesión de la explotación de las VTC´s para evitar los falsos autónomos en empresas vinculadas a APP´s disruptivas.
Sancionar la especulación en la compra-venta de autorizaciones VTC´s y exigir un tiempo mínimo para su transmisión.

Galería Fotográfica

Seguimiento en los medios

http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/castellon/50-taxistas-claman-intrusismo-castellon_1065166.html
http://www.elmundo.es/comunidad-valenciana/castellon/2017/04/26/59006dda468aeb4e218b4643.html
http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2017/04/26/seis-asociacions-taxistas-protestan-hoy/1558826.html
http://www.lasprovincias.es/valencia-ciudad/201704/26/protesta-taxistas-amenaza-colapsar-20170426001854-v.html
http://www.eldiario.es/cv/protesta-taxistas-miercoles-capitales-valencianas_0_636937323.html
http://www.lasprovincias.es/agencias/valencia/201704/26/convocantes-cifran-seguimiento-protestas-948821.html
http://www.larioja.com/la-rioja/201704/26/setenta-licencias-alquiler-conductor-20170426005636-v.html
http://www.elconfidencial.com/espana/2017-04-26/huelga-taxis-madrid-golpes-protesta-colapsos-atascos_1373287/
http://www.elperiodico.com/es/noticias/barcelona/directo-huelga-taxi-barcelona-5997747
http://www.elmundo.es/economia/ahorro-y-consumo/2017/04/25/58ff5979268e3ea6338b467c.html
http://ccaa.elpais.com/ccaa/2017/04/26/catalunya/1493190023_364205.html

VÍDEOS DE LAS MANIFESTACIONES

http://www.rtve.es/alacarta/videos/linformatiu-comunitat-valenciana/
www.telecinco.es/informativos/sociedad/taxistas-movilizan-competencia-desleal-intrusismo_2_2361480105.html
http://www.antena3.com/noticias/economia/seguimiento-mayoritario-huelga-taxistas-barcelona_2017031658ca5e8c0cf2453280bfe0b4.html
http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/castellon/50-taxistas-claman-intrusismo-castellon_1065166.html
http://www.cuatro.com/noticias/sociedad/taxistas-movilizan-competencia-desleal-intrusismo_2_2361480108.html
http://www.lasexta.com/noticias/economia/varias-asociaciones-taxistas-movilizan-frente-competencia-desleal-aplicaciones-como-uber-cabify_2017042659006ca30cf2461b6de9420b.html

Ingresado en la UCI el taxista agredido por un conductor de Cabify

El taxista que ha sido agredido en la mañana del martes por un conductor con una licencia VTC tras una discusión entre ambos, ha sido ingresado en la UCI del Hospital La Paz con pronóstico “reservado”. Hasta el lugar de los hechos se ha desplazado la Policía Municipal y una ambulancia del Samur que ha levantado un parte de lesiones

CARLOS LOSPITAO
11/04/2017 | 14:51 H.

Conductor de Cabify y presunto agresor del taxista.

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Un conductor de Cabify ha golpeado presuntamente en la cabeza a un taxista en plena calle de la Castellana y le ha producido una gran brecha. Minutos después de producirse un enfrentamiento verbal en un semáforo en la cercanías del hospital de la Paz, el conductor con una licencia VTC se ha presentado, palo en mano, en una parada de taxis de la zona donde ha reconocido al taxista con el que había mantenido el enfrentamiento.

Como resultado, el conductor del Taxi ha sido ingresado en la UCI del Hospital de la Paz, con pronóstico reservado.

Tras un intercambio de palabras, el conductor de Cabify ha propinado un golpe con la barra de madera al taxista, que le ha producido una gran brecha en la cabeza.Hasta el lugar de los hechos se han desplazado dos coches de la Policía Municipal y una ambulancia del Samur. Además del parte de lesiones, el taxista ha conseguido tomar una fotografía de su agresor, instantes antes de que produjera la misma.

El incidente se ha producido en mitad de la Castellana ante la incredulidad de la gente que caminaba por la transitada vía. “Están provocando constantemente y si no entras al trapo y pasas de ellos, mira lo que sucede…”, explica un taxista que ha presenciado la escena. “Muchos fueron despedidos del sector del taxi y guardan mucho rencor a sus ‘excompañeros”, afirma otro testigo.

Esta agresión se produce tan sólo unos días después de que se celebrase el primer congreso del Taxi, donde se dieron cita las más importantes asociaciones y sindicatos del gremio de todo el país. De hecho, fue un acto donde se mostró la unidad de todos los taxistas frente a lo que ellos llaman “competencia desleal” de empresas con licencias VTCs, como Uber o Cabify. Los taxistas reclaman una respuesta a la administración y ya han amenazado con colapsar Madrid en una huelga general planificada para los días 30 de mayo y 29 de junio.

Publicado por Estrella digital.

Taxistas de toda España convocan una gran manifestación en Madrid el próximo 30 de mayo

Más de 60 organizaciones del sector del taxi celebran su I Congreso Nacional

Durante el I Congreso Nacional del Taxi más de 200 representantes del sector han acordado una hoja de ruta que contempla manifestaciones y paros en todo el país
Además, elevarán una batería de propuestas a los gobiernos autonómicos y al Ejecutivo Central, entre las que destaca la recuperación de la proporcionalidad entre VTCs y taxis así como una página web de control de servicios
Desde 2012 las licencias de VTC han crecido en España más del 120%, pasando de las 2.563 a las 5.654 existentes a día de hoy

Madrid, 6 de abril de 2017.- La capital de España ha acogido hoy el I Congreso Nacional del Taxi en el que se han reunido más de 200 representantes de 60 organizaciones del sector, con el objetivo de unir fuerzas en su lucha contra el intrusismo y establecer una hoja de ruta de paros y movilizaciones para los próximos meses.

El presidente de la Confederación de Taxistas Autónomos de España, Julio Sanz ha señalado que “tenemos un problema común y ahora es importante que todos tengamos el compromiso de sumar”. Este encuentro, sin precedentes hasta el momento en nuestro país, ha servido para acordar los principales puntos de actuación y las reclamaciones a las administraciones públicas.

Incremento de la intensidad reivindicativa

Durante la jornada se ha decidido establecer un calendario de manifestaciones y paros, que tendrá su máximo exponente el 30 de mayo con una marcha nacional desde diferentes puntos de España hasta Madrid, y que terminará con una gran manifestación.
Por otro lado, el 26 de abril tendrán lugar manifestaciones con paros en todas las comunidades autónomas.

“Necesitamos que nuestras peticiones sean escuchadas. Tenemos que conseguir que se recupere el carácter representativo de las VTC’s y que la administración establezca un precio suelo para éstas que no se pueda rebajar más ni estén sujetos a descuentos especiales”, han indicado los principales portavoces durante el encuentro.

Las licencias de VTC han crecido un 120% en los últimos 5 años

Entre las medidas que se van a plantear al Gobierno, se encuentra la exigencia de la retirada de autorizaciones VTC a todos aquellos vehículos sancionados de forma reiterada por captar ilegalmente a pasajeros en la vía pública.

Además, piden la regulación de la prestación del servicio de las VTC’S así como un mayor control en la concesión. El presidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, Julio Sanz, ha alertado a todos los presentes del incremento en el número de concesiones. “En 2012 existían 2.563 VTCs en España, según los datos del Ministerio de Fomento, mientras que en la actualidad hay 5.654, esto representa un crecimiento de más del 120%”, ha denunciado Sanz.

El presidente de la Federación Independiente del Taxi de las Islas Baleares, Gabriel Moragues, por su parte, ha hecho hincapié en la necesidad de regular la prestación del servicio de las VTC’s. “Queremos que cumplan con el régimen de descansos y libranzas que establece la legislación vigente”.

Con el fin de terminar con la explotación a la que están sometidos muchos empleados subcontratados por las multinacionales vamos a “solicitar inspecciones laborales para obligar al cumplimiento del convenio laboral de los conductores asalariados de estos vehículos con conductor”, ha señalado Iván Sesma, presidente de Élite España.

Además van a exigir la creación de una página web de control de servicios de VTC’s y taxis fuera de su provincia. “El 20% de los servicios que éstos prestan fuera de su territorio es imposible controlarlo sino hay una labor fiscalizadora con un medio telemático por parte los agentes de inspección”, han indicado durante el trascurso del Congreso.

Por último, han denunciado que actualmente estos vehículos comparten el mismo epígrafe fiscal y en sus precios están aplicando el 10% de IVA cuando deberían estar aplicando el 21%. “El sector del taxi aporta 3.640 millones a la Seguridad Social y más de 2.000 millones en impuestos indirectos”, han recordado los principales portavoces. En este sentido, Manu Andoni Ruiz, presidente de la Mesa Estatal del Taxi (META), ha añadido que “las VTCS prestan un servicio de alta gama y representativo y, por lo tanto, deberían aplicar el 21%, así se evitaría el dumping económico y la competencia desleal que estamos sufriendo”.

Para finalizar el I Congreso Nacional, Julio Sanz ha querido hacer un llamamiento a todos los presentes pidiéndoles la máxima difusión de la trascendencia y la gravedad en la que se encuentra el sector. “Debemos tomar conciencia de que el éxito o el fracaso y el futuro de nuestro sector y de nuestras familias dependerá de la implicación y la unidad de todos”.