Cuenta atrás para el desmontaje de las pasarelas de la avenida del Cid

La Junta de Gobierno Local ha aprobado hoy la adjudicación del contrato a Pavasal

Josep Bartual Roig | València 06.10.2017 | 18:16

Varios viandantes usan una de las pasarelas.

Varios viandantes usan una de las pasarelas.

A las pasarelas de la avenida del Cid les quedan cuatro días. La Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de València ha aprobado hoy la adjudicación a Pavasal del contrato de desmontaje de estos vetustos pasos elevados para peatones. La degradación de estas plataformas recomendaba su desmantelamiento, por lo que el consistorio ha diseñado un plan alternativo que comprende la creación de grandes pasos de peatones y medidas para pacificar esta gran vía de acceso a la ciudad.

Pavasal ha sido la empresa que mejor proposición técnica y económica ha realizado al Ayuntamiento de València de las diez que se presentaron al concurso público. Aunque la licitación salió con un precio base de 574.150,72 euros, la empresa constructora ha logrado la adjudicación por 402.766,74 euros, es decir, una baja del 29,85 por ciento respecto al presupuesto original. El plazo máximo de ejecución de estas obras será de seis meses.

Una vez ha sido aprobado por la Junta de Gobierno Local y comunicado oficialmente a Pavasal, la empresa tiene un plazo de 10 días para formalizar el contrato y depositar la garantía definitiva por importe de 16.643,26€, equivalente al 5% del importe de adjudicación, IVA excluido. Si todo va como está previsto en un mes o mes y medio comenzarían los trabajos.

El gasto del presente contrato de 402.766,74€ se realizará con cargo a tres dotaciones presupuestarias ya reservadas por el ayuntamiento. El relativo a la instalación de semáforos y mejora de accesibilidad supone una tercera parte del presupuesto total (32,53 %) que asumirá el Servicio de Movilidad Sostenible, mientras el desmontaje de pasarelas es el grueso de la adjudicación, un 67,4%, a cargo del Servicio Municipal de Mantenimiento de Infraestructuras.

En total se derribarán cinco estructuras están ubicadas en los cruces de la Avenida del Cid desde las calles Hermanos Rivas, Burgos, José Maestre-Rincón de Ademuz, Casa de Misericordia-San Miguel de Soternes y Marconi.

Desde un primer momento, su eliminación ha sido uno de los objetivos del Govern de la Nau, ya que era una de las promesas electorales del PSPV-PSOE, uno de los socios de gobierno. Sin embargo, ha habido voces que han mostrado su desacuerdo, particularmente los vecinos de Nou Moles, que entienden que el cruce a pie llano de la avenida, una de las más anchas de la ciudad, puede generar problemas de seguridad para los viandantes y ralentizar el tráfico de entrada por la carretera de Madrid.

Publicado por el Levante.

Estos son todos los cambios que afectarán desde hoy al tráfico en el centro de Valencia

Las modificaciones llegarán a los barrios del Carmen, Velluters y el Mercat

Paco Moreno
PACO MORENOValencia
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El tráfico en el centro de Valencia vuelve a cambiar. El Ayuntamiento reordena desde hoy la circulación en los barrios del Carmen, Velluters y el Mercat. Consulta en el siguiente gráfico todas las modificaciones.

Habrá nuevas calles peatonales, otras que cambiarán de sentido y muchas que se convertirán en bucles para eliminar atajos y que sólo sirvan a los vecinos, convirtiéndose en una trampa para los demás conductores. El Ayuntamiento pone en marcha hoy la nueva reordenación del tráfico en buena parte del centro histórico, ampliando las restricciones en marcha en otras zonas de Ciutat Vella.

Los operarios de la contrata se encargarán hoy de colocar la señalización, en lo que será un paso más en las limitaciones al tráfico privado iniciadas hace más de un año en el barrio de la Seo, en las calles Salvador y Serranos, entre otras. El ámbito es muy extenso y ocupará prácticamente todo el Carmen, parte de Velluters y algunas calles del Mercat. Entre las novedades destaca el cambio de sentido de Quart.

La concejalía de Movilidad anunció en un comunicado que se dará un «uso preferente a residentes y logística y acabando con el tráfico oportunista», como denomina en este caso a la circulación que busca atajar recorridos por el centro.

El ámbito de la actuación es el área comprendida entre Blanquerías por el norte; Guillem de Castro por el oeste; Guillem Sorolla por el sur y el entorno de las calles Serranos, Calatrava, Purísima, Estamenyeria Vella y Ercilla por el este. La operación consiste en establecer nuevos itinerarios de entrada y salida a Ciutat Vella.

A través de las llamadas puertas se canalizará el tráfico de entrada desde la ronda interior hacia los domicilios, estacionamientos, comercios y espacios reservados de carga y descarga. La salida de los itinerarios estará en un lugar próximo de la misma ronda, evitando de esta manera el tráfico de paso. El propósito es que los vehículos entren y salgan en la práctica por la misma calle. La iniciativa cuenta con el visto bueno de los servicios municipales y fuentes de la concejalía de Movilidad, gestionada por el edil Giuseppe Grezzi, aseguraron que atiende a las entidades en Ciutat Vella de la Mesa de la Movilidad.

Tan sólo requerirá señalización vertical y horizontal y afectará al sentido de algunas calles, al tiempo que recupera otras con carácter peatonal. Todos los detalles y el plano indicando la nueva ordenación en los barrios se han impreso en 15.000 dípticos repartidos en los buzones.

El concejal del grupo popular Alberto Mendoza dijo que «hoy nos encontramos con otro despropósito del responsable de la movilidad en la ciudad, que vuelve a imponer sin previo aviso y con menos de 48 horas de antelación la prohibición de la circulación en gran parte del distrito de Ciutat Vella».

Publicado por Las Provincias.

Ribó pone en marcha el proceso para peatonalizar la plaza del Ayuntamiento

El alcalde fija en primavera el inicio de las obras del aparcamiento de la plaza de Brujas y asegura que la primera fase del Parque Central estará en Fallas

20.09.2017 | 18:31

Debate sobre el estado de la ciudad de València

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Fotos: Fernando Bustamante

El alcalde de València, Joan Ribó, ha defendido que la ciudad está en marcha y con un dinamismo que no tenía en los últimos años del PP, a nueve de cuyos concejales les ha recordado su implicación en un caso de corrupción y los ha calificado de anacronismo. Lo ha hecho durante su intervención en el debate sobre el estado de la ciudad, que se celebra este miércoles en el Ayuntamiento de València.

Ribó no ha tardado erealizar anuncios de mayor calado. Durante su intervención inicial en el debate, en el que es el segundo debate de su legislatura, después de dos décadas sin realizarse, Ribó ha anunciado el inicio de los primeros estudios para devolver la plaza del Ayuntamiento a la ciudadanía, es decir, su peatonalizacion total o parcial.

El consistorio va a iniciar un proceso participativo con arquitectos y urbanistas para “encontrar la mejor solución para que la plaza del Ayuntamiento deje de ser una gran rotonda y pase a ser un espacio para que disfrute la ciudadanía”.

Otro de los proyectos estratégicos del ‘cap i casal’, el Parque Central, quedará inaugurado en su primera fase antes de Fallas, según ha avanzado el primer edil.

Además, las obras para finalizar el aparcamiento de la plaza de Brujas de València comenzarán “previsiblemente” en primavera. Ha asegurado que este proyecto es “una costosa inversión sin finalizar en la plaza de Brujas, que quería ser una faraónica estación de metro de la inacabada línea T2”.

Ha agregado que es un aparcamiento “fundamental para el Mercado Central” pero con “un diseño surrealista: dispone de salida de coches pero no de entrada”.

“No sufran señores y señoras del PP, que ya lo haremos nosotros. Nos ha tocado arreglar muchos de sus líos. De aquí a pocas semanas se licitarán las obras y les anuncio que previsiblemente en primavera comiencen a entrar las máquinas”, ha concluido.

En el terreno de la gestión propiamente dicha, el alcalde ha defendido su política económica, representada en el periodo de pago a proveedores o la reducción de la duda, elementos por los que ha pedido al ministro Montoro que deje de ahogar a la ciudad. Y ha enumerado la gestión de muchos pequeños proyectos que afectan a los desahucios, la vivienda, las políticas de igualdad, los deportes inclusivos, los jardines o la limpieza. También a la EMT, a cuya mejora en el número de viajeros se ha referido con profusión, y al turismo, que Ribó quiere que esté controlado ante la amenaza de caer en situaciones como la de Barcelona.

El alcalde también ha anunciado de que se va a constituir en la ciudad un centro internacional de observación, estudio e investigación sobre soberanía alimentaria que será “referencia mundial”, y que en los próximos meses se extenderá a otros barrios la recogida selectiva de materia orgánica, tras la experiencia en Benimaclet y San Marcelino, y a los centros hospitalarios.

Joan Ribó también ha avanzado que las escoletas Gent Menuda de Nazaret, El Solc de Tres Forques y Na Rovella de Quatre Carreres serán totalmente públicas el próximo curso cuando acabe su concesión a empresas privadas.

Ha dicho que hay dos nuevas líneas nocturnas de la EMT, la N3, que conectará el centro con Campanar, Benimamet y Beniferri, y la N8, que conecta el centro con la fachada marítima.

Ribó ha resaltado que se han creado dieciséis parques para disfrute y socialización de perros que “ya llegan a muchos barrios de la ciudad” y hay previsto otros cinco.

Publicado por el Levante.

El próximo ‘reto’ de Grezzi: peatonalizar Cirilo Amorós

Una mujer cruza por un paso de peatones de Cirilo Amorós con un carrito de bebé.

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El Plan de Movilidad contempla una plataforma arbolada y el peatón como “único protagonista”Los primeros pasos del proyecto se podrían abordar dentro de la reurbanización del entorno del Mercado de Colón

CRISTÓBAL TOLEDO | Valencia09/05/2017 07:43

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Resuelta la prohibición de aparcar en el carril bus por la noche (comenzará a aplicarse a partir del próximo 15 de mayo tras una dura polémica entre los socios de Gobierno), la Concejalía de Movilidad que dirige Giuseppe Grezziha vuelto a fijarse en el Plan de Movilidad para acometer nuevas actuaciones en la ciudad.Una de ellas, y sobre la que ya se han comenzado a realizar las primeras consultas, es lapeatonalización de uno de los ejes comerciales más importantes de la ciudad: la calle Cirilo Amorós.

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El Gobierno municipal, todavía en manos del PP, inició una serie de intervenciones que debían remodelar todas las vías localizadas entre la calle Colón y la Gran Vía para ampliar su espacio peatonal. La derrota electoral de los populares en 2015 dejó, sin embargo, el proyecto a medias, ya que las obras de las calles Isabel la Católica, Grabador Esteve, Sorní y Cirilo Amorós quedaron aparcadas. Ahora, la Concejalía de Movilidad ha retomado los contactos con las diferentes asociaciones para dar continuidad a este plan. Los comerciantes reclaman que los trabajos sigan con el calendario establecido, es decir, que arranquen con la intervención en Isabel la CatólicaGrabador Esteve para después seguir con Sorní y, como punto final, Cirilo Amorós. Pero en la Concejalía están analizando la posibilidad de dar la vuelta al programa e iniciar el proyecto (revisado, eso sí) con esta última calle, el eje vertebrador de todo el núcleo comercial de Pla del Real.
Las fuentes consultadas de la delegación de Grezzi sobre este proyecto se limitan a apuntar al Plan de Movilidad, el documento que aprobó el Ayuntamiento en 2013 en manos del PP. Pero, ¿Qué contempla exactamente el plan municipal sobre Cirilo Amorós?Pues su peatonalización: «La configuración actual del tráfico en esta parte del ensanche, cuyos ejes vertebradores en dirección este-oeste se localizan en la calle Colón y la Gran Vía Marqués del Turia, permitiría lapeatonalización gradual de la Calle Cirilo Amorós, atendiendo a las peculiaridades en materia de movilidad rodada, de cada uno de sus tramos».

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Y detalla más el documento: «El innegable atractivo comercial del entorno del Mercado de Colón, propicia la peatonalización de las calles Jorge Juan y Cirilo Amorós; el interés patrimonial que posee el edificio del arquitecto Mora de 1914 (declarado Bien de Interés cultural en 2007) constituye un argumento adicional a favor de la adopción de esta medida para las calles encontradas junto al frente principal del edificio.
La sección propuesta como objetivo a alcanzar, consiste sencillamente en una única plataforma con arbolado en la que el peatón sea el único protagonista, permitiendo obviamente, el acceso rodado a aparcamiento de residentes, el de carga y descarga y el paso de vehículos en los siete cruces que se producen desde la intersección con la calle Ruzafa, hasta la Plaza de América».
El Plan de Movilidad, sin embargo, no es tajante respecto a cómo articular esta actuación y apunta a la necesidad de «ponderar» en qué medida las acciones que se pretenden llevar a cabo «son compatibles con la situación de los viales existentes», de modo que las propuestas de remodelación «se acompañen de una reflexión acerca de la intensidad que dicha remodelación debe llegar a alcanzar, desde una mera ampliación de la anchura de una acera hasta la peatonalización completa de la sección del vial».
Así, el Ayuntamiento de Valencia debeesbozar una propuesta concreta y decidir qué hacer finalmente en este eje comercial, si continuar con el proyecto emprendido en las calles aledañas o afrontar una peatonalización completa y tan sólo permitir que las calles perpendiculares sigan permitiendo el tráfico rodado. La decisión no parece estar tomada todavía y las actuaciones desarrolladas por la Concejalía de Movilidad de Grezzi en el resto de la ciudad no acaban de dilucidar completamente por qué proyecto se decantará el consistorio. Y es que, a laspeatonalizaciones completas de la Lonja y el Mercado Central, se han sumado actuaciones en el centro histórico que permiten cierta convivencia del vehículo privado. No obstante, fuentes vinculadas con el proyecto de l’Eixample consultadas por este periódico han apuntado en que las intenciones de la delegación de Grezzi apuntarían más en la dirección de una intervención contundente, estableciendo la prioridad general para los peatones en toda la calle. Un criterio que coincide con la redacción del Plan de Movilidad de 2013.
Así, el documento establece que loscriterios de diseño se plantean bajo cuatro posibilidades básicas: La primera, establecer la prioridad general para los peatones en toda un área o calle. La segunda, el paso de vehículos atravesando el área peatonal, con pérdida de prioridad. La tercera, el diseño del espacio peatonal y su relación con la edificación, incluida la previsión de ensanchamientos y áreas estanciales. Y la definitiva, el acondicionamiento del espacio peatonal, en lo relativo a mobiliario, pavimentos, etc.
La Concejalía, siguiendo lo establecido en el Plan de Movilidad, además, deberá tener en cuenta la densidad y la diversidad de usos en un espacio con una actividad comercial muy importante.
Los planes, igualmente, tendrán que estar condicionados por la localización de centros escolares y culturales, las zonas comerciales y de ocio, dos parámetros que coinciden en el enclave de Cirilo Amorós. En cualquier caso, la actuación implicará restricciones al tráfico de vehículos con distintos grados de severidad. Ahora, falta decidir si esta actuación será la próxima o si se decide esperar.

EN BUSCA DE UNA SOLUCIÓN PARA EL TREN EN VALENCIA

No será la propuesta «òptima», es decir, la original, pero el consejo de administración de la Sociedad Parque Central puede hoy aprobar una solución alternativa que permita iniciar las obras para solucionar el nudo ferroviario que hoy divide Valencia en dos. El concejal de Urbanismo, Vicent Sarrià, confió ayer en que se alcance un acuerdo con el Ministerio de Fomento para poder acometer tanto el soterramiento del canal de acceso como la estación central diseñada por César Portela y el eje pasante que debe atravesar de manera subterránea la ciudad en el menor tiempo posible. Para llegar a un pacto, el edil subrayó que se debe dar un compromiso inequívoco del ministerio. Sólo así, el consistorio cedería y autorizaría dar vía libre a una solución alternativa. El edil señaló que la administración local acude al consejo de administración «con el deseo de que el trabajo que durante estos meses ha hecho la comisión ejecutiva para intentar acercar posiciones y configurar una alternativa que sea más realizable que la alternativa original» pueda salir adelante. Tras el planteamiento original – alternativa A y que contemplaba la ejecución en una sola intervención-, el proyecto ha recibido otras opciones, la última propuesta por Fomento -alternativa D y para ejecutar en tres fases-. Finalmente, surgió la alternativa E, que combina la primera y la última apuntada por el Ministerio de Fomento y sobre la que habría un acuerdo técnico.

Publicado por el Mundo.

La Policía pone las primeras 7 multas por aparcar en el carril bus

La Policía pone las primeras 7 multas por aparcar en el carril bus

Después de un mes de campaña informativa, se han empezado a sancionar las infracciones

21.06.2017 | 16:31 | J. P. | València

La Policía Local de València ha empezado a poner multas por aparcar en el carril bus y desde el pasado viernes hasta el martes ha puesto un total de siete sanciones. Se trata, según fuentes policiales, de una cantidad pequeña para la gran actividad que siempre ha tenido este aparcamiento y además todas ellas se han colocado en la zona de Primado Reig, lo que significa que podrían ser vecinos que acostumbraban a dejar el coche toda la noche.

Durante 18 años, el Ayuntamiento de València ha permitido aparcar en determinados tramos del carril bus entre las 10 de la noche y las 8 de la mañana. Este año, sin embargo, la Concejalía de Movilidad decidió suprimir esa posibilidad en el 80% de los tramos que estaban autorizados. La finalidad era beneficiar la circulación de los buses y los taxis nocturnos y facilitar también los accesos a los discapacitados.

La medida, en cualquier caso, creo una gran polémica e incluso división entre los socios de gobierno, pues el Grupo Socialista y València en Comú se quejaron de no hacer sido consultados y exigieron medidas alternativas antes de prohibir aparcar.

Esas diferencias retrasaron la medida al pasado 15 de mayo, pero a partir de ese momento se aplicó según se había establecido de inicio. Eso sí, la Policía Local decidió dar un mes de tregua a los usuarios antes de multarlos. Para ello colocó papeletas informativas en los parabrisas comunicando la medida y pidiendo que se cumpliera.
Pasado ese mes, no obstante, la Policía Local ha empezado a multar y desde el pasado viernes ya han sido siete las sanciones impuestas, todas ellas de doscientos euros.

Para la concejala de Protección Ciudadana, Anaïs Menguzato, se trata de una cantidad de sanciones muy pequeña para el volumen de coches que aparcaban, lo que significa que «la gente ha tomado conciencia y ha asumido la medida con normalidad». Asegura además, que ha sido así desde el principio, porque tampoco en el primer mes de prohibición ha habido grandes problemas en ese sentido.

Hay, por último, un dato también considerado positivo por la concejala de Protección Ciudadana y es que todas las multas se han puesto en la zona de Primado Reig, donde no hay muchas zonas de ocio, lo que les hace pensar que los sancionados son vecinos de la zona que aprovechaban este privilegio para dejar el coche. Las zonas de ocio, asegura, no se han visto perjudicadas.

Publicado por El Levante.

Ribó ya ha ralentizado el tráfico en 17 calles de Valencia y planea hacerlo en 23 más

Las Provincias

El Ayuntamiento estudia modificar la frecuencia semafórica en accesos como la avenida del Cid o en toda la ronda interior

DANIEL GUINDOValencia
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Modificar la frecuencia semafórica para reducir la velocidad de la circulación y que tanto los vehículos privados como los autobuses urbanos tarden, de media, más tiempo en recorrer la misma distancia. Esto es lo que el Ayuntamiento de Valencia, encabezado por el alcalde Joan Ribó, ha hecho ya en hasta 17 grandes vías de la capital (la avenida del Puerto o Germanías y Ramón y Cajal, entre otras), que se suman a las dos calles en las que se implantó la medida con el anterior Ejecutivo local (parte de Blasco Ibáñez y la calle de la Reina). Además, en breve se pondrá en marcha en otras dos (las avenidas Pérez Galdós y Giorgeta) y se estudia impulsarlo también en hasta 21 importantes ejes viarios más, como la avenida del Cid (el acceso a Valencia desde la autovía A-3), la calle San Vicente, el acceso a Valencia desde la autovía de Torrent, la avenida Burjassot o en toda la ronda interior.

Así se desprende de la información facilitada ayer por Ruth López, jefa de servicio de la Concejalía de Movilidad Sostenible, durante su ponencia en la octava edición del Congreso Nacional de Seguridad Vial organizado por la Asociación Española de la Carretera en el complejo deportivo y cultural de la Pechina, en la capital del Turia. En su exposición, López puso como ejemplo el tramo de Manuel Candela ubicado entre las avenidas del Puerto y Blasco Ibáñez, vial en el que el pasado mes de septiembre se modificó la coordinación semafórica. Hasta ese momento, apuntó, un vehículo tardaba un minuto y 39 segundos en recorrer este tramo a una velocidad media de 37 kilómetros por hora y haciendo una parada en un semáforo en rojo con un tiempo medio de espera de unos 28 segundos. Tras el cambio, recorrer la misma distancia le cuesta al vehículo dos minutos y 23 segundos (44 segundos más) y realiza dos paradas, aunque más cortas (14 segundos cada una).

El Consistorio sigue implantando la medida pese las quejas de los automovilistas

Con la medida, justificó la técnico municipal, se ha conseguido que la velocidad máxima alcanzada en ese tramo sea de 49 kilómetros por hora, mientras que, con anterioridad, se llegaba a los 66, superando el máximo permitido de 50. De esta forma, con esta modificación de la coordinación semafórica, según López, el Consistorio busca reducir la velocidad de los vehículos y, por tanto, mejorar la seguridad vial pero, indirectamente, también ralentiza la circulación del tráfico y alarga los tiempos de recorrido de un punto a otro de la capital

Sigue en 2017

La medida, de la que ya advirtió LAS PROVINCIAS a finales del pasado año, motivó las quejas de usuarios de taxi y plataformas moteras y de automovilistas, aunque esto no ha sido impedimento para que el Ayuntamiento haya continuado con su implantación, por ejemplo, el pasado mes de febrero en viales con tanto tráfico como la avenida Pío XII o las grandes vías Fernando el Católico o Ramón y Cajal. De esta forma, el Consistorio frena la denominada ‘ola verde’, es decir, la apertura progresiva de los semáforos en verde que facilita la circulación y evita atascos en grandes avenidas y bulevares. El Gobierno municipal, con ello, rompe esta sincronización intercalando fases en rojo, con el argumento de querer evitar velocidades excesivas y reducir el número de accidentes. Esta medida entronca también con uno de los «objetivos estratégicos» del Gobierno municipal, como es el de dar prioridad a los desplazamientos a pie y en bicicleta.

En esta línea, la jefa de servicio de Movilidad Sostenible, en su presentación titulada Actuaciones y planes para la mejora de la Seguridad Vial en la ciudad de Valencia, recordó también que se ha reducido el límite máximo de velocidad permitido a 30 kilómetros por hora en varias zonas de la capital, como algunas calles de Carpesa o el entorno del paseo marítimo, entre otras; una limitación que el Ayuntamiento estudia incluir en la futura ordenanza de circulación para todas las calles con un único carril de circulación.

Sólo el 4 % de la red viaria concentra uno de cada cinco accidentes con víctimas

La primera jornada del Congreso Nacional de Seguridad Vial ofreció ayer una decena de interesantes conferencias, entre la que destacó la del jefe de área de Planeamiento, Proyectos, Obras y Circunvalación de Valencia, de la Demarcación de Carreteras del Estado en la Comunitat, en la que destacó que sólo el 4 % de la planta viaria valenciana concentra, aproximadamente, el 20% de los accidentes con víctimas (uno de cada cinco) y el 15 % de las muertes por siniestros de tráfico. Por su parte, el jefe de la citada demarcación, Ismael Ferrer, apuntó a las carreteras nacionales 332 (en el litoral norte de Alicante y sur de Valencia) y 340 como las zonas con más tramos de concentración de accidentes de la Comunitat (diez la primera y seis la segunda de los 18 acumulados en el periodo 2010-2014).

Buena parte de los expertos participantes en el encuentro, con el presidente de la Asociación Española de la Carretera, Juan Francisco Lazcano, a la cabeza, coincidieron en señalar que, en los últimos años, no se ha conseguido descender el número de accidentes mortales en las carreteras de la Comunitat, que se mantiene en alrededor de 1.300 accidentes con víctimas cada ejercicio, y medio centenar de siniestros mortales al año.

Lazcano considera que esto ofrece «signos de agotamiento» del sistema de seguridad vial actual, de ahí que los especialistas apuesten por las nuevas tecnologías en vehículos y su comunicación con las carreteras para que corrijan los errores de los conductores, así como mejorar la comunicación, la planta viaria, la señalización o separar físicamente los sentidos de circulación, entre otras muchas.

Publicado por Las Provincias.

Movilidad estudia que los taxis cojan y dejen viajeros sólo en las esquinas

Movilidad estudia que los taxis cojan y dejen viajeros sólo en las esquinas

La propuesta parte de los vecinos y está apoyada por los trabajadores de la EMT porque permitiría liberar el carril bus y mejorar la frecuencia

ÁLEX SERRANO

La concejalía de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Valencia estudia una propuesta surgida de la Mesa de la Movilidad que plantea que los taxis sólo puedan coger y dejar viajeros en las esquinas de las calles sin carril bus o en las paradas. La medida partió de los vecinos de la ciudad y está apoyada por los trabajadores de la EMT, que creen que así se liberaría el carril bus y se mejoraría la frecuencia. Fuentes consultadas de entre los conductores de la EMT explican que buena parte de los retrasos producidos en los carriles bus que no están protegidos (los de toda la ciudad menos Colón y Matías Perelló y Centelles) los provocan, inadvertidamente, los taxistas que recogen o dejan pasajeros en el mismo carril bus-taxi, por el que pueden circular. La propuesta plantea que esta maniobra sólo se pueda realizar en las esquinas de las calles donde no haya carril bus: el taxista habría de girar a la derecha a una calle transversal a aquella por la que circula para dejar o coger pasajeros, de tal manera que el discurrir del autobús no se vería interrumpido. Eso sí, los taxistas seguirían pudiendo trabajar con normalidad en las calles donde no haya carril bus y, evidentemente, en las paradas determinadas para ellos en la vía pública. La intención es liberar el carril bus y favorecer la circulación del transporte público por toda la ciudad. Lo cierto es que se trata de una medida que surge de la misma Mesa de la Movilidad y que no se ve con malos ojos en la concejalía homónima, empeñada en mejorar la circulación de los autobuses por el carril bus. Para ello, el Consistorio ha comenzado a segregar varias vías reservadas, lo que ha redundado en importantes aumentos de la puntualidad en las líneas que discurren por esas calles protegidas. Desde el Ayuntamiento quieren segregar más carriles, mientras que desde los trabajadores de la EMT insisten en la necesidad de separar los carriles bus de las grandes vías, por donde circulan decenas de líneas cada día. Creen que eso les permitiría mejorar mucho el servicio.Los taxistas, por su parte, se mantienen en silencio respecto a la medida. Fernando del Molino, presidente de la Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia, confirmó que la idea surgió en las reuniones de la Mesa de la Movilidad (según ha podido saber este diario, en las de transporte público) y no la vería con malos ojos. «Tendríamos que estudiarlo», explicó del Molino, que comentó que sila gente se acostumbra «no hay problema». Sin embargo, sí quiso señalar que las esquinas «suelen estar bastante complicadas». La intención del Conistorio es liberar las esquinas tanto de coches aparcados como de pasos de peatones, porque la DGT asegura que son los puntos donde más accidentes se producen al tener poca visibilidad. En cualquier caso, la medida está en estudio en la concejalía de Movilidad Sostenible que en estas fechas ha comenzado la elaboración de un plan de seguridad vial para la ciudad con la intención de reducir al mínimo los accidentes con víctimas mortales o graves.

Publicado por las Provincias.

TEMAS

Valencia

El ayuntamiento plantea limitar a 60 km/h y colocar un radar en la carretera del Saler

El consistorio insta al Consell a reducir la velocidad entre el final de la autovía y la rotonda de Alfafar

Ep/Ed 07.06.2017 | 18:59

Carretera CV-500 en el Saler.

Carretera CV-500 en el Saler. Daniel Tortajada

El Ayuntamiento de València ha planteado a la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio una serie de acciones para “pacificar” el tráfico en la CV-500, carretera que atraviesa El Saler, como la limitación de la velocidad a 60 kilómetros por hora entre el final de la autopista y la rotonda de acceso a Alfafar y solicitar a la Dirección General de Tráfico la colocación de un radar para conseguir que la reducción de velocidad sea efectiva”.

También ha defendido la necesidad de completar la señalítica del Parque Natural de la Albufera desde la carretera y promover desde la conselleria las autorizaciones necesarias para que el Ayuntamiento pueda gestionar el Port de El Saler que ahora forma parte del dominio viario y pueda pasar así a dominio del medio natural.

Así lo ha señalado el director general de Obras Públicas, Transporte y Movilidad, Carlos Domingo, tras la reunión que ha mantenido con representantes del consistorio y ha asegurado que “la Generalitat comparte con el Ayuntamiento de València la necesidad de pacificar el tránsito en esta carretera a la altura de la pedanía con el objetivo de mejorar la seguridad vial y reducir el ruido que padece la población, en coherencia con el entorno protegido del parque natural”.

“Hemos recibido las propuestas del ayuntamiento e iniciaremos los trámites administrativos necesarios”, ha dicho el director general, que ha destacado “la plena sintonía, cooperación y coordinación entre la conselleria y el Ayuntamiento en el objetivo de conseguir la mejora de la calidad de vida de los vecinos de El Saler y la preservación de un entorno natural muy valioso”.

A esta reunión con Carlos Domingo y el subdirector general de Movilidad, Josep Llin, han asistido los concejales de Gobierno de Interior, Sergi Campillo; Servicios Sociales, Consol Castillo, y Movilidad Sostenible, Giuseppe Grezzi.

Publicado por el Levante

NOTA INFORMATIVA FALLAS 2017

 

 

Como todos los años, se acercan las fiestas falleras, y el taxi tendrá que modificar algunas de sus costumbres en la  prestación del servicio.

Con motivo de fallas, carpas, y eventos falleros, habrá cortes de tráfico y restricciones de acceso de vehículos al centro, y como todos los años, el taxi podrá entrar al centro de la ciudad, como Servicio Público, en los mismos casos que los autobuses de la EMT, salvo las restricciones puntuales por ofrendas o fuegos artificiales.

Asimismo informamos de las modificaciones de tarifas y descansos para estos días falleros:

Se considerarán festivos los días 16, 17, 18 y 19 de Marzo, por lo que se aplicará tarifa 2 correspondiente.

Se liberará del descanso obligatorio a todas las licencias de taxi del APC de Valencia, el próximo sábado noche del día 18 al 19 de Marzo desde las 00:00 horas hasta las 8:00 horas del domingo.

 

 

 SE LIBERA EL DESCANSO OBLIGATORIO

 

NIT DEL FOC

 

NOCHE DEL SABADO 18 AL DOMINGO 19

 

 DESDE LAS 0:00 h. HASTA LAS 8:00 h.

 

 

 

 

 

LA JUNTA DIRECTIVA

Comisión del Trasporte publico, para solucionar el problema del aparcamiento nocturno en el carril Taxi

NOTA INFORMATIVA

 

Después de meses de protestas por parte de la Federación y el resto del sector, hemos conseguido el compromiso del Ayuntamiento de Valencia, de que a mediados de Octubre se celebrará una comisión del Transporte publico  exclusiva para tratar la problemática existente en el carril del Taxi y la ocupación nocturna por parte de los vehículos particulares, creando un perjuicio no solo en el sector del taxi, si no creando  situaciones de grave peligro para los ciudadanos,  sobre todo en  las zonas de ocio de la ciudad.

 

Desde la Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia, confiamos en ver que la comisión que se va a crear, sirve de algo, y por fin se cumple el compromiso del actual Ayuntamiento.

 

 

La Junta Directiva.