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Uber, el servicio de transporte que se ha posicionado como una alternativa a los taxis tradicionales, llega a España. En los últimos días la empresa de origen estadounidense ha inaugurado su cuenta de Twitter oficial para Barcelona y está interesada en contratar un general manager ycommunity manager para la capital catalana.
Fundada por Travis Kalanick en 2009, Uber se ha convertido en el líder del alquiler de coches con conductor. Los usuarios pueden pedir uno de estos vehículos directamente desde su app y serán recogidos por un coche de alta gama y recibirán un trato más personalizado que en el caso de los taxis tradicionales.
La noticia del lanzamiento de Uber en España se produce pocos días después de que Cabify, empresa similar a la americana y de origen español, cerrase una ronda de ocho millones de dólares para continuar con su expansión nacional e internacional.
La llegada de Uber podría agitar al mercado español de vehículos con conductor y también el de los taxis. En países como Bélgica o Francia las asociaciones de taxistas se han posicionado en contra de este tipo de servicios al considerarlos competencia desleal. En España Cabify no ha tenido demasiados problemas hasta el momento, pero la llegada de Uber podría levantar ampollas en el sector.
Sitio oficial | Uber
En Genbeta | Travis Klanick: “Uber es la intersección entre estilo de vida y logística”
jueves 20 de marzo
MILÁN, 20 mar (Reuters)
– Los taxistas de Milán, que están en huelga, se manifestaron el jueves para protestar contra una aplicación llamada Uber, un prodigio de Silicon Valley que ha provocado una fuerte oposición mientras trata de convertirse en una fuerza mundial.
Los manifestantes pidieron a las autoridades acabar con servicios que los taxistas dicen que son ilegales, y los carteles que llevaban y otros que estaban sobre los taxis dejaron claro que su principal objetivo era la cada vez más popular Uber, un servicio para teléfonos inteligentes que conecta a usuarios con el conductor profesional o chófer más cercano.
Valorada en 3.500 millones de dólares (2.540 millones de euros) y con Google entre sus inversores, Uber es considerada una de las empresas de moda en Silicon Valley. Pero se ha encontrado con la hostilidad y la regulación como obstáculos para su expansión desde su ciudad de origen, San Francisco, hasta más de 70 mercados en todo el mundo.
Las protestas contra Uber en París se volvieron violentas en enero, las compañías locales de taxis en Chicago están luchando en los tribunales y la aplicación ha sido bloqueada por ley para que no opere en varias ciudades en Estados Unidos.
En Milán, Uber dice que sus conductores han sido increpados agresivamente y sus coches han sufrido daños, además de aparecer carteles en la ciudad llamando ladrón a su director general regional.
Los sindicatos de taxistas de la ciudad dicen que es porque la aplicación permite que conductores profesionales sean llamados mientras están circulando en su coche, lo que viola la ley de 1992 que describe a los chóferes como un servicio que se pide al garaje donde tienen su base de negocios, que es lo que los diferencia de los taxistas, que pueden recoger pasajeros en movimiento.
“Había ilegalidades en Milán antes de Uber, pero esto es más malicioso”, dijo Raffaele Grassi, líder del sindicato de taxistas de Milán SATAM y concejal de la ciudad. “La tecnología no puede ser usada para evadir la ley”.
Los sindicatos de taxistas son un fuerte grupo de presión en Italia y han acabado con numerosos intentos de liberalizar la industria e incrementar el número de licencias de taxi disponibles. Es habitual que las licencias pasen de padres a hijos y, según los taxistas, las pueden vender por sumas de seis cifras.
El ayuntamiento de la ciudad ordenó el pasado julio a los coches de Uber regresar a la oficina central de la compañía entre carrera y carrera, sin importar la localización del siguiente pasajero. Pero esto fue suspendido por el tribunal regional que dijo que la regla era “irracional” dado el éxito de los teléfonos móviles.
Uber, que se lanzó en Milán hace un año antes de llegar a Roma, dice que se ha hecho concesiones a causa de las leyes en la ciudad y opera cumpliendo de manera efectiva todas las regulaciones. (Información de Naomi O’Leary y Isla Binnie; Traducido por María Vega Paúl en la redacción de Madrid.
Publicado en Reuters España.
THOMSON MAJESTY
martes 08/04/14
Muelle previsto: PONIENTE
Hora de atraque prevista: 08:30
Hora de desatraque prevista: 18:00
Previsión de pasajeros en tránsito: 1446
Previsión desembarque: NO
Previsión embarque: 1 pasajero
Idioma mayoritario:
Un grupo de taxistas de Palma de Mallorca han protagonizado ayer noche una acampada de protesta a los pies de la Seu (catedral) de la capital mallorquina.
Según los protagonistas, convocados por los sindicatos Atp, Pimem y Asatm, los motivos de esta movilización están más que justificados, ya que el punto central de su reivindicación es la petición de la igualdad del sistema de turnos para todos los taxis.
La pasividad del regidor de Movilidad del Ayuntamiento de Palma ante esta situación y “el engaño al que ha sometido al gremio” ha desencadenado, según los profesionales llegar a este punto, y no se descartan nuevas protestas en los próximos días.
Publicado en la gaceta del taxi.
Javier Santos es taxista de Madrid desde hace tres años y desde el mes de abril de 2013 el único que lleva cámaras de videovigilancia en su taxi. Decidió ponerlaspor su seguridad y la tranquilidad de los usuarios, que agradecen este extra de seguridad cuando montan en su taxi.
Pero llegar hasta aquí ha sido un viaje de burocracia y papeleo que ha durado 8 meses. En abril de 2013 Javier decidió comunicar al Ayuntamiento la instalación de su sistema de cámaras, un trámite insuficiente para la administración que solicita a la empresa instaladora la certificación de su instalación.“La empresa estuvo dos meses persiguiendo al Ayuntamiento”, explicó a nuestro medio.
Justo un año después y si se aprobara la modificación de la Ordenanza, cualquier profesional que decidiera instalar un sistema de videovigilancia en su vehículo realizaría un viaje diferente. Se eliminaría la autorización establecida para la instalación de estas cámaras por considerarlo un trámite “excesivo” y se sustituye por una simple comunicación.
Sin embargo, pese a la dejadez de Ayuntamiento y asociaciones, quienes en opinión de Javier poco o nada están haciendo por fomentar este tipo de sistemas entre los profesionales, el resultado ha merecido la pena. “Prefería prevenir que curar y por eso opté por las cámaras”, explicó a nuestro medio. “Son dos cámaras visibles, llevo diferentes pegatinas informativas y, de momento, ningún usuario se ha bajado del vehículo”.
Tampoco considera que la inversión sea desproporcionada y recuerda a sus compañeros que “lo único que tienen que valorar es su seguridad”. Además, a diferencia de otros sistemas como la mampara, las cámaras pueden volver a instalarse en otro vehículo. “Yo les animo a que lo hagan, nosotros vamos más seguros y los usuarios también”.
Publicado por la Gaceta del taxi.
El BNG, (Bloque Nacionalista Gallego), del municipio de Marín (Pontevedra) ha presentado una moción en la que propone la aprobación de una nueva normativa (reglamento) municipal de transporte público urbano e interurbano entre el que se incluye el servio del taxi, y así selo ha hecho saber Concello
Con esta iniciativa, los nacionalistas gallegos creen que se resolverían los problemas que los auto patronos vienen denunciando desde hace años, señala lavozdegalicia.es.
En la propuesta, también se insta al Concello a que aplique la normativa para que el servicio “sexa eficiente e público” y se implante el uso obligatorio del taxímetro mecanizado.
Se exige asimismo por parte de los nacionalistas, mayor celo a los agentes para denunciar cuantas infracciones detecten en el servicio, y la adopción de medidas correctoras.
Publicado por la Gaceta del taxi.
La asociación asegura que la conselleria hace «dejación de funciones» al no vigilar el sector07.04.2014 | 02:06
Á. S. VALENCIA
La Asociación de Taxistas de la Comunitat Valenciana (ATCV), que engloba a taxistas autónomos, pedirá a las distintas policías locales, incluida la de Valencia, más control de las flotas de taxis, tal como indicó ayer Emilio Guillén, presidente de la entidad, que asegura que la Conselleria de Infraestructuras hace «dejación de funciones». «Tiene la responsabilidad de organizar y vigilar la práctica del taxi pero no tienen inspectores y se escudan en que no tienen medios económicos para crear un operativo que sí existía con la desaparecida Agencia Valenciana de Movilidad», explica Guillén, que recuerda que la AVM «sí tenía» ese dinero.
Para Guillén, la actuación de Infraestructuras ha sumido al sector del taxi «en un ‘sálvese el que pueda’ y a un ‘tonto el último’ en el que se hacen todas las trampas posibles». «La inspección de trabajo queda al margen, dada su imposibilidad en controlar los horarios de los asalariados, actualmente, entre 12 y 16 horas diarias», critica Guillén. «Esta inspección queda relegada a un mero ente donde se denuncian hechos que nos afectan gravemente al colectivo, pero que tiene la grave imposibilidad de sancionar los hechos que se le denuncian al carecer del archivo donde constan los horarios de los asalariados», asegura. La ACTV recuerda que este archivo «es obligatorio por ley y su creación y actualización dependía de la AVM». «Ahora, desde el cierre de esta agencia, la obligación pasa a ser de la conselleria, la cual se niega repetidamente a su apertura y mantenimiento, alegando falta de personal», dicen.
Todo ello crea, como consecuencia, «una mafia de trata de trabajadores, donde el que denuncia las prácticas abusivas ya no vuelve a trabajar jamás en el sector, y a su vez se crea una sobreexplotacion de las licencias, que perjudica seriamente a la economía de los profesionales autónomos». Para Guillén, ha aparecido una «competencia desleal al taxista autónomo que lo relega, en la práctica, a trabajar en un sector tercermundista, con los impuestos de un país desarrollado».
Así las cosas, la ATCV recuerda que es la Policía Local la que tiene «capacidad de realizar inspecciones en materia documental de vehículos y en parte aliviará los problemas que ocasiona todo el fraude existente en materia de contratación y explotación de los asalariados». Para la ATCV, este cuerpo policial «es el único que puede poner un poco de orden en el sector del taxi al disponer de medios y personal».
Publicado en el Levante Mercantil valenciano.
El Consejo de Ministros aprobó el contrato programa que financia el transporte metropolitano de Madrid (127 millones) y el de Barcelona (95 millones) durante 201403.04.2014 | 09:42
La vicepresidenta Sáenz de Santamaría presume en Barcelona de la inversión en Cataluña
LAURA BALLESTER | VALENCIA El Gobierno central acaba de conceder 222 millones de euros para financiar el transporte público de Barcelona y Madrid, mientras mantiene la inversión a cero para Valencia y su área metropolitana, a pesar de las continuas reclamaciones que se han realizado al Ministerio de Hacienda tanto desde de la Conselleria de Infraestructuras o del Ayuntamiento de Valencia.
La voluminosa inversión se dio a conocer en la rueda de prensa posterior al consejo de ministros del pasado viernes, por parte de Soraya Sáenz de Santamaría. «En materia de transportes, y a petición del Ministerio de Hacienda, hemos aprobado dos acuerdos por los que se autoriza la concesión directa de subvenciones que permite colaborar en el sistema de transporte terrestre público de viajeros en Madrid y en Barcelona», explicó la vicepresidenta.
Sáenz de Santamaría no dudó en glosar las bondades del contrato-programa que beneficia a Barcelona y Madrid, lo que permite conocer qué se está perdiendo Valencia. «El Estado participa y colabora en la gestión de ese servicio público mediante estas concesiones directas o subvenciones, que permiten un claro abaratamiento del precio: por una parte, al Consorcio Regional de Transportes de Madrid, para financiar el sistema de transporte público regular de viajeros por importe de casi 127 millones de euros para el ejercicio 2014, y también a la Autoridad del Transporte Metropolitano de Barcelona, para financiar el sistema de transporte terrestre público regular de viajeros, por importe de 95 millones de euros para este ejercicio. Son cifras que se determinan en función de la población afectada; criterios, por tanto, objetivos», defendió la número dos del ejecutivo de Mariano Rajoy.
Más inversiones en Cataluña
Y el domingo presumió de esta y otras inversiones destinadas a Cataluña, durante su discurso en la convención programática para las elecciones europeas celebrada por los populares en Barcelona. La vicepresidenta del Gobierno recordó que Cataluña «es la comunidad autónoma en la que más se ha invertido en infraestructuras en las últimas dos décadas, que tiene todas sus provincias conectadas con AVE, o que tiene mayor saldo comercial con el resto de España», según informan fuentes del PP. Y recordó que, entre otras medidas, el Gobierno «ha destinado 31.000 millones de euros de ayudas a pagar facturas pendientes de la Generalitat y que ha aprobado en el último Consejo de Ministros 95 millones de euros de subvención directa para el transporte de Barcelona».
Situación delicada de la EMT
Una subvención que se escatima al transporte metropolitano valenciano y que no han conseguido remediar las presiones ejercidas por la consellera de Infraestructuras, Isabel Bonig, [para que Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) obtenga financiación) y por parte de la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, para reducir el déficit de la Empresa Municipal de Transportes (EMT).
Sobre esta última cuestión, la entidad aseguraba el pasado lunes que «trabaja para incluir el contrato programa para la financiación del transporte público para Valencia en los próximos Presupuestos Generales del Estado (PGE)». La empresa se encuentra en una situación económica delicada porque el Ayuntamiento de Valencia aportó 54 millones a la EMT durante 2013 pero las pérdidas de la empresa superaron los 57 millones.
Publicado en el Levante Mercantil valenciano.
Infotaxi.
POR MIGUEL TOMÁS
– 6 ABRIL, 2014PUBLICADO
BARCELONA – La crisis le “bajó la faena” casi un 70%, así que se vio obligado a convertirse en taxista de noche para no dejar del todo su profesión, el cómic. Lo que nunca imaginó el ilustrador Bié es que su nueva ocupación le proporcionaría las historias de su última novela gráfica: “Taxi Driver”.
A Xavier Carrasco Muria, Bié, la crisis le cambió la vida como a otros muchos españoles, pero más allá de abandonar la profesión a la que había dedicado 20 años de su vida, con trabajos en revistas como “El Jueves” o “Playboy” y periódicos como “El Periódico de Catalunya”, él buscó un “trabajo complementario” para seguir dibujando.
“Siempre decía que si pasaba una guerra o un cataclismo que me impidiera dibujar me pondría de conductor de ambulancias, porque siempre me había gustado, así que fui a mirarlo pero no era un trabajo complementario para aguantar sin tener que dejar de hacer lo mío, así que mi mujer me dijo lo de taxista”, ha contado a Efe Bié con su libro ya a la venta desde ayer, editado por Panini.
Tomada la decisión, Bié encontró en el mundo del taxi un oficio que le ocupaba 13 horas de noche, y que le permitía dedicar ocho horas a dibujar.
Y así fue como “mientras pasaban cosas por la noche de Barcelona” en sus rutas, empezó a tomar nota de todo lo que le sucedía porque “eran situaciones muy surrealistas”, y creyó que en el futuro no se acordaría de ellas. “Y me pasó igual con la mili”, puntualiza el catalán (Barcelona, 1966) entre risas.
“Paralelamente por las mañanas y tardes seguía llamando a editoriales para encontrar trabajo de lo mío, y una de las veces hablé con José Luis de Córdoba, de Panini, y le comenté como iba la cosa. Se sorprendió -ha relatado- y me dijo que por qué no hacía un cómic. Yo le dije que para qué, que no quería meterlo en un cajón y él me contestó que lo hiciera, que me lo publicaba”.
En mayo de 2010, y sin dejar de subirse al taxi todas las noches, Bié comenzó a pasar a limpio todas las notas y dibujos que durante los meses anteriores había tomado en las “mismas hojas de la recaudación” del taxi, porque era “lo que tenía siempre a mano”.
Y así nació “Taxi Driver”, en absoluto basado en la oscarizada película de Hollywwod, sino que se trata de un relato lleno de humor pero no exento de realismo en el que Bié explica “cómo un dibujante acaba haciéndose taxista”.
“También hay algunas anécdotas inventadas, algunas basadas en hechos reales que no me han ocurrido, pero la inmensa mayoría me ha pasado, pero no digo cuáles, creo que así es más divertido. También hay muchas que no las he dibujado porque eran tan bestias que hubieran dicho que he desfasado. Sobre todo son anécdotas, cosas que te pasan”, ha descrito.
Por contar la “Barcelona nocturna”, el autor considera que se trata de una novela gráfica para un público “de adolescente para arriba” porque sale de todo.
Más allá de pensar que con este nuevo trabajo podrá aparcar el taxi, este superviviente urbano tiene claro que no lo hará.
Volverá al taxi en verano, ya que cosas de la vida y de la crisis, Bié ha encontrado en ese oficio no solo la salvación económica, sino uno de sus mayores éxitos como dibujante, y en sus compañeros una nueva familia.
Publicado en Infotaxi.