La Generalitat recula: exigirá solo 15 minutos de antelación para pedir un Uber o Cabify.

La Generalitat ha anuciado hoy su plan para aprobar un nuevo decreto ley que regule a las VTC. La medida estrella, la exigencia de precontratación, se ha quedado en 15 minutos de antelación

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MANUEL ÁNGEL MÉNDEZTAGS

TIEMPO DE LECTURA36 seg18/01/2019 05:00 – ACTUALIZADO: 18/01/2019 11:47

La Generalitat aprobará próximamente un decreto ley que regulará la actividad de las VTC en Cataluña, pero no lo hará tal y como lo había pedido el taxi. El Govern planea limitar la actividad de Uber y Cabify en la comunidad con diversas medidas, entre ellas exigir un tiempo de precontratación a los coches VTC. Sin embargo una de las condiciones innegociables que había puesto el taxi, que esa precontratación fuera de varias horas (al menos seis), no se va a cumplir. El decreto establecerá un tiempo de solo “15 minutos entre la contratación y la prestación del servicio”. Algunos representantes del taxi ya han expresado su descontento con la medida.

El Consell del Taxi, dependiente del Departamento de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat, acaba de anunciar las medidas del decreto ley a las asociaciones mayoritarias del taxi en Cataluña. “Hemos analizado lo que se está haciendo en todos los países de la UE”, ha dicho Damià Calvet, consejero de Territorio y Sostenibilidad. “Haremos una ley justa para todos”.

Fomento da luz verde a la Generalitat para crear la ley que liquidaría a Uber y Cabify

MANUEL ÁNGEL MÉNDEZFomento se ha reunido este jueves con los directores generales de transporte de las CCAA y su postura ha sido clara: luz verde a crear leyes que definan la precontratación de las VTC

La Generalitat propone a corto plazo un decreto ley que habilita a los ayuntamientos y organismos como el Área Metropolitana de Barcelona (AMB) a regular a las VTC con con más medidas, pero establece un marco legal báse que todas deben cumplir. La medida estrella esperada, la necesitad de pedir un Uber y Cabify con un tiempo de antelación, ha quedado incluida dentro del decreto ley, por lo que se blinda ante posibles impugnaciones en el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña (TSJC). Pero el tiempo fijado es menor del que exigían inicialmente los taxistas: deberán transcurrir 15 minutos entre la contratación y la prestación del servicio.

Presentación del decreto ley de la Generalitat esta mañana con la medida de la precontratación.
Presentación del decreto ley de la Generalitat esta mañana con la medida de la precontratación.

La medida no satisface a unos ni a otros y el propio Calvet lo dejaba caer esta mañana antes de desvelar los detalles. “Puede ser que este decreto no guste a unos ni a otros”, señaló. Y, efectivamenete, no contenta a nadie. “Es insuficiente e inviable. El taxi decidirá en Asamblea, pero se va a liar”, asegura a Teknautas Alberto ‘Tito’ Álvarez, portavoz de la asociación Élite Taxi y uno de los principales negociadores de este decreto con la Generalitat. “Aunque sean 15 minutos y no 1 o 6 horas, es grave. Es ilegal, no lo pueden hacer, robar un poco es robar“, señala a este diario un directivo del sector de las VTC que pide el anonimato.

“15 minutos no parece mucho pero es suficiente para anular el servicio de inmediatez que prestan las plataformas y discriminar a los servicios de taxi de las VTC“, señala a este diario un jurista especializado en transportes. En otras palabras, el decreto ley, que no puede incluir medidas discriminatorias ni desproporcionadas, estaría incluyendo con la precontratación de 15 minutos una exigencia que puede ser vista precisamente como suficientemente discriminatoria y, por tanto, recurrible ante el Tribunal Constitucional.

El nuevo decreto ley de la Generalitat establece también que los coches VTC no podrán circular por las vías públicas captando clientes. La única forma de ofrecer servicio será esperar la llegada de contrataciones a través de la plataforma mientras están estacionados en su base o fuera de las vías públicas. Y esas contrataciones deberán ser con al menos 15 minutos de antelación.

En este frente, en el de la captación de clientes, se añade un punto importante: Uber y Cabify no podrán mostrar en sus aplicaciones a los usuarios la ubicación de los coches a su alrededor, ya que eso se consideraría captación de clientes. “La geolocalización que permite a los clientes ubicar a los vehículos disponibles con caracter previo a la contratación se considerará captación de viajeros y por tanto prohibida de acuerdo con lo previsto en esta disposición adicional”, señala el decreto (ver imagen debajo).

Presentación del decreto ley de la Generalitat esta mañana con la prohibición de la geolocalización en la app.
Presentación del decreto ley de la Generalitat esta mañana con la prohibición de la geolocalización en la app.


Publicado por El Confidencial

“La presión funciona”. Madrid recula y ofrece al taxi una “reforma exprés” contra las VTC

Acción y reacción. Nada mejor que una buena huelga indefinida para desatasctar un conflicto. Eso es justo lo que acaba de lograr el taxi de la Comunidad de Madrid. Anoche convocaba una huelga indefinida a partir del día 21 para colapsar la feria Fitur y esta mañana, el presidente regional Ángel Garrido ha anunciado que propondrá una “reforma exprés” para “empezar a legislar en defensa de los derechos de los taxitas porque creo que están sufriendo una situación francamente injusta“. Del inmovilismo denunciado por el taxi a plantear una regulación que les defienda en solo 24 horas

El dirigente regional se reunirá el próximo lunes 21, justo el día del arranque de la huelga, con todas las principales asociaciones del taxi de Madrid, para buscar soluciones al conflicto. Y avanza que el objetivo es llegar a una proposición de ley consensuada con todos los grupos políticos. “Estamos a final de mandato y ante un asunto de calado y de interés general y por lo tanto se debe legislar para buscar una solución definitiva”, ha dicho Garrido.Golpe mortal a Uber y Cabify en Cataluña: solo podrás pedirlos con horas de antelaciónManuel Ángel Méndez

El presidente de la Comunidad de Madrid también ha pedido “responsabilidad” al sector porque “una huelga de taxi no beneficia a nadie, mucho menos si se inicia con la puesta en marcha de Fitur, que es un escaparate internacional para Madrid. Todos tenemos que ser respetuosos y tener sentido de comunidad y de país. Sería una muy mala imagen para nuestro país. Con el anuncio de esa reunión y mi compromiso de legislar espero que se desconvoque esa huelga que tampoco beneficia a los taxistas porque dejan de percibir ingresos.Desgraciadamente, ninguno estamos para dejar de percibir ingresos, todos tenemos familia“.

(Reuters)

La decisión de Garrido llega después de una reunión ayer entre la Dirección General de Transporte de la Comunidad de Madrid y representantes del taxi que, según varios audios publicados, no ha contentado al sector. En uno de esos audios distribuidos en grupos de taxistas, uno de los representantes del taxi presentes en la reunión de ayer califica las medidas de la Comunidad como una estrateiga para “diluir, dilatar y anestesiar a un colectivo que está en pie de guerra. Emplazarnos luego a una reunión posterior al día 30 nos parece un insulto colectivo. Pablo Rodríguez Sardinero [director general de transportes de la CAM] nos está dando una larga cambiada”. Puedes escuchar el audio debajo.

Lo que sí reconoce el sector del taxi, y se acaba de comprobar esta mañana con el anuncio de Garrido, es que la decisión de convocar huelga indefinida es la única que puede conseguir resultados para regular a las VTC. “Es sintomático que hayamos tenido dos reuniones en apenas una semana cuando nos hemos tirado meses para intentar vernos con la consejera y el director. La presión es necesaria y es imprescindible para forzar a la Comunidad de Madrid. La presión funciona”.

El anuncio del presidente de la Comunidad de Madrid se produce justo un día antes de que mañana la Generalitat anuncie sus medidas para regular las VTC en Cataluña. En el aire está la polémica decisión de si incluir en un decreto ley la necesidad de precontratar con varias horas de antelación un Uber o un Cabify. Si el Govern decide incluirlo en su decreto, con una indicación concreta de horas de antelación, será la muerte de las VTC en Cataluña. Si decide pasar la patata caliente al Área Metropolitana de Barcelona (AMB), aún tendrán margen de tumbar la medida en los tribunales. Mañana, la respuesta.

Publicado por el Confidencial.

València limitará las licencias VTC en la ordenanza como reclama el taxi.

Movilidad y el sector del taxi crean una mesa de trabajo para velar por el compromiso 30/1

R. L. V. | València 17.01.2019 | 22:07

València limitará las licencias VTC en la ordenanza como reclama el taxi

València limitará las licencias VTC en la ordenanza como reclama el taxi

El Ayuntamiento de València se comprometió ayer con el sector del taxi a incluir una disposición adicional en la nueva Ordenanza de Movilidad (que podría aprobarse inicialmente en el Pleno de enero), en la que se velará por el cumplimiento de la regla 30/1, es decir, que por cada 30 licencias de taxistas circulando, solo haya una para vehículos de alquiler con conductor, las denominadas VTC.

La reunión mantenida ayer por el concejal de Mobilitat Sostenible, Giuseppe Grezzi, con representantes de las principales entidades en defensa del taxi se produce en la misma semana que Uber ha desembarcado en la ciudad.

El sector del taxi mostró su satisfacción por el compromiso del Ayuntamiento y por la creación de una mesa de trabajo que se puso en marcha ayer y que debe analizar la evolución del conflicto entre taxistas y las empresas con licencias VTC.

«En diciembre pasado nos reunimos el alcalde y yo mismo con las asociaciones del taxi para constituir una mesa de trabajo. Hoy (por ayer) hemos hecho esta constitución donde hemos analizado el calendario de trabajo, sobre lo que incluirá la ordenanza y la regulación de las VTC. Yo les he trasladado que ya en la ordenanza vendrá recogido mediante una disposición adicional en la que recogemos que el ayuntamiento velará por el cumplimiento de la proporción que hay entre el taxis y las VTC. A partir de la aprobación de la ordenanza, vamos a trabajar los próximos meses para ver cómo velamos por ese compromiso. Y luego vamos a analizar cómo evoluciona la cuestión», explicó Grezzi.

Fernando del Molino, presidente la Federación Sindical del Taxi, agradeció a la concejalía y al Ayuntamiento «la implicación que tiene con todos los sectores del transporte de viajeros y en concreto del taxi» y se mostró «convencido» de que llegarán «esas medidas para diferenciar ambos sectores y evitar esa captación ilegal que estamos viendo en otras ciudades». «València será pionera en esta gestión de las modificaciones normativas y esperemos que no solo se queden en intenciones», advirtió.

Por su parte, Ismael Arráez, presidente de la Asociación Gremial, se mostró también agradecido con el concejal Grezzi y el ayuntamiento y explicó que los matices de la reunión «si se llevan a buen fin, son necesarios». En cuanto a las medidas concretas que pide el sector del taxi, Del Molino explicó que principalmente es «que se aplique el criterio de proporcionalidad en base a las competencias que tienen el Ayuntamiento».

Quieren que haya un registro de todos los servicios que prestan las VTC y explicó que están «contrastando» la interpretación normativa «para ver hasta dónde podemos llegar», con la idea de exigir que las VTC no puedan estacionar en la vía pública, que estén geolocalizados «para que no puedan estar dando vueltas y congestionando el tráfico» de la ciudad «haciendo una captación ilegal». «La VTC no es un servicio urbano, tenemos que devolverla a su origen que es básicamente el transporte interurbano», señaló Arráez.

El decreto ley avanza

Por otra parte, la Generalitat abrió ayer el periodo de consulta pública previo al proyecto de Decreto ley del Consell por el que se regulan las condiciones de prestación del servicio de arrendamiento de vehículos con conductor.

Publicado por El Levante.

Así será la nueva línea 10 del metro que enlaza el centro de València con Natzaret.

La infraestructura, con ocho estaciones, dispondrá de un tramo en superficie y otro será subterráneo. – Las obras comenzarán en abril y está previsto que la línea entre en servicio en 2021

Josep Bartual RoigJ. M. Sanchis Bernat València 16.01.2019 | 10:46

El presidente de la Generalitat, Ximo Puig; la consellera de Obras Públicas, Mª José Salvador; el alcalde, Joan Ribó, y otros miembros del equipo de gobierno, han presentado este miércoles la Línea 10 de Metrovalencia.

Las obras de finalización de la Línea 10 de Metrovalencia (antigua T2), que conectarán la Estació del Nord (c/ Alicante) con Natzaret arrancarán en abril con la construcción de una de las cinco grandes obras previstas y se prevé su puesta en funcionamiento para 2021, como ya anunció el president Ximo Puig en el pasado debate de política general.

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La infraestructura unirá la calle Alicante con el barrio de Natzaret. Las obras, paralizadas desde 2011, cuentan con una inversión inicial de 50 millones de euros, de los cuales 30 los aporta la Generalitat y el resto los cofinancia la Unión Europea a través del programa Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder). 

La línea 10 tendrá una longitud de 5.320 metros, con un tramo subterráneo de 2.055 y otro en superficie de 2.977 metros. Dispondrá de ocho paradas: tres bajo tierra y cinco en superficie

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Las obras de esta infraestructura comenzaron en el año 2006 y se paralizaron cinco años más tarde cuando el gobierno del PP la dejó sin dotación presupuestaria, ha recordado la consellera de Infraestructuras, María José Salvador. 

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“Era nuestro compromiso con la ciudad y lo hemos hecho cuando teníamos una hoja de ruta clara y la certeza absoluta de que íbamos a poder cumplir”, ha señalado, para explicar que el proyecto inicial contaba con dos fases “porque aún no nos habíamos puesto a redactar los proyectos”, pero una vez iniciado este trabajo han podido “acelerar esta inversión”, que se estima que estará finalizada para 2021, y una sola fase desde la calle Alicante hasta Natzaret.

El conjunto de las obras tienen una inversión inicial de 50 millones de euros, de los que 30 los aporta la Generalitat Valenciana y el resto proceden de los fondos europeos Feder. La L10 tendrá un recorrido de más de cinco kilómetros y ocho estaciones, tres de las cuales serán subterráneas. Hoy se ha desvelado el aspecto que lucirán estas nuevas paradas.

FGV adjudicará a finales de febrero la construcción del tramo comprendido entre la rampa de salida a superficie de la estación Amado Granell hasta la primera parada ya en superficie en Hermanos Maristas, conectando con la plataforma construida en su momento y que tiene continuidad hasta Natzaret.

Esta actuación se ha licitado con un presupuesto inicial de 4,8 millones de euros. Es el primero de los cinco proyectos constructivos de la Línea 10. Los otros cuatro contratos se adjudicarán entre marzo y abril, ha anunciado el president Ximo Puig. Comprenden el equipamiento y arquitectura de paradas y estaciones (28 millones), electrificación y subestaciones (8 millones), señalizazión y comunicación (7 millones de euros) y las cocheras provisionales de Natzaret con 3 millones de euros.

“Me satisface especialmente la ejecución de un proyecto que se había quedado arrinconado por el antiguo gobierno, y sobre todo por otros dos motivos, porque la conexión del centro con Natzaret ayudarán a revitalizar una zona en expansión y porque lo demanda la ciudadanía y eso es una prioridad”, ha explicado Salvador.

Publicado por El Levante.

L’espai ‘Caminant’ convoca accions descentralitzades el 23 de febrer, el 28 de febrer a Andalusia i el 6 d’abril una manifestació a Madrid.

Amb el lema “Igualtat, drets i llibertats. Contra el cop a la democràcia. Si ens movem, vam canviar tot” l’espai ‘Caminant’ cridem a les properes mobilitzacions el 23 de febrer i el 6 d’abril.

16 / 01 / 2019 | INTERSINDICALFacebookTwitterGoogle+WhatsAppTelegramEmail


Les marees, organitzacions i col·lectius convocants de les mobilitzacions del 24 i 27 d’octubre ens hem reunit aquest diumenge, 13 de gener. Pensem que és el moment de tornar als carrers i fem una crida a la unitat d’acció per a exigir igualtat, drets i llibertats.

Els últims esdeveniments aprofundeixen en la deriva antidemocràtica que portem vivint des de fa anys, fruit de la vulneració de drets, la precarització de la vida, l’espoli de la natura i el saqueig als sectors populars que han imposat les elits econòmiques i polítiques amb excusa de la crisi.
L’auge de l’extrema dreta porta aparellat no solament el discurs de l’odi, també un aprofundiment de les polítiques neoliberals i de desarticulació dels moviments populars com autèntiques eines d’oposició a les mateixes, començant pel moviment feminista.
Per això, hem acordat realitzar accions descentralitzades en els territoris el 23 de febrer, el 28 de febrer a Andalusia, i continuar amb una mobilització estatal conjunta el proper 6 d’abril a Madrid.
Convidem a tots els col·lectius, organitzacions, marees … a sumar-se a les mobilitzacions i a participar a la reunió estatal del proper 2 de març a Madrid, així com a les convocades en els seus territoris.
Perquè, ¡si ens movem, vam canviar tot!

Més informació a: https://cambiamostodo.wordpress.com/si-nos-movemos-cambiamos-todo/

Los taxistas de Madrid irán el próximo 21 de enero a la huelga indefinida para exigir el freno a Uber y Cabify.

El sector del taxi ha apoyado de forma masiva la realización de un paro indefinido en Madrid el próximo lunes 21 de enero, a las 6 horas, para reclamar cambios regulatorios que frenen el crecimiento de los vehículos con licencias VTC, que operan bajo plataformas como Uber y Cabify, después de que votaran a favor el 95% de los profesionales que han participado en el referéndum, celebrado este martes y miércoles.

El presidente de la Comunidad de Madrid, Ángel Garrido, ha anunciado este jueves que la Comunidad de Madrid convocará a las asociaciones de taxistas la próxima semana, previsiblemente el lunes, para ofrecerles una “reforma exprés” de la Ley de Ordenación y Coordinación de los Transportes Urbanos, que irá encaminada en la defensa de sus derechos, informa Europa Press.PUBLICIDAD

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Hasta la fecha, el sector ha estado reclamando al Gobierno regional que haga uso de las habilidades competenciales cedidas por el Ministerio de Fomento el año pasado para endurecer la regulación a sus competidores en el uso de sus autorizaciones o las características de sus vehículos.

En la votación convocada por las principales patronales del taxi en la región han participado más de 8.500 taxistas entre propietarios y conductores contratados, lo que supone alrededor de un 55% del sector en la región.

Los titulares de licencias y asalariados han podido decidir entre tres opciones, que van desde no hacer ninguna protesta a la espera de una regulación del sector VTC por parte de la Comunidad de Madrid, huelga en fechas concretas y hasta un paro indefinido sin fecha específica fijada.

Los taxistas han podido votar en mesas habilitadas en la T-4 del aeropuerto de Barajas y en las sedes de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, la Asociación Gremial Autotaxi de Madrid, la Asociación Madrileña del Taxi y en Radio Teléfono Taxi.PUBLICIDAD

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Por su parte, la Asociación Plataforma Caracol ya abogó en una asamblea multitudinaria de taxistas que tuvo lugar el pasado viernes por la convocatoria de huelga indefinida para el 21 de enero, en vísperas de la Feria Internacional de Turismo (Fitur) en Ifema, una de las principales fechas del calendario ferial de la región, informa Europa Press. El objetivo es «paralizar Madrid» coincidiendo con uno de los eventos económicos que atraen más riqueza a la ciudad.

Las principales asociaciones del taxi reclaman una regulación específica del Ejecutivo autonómico, al igual que se está haciendo en Cataluña y la Comunidad Valenciana, que regule el sector VTC, máxime cuando en Madrid la situación es «mucho más grave» con más de 6.500 licencias concedidas y que irá en aumento.

Publicado por Mundo.

María José Català: «Revertiré Colón y permitiré aparcar de noche en el carril bus»

La candidata del PP a la alcaldía de Valencia admite que «posiblemente fue injusto» que el PP votase reprobar a Rita Barberá «pero entonces no se pudo hacer otra cosa»

BURGUERAVALENCIA.Jueves, 17 enero 2019, 01:27

María José Català, 37 años, vestida de azul eléctrico, su color de campaña, llega a Reino de Valencia mientras observa las obras de la avenida que supondrán sumarle un carril bici. No es casual el lugar. La candidata del PP a la alcaldía de la capital se fija en los detalles. Es la apuesta del PP para Valencia, y la capital es su apuesta de futuro. Ya se verá si el que arriesga, gana.

-¿Cómo fue el proceso para designarla como candidata?

-Especialmente en diciembre tuve una interlocución muy fluida con Isabel (Bonig, presidenta del PPCV) y también con la dirección nacional del partido. Sin que me concretasen una oferta sí podía dar mi opinión sobre la situación de Valencia y demás. En un momento determinado, se me transmite la confianza por parte de la dirección regional y nacional y empiezo a plantearme personal y familiarmente la decisión.

-¿Con quién habló?

-Con Isabel Bonig, Javier Maroto, Teodoro García y Pablo Casado.

-¿Quién le llama para decírselo?

-Abiertamente, fueron tres personas. Primero Isabel me manifiesta su confianza y Teodoro García, que es una persona que conozco desde hace muchos años, habla conmigo. Pablo Casado lo hace cuando se confirma que se va a anunciar.

-¿Qué le pareció el rechazo que generó en la familia de Rita Barberá la reivindicación de su legado?

-Hice lo que hago siempre. Cuando llegué a la alcaldía de Torrent, a la Conselleria de Educación o a la portavocía del Consell si las gracias y puse en valor el trabajo de quien me precedió. Así que reivindiqué el legado de quien me precedió como candidata del PP a la alcaldía de Valencia. Recojo un legado de la persona cuyos hombros sostuvo un proyecto. La reacción de la familia me impactó. Leí el comunicado y lo digerí, porque eran palabras duras. Pensé en mi hermana, en cómo se hubiera sentido ella en una situación similar, y pensé que debía adoptar una actitud de respeto absoluto.

-¿Se equivocó al votar junto al resto de sus compañeros la reprobación de Barberá como senadora?

-Tomamos decisiones muy difíciles. Formé parte del Gobierno de Fabra cuando se aplicó una línea roja contra la corrupción que obligó al cese de imputados, y voy a decir algo que sirve también para la reprobación: No se podía hacer otra cosa, pero también fuimos injustos. El contexto obligó a hacer algo injusto. Fue un capítulo, personalmente, tremendamente duro para todos.

-¿E injusto?

-Posiblemente fuera injusto, pero fue una decisión de la dirección regional. Igual que hice yo al comunicar decisiones del Consell cuando era portavoz, en política no te queda a veces otra vía que hacer cosas que no son justas pero necesarias.

-¿Qué le parece la situación de Zaplana y como ha reaccionado su partido en la Comunitat?

-Incomprensible desde el punto de vista humano. Respeto, yo y todo el PP, la acción judicial pero me sumo a Casado pidiendo humanidad. Los errores deberán pagarse si se han cometido, pero la situación es difícil de comprender. Todos hemos solicitado humanidad. No desacreditamos la acción judicial y no la alineamos a un espectro político, algo que no todos los partidos pueden decir.

-Se resalta que es usted de Torrent.

-Hay cuestiones mayores y menores. No cuestiono la capacidad de Ribó por nacer en Manresa, sino porque no le veo comprometido con la ciudad y con su trabajo. Soy de Torrent y he sido su alcaldesa, me siento orgullosa de ello, pero cualquiera con familia en el área metropolitana se siente muy de su municipio y sentimos propia Valencia. Siento verdadero arraigo por Valencia. Trabajo y estoy todo el día en Valencia desde hace muchos años.

-¿Cómo ha evolucionado su relación con Bonig?

-Nos conocemos desde hace muchos años. Fuimos alcaldesas contra pronóstico en municipios de tradición socialista. Cuando la nombraron consellera me alegré muchísimo y me ayudó cuando me nombraron a mí. Las tres mujeres del Consell de Fabra, Isabel, Asunción Sánchez Zaplana y yo quedábamos muchas veces a comer en la cafetería del San Pío V, algo que no sabía nadie hasta hoy. Cuando se convirtió en responsable de campaña de Fabra tuvimos una conversación sincera y las dos supimos que no nos haríamos daño la una a la otra. Su designación como presidenta del PPCV generó desde el entorno una situación complicada al señalarse que se había producido el descarte de una a costa de la otra, cuando ninguna peleó por ese puesto. Me asignó seguir a Oltra y lo hice. Ahora hemos entendido que juntas somos más. Abarcamos todo el espectro del centro derecha y reflejamos que este partido tiene muchas sensibilidades pero que el PP es la mejor apuesta. Sabemos que juntas somos más para el proyecto popular.

-¿Es casual que esta entrevista se haga en Reino de Valencia?

-No, no hago nunca las cosas por casualidad. Cuando se me pidieron aportaciones para esta candidatura lo primero que dije es que quiero volver a la Valencia de los diez minutos. En esta ciudad cualquiera te decía que quedaba contigo en diez minutos. Era cómoda. Sin renunciar a la sostenibilidad, la movilidad debe pensarse y planificarse en tiempos sensatos y dando alternativas reales, lo que no se ha hecho aquí.

-¿Y cómo debe hacerse?

-Hay puntos negros en la ciudad creados por este Ayuntamiento. Revertiré las obras de las avenidas Burjassot y Reino de Valencia, y las calles Alicante y Colón. Hoy mismo, si yo pudiera, paralizaría lo de Reino de Valencia. Invito a la vicealcaldesa Sandra Gomez a que lo haga mañana, que puede. En mi caso lo haré el 27 de mayo (el día después de las próximas elecciones municipales). Y también me parece sospechoso que el portavoz de Ciudadanos, que se pasó años callado, ahora salga corriendo a hablar de esto.

-En Colón hay mucho que revertir.

-No es tan complicado. El carril bus sectorizado, separándolo físicamente del resto, es innecesario. Lo eliminaré y reorganizaré el lado izquierdo en sentido a la plaza de España, reduciré ese aparcamiento de motos, y haremos un parking subterráneo en la Alameda para no colapsar el centro. Es una reordenación de todo Colón y Guillem de Castro. La movilidad no se ha planificado pensando en el peatón ni en la gente con movilidad reducida, con algún tipo de discapacidad. Es una irresponsabilidad algunas cosas que se han hecho y mi idea es prevenir accidentes que impliquen a los peatones, algo prioritario.

-¿Algo más?

-Permitiré aparcar por la noche en el carril bus, desde las 22 horas hasta las ocho de la mañana.

-¿Qué es lo mejor y lo peor que ha hecho Ribó?

-Lo mejor es abrir el balcón del Ayuntamiento de Valencia; y lo peor es que cerró sus puertas a los ciudadanos. Es contradictorio, pero es así. El Consistorio tiene bloquedas todo tipo de licencias. Las batallas internas han descoordinado toda la acción del Ayuntamiento, que en vez de resolver problemas, los genera.

-¿Qué la parece la nomenclatura de Valencia con el acento abierto?

-Respetable es ‘València’, pero yo devolvería también el carácter oficial de ‘Valencia’. Es decir, en castellano. Las dos oficiales.

-¿Ya sabe quién será el número dos de su lista?

-No. Tengo personas en la cabeza pero no me he sentado a escribir nombres y su orden. Hay personas que se merecen estar en este proyecto y todo el mundo sabe a quién me refiero.

-¿A quién?

-Eusebio Monzó se merece estar en este proyecto porque lo ha peleado toda la legislatura.

-¿Estará Luis Santamaría?

-Lo tenemos que hablar. Tengo la confianza de la dirección nacional y regional para configurar la lista y que me sienta cómoda.

-¿Contempla pactar con Vox?

-Contemplo lograr mayoría absoluta. Ahora es momento de consensos, pero pelearé un resultado mejor, aunque estoy abierta a todo tipo de pactos.

-¿Qué le parecen los criterios de Vox sobre la violencia de género?

-Quería ver el resultado del pacto en Andalucía, y no veo nada en ese acuerdo que no encaje en mi forma de ver la política. El PP siempre ha defendido a la mujer y la lucha contra la violencia de género. El pacto para la Junta es aceptable.

-¿Qué piensa de Ciudadanos?

-No comparto que se quede al margen de la reforma del Estatuto. No sé qué piensan en materia de Economía. No sé qué piensan, y eso es muy importante, sobre nuestras señas de identidad y nuestro autogobierno, y esa es la gran diferencia respecto a Cs o Vox. Tengo dudas de su proyecto educativo, porque van moviéndose, fluctuando, y a mí no me gustan los proyectos y los partidos ‘bienqueda’. El PP siempre ha defendido lo mismo

-¿Usted no es un poco ‘bienqueda’?

-No. Siempre he dicho lo que he pensado, y eso ha gustado más o menos en mi partido, así como mi forma de decirlo, pero nunca dejé de hacerlo y eso no es de ‘bienqueda’.

Publicado por la Provincias.

Lo Básico en la guerra del Taxi.

Junio de 1985. El Régimen del 78 remataba sus cimientos. Uno de ellos -esencial- exigía regular las competencias de las Corporaciones Locales. Por aquel entonces yo era profesor de Derecho Administrativo, y asistí a una conferencia del catedrático y exministro Manuel Clavero, indudable conocedor de cómo hubo que muñir el paso legislativo del franquismo a la Constitución de 1978. Su ponencia versaba sobre la Ley 7/1985, de 2 de abril, reguladora de “las Bases” del Régimen Local. Para mi sorpresa se pasó una hora contándonos por qué esta Norma se llamaba así. Explicó con detalle que la ley no era “de Bases” porque requiriese un ulterior Texto Articulado del Gobierno. Con suma sencillez nos transmitió que “Las Bases” de la Ley 7/1985 eran muy distintas: Traducían directamente “la cláusula de autonomía de los entes territoriales a nivel local” (art. 137 de la Constitución -CE-) en un Derecho troncal y seguro, aplicable en todo el territorio nacional. Cuando expresé a mi director de tesis una cierta incomprensión ante tal simplismo, me respondió: “En Derecho, y especialmente en Derecho Administrativo, a veces lo más simple es lo más difícil de retener, aplicar y comprender”.

Pasados más de 30 años de aprobada la Ley “Básica” de Régimen Local, hoy nos enfrentamos ante un conflicto de gran calado entre el Taxi y los VTC (vehículos de transporte con conductor). Se libra una guerra entre Uber, Cabify y más de 70.000 familias cuya vida es el Taxi. La disputa versa sobre la respuesta a esta pregunta: ¿Qué alcance tiene una licencia de VTC concedida por el Estado a través del Ministerio de Fomento?

Puede que el inversor se enfrente a una normativa confusa

Tras 30 años puliendo nuestro sistema de distribución territorial de competencias sorprende que aún se discuta, bajo tanta incertidumbre, el alcance de una licencia “estatal”. En un Estado plurinacional y profundamente descentralizado como el español, si las competencias de los diferentes entes territoriales (Constitución territorial) no aparece claramente delimitada, al menos en sus aspectos básicos, corremos el peligro de encontrarnos ante un Estado fallido. Al fin y al cabo, cualquier inversor bien asesorado puede comprender que en España las competencias sobre transportes corresponden, no sólo a la Administración del Estado, sino también a los Municipios o las Comunidades Autónomas “en el círculo de sus intereses” y competencias. No le costará mucho concluir que la licencia de VTC deberá ser “estatal” cuando el trayecto asumido en el servicio sea supraautonómico; “autonómica”, cuando el trayecto se ciña a la Comunidad Autónoma afectada; y “local”, cuando se refiera a la prestación íntegra del servicio de VTC en el mismo ámbito municipal o urbano. Puede que el inversor se enfrente a una normativa confusa. Cabe que competencias autonómicas o locales no se hayan desarrollado con claridad o, incluso, que no se hayan actualizado en absoluto. El inversor quizá se enfrente a un sector provisionalmente carente de supervisión o de suficiente legislación local o autonómica. Pero, por encima de cualquier otra consideración u oportunidad de negocio, el inversor debe saber que tal situación puede ser transitoria. Es decir, en cualquier momento se le pueden venir encima, amén de exigencias estatales, limitaciones administrativas locales o autonómicas, regidas bajo las oportunas licencias correspondientes, que deberán añadirse a la licencia estatal. Ignorar esto supone no tener ni idea de lo que es “básico” en la arquitectura competencial del Estado español.

Los VTC, por lo demás, en ningún caso deben interferir con el Taxi, en tanto que servicio de interés general, regulado a nivel local, y excluido de la liberalización en el sector de transportes. La llamada Directiva Bolkestein (2006/123/CE de 12/12/2006, Cons. 21º) comanda esta liberalización brutal de servicios en los países miembros de la UE. Pues bien, en ella se aparta expresamente al Taxi de este nuevo régimen de la libertad de mercado. Además, como no podía ser de otro modo, dicha Directiva es respetuosa con la trama competencial interna de los Estados afectados: La presente Directiva, y en particular las disposiciones referentes a los regímenes de autorización (1) y al ámbito territorial de una autorización (2), no deben interferir en el reparto de competencias regionales o locales en los Estados miembros (3)” (Cons. 60º).

¿Quién sembró premisas esperpénticas en el mercado español del transporte discrecional de viajeros?

Una licencia del Ministerio de Fomento no puede pasar por encima de las Comunidades Autónomas, de la autonomía local y de nuestra arquitectura competencial porque, simplemente, se refiera a los VTC. De hecho, en el área del transporte discrecional de viajeros, las Comunidades Autónomas más proactivas, no sólo cuentan con la competencia expresa para regular y supervisar trayectos de transporte que se ciñan a su ámbito territorial, sino que además la han desarrollado legalmente (por ejemplo, la Ley de la Comunidad Autónoma de Catalunya 12/1987, de 28 de mayo; y Reglamento ulterior). Y cuando lo han hecho, lógicamente, han diseñado competencias locales al respecto, respetando la cláusula de autonomía del art. 137 CE, básicamente porque no podía ser de otra manera.

¿A quién se le ocurrió que existía otro camino? ¿Quién sembró premisas esperpénticas en el mercado español del transporte discrecional de viajeros? Es como si a los uvetecistas se les hubiese asegurado lo siguiente: “Fomento os ha concedido una licencia para operar, y valdrá para trabajar en cualquier localidad de España. Vaya como vaya todo, no os preocupéis. Con esta licencia bastará. No hará falta ninguna otra, cualesquiera que sean las circunstancias de la explotación, o el territorio en el que la desarrolléis o el alcance y reiteración de los trayectos”.

El negocio es redondo. Se puede competir con el Taxi, pero sin soportar la regulación del Taxi

Ante tal versión engañosa del asunto en pocos años se ha producido una inflación colosal de uvetecistas. El negocio es redondo. Se puede competir con el Taxi, pero sin soportar la regulación del Taxi. Es lo que sucede en un combate de boxeo cuando uno de los contendientes va con las manos atadas. En pocos años el precio de una licencia de VTC ha saltado de 32 € a más de 50.000 €. Una burbuja bestial, a partir del desconocimiento de premisas jurídicas elementales. Por lo que ahora interesa, la Ley Básica de Régimen Local nos recalca algo tan relevante como vinculante, en su art. 2.1: Para la efectividad de la autonomía constitucionalmente garantizada a las Entidades Locales, la legislación estatal y autonómica, según la distribución constitucional de competencias, “deberá atribuir” a los Municipios las competencias necesarias “para intervenir en cuantos asuntos afecten directamente al círculo de sus intereses”.

En los últimos 9 años la ausencia de supervisión y regulación rigurosa ha reinado en el transporte discrecional de viajeros a nivel urbano o municipal, pero ello no significa que las competencias hayan desaparecido. No se extinguen por el desuso. En un Estado ahogado por la corrupción y rescatado por el hundimiento de las Cajas, la paradoja es que no se terminó de aprender que el sistema colapsó por un déficit de supervisión. Cuando las grandes Corporaciones advierten que los gobernantes no aprenden, o no quieren aprender, es muy tentador volver a las andadas. Alguien imaginó que la falta de supervisión en el transporte urbano discrecional de viajeros permitiría muy fácilmente un nuevo expolio. Bajo una aureola tecnológica como maquillaje, los arrendamientos de VTC suplantarían al Taxi. Puro negocio.

La cuestión es quién asesoró a “los uvetecistas de buena fe” sin mencionar el riesgo en que incurrían al pretender la supresión del nicho de mercado del Taxi (1); quién les contó que en materia de transporte discrecional de viajeros no existía más regulador y supervisor que el Estado -encarnado en el Ministerio de Fomento- (2); quién lanzó la idea de que una licencia “estatal” otorga el derecho, perfecto y adquirido, a que los VTC se pasen el día circulando por ciudades como Madrid y Barcelona a la caza de clientes para trasladarles a destinos ceñidos a esas ciudades (3), perturbándolas significativamente a nivel medioambiental y de tráfico o movilidad (4).

En un Estado tan descentralizado como el español alguien acabaría tomando cartas en el asunto. Era más que previsible. Y no en vano, el Área Metropolitana de Barcelona (AMB) marcó el primer paso hace unos meses, aprobando el denominado Reglamento Colau (BOE 9/7/2018). La norma, que somete los servicios urbanos de VTC a licencia municipal, se limita a establecer medidas regulatorias y de supervisión básicas, plenamente proporcionadas y justificadas, en un sector tan caótico como necesitado de seguridad jurídica de cara a los usuarios, taxistas, inversores y uvetecistas. Pero, a renglón seguido, la alerta máxima saltó cuando el Tribunal Superior de Justicia de Catalunya adoptó una medida cautelarísima, tan sorprendente como infundada: A los pocos días de su aprobación suspendió la aplicación del Reglamento Colau. Ante este hecho, el actual Gobierno se ha dado cuenta de que era imprescindible detener la bola de nieve. De ahí el Real Decreto-Ley 13/2018.

Tras 9 años de ausencia de supervisión ventajosa para depredadores y especuladores, el Gobierno ha dado un segundo paso al aprobar el Real Decreto-ley 13/2018, de 28 de septiembre, sobre arrendamiento de vehículos con conductor. Pese al impacto de esta Norma en el sector, se trata de un Decreto que apenas innova, pues más bien se limita a aclarar lo que vengo contando. Hoy este Real Decreto-ley ha sido convalidado, pese a los votos en contra del PP y Ciudadanos; es decir, de aquellas formaciones políticas que parecen defender un neoliberalismo sin apenas regulación o supervisión, al margen de nuestro sistema territorial de competencias.

Sin duda, el Real Decreto-ley 13/2018 marca una nueva etapa para todos los uvetecistas. Y aunque contemple una moratoria indemnizatoria, nunca podrá amparar a los titulares de VTC que, de mala fe, se hayan posicionado en el sector para competir deslealmente con el Taxi. El asunto era tan sencillo como atender a las previsiones “básicas” o estructurales de nuestro Régimen Local y de nuestra Constitución territorial. Ya sería el colmo que, tras las cuantiosas pérdidas infligidas al Taxi, además, todas y todos tuviésemos que indemnizar a inversores que no han querido enterarse del sistema de distribución competencial que rige en España. De expropiación encubierta, nada. La ignorancia deliberada no se rescata.

Publicado por la Vanguardia.

Los taxistas de Alicante urgen al Consell la regulación de los vehículos VTC.

El anuncio de Uber de que en unas semanas operará en Alicante y Elche indigna al colectivo, que les acusa de competencia desleal

J. Hernández 15.01.2019 | 16:17

Taxis durante los paros que se celebraron en agosto en Alicante contra las licencias VTC

Taxis durante los paros que se celebraron en agosto en Alicante contra las licencias VTC Rafa Arjones

Los taxistas de Alicante urgen al Consell la regulación de los vehículos de transporte con conductor (VTC) tras anunciar Uber que en unas semanas operará en Alicante y Elche después de llegar ya a Valencia, en una guerra de precios con el sector del taxi. El colectivo, indignado con los VTC al entender que son competencia desleal, también reconoce que los taxistas deben articular más mecanismo para actualizarse y modernizarse pero que sobre todo la administración autonómica está tardando demasiado en regular el sector.

“Sospechamos que el desembarco de Uber en Valencia y el que se pretende realizar en Alicante atienden a una estrategia de estas plataformas. Que intentan, a través de generar oferta de su servicio, crear una demanda social para utilizarli después como palanca contra la administración para frenar lo que les viene. Que no es ni más ni menos que regular este servicio, de manera que cumpla con la proporcionalidad establecida en la ley y con la naturaleza que tiene, que es distinta a la del taxi. Por eso se les acusa de competencia desleal”, señala Ignacio Picó, presidente de la Asociación Radioteletaxi, que representa al 95% de la flota de Alicante, formada por 480 vehículos.

“Ahora toca por una parte, y es en lo que llevamos volcados ya varias semanas, establecer los criterios para regular desde la administración este servicio de manera urgente”, añade el portavoz de la asociación, que aprovecha para decirle al Consell que ya está tardando demasiado.

“Toca que el sector del taxi aproveche lo positivo. Que el sector del taxi se renueve ofreciendo una mejor imagen, unas herramientas que faciliten el acceso al usuario, como la que ya tenemos en marcha en toda España”. Se refiere a una aplicación denominada Pidetaxi “que facilita infinitamente la petición del servicio, además de calcular el coste del servicio. Por último hay una parte que le corresponde al usuario, que se debe de preguntar qué quiere”, indica Picó.

Los taxistas se preguntan si el cliente quiere un servicio privado que haga desaparecer al servicio público o quiere éste último, de calidad. “El privado monopolizará el mercado. Para obtener mayores beneficios recortará en seguridad, comodidad, horarios...que hoy están garantizados con el taxi. Los precios de los trayectos, ¿los marcará las fluctuaciones del mercado? Lo que hoy vale 5, mañana valdrá 10 simplemente porque operan en el libre mercado”.

La otra opción es el taxi, “un servicio público mejorado por supuesto que garantice al usuario el acceso, la seguridad, la comodidad, la prestación en los distintos horarios y el precio”. Según Picó, para establecerlo los agentes sociales participan en las comisiones que lo deciden en lugar de los consejeros de las empresas privadas.

Consultado al respecto, el Ayuntamiento prefirió no pronunciarse sobre el impacto que puede tener la llegada en las próximas semanas de Uber a Alicante.

Publicado por 20 minutos.