Una web informa de las obras del anillo ciclista de Valencia previsto para marzo

EFEVALENCIA 

El Ayuntamiento espera que el perímetro del centro histórico de Valencia esté listo antes de Fallas

La Concejalía de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Valencia ha puesto en marcha una nueva página web para informar sobre el desarrollo de las obras del denominado anillo ciclista, que recorrerá el perímetro del centro histórico de la ciudad y que se prevé que esté concluido antes de Fallas.

Así lo ha dado a conocer el concejal de Movilidad Sostenible, Giuseppe Grezzi, en rueda de prensa, en la que también ha concretado el calendario de obras de esta infraestructura, cuyas obras se retomaron ayer en los tramos que unen las calles de la Paz y Colón, y la calle Cuenca con la plaza de San Agustín por Guillem de Castro.

Grezzi ha indicado que está previsto que las obras de estos tramos finalicen en tres semanas, mientras que el 16 de enero comenzarán las de la calle de Colón, entre Porta de la Mar y la calle Isabel la Católica, y el 23 se iniciará el tramo de Xàtiva, entre las calles Ruzafa y Bailén.

El objetivo, según el concejal de Movilidad, es que este anillo ciclista esté finalizado antes de que se inicien las fiestas de las Fallas.

Los detalles de estas obras podrán seguirse desde la web www.anellciclista.com, en la que se podrán consultar las fases de las obras, su punto exacto y las fechas de realización de cada actuación, comprobar el estado de los trabajos mediante imágenes de cada tramo, y contactar con la Concejalía.

De manera progresiva se irán incrementando los datos y herramientas a disposición de la ciudadanía en esta web, con planos, planes de obra o incluso los puntos de interés histórico-artístico próximos a los itinerarios establecidos.

Grezzi ha destacado la “estrecha colaboración” con los comerciantes de las zonas por las que transcurre el anillo ciclista, con quienes se ha “trabajado de manera muy próxima, ofreciendo información de primera mano”.

De hecho, ha señalado que se prevé que la web incluya también información sobre los establecimientos cercanos al recorrido ciclista, así como datos sobre los momentos de cada actuación, de manera que la ciudadanía pueda incorporar esta información a sus previsiones de desplazamiento por la ciudad.

La nueva web prevé también un apartado para el contacto directo con las personas que así lo deseen, a través de correo electrónico, y se ofrecerá información activa en las redes sociales, bajo la etiqueta #AnellCiclista.

El concejal de Movilidad Sostenible se ha referido también a la retirada de bolardos de las aceras y ha asegurado que seguirán con las medidas previstas en este sentido, con el fin de recuperar espacios para las personas y haciendo un control para evitar las infracciones

Publicado por las Provincias.

Valenbisi, «un monstruo con pedales»

El peso de las bicis y las paradas que funcionan mal provocan una caída de casi la mitad de usuarios

 

 

ÁLEX SERRANO/MARTA BALLESTER 

valencia. «Es un monstruo con pedales». Usuarios, presentes y pasados, de Valenbisi repiten las críticas hacia las bicicletas del servicio público de alquiler, su estado o el sistema para anclarlas a las paradas mientras los datos de usuarios de Valenbisi no hacen más que caer: ha perdido más del 50% de usuarios en tres años con un descenso del 23% en el número de viajes. Se trata de datos llamativos en una ciudad que cada vez camina más hacia un modelo de movilidad protagonizado, sobre todo, por la bicicleta.

Los antiguos usuarios de Valenbisi hablan de distintos motivos para abandonar un servicio que ha pasado de casi 90.300 abonados a 45.026 en apenas tres años, según datos facilitados en la comisión de Desarrollo Humano por la concejalía de Movilidad. Tamaño de las bicis, material de las ruedas, deficiencias en las estaciones, falta de plazas libres en determinadas paradas o una red de carril bici deficiente (pero en constante crecimiento) son algunas de las razones esgrimidas por quienes han dejado la tarjeta de Valenbisi, cuya empresa adjudicataria, JC Decaux, es la única que pierde con un servicio que no cuesta nada al Consistorio pero que tampoco le aporta ningún beneficio económico.

«Los pedales son muy fuertes y difíciles de manejar, un día le tuve que dar mi bici a un amigo porque no podía llegar al punto de anclaje», explica Noelia Lorenzo, una antigua usuaria de Valenbisi. De la misma opinión es Víctor González, que califica a las bicicletas de «monstruos metálicos». «Hay un recargo por media hora. Además, los carriles no están bien señalizados y la policía me paró por la calle porque iba por las aceras en el centro al no haber carril, así que me he pasado al autobús», comenta.

Los turistas evitan el sistema público porque tienen que comprar un bono semanal«A una amiga le cobraron 3.000 euros porque la bici no quedó anclada», afirma un exusuario

«La rueda es maciza y con que el suelo esté un poco húmedo ya resbala mucho», explica Juan García, un exusuario de Valenbisi que, como los anteriores, fue consultado esta misma semana por los motivos que le habían llevado a abandonar el servicio en las inmediaciones de la parada de Valenbisi frente a la estación del Norte.

Él se compró su propia bicicleta. Y no es el único, lo que da una idea del auge del uso de este medio de transporte en el cap i casal. «Dejé de utilizarla porque me quitaron la parada que tenía cerca y además me compré una propia», asegura Carmen Martínez. María Amparo Barat indica que prefirió «invertir» en una propia porque las de Valenbisi son «difíciles de manejar. Además, muy pocas estaban en perfectas condiciones». De la misma opinión es Adrián Pastor, que dice que únicamente usa las de Valenbisi «porque se ha estropeado» la suya.

Críticas de turistas

Los turistas también critican las bicicletas y el sistema en sí. Las quejas son constantes en las oficinas de turismo, tal como ha podido averiguar este diario. Cada vez son más los turistas que acuden a un servicio privado de alquiler. Así lo confirma Aurora Suárez, exusuaria de Valenbisi y ahora trabajadora en una empresa de alquiler de bicicletas. «Para los turistas no es nada cómodo porque les obligan a dejar un depósito de 150 euros y, además, tienen que coger un bono de mínimo una semana», lamenta Suárez.

«Las bicis son pesadas, rígidas y hay problemas con ciertas paradas que están saturadas. La gente ha preferido invertir en su propia bici. Las plegables o de segunda mano se venden muchísimo», asegura. «Todavía falta mucho para que Valencia sea una ciudad en la que se pueda ir decentemente en bici. Faltan carriles y educación vial porque no estamos preparados», añade.

Saturación de estaciones

Precisamente la saturación de las estaciones es otro de los grandes problemas de Valenbisi, según los ciclistas consultados. Determinadas paradas, como las situadas en las inmediaciones de los campus universitario o, incluso, junto a institutos de educación secundaria, suelen estar repletas en las horas punta, lo que provoca que los alumnos o profesores que acuden en bici tengan, en ocasiones, que irse a buscar otras paradas situadas no tan cerca de los centros escolares.

En este sentido, Valenbisi cobra un recargo por cada minuto que pase de la primera media hora gratuita sin que la bicicleta haya sido devuelta a un anclaje. Juan García cuenta que a una amiga suya «le pasaron una factura de 3.000 euros porque el anclaje no detectó la entrada y se ve que se la llevaron». «No pienso arriesgarme», indica.

Para evitar este problema, que también se da en sentido contrario (paradas sin bicicletas, como suele ocurrir en las situadas en la periferia de la ciudad), JC Decaux tiene en marcha un sistema de movilidad entre paradas: técnicos de la empresa llevan las bicicletas de una parada a otra cuando algunas están muy saturadas o vacías.

Sin embargo, los usuarios lamentan que este servicio no es tan fiable como debería ser y que el traslado de bicicletas «no es todo lo común que debería».

 
Publicado por las Provincias.

 

El Ayuntamiento de Valencia segrega el carril bus de Centelles y Maties Perelló

LAS PROVINCIAS 

La instalación de dispositivos de caucho reciclado evitará el aparcamiento en la vía de la EMT y taxi en el barrio de Ruzafa durante la noche

Este miércoles se ha concluido el proceso de segregación del carril reservado a EMT y taxi en las calles de los Centelles y Maties Perelló, paralelos a Peris y Valero, con la introducción de señalización horizontal y la instalación de dispositivos de caucho reciclado adheridos al suelo, «con la finalidad de garantizar la agilidad del transporte público y evitar el estacionamiento indebido». según informa el Ayuntamiento de Valencia en un comunicado.

MÁS INFORMACIÓN

Los frentes de GrezziLa gestión de Grezzi se convierte en el punto negro del Ayuntamiento

Esta medida evitará el estacionamiento en el carril bus durante la noche, una práctica usual entre los vecinos de la zona, pues Ruzafa es uno de los barrios de ocio noctuno más frecuentados de Valencia. «Cabe recordar en este sentido que el aparcamiento en carril bus solo está permitido donde se indica explícitamente con señalización y no era el caso de estas vías, por lo que no cambia su naturaleza: ni estaba permitido aparcar hasta ahora ni tampoco se permite en adelante», explican desde el consistorio valenciano.

Los dispositivos, empleados también en la delimitación de algunos carriles bici de la ciudad, «se pueden sobrepasar en caso de necesidad y son desmontables», tal y cómo indican desde el servicio. Del mismo modo, cabe señalar que en estas vías los taxis podrán circular tanto por fuera como por dentro del carril, dependiendo de su situación y necesidades en cada momento, aunque la parada para recogida y descarga de pasajeros «deberá hacerse de acuerdo a lo recogido en las ordenanzas municipales», apuntan desde concejalía.

La intención de la concejalía de Movilidad, siguiendo la petición emanada de la Mesa de Movilidad y el deseo de los usuarios de EMT de disponer de un servicio público de transporte óptimo, es seguir extendiendo esta medida de segregación por otros puntos de la ciudad, siempre teniendo en cuenta que las dimensiones de la vía lo permitan. «El transporte público es el único que es de todos y, desgraciadamente, las actitudes incívicas de unos pocos, ignorando las normas que nos marxcamos entre todos, han perjudicado durante años a la colectividad, por lo que nos hemos visto obligados a atender esta petición de la ciudadanía para mejorar el funcionamiento del transporte público», ha señalado el concejal Giuseppe Grezzi.

«Esta medida no es óbice», ha añadido el concejal, «para que la Policía Local haga cumplir la ley en el resto de carriles EMT-Taxi de la ciudad estén segregados o no, como los representantes de la sociedad civil vienen reclamando en la Mesa de Movilidad, pues al final el que se detiene o aparca indebidamente en el carril bus atenta contra el bienestar de toda la ciudadanía, contra la colectividad, y nada justifica esa actitud incívica e insolidaria».

Publicado por las Provincias.

Los frentes de Grezzi

ÁLEX SERRANO 

Ciudad de Brujas, la ocupación del carril bus o la plaza de la Reina son algunas de las cuestiones pendientes del edil

valencia. El concejal de Movilidad Sostenible, Giuseppe Grezzi, tiene varios conflictos con vecinos y comerciantes que parecen lejos de solucionarse. Su gestión, muy contestada por partidos políticos y colectivos sociales, ha abierto al Consistorio no pocos frentes que ahora parecen enquistarse sin que se adivine una solución inmediata.

Regulación de semáforos

Tráfico más lento y quejas de los conductores

1El más próximo en el tiempo es uno que el lector habrá notado si circula en coche por la ciudad. El cambio en la regulación semafórica impulsado por la concejalía de Movilidad Sostenible y denunciado por los taxistas la pasada semana ha creado un nuevo frente al Consistorio. Movilidad ha decidido activar también durante el día un cambio en la regulación de los semáforos que alarga las luces rojas y reduce las verdes. La intención es ralentizar el tráfico. Hasta el momento sólo funcionaba de noche, donde en determinadas vías se alcanzaban altas velocidades cuando, de madrugada, apenas circulaban coches por ellas. Sin embargo, su activación durante el día ha provocado quejas de taxistas y conductores por igual, tal como desveló la pasada semana este diario. Tanto la Federación Sindical del Taxi como Asociación Unión Gremial del Taxi han criticado los cambios.

Doble sentido en Barón de Cárcer

Sin cambios pese a los accidentes

2El inmovilismo de Grezzi respecto a la avenida Barón de Cárcer ha puesto a los vecinos en pie de guerra. Siete accidentes en poco más de un año, el último de ellos hace hoy una semana, han sido suficientes para que distintas entidades vecinales de Ciutat Vella, englobadas en la Coordinadora d’Entitats de Ciutat Vella, hayan decidido recoger firmas y cortar el doble sentido al tráfico si vuelve a haber un fallecimiento. El primero ocurrió en abril, cuando un hombre de 63 años falleció tras ser atropellado por un autobús de la EMT. Lo cierto es que el doble sentido, implantado en noviembre de 2015 sin pedir un informe a la Policía Local de Valencia, ha provocado ya cerca de una decena de siniestros. Los vecinos temen que la situación se agrave cuando comiencen las obras en el primer tramo de San Vicente Mártir, entre San Agustín y la calle Garrigues. Entonces, Movilidad Sostenible impondrá el doble sentido en toda la avenida para que los autobuses puedan llegar hasta Ciudad de Brujas.

Parking Ciudad de Brujas

La gran esperanza del Mercado Central

3Precisamente el aparcamiento de Ciudad de Brujas es otro de los frentes abiertos por Movilidad Sostenible. El Ayuntamiento hubo de rescatar la instalación al acordar abonar, en una década, 11,3 millones de euros a la Generalitat en febrero, después de que la peatonalización del entorno del Mercado Central soliviantara a los vendedores, que vieron cómo se dificultaba, según ellos, el acceso a la centenaria lonja. El aparcamiento está sin terminar: falta el equipamiento de todo el recinto, su conexión peatonal con el mercado y una rampa de acceso, que todo parece indicar que se hará por la calle Guillem Sorolla. Un anuncio que ha alarmado a los residentes en esta calle. Mientras el Consistorio sigue abonando anualmente los plazos del pago que ha de efectuar a la Conselleria de Obras Públicas, lo cierto es que los vendedores del Mercado Central insisten en la necesidad perentoria de que el aparcamiento entre en funcionamiento cuanto antes. De hecho, han protagonizado varias protestas contra el concejal Grezzi a lo largo de todo el otoño. La respuesta del edil ha sido mejorar la señalización de los accesos al mercado y colocar un semáforo en María Cristina para intentar evitar atascos al menos en la puerta del mercado, como le pedían los vendedores.

Peatonalización plaza de la Reina

A vueltas con la salida del aparcamiento y la EMT

4Los procesos participativos también le han dado más de un quebradero de cabeza a Grezzi. Si ya el que desarrolló para la peatonalización de la calle Serranos le granjeó críticas vecinales porque presentó el plan ya elaborado, el de la plaza de la Reina ha sido llevado directamente por un estudio de arquitectura especializado en procesos participativos, Encajes Urbanos. Sin embargo, los vecinos temen que la salida del aparcamiento de la plaza de la Reina se haga por la calle del Mar, que consideran demasiado estrecha como para asumir ese tráfico, y les preocupa dónde se ubicarán las paradas de la EMT y de taxi. Cabe recordar que la intención del Consistorio es que buena parte de las líneas de la EMT se queden en la esquina de la calle de la Paz con Marqués de dos Aguas.

Ciclistas incívicos

Quejas vecinales por los ciclistas en las aceras

5Grezzi también se ha enfentado a las quejas vecinales por la falta de control de los ciclistas incívicos que recorren las aceras, las zonas peatonales o los pasos de cebra sin dar preferencia al peatón. La presidenta de la Federación de Asociaciones de Vecinos, María José Broseta, denunció que las quejas llegan de toda la ciudad y un paseo por el centro de Valencia permitió comprobar que los comportamientos incívicos son relativamente comunes. Grezzi siempre ha apoyado el uso de la bicicleta y con sus políticas, como la construcción del carril bici por el anillo interior, pretende potenciar su utilización.

Motos en las aceras

Sin sanciones pero con más aparcamiento

6El anuncio a comienzos de año de que la Policía Local iba a multar a las motos que aparcaran sobre las aceras en el Ensanche fue bien recibido por los vecinos, pero el Consistorio hubo de anunciar más tarde que no podría hacerlo porque no se habían colocado las señales que advertían de que aparcar sobre la acera estaba prohibido. Paralelamente, la concejalía de Movilidad Sostenible comenzó a eliminar plazas de aparcamiento para coches situadas en la vía pública para convertirlas en aparcamiento para motocicletas. Sin embargo, las quejas vecinales persisten: en determinados puntos de la ciudad, las motos siguen aparcadas en la acera pese a la proximidad de plazas de aparcamiento.

Remodelación de la EMT

Recogida de firmas en varios barrios

7Se trata probablemente de la medida más contestada en la calle. La remodelación de líneas llevada a cabo este verano por la EMT ha despertado críticas en varios barrios de la ciudad. Los cambios afectaron a 13 líneas, más la nueva que se creó por el bulevar sur. Las quejas vecinales, en su mayoría, no han sido escuchadas, aunque la EMT abrió un proceso participativo que se saldó con mínimos cambios en la ubicación de las paradas pero sin modificaciones en los trayectos. Sólo las protestas de la Asociación de Vecinos de Tres Forques consiguieron que la EMT diera marcha atrás y se recuperó la línea 73. En Orriols-Rascanya, Virgen del Carmen-Beteró, Zaidía-Orilla del Río o Nou Moles no han tenido suerte. Todas estas asociaciones continúan recogiendo firmas para recuperar la parada de la 11 frente al centro de salud de Pintor Vilar, el trayecto de la 31 por el barrio, la línea 8 que conectaba la Estación de Autobuses con La Fe o la 81 directa hacia el centro y la zona de las universidades, respectivamente.

Aparcamiento en el carril bus

La eterna petición de los taxistas que Ribó paralizó

8Era septiembre cuando el concejal Grezzi anunció, durante unas jornadas organizadas por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Valencia, que iba a impedir aparcar en el carril bus de 22 a 8 horas. «Tengo el compromiso personal de trabajar en que los carriles bus queden vacíos de coches durante la noche», dijo. La medida causó tal polémica (contestada por los locales de ocio, por vecinos de las zonas más alejadas al centro o con poco aparcamiento, pero aplaudida por los taxistas), que el mismo alcalde Ribó hubo de salir a desautorizar a su concejal de Movilidad Sostenible. «Fue una reflexión, en ningún momento hay un proyecto para prohibir aparcar en el carril bus, fue una reflexión genérica y sólo eso. No está en el programa y no está establecido, es una idea que se le ocurrió en un debate al concejal, pero si nos la planteamos será cuando se pongan a funcionar los autobuses toda la noche», dijo el primer edil. Ahora, en todas las reuniones de la Mesa de la Movilidad y en las sectoriales de transporte público, las asociaciones de taxistas insisten en una medida que consideran clave para evitar accidentes, molestias para sus clientes y atascos por la noche en zonas de ocio como la plaza de Cánovas, Juan Llorens o el entorno de la plaza del Cedro. Los vecinos insisten en que sin transporte público toda la noche la eliminación de la prohibición causaría más problemas de los que solucionaría.

 
Publicado por las Provincias.

El Congreso aprueba que los taxis y los vehículos con conductor lleven matrículas azules

El Congreso aprueba que los taxis y los vehículos con conductor lleven matrículas azules MADRID | EUROPA PRESS
El Congreso aprueba que los taxis y los vehículos con conductor lleven matrículas azules MADRID | EUROPA PRESS
El Congreso ha aprobado un paquete de medidas relacionadas con el sector del taxi, entre las que se encuentra la incorporación de matrículas azules en taxis y vehículos con conductor (VTC) con el objetivo de diferenciarlos de otros que realizan también actividades de transporte de viajeros.

La iniciativa, presentada por Unidos Podemos-En Comú Podem-En Marea, fue impulsada por la organización de taxistas españoles Fedetaxi, que había trasladado tanto a este partido como al resto su propuesta de dotar a todos los vehículos de transporte público de viajeros hasta nueve plazas, incluido el conductor, de placas de matrículas que los distingan de transportes privados.

Esta medida, en opinión de los taxistas, facilitaría a la Policías y a los Cuerpos de inspección “la denuncia de las prácticas de servicios ilegales o de intrusismo, otorgando también a los usuarios, con especial incidencia en los turistas, un elemento de seguridad sobre el tipo de transporte que están contratando”.

El presidente de la organización, Miguel Ángel Leal, se ha mostrado “satisfecho” con la aprobación de esta medida y ha pedido a los partidos políticos que sigan apoyando al sector del taxi para “evitar el empuje de las multinacionales”, así como “el acoso del monstruo de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC)”, a la que tildan de “ariete de las mismas y de los lobbies económicos”.

Fuente: lainformacion.com

Valencia y Barcelona se alían para reclamar al Gobierno una ley para el transporte público

El concejal de Movilidad Sostenible de Valencia, Giuseppe Grezzi,  BIEL ALIÑO

Junto a otras ciudades solicitarán al Congreso que establezca un marco legal estable “lo más pronto posible”

Sostienen que España es el único país de la Unión Europea que no cuenta con una ley de financiación del transporte público, lo que provoca que no haya “una ordenación racional de recursos”

TwitterFacebookWhatsapp 1EUROPA PRESS  Valencia16/11/2016 17:36

El concejal de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Valencia, Giuseppe Grezzi, ha mantenido una reunión con la concejala de Movilidad de Barcelona,Mercedes Vidal, en la que han “tejido una alianza” para reclamar al Gobierno central una ley para el transporte público metropolitano.

Una de las acciones que han acordado es celebrar una jornada municipalista con otras ciudades del Estado en el Congreso para reivindicar la necesidad de elaborar esta ley, según ha informado el consistorio en un comunicado.

Los dos concejales han coincidido en que el “transporte público colectivo urbano es un elemento clave del funcionamiento de las ciudades, uno de los principales motores de las grandes urbes, dado que garantiza la movilidad de todos los ciudadanos”.

“Un buen sistema de transporte público, que es cuatro veces más económico que el privado, significa una movilidad urbana más eficiente y un mayor y mejor desarrollo económico en las ciudades”, han señalado.

Asimismo, según Grezzi, “es el garante de la equidad social, ya que es el único medio que asegura el derecho a desplazarse libremente y en igualdad de condiciones, independientemente de las circunstancias del usuario”.

Así, Valencia y Barcelona junto con otras ciudades solicitarán al Congreso que establezca un marco legal estable “lo más pronto posible”, ya que España es el único país de la Unión Europea que no cuenta con una ley de financiación del transporte público, lo que provoca que no haya “una ordenación racional de recursos”.

“Es necesaria la existencia de una norma que establezca qué peso debe asumir cada uno de ellos”, ha resaltado el concejal.

Otro de los “problemas” derivados de no disponer de una ley de financiación del transporte público que han detectado los concejales a través de la reunión que han mantenido es la “imprevisibilidad”, ya que en el actual sistema, los ayuntamientos desconocen las cifras que el Estado reflejará hasta finales de año, cuando los presupuestos municipales deben estar elaborados con antelación.

JORNADAS 2020 CITY MOBILITY

Por otra parte, Valencia ha estado presente por primera vez en las Jornadas ‘2020 City Mobility’. El concejal de Movilidad Sostenible ha participado en ellas con una ponencia sobre la plataforma ‘Smart City VLCi’ y todas las aplicaciones integradas que tiene la ciudad de Valencia: la App Vlc, la App de la EMT, y todos los asuntos referentes a la administración electrónica.

“Ha causado muy buena impresión”, ha dicho el edil. Además ha habido contactos muy interesantes con las ciudades presentes -Amsterdam, Londres, Berlín, Bristol, Bruselas, Chicago, Dublín, Hamburgo, Madrid, Marsella, Milán, Nueva York o Riga, entre otros- de cara al futuro, para organizar actos y conferencias sobre medidas y proyectos para avanzar en el cambio de modelo urbano y de movilidad, que ya está en otras ciudades, y que Valencia está promoviendo.

La reunión ha servido para dar a conocer Valencia, ya que es la primera vez que participaba. “Una señal que nos indica que las cosas que hacemos empiezan a ser conocidas a nivel internacional”, ha comentado Grezzi

Publicado por el Mundo.

LOS TAXISTAS DE CASTILLA-LA MANCHA EXIGEN UN REGLAMENTO DEL TAXI

La Federación Regional del Taxi de Castilla-La Mancha ha expresado su malestar por lo que consideran falta de apoyo del Gobierno autonómico en la regulación de su actividad económica y ha reclamado la “urgencia” de un reglamento del taxi en la comunidad autónoma.

Según ha informado hoy en un comunicado la patronal castellano manchega Cecam, la Federación lleva varios años reclamando a la Administración la publicación de un reglamento del taxi, ya que es la única comunidad autónomas que no cuenta con un documento de estas características. La falta de una normativa que regule al sector y permita luchar contra el intrusismo profesional y la competencia desleal está suponiendo la pérdida de un 25 por ciento de los servicios que presta, según datos de la Federación Regional del Taxi de Castilla-La Mancha, que integra a las cinco asociaciones provinciales más representativas de la región y representa a más de 800 taxistas de la región.

Desde el año pasado, la Federación Regional del Taxi está trabajando con la Consejería de Fomento en la elaboración de un borrador del texto “y cuando el mismo estaba prácticamente cerrado y preparado para ver la luz, nos volvemos a encontrar en una situación de bloqueo y actualmente, está parado y sin previsiones de publicación”, ha lamentado la Federación.

Por otra parte, los taxistas han indicado que tampoco han recibido respuesta de las administraciones públicas sobre los servicios de traslado a los pacientes de diálisis que venían realizando y que se retiraron en el año 2011. Además, la obligación de que al menos el 5 por ciento de las licencias sean de taxis adaptados en 2017, según la legislación europea, hace que el sector considere necesario un programa de subvenciones para realizar la adaptación “y a día de hoy todavía no se contempla ningún tipo de ayudas”.

La Federación ha avisado de que no descarta adoptar medidas “más drásticas” para manifestar su desacuerdo con la falta de apoyo a los taxistas si continúa “esta situación de bloqueo y de ausencia de información por parte del Gobierno regional”. EFE.

Publicado por diario del transporte.

Europcar compra empresa de transporte privado con conductor

EUROPCAR COMPRA LA EMPRESA DE TRANSPORTE PRIVADO CON CONDUCTOR

El Grupo Europcar ha anunciado la compra de Brunel, una compañía londinense cuya actividad se basa en el servicio de recogida con chofer. Brunel es el proveedor líder en el sector del transporte con conductor incluido para ejecutivos, disponible a través de una aplicación móvil. La empresa presta sus servicios principalmente a aquellas compañías que operan en los distintos mercados corporativos, como los bancos de inversión, el área de derecho, consultorías e instituciones financieras.

Esta operación representa un paso más en la estrategia de Europcar de construir una gama variada de servicios de movilidad para sus clientes y de ofrecerles soluciones que respondan a las necesidades y características de cada viaje. Mediante esta adquisición, Europcar podrá cumplir las más altas expectativas de los usuarios gracias a sus servicios personalizados. Así mismo, Brunel ofrece prestaciones de valor añadido para la organización de exposiciones y eventos. Estos servicios están disponibles a nivel mundial a través de una red global de partners en 75 países y 480 ciudades.

Fabrizio Ruggiero, el director de Movilidad, miembro de la junta directiva de Europcar, afirma: “Es un paso importante en el camino de la compañía para convertirse en un proveedor clave de la movilidad. La ampliación de la oferta con un servicio de recogida y transporte privado con chofer para ejecutivos, que disfruta de una excelente reputación en el Reino Unido y a nivel global, representa una ventaja competitiva importante. Además, nos permite ofrecer a nuestros clientes nuevas alternativas para sus necesidades durante los viajes. Las aplicaciones de movilidad de Brunel nos han llamado especialmente la atención por su gran calidad de servicio y excelencia operacional”.

Anthony Edwards, el director ejecutivo de Brunel ha añadido: “En los últimos 30 años, Brunel ha construido una reputación basada en la calidad de sus prestaciones y en la capacidad de innovación. Estamos muy contentos de formar parte del Grupo Europcar y de contar con la oportunidad de acelerar nuestro crecimiento.”

Publicado por diario del transporte.

El Puerto de Valencia pide auxilio a AVE para no perder la carrera de la competitividad

INÉS HERREROVALENCIA.

Martínez reclama a los empresarios que usen este recinto y respalden sus reivindicaciones como con el corredor mediterráneo

El Puerto de Valencia logró ayer un importante aliado para reivindicar en Madrid las infraestructuras que necesita este recinto. «No es lo mismo que lo diga sólo el Puerto que decirlo respaldado por la totalidad de empresarios que componen AVE», admitió el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), Aurelio Martínez.

Martínez recibió a mediodía a los miembros de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), que reúne a un centenar de los empresarios más destacados de la Comunitat, con intención de pedirles que «usen el puerto» y le brinden su apoyo ante la «encrucijada importante» que atraviesa el recinto del Grao, en un contexto de «competencia feroz» entre puertos y de oligopolio de grandes navieras y terminalistas.

«Es bueno recordarles que hay que jugar un papel activo, que nos estamos jugando muchísimo», sostuvo el presidente de la APV, que apeló a un compromiso similar al que mostraron los miembros de AVE para reivindicar el corredor mediterráneo en su reciente visita a la estación de La Encina: «Que se impliquen, que nos remanguemos todos, que si no estamos perdidos».

Entre las prioridades para que el Puerto «no pierda esa carrera de la competitividad», con los costes y las ventajas estratégicas como puntos clave, destacó infraestructuras largamente reivindicadas como el eje mediterráneo; el cantábrico, que «es absolutamente vital para conectar el área logística de Zaragoza con la de Valencia; la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) y el acceso norte».

Barcelona gana

Aurelio Martínez volvió a lamentar el tráfico, las empresas y los empleos perdidos «por no tener la ZAL a tiempo», e incidió en la ventaja que ese retraso ha reportado a competidores como Barcelona, que alberga a «140 empresas y 6.000 puestos de trabajo, de empresas como Carrefour y muchísimas que están allí ubicadas y que utilizan el Puerto de Barcelona como entrada y salida de sus productos». «Algunas podrían haber venido aquí», recalcó.

El presidente de AVE, Vicente Boluda, escuchó atentamente las palabras de Martínez y, a continuación, afirmó que desde la influyente asociación comparten sus inquietudes. Para el naviero, hay dos cuestiones prioritarias: «el buen funcionamiento del Puerto y tener un puerto competitivo, donde son muy importantes las infraestructuras, no sólo las internas, sino las de alrededor y externas». «Son tan importantes como las otras y esas, desgraciadamente, o son deficitarias o ni siquiera las tenemos», sentenció.

Durante el almuerzo de trabajo celebrado en el Edificio del Reloj, como gesto de respaldo a la APV, Martínez explicó a los miembros de AVE los planes de la institución en materia de competitividad y productividad, además de analizar de forma conjunta las amenazas y oportunidades a las que se enfrenta esta infraestructura.

En presencia de empresarios como Federico Félix, Silvino Navarro, Luis Batalla, Federico Ferrando, Alfredo Quesada, Teresa Puchades, Amparo García, Francisco Pons, Francisco Corell o José Dominguis, en el encuentro también debatieron sobre los aspectos externos que pueden influir en el Puerto de Valencia y salió a relucir, nuevamente, el «retraso injustificado» de infraestructuras como el corredor mediterráneo, el acceso norte y el eje ferroviario Sagunto-Zaragoza-Cantábrico.

Publicado por las Provincias.

La DGT planea un distintivo único en los coches compartidos

La DGT tiene preparada una batería de propuestas para impulsar y homogeneizar los servicios de coche compartido en España.Entre ellas, una etiqueta propia identificativa

NOEMI NAVAS

Madrid

Las posibilidades para desplazarse hoy de un punto a otro son cada vez más variadas. Ya no se trata solo de elegir entre coger el coche particular o el autobús. Además del transporte público, se suman las posibilidades de compartir coche, viajes o recorridos comunes.

Para unificar y visibilizar estos servicios, cada vez más comunes, la Dirección General de Tráfico (DGT) está preparando un potente paquete de medidas.Tal y como explicaron en la IV Conferencia Española de Car-Sharing, los vehículos contarán con “una etiqueta identificativa, un epígrafe propio en la Clasificación Nacional de Actividades Económicas (CNAE) y una normativa específica, con su propia señalética para ayudar al desarrollo de este producto de movilidad en las ciudades”

Gracias a la propuesta tecnológica DGT 3.0, que incrementa el flujo de información sobre circulación, vehículos o accidentes que recibe el organismo, los vehículos de car sharing estarán, a partir de septiembre, conectados a una central de datos. Este núcleo de la DGT identificará a cada vehículo en función de sus características, la empresa que lo opera y los servicios que presta.

Con estos datos, la DGT asignará determinados privilegios a este automóvil según su grado de implicación en el proyecto de movilidad sostenible, con el objetivo de reducir las emisiones, minimizar las congestiones y cumplir la hoja de ruta de cero fallecidos y lesionados.
Además, la DGT está estudiando para un futuro próximo medidas adicionales como una guía de buenas prácticas en car sharing para municipios y la libre circulación de este tipo de vehículos en los carriles Bus-VAO.

Desde la Asociación Española del Car Sharing, se instó a las administraciones a tomar un papel más activo a la hora de difundir los beneficios del car sharing. Además consideró necesario la puesta en marcha de una estrategia global participada por las administraciones central, autonómica y local, en favor de una movilidad más eficiente y sostenible.

Este negocio ya duplica su base de clientes

La AECar-Sharing estima que, a cierre de este año, estos servicios incrementarán su base de clientes en un 115% frente a lo registrado en 2014, con unos 70.000 usuarios anuales a final de 2016. Los vehículos se incrementarán en un 85%, hasta los 880 automóviles funcionando en estos servicios. Estiman que el consumo de energía y de emisiones se reduce en un 64%
Según las encuestas realizadas por la asociación, hay un potencial de clientes de coche compartido en el mundo de 37 millones de usuarios. En Alemania y en EEUU, ya hay un millón de clientes.

Publicado por cinco días.