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Los cinco cruces más peligrosos de Valencia
Los cinco cruces más peligrosos de Valencia
El Plan de Seguridad Vial detalla los puntos negros del tráfico en la ciudad
El Plan de Seguridad Vialincluye un estudio sobre los accidentes de tráfico ocurridos en Valencia desde 2012 hasta el primer semestre del pasado ejercicio. El análisis también incluye un listado sobre cuáles son los cruces más peligrosos en la ciudad, aquellos puntos negros donde más accidentes se registran. El resultado muestra que la mayoría de siniestros se producen en intersecciones situadas en grandes avenidas con una disposición tipo glorieta. Entre todas, destacan estas cinco como los cruces más peligrosos de Valencia
1
Avenida Hermanos Machado
En su cruce con la Avenida Juan XXIII y la Avenida Levante U.D., es el cruce más peligroso de la ciudad y registra un total de 242 accidentes.
2
Plaza Zaragoza
Donde confluyen el Paseo Alameda y la Avenida Aragón, se sitúa en segundo puesto con una suma de 217 siniestros.
3
Avenida Pio XII
En su cruce con la Avenida Campanar, junto al corte Inglés de Nuevo Centro, aúna 199 accidentes registrados.
4
Avenida del Cid
Su intersección con la Avenida Tres Cruces y la Calle Nueve de Octubre recoge un total de 181 accidentes.
5
Avenida Blasco Ibáñez
El cruce con la Avenida Cardenal Benlloch y la Calle Clariano registra 161 accidentes, según apunta el informe.
El documento plantea la «implantación progresiva y gradual de elementos de calmado de tráfico» para reducir la cifra de siniestralidad al volante, como la ampliación de las zonas 30 en ciertos barrios, incrementar los controles de la Policía Local o la colocación de badenes. Además, indica que Valencia ha registrado un aumento en los accidentes de tráfico en los últimos años, con más de 8.000 casos por ejercicio, por lo que remarca la importancia de la aplicación tecnológica para la seguridad vial, con mecanismos como los sistemas ‘foto rojo’ y cámaras de vídeo con capacidad de reconocimiento de matrículas.
La Dirección General de Tráfico (DGT) controlará es verano las carreteras españolas con cinco drones .
La Dirección General de Tráfico (DGT) controlará es verano las carreteras españolas con cinco drones, que se incorporarán a la flota de diez helicópteros que ya realizan estas tareas de vigilancia y control de las vías desde el aire. Así lo ha avanzado el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, que ha presentado el dispositivo especial de Tráfico este martes 26 de junio en Madrid. | ¿Dónde están los ‘mini-radares’ de la DGT?
Según ha adelantado, estos cinco drones (1 Phantom 2, 1 Phantom 4 Pro, 1 Matrice 200 y 2 unidades de S900), que ya se probaron en el Puente de Mayo, funcionarán durante el dispositivo especial de Tráfico en las carreteras convencionales, donde se producen el 80% de los fallecidos en accidentes de tráfico. Para este verano, Tráfico prevé 89,3 millones de desplazamientos, un 2% más que el año pasado.
De la decena de helicópteros que estarán vigilando desde el aire, uno lo hará en Baleares, mientras que de los cinco drones, uno funcionará desde Canarias debido al incremento de los desplazamientos en ambos archipiélagos, ha afirmado el ministro.
En la presentación, Grande-Marlaska ha estado acompañado de la subsecretaria del Ministerio del Interior, Isabel Goicoechea, y del director general de Tráfico, Gregorio Serrano, entre otras autoridades.
Según ha indicado el ministro, en julio se prevén aproximadamente 43,6 millones de desplazamientos, mientras que en el mes de agosto la DGT espera cerca de 45,7 millones de recorridos por carretera.
Fechas de las operaciones salida
Durante el dispositivo, habrá tres operaciones especiales. La primera de ellas, comenzará este viernes 29 junio a las 15.00 horas hasta las 24.00 horas del domingo 1 de julio, fechas para las que se prevén 4,4 millones de desplazamientos. La segunda operación será del 31 de julio al 1 de agosto y el tercero dará inicio el 31 de agosto, ampliándose al 1 y 2 de septiembre.
Tal y como ha comentado el ministro, durante el verano se reforzará la vigilancia de las carreteras todos los fines de semana así como los días 14 y 15 de agosto, con motivo del cambio de quincena y por la celebración de numerosas fiestas patronales.
En cuanto a la Operación Paso del Estrecho, que tendrá lugar del 15 de junio al 15 de septiembre, Grande-Marlaska ha señalado que se prevén 700.000 desplazamientos por carretera.
Para este verano, el ministro ha pedido “seguridad”, “confianza” y “solidaridad” con el resto de vehículos que circulan por las carreteras este verano. “No nos jugamos nuestra vida, sino jugamos con la vida de otros”, ha afirmado Grande-Marlaska, que dice estar “preocupado” por la siniestralidad vial. “Llevamos un arma cuando conducimos, es un elemento extremadamente peligroso”, ha advertido.
Iberdrola instalará 25.000 puntos de recarga de vehículos eléctricos en España hasta 2021
En el marco de su programa ‘Smart Mobility’. Hasta 16.000 irán para hogares y 9.000 irán a parar a empresas. Será 10 veces más barato que repostar gasolina.
Uno de los problemas que están ralentizando la normalización del vehículo eléctrico es la falta de una red de infraestructuras de recarga lo suficientemente densa. Aunque cada vez surgen más iniciativas para paliar este déficit. Esta semana, Ionity, detrás de la que están el Grupo Volkswagen, BMW, Daimler y Ford; anunciaba que instalará hasta 50 supercargadores en España, que se unirán a los 155 que ya tiene Tesla.
La pasada semana, el RACC pedía más puntos de carga y ayudas estables para impulsar la compra de vehículos eléctricos. En concreto, un mínimo de 20 puntos por cada 100.000 habitantes, muy superior a los 3,8 que hay actualmente. Esta media será más factible con la propuesta que Iberdrola daba a conocer este miércoles.
La eléctrica tiene la intención de instalar 25.000 puntos de recarga para vehículos eléctricos en España hasta 2021. La mayoría de ellos, 16.000, se instalarán en hogares, mientras que los 9.000 restantes irán para empresas que quieran ofrecer este servicio a sus empleados o clientes. Esta línea de negocio está incluida dentro del plan Smart Mobility de Iberdrola para el impulso de la movilidad eléctrica.
En la web de la compañía están los precios de los diferentes puntos de recarga. El más básico, denominado Home, costaría 490 euros sin IVA, a lo que habría que añadir los costes de instalación. Éste tendría una potencia máxima de salida de entre 3,6 kW y 7,2 kW y una corriente de entre 16 y 32 amperios. El tope de gama sería el Copper, con un coste de 995 euros sin IVA más instalación. Tiene una potencia máxima de entre 7,4 kW y 22 kW y una corriente máxima de 32 amperios. Los dispositivos tienen garantía de hasta dos años.
Posibilidad de operar a través de una aplicación
Iberdrola ofrece la instalación, garantía, consulta y la posibilidad de operarlo en tiempo real y a distancia a través de la aplicación Smart Mobility Hogar, disponible para los dispositivos IOS y Android. La compañía eléctrica pone el acento en el precio que tendrá una recarga. Ha diseñado un plan “específico para la recarga del vehículo eléctrico que aprovecha el período más barato del día, entre la 1:00 y las 7:00 horas para que sea más económica“. El suministrador promete que el gasto de recarga se reduce a 50 céntimos por cada 100 kilómetros, lo que sería, de media, 10 veces más barato que repostar gasolina.
De igual modo, la eléctrica dice que energía suministrada será 100% verde, al contar con un certificado de garantía de origen renovable, que asegura que esta energía proviene de fuentes de generación limpia.
En 2016, Iberdrola lanzaba un Plan de Movilidad Sostenible, para promover la electrificación entre sus empleados. Más de una veintena de acciones entre las que se incluyen ayudas de hasta 6.000 euros a fondo perdido para la compra de vehículos eléctricos, o un servicio de coche compartido dentro de la empresa.
publicado por
Expansión.
La nueva ITV exigirá identificar el origen de la reparación tras un rechazo
Recientemente publicábamos en este blog de Autofit algunas de las novedades que traerá la nueva Inspección Técnica de Vehículos, una normativa que entrará en vigor a partir del próximo 20 de mayo de 2018.
De las novedades que afectan directamente a los conductores cabe recordar que la nueva norma facilitará la libre elección de la estación de ITV cuando el resultado de la inspección sea desfavorable o negativo.
Hasta ahora, era obligatorio presentarse a la nueva inspección en la misma estación donde rechazaron el vehículo en el plazo máximo de un mes. Si bien este plazo se mantiene, ofrece la posibilidad de repetir la inspección en una estación diferente a la que otorgó un diagnóstico negativo.
Por otra parte, en cuanto al sistema por el que se establece la fecha obligatoriapara la próxima revisión, la nueva norma señala que no se modificará la fecha prevista para la siguiente si el vehículo pasa la inspección por adelantado, siempre que este adelanto no supere un mes.
Sin embargo, esa no será la única novedad que afecta a los usuarios. Una vez ha sido publicado el nuevo Real Decreto que regulará la actividad de las ITV, y que como indicábamos aplicará desde mayo del año próximo, hemos podido conocer en profundidad los detalles de la ley y hemos encontrado otra novedad importante.
¿Qué deberás comunicar en la ITV?
De este modo, el Anexo II del Real Decreto en su apartado II (‘Normas para la cumplimentación del informe de inspección técnica de vehículos’), en su punto F señala: “Se hará constar el NIF o razón social del taller que efectuó la reparación o bien se anotará auto-reparación. Únicamente aplica en inspecciones con resultado favorable, de segunda fase o sucesivas“.
Así, al final del nuevo informe que deberán rellenar las estaciones de ITV, justo donde se indica si la inspección es ‘Favorable’, ‘Desfavorable’ o ‘Negativa’, se habilitará un espacio donde el inspector deberá consignar (en caso de una ITV favorable en segunda inspección o sucesivas) los datos básicos del taller que efectuó la reparación del defecto hallado anteriormente y que provocó el rechazo. Asimismo, la Administración sabrá si, por el contrario, el defecto ha sido subsanado mediante una ‘auto-reparación’.
Actualmente esta comunicación no es necesaria y muchos ‘manitas’ o talleres ilegales se han aprovechado de esta circunstancia para ocultar su actividad. Sin embargo, aunque la nueva ley no obligará a que sea un taller quien efectúe la reparación del defecto que motivó el rechazo en la ITV, desde Autofit no dejaremos de insistir en la importancia de que no dejes en manos de cualquiera tu seguridad y la de los tuyos: sólo un profesional de la reparación puede asegurarte un trabajo de calidad que no ponga en riesgo tu vida o la de tu coche.
Igualmente, sólo un taller podrá realizar una inspección eficaz previa a la ITV,que asegure que puedas superar a la primera la inspección y evites tener que volver a pasarla. Y es que la inspección comtempla un buen número de defectos graves que quizás desconozcas y que provocarán que tu ITV sea desfavorable, con los inconvenientes que ello implica.
Ocho profesiones que desaparecerán con la llegada del coche autónomo
El coche autónomo está, como quien dice, a la vuelta de la esquina. 2020 es el año que han fijado las marcas como punto de inflexión para la industria automotriz, a partir de ahí y hasta 2025 esta tecnología experimentará un constante crecimiento cuyo techo será la robotización total de la conducción.
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¿Peatón o pasajero? El gran dilema del coche autónomoCompara tu seguro de coche
Un cambio radical en un ámbito del que depende una gran variedad de profesiones que parecen tener sus días contados pare reconvertirse o, en muchos casos, desaparecer. Estos son ocho ejemplos de empleos que se ven amenazados por el coche autónomo:
–Conductores: probablemente la profesión más afectada, especialmente en el transporte público por su dimensión. El coche autónomo despedirá a conductores para contratar ingenieros, una transición de una dimensión incalculable. Solo en España, el número de taxis en activo asciende hasta los 70.223, según los últimos datos arrojados por el Instituto Nacional de Estadística (INE). A lo que hay que añadir los empleados de vehículos con conductor bajo demanda -Uber, Cabify, o Lyft-, camioneros, conductores de ambulancia, autobuses, Policía, bomberos, protección civil, salvamento o asistencia sanitaria, entre un largo etcétera.
–Profesores de autoescuela: la educación vial carecerá de sentido. Serán los coches los que tomen sus propias decisiones, se coordinen y velen por la seguridad tanto de los ocupantes como de los peatones.
-Repartidores: el personal de MRW, Nacex, Correos, Seur, DHL y un sinfín de compañías más verán sus puestos de trabajo amenazados y no únicamente por los vehículos autónomos, sino por los drones. Empresas como Nissan o Mercedes oAmazon -este último ya lo ha estrenado– están focalizando sus esfuerzos en el desarrollo de pequeños robots para realizar entregas sin intermediación de los humanos.
-Analistas de tráfico: la Dirección General de Tráfico (DGT) cuenta con personal dedicado a la constante actualización y supervisión de las incidencias que puedan ocurrir en las carreteras. Este aspecto carecerá de sentido puesto que el objetivo de los coches autónomos es la completa coordinación entre sí para salvar hasta 720.000 vidas al año.
-Agentes de movilidad: la regulación del tráfico va a ser innecesaria. Además, las multas van a descender drásticamente pues la adaptación a la velocidad máxima permitida por la vía se hará de forma automática y las sanciones por estacionamientos irregulares disminuirán o desaparecerán. Estos dos aspectos son dos de los pilares fundamentales de las multas que se imponen hoy en día.
–Agricultores: la conducción autónoma no se limitará únicamente a los coches. Los tractores también experimentarán esta revolución y, de hecho, ya se ha dado a conocer cómo serán los primeros. La otra gran transformación, el viraje hacia el motor eléctrico, también tendrá cabida en la agricultura.
–Aseguradoras: están obligadas a adaptarse a los grandes cambios. El mayor grado de seguridad que aportarán los coches robotizados y conectados desembocará en un progresivo abaratamiento de los vehículos con esta tecnología, mientras que los coches convencionales verán cómo se dispara el precio del seguro dado que el humano será el gran riesgo de las compañías y no los coches autónomos.
-Personal de mantenimiento de las calzadas:los puntos negros de las carreteras desaparecerán. Los robots adaptarán la conducción a las condiciones de la vía y harán innecesaria la implantación o renovación de todo tipo de señales de tráfico sobre el asfalto.