Ley del Taxi de la Comunidad Valenciana

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Presidencia de la Generalitat

LEY 13/2017, de 8 de noviembre, de la Generalitat, del taxi de la Comunitat Valenciana

[…]

Esta distribución competencial hace que el objetivo de esta ley sea la regulación íntegra, completa y ordenada del servicio público impropio de transporte de viajeros en taxi, tanto urbano como interurbano, que permita determinar con claridad las competencias sobre el mismo.

Otro objetivo de esta ley es consolidar un modelo de prestación de servicio basado en el profesional autónomo que es titular de una autorización de taxi, optando por reservar a las personas físicas el ejercicio de la citada actividad. Y, ello, justificado por entender que la realización del transporte por los titulares de la actividad garantiza una mayor eficacia en el servicio prestado, por cuanto existe un contacto directo entre la persona usuaria y quien asume el riesgo de la explotación, lo que se traducirá en una mejor protección de los derechos y la seguridad e igualdad de la persona usuaria y una mayor capacidad de ajuste de la oferta a la demanda, que afectará positivamente reduciendo el impacto ambiental de la actividad y beneficiando, por ende, a la salud de los ciudadanos. En coherencia con este modelo que quiere implantarse, la ley prevé la transmisión de autorizaciones acumuladas, ya que no parece razonable que, tratándose de un sector que no está liberalizado y donde el número máximo de autorizaciones está limitado, puedan determinados titulares disponer de varias autorizaciones a la vez. No obstante, esta transmisión de autorizaciones puede quedar diferida en el tiempo, en el supuesto de la primera y segunda autorización acumulada en exceso, en determinados supuestos.

Es también pretensión de esta ley ofrecer a los profesionales de esta actividad un marco jurídico que les permita su realización en condiciones de homogeneidad, modernidad y seguridad, rentabilidad y condiciones laborales dignas, reconociendo la contribución que prestan a la actividad productiva y económica, destacando el componente público que caracteriza sus prestaciones.

[…]
Texto consolidado 12/2020
BOE-A-2017-15370-consolidado

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Feria Taxi Barcelona 2017

Un año más, los días 11 y 12 de noviembre, llega la Feria del Taxi donde se reunen en un mismo espacio todas las marcas proveedoras del sector y todo tipos de actividades relacionadas con la mejora de la profesión.

Además, durante los dos días se celebrarán las I Jornadas del Taxista y la Movilidad Urbana, ¿Te lo vas a perder?


La Feria del taxi proporciona un espacio no solo para marcas proveedoras que asisten con una finalidad comercial, sino un espacio para que todos los agentes implicados del sector debatan, expongan los problemas actuales sobre la mesa, y puedan empezar a trabajar en soluciones.
Desde la organización de la Feria del taxi nunca olvidan que el eje fundamental del sector son los taxistas, y por eso su objetivo es humanizar la feria, aportando contenido para la mejora de su profesión, como son las distintas actividades que organizan.
La feria del taxi de Barcelona 2017 está abierta a todas las personas, empresas y organismos interesados en contactar comercial y socialmente con nuestro colectivo.

SE APRUEBA EN LAS CORTES LA NUEVA LEY DEL TAXI

LA ASOCIACIÓN MAYORITARIA DE TAXIS DE LA COMUNIDAD VALENCIANA VALORA POSITÍVAMENTE LA NUEVA LEY

  • La Confederación de Autónomos del Taxi de la Comunidad Valenciana, como asociación que tiene la representación de la amplia mayoría de taxistas de valencianos, ha velado desde el principio de su tramitación para que sea una Ley lo más consensuada posible, sin ser perfecta para todos.
  • La Junta directiva de la Confederación, ha luchado hasta el último momento para que se recogieran algunas de las enmiendas presentadas para mejorar esta Ley.
  • Esta Ley que mejora sustancialmente el marco jurídico que tenía el Taxi, ha tenido un amplio periodo de consulta, y ha recogido enmiendas de todos los agentes sociales, asociaciones del taxi y de usuarios, y en su conjunto es una Ley muy equilibrada.
  • Esta Ley garantiza la homogeneidad, la calidad y el modelo de Taxi que quieren los taxistas de la Comunidad Valenciana, que necesitan los ciudadanos, basado en un Servicio Público regulado, de Interés General, prestado por trabajadores autónomos, que no en un modelo empresarial de libre mercado que no garantiza un Servicio Público eficiente.
  • La Confederación no ha finalizado su trabajo con respecto a la Ley, puesto que quedan pendientes algunos aspectos que se deben resolver mediante Ley de Acompañamiento o Reglamentación (como cualquier otra Ley).

El pasado día 26 de octubre de 2017 se aprobó en las Cortes Valencianas la Ley del Taxi de la Comunidad Valenciana.

La Confederación de Autónomos del Taxi de la Comunidad Valenciana, desde el primer momento en que se inicia la tramitación de la Ley, y lee el primer borrador, pide opinión a las asociaciones integrantes, con el objetivo de consensuar al máximo la misma desde la unidad interna, alrededor de un modelo de Taxi más profesional, prestado por trabajadores autónomos y familiares o asalariados.

La Confederación, desde el primer momento, se reúne en multitud de ocasiones con el redactor inicial y principal artífice de esta Ley, D. Manuel Martínez Lledó (mención especial a su dedicación en la defensa tanto del usuario, como de reconocer que el Taxi es un Servicio Público, demostrando un gran sentido de la negociación y del dialogo), con los representantes del Sindicato Uso Taxi (que representa a los taxistas asalariados, y a muchos taxistas autónomos en la Comunidad Valenciana)  y con el anterior secretario de la Gremial, Antonio Haro y su actual presidente, que representan al modelo más empresarial del taxi, llegando entre todos, después de meses de duras negociaciones a algunos acuerdos que era obligatorio mantener hasta el final, aunque a algún político o técnico pueda no gustarle lo acordado.

En este punto, la Consellería de Transportes, con el Director Carlos Domingo al frente, recoge este Anteproyecto, y la Ley va cambiando, en algunos casos por nuestras alegaciones, y en otros casos a propuesta de otras asociaciones, usuarios, o Ayuntamientos, llegando a tener un Anteproyecto de Ley, que aunque no es perfecto, sí que refleja propuestas de todos, en mayor o menor medida.

A partir de ese momento, la Junta directiva de la Confederación, se reúne con los grupos políticos en innumerables ocasiones, defendiendo el modelo de Servicio Publico de Taxi Autónomo y la mayor profesionalización del sector, que es en definitiva el principal objetivo de esta Ley, y ha luchado hasta el último momento para que se recogieran las alegaciones y enmiendas presentadas, y que se mantuvieran los acuerdos negociados desde el principio, que en el juego político (a veces llega a ser muy complicado) algunos de ellos se han ido quedando fuera de esta Ley.

En definitiva esta Ley, que ha tenido un amplio periodo de consulta, que no es perfecta para todos, (ninguna lo es) es muy equilibrada, mejora sustancialmente el marco jurídico que tenía el Taxi en la Comunidad Valenciana, y nos permitirá afrontar con mayores garantías los cambios que necesita el sector para poder ser más competitivos, todos juntos como sector, y no con el “sálvese quien pueda” que proponen las asociaciones empresariales (Gremial y Empresarial) que solicitan hasta 5 licencias por titular para poder competir.

La Ley, a falta de algunas correcciones que falta transcribir, tiene como puntos principales a señalar:

  • Exposición de Motivos: Dejan claro que el Interés General (protección de derechos, seguridad, y la salud del ciudadano usuario) justifican la necesidad del Taxi como Servicio Público de Transporte, atribuyendo al Taxi la oferta genérica en Vías públicas, Aeropuertos, Puertos, y Estaciones, que prestarán el servicio a través del modelo de Persona Física, titular Autónomo de una sola licencia con o sin asalariado, ofreciendo un marco jurídico que permita una rentabilidad y condiciones laborales dignas.

  • Artículo 2. Definiciones: No se podrá utilizar la palabra Taxi por otros medios de Transporte de forma parcial ni complementaria.

  • Artículo 3. Principios: Intervención de la Administración para garantizar la calidad en el servicio, y asegurar el equilibrio económico de la actividad, evitando situaciones de explotación y cesión de trabajadores (alquiler de licencias).

  • Artículo 5. Transporte Publico del Taxi: Reserva de actividad para el taxi en vías públicas, Aeropuertos, Estaciones, hoteles, etc. Además la Administración velará porque se respete esta reserva de actividad, dotando a la inspección de los medios oportunos para impedir el intrusismo.

  • Artículo 6. Autorización: La Autorización de Taxi se otorgará por tiempo indefinido, debiendo presentar los contratos de asalariados con horarios de los mismos en caso de haberlos.

  • Artículo 7. Nuevas Autorizaciones: Como regla general, no se podrán conceder nuevas autorizaciones, salvo que no se llegue al ratio de 1 Licencia/1000 habitantes.

  • Artículo 8. Requisitos para ser titular: Además de los habituales, será necesaria prueba psicotécnica que avale la capacidad para prestar un servicio público de forma profesional. Para acceder a la capacitación será necesario no tener penales con penas superiores a dos años en seguridad vial o violencia de género o delitos de odio, y podrá exigirse nivel mínimo de estudios. No se podrá realizar otras actividades de transporte (por ejemplo VTC) y ser titular de licencia de taxi.

  • Artículo 10. Visados: El visado se hará cada 4 años. Se podrá reactivar la licencia por causas justificadas durante 1 año, y 4 años más por causas justificadas.

  • Artículo 11. Transmisión: Dos años máximo para transmitir a herederos en caso de fallecimiento, un año más otro prorrogable en caso de jubilación, y en casos de incapacidad parcial o absoluta, se podrá explotar la autorización hasta la edad legal de jubilación con un conductor asalariado a tiempo completo.

  • Artículo 12. Extinción: Como novedad, se podrá revocar la autorización en casos de arrendamiento, cesión, alquiler, o Administración de la autorización.

  • Artículo 13. Vehículos: Se podrán poner taxis de 5 y 7 plazas sin necesidad de ser adaptados, además se podrá poner vehículo adaptado de hasta 9 plazas. Todos los taxis de la Comunidad Valenciana deberán estar identificados de forma permanente en las puertas laterales y en la parte trasera con el municipio o área y el número de licencia, y deberán tener modulo exterior luminoso.

  • Artículo 14. Antigüedad de los vehículos: En municipios de menos de 200.000 habitantes o de 200 taxis la antigüedad máxima será de 12 años y de 14 años para adaptados y eléctricos. Para municipios y áreas de más de 200.000 habitantes o de 200 taxis la antigüedad máxima será de 10 años y de 12 para adaptados y eléctricos. Los vehículos que se sustituyan deberán ser de menos de 5 años, y en todo caso más nuevos que los anteriores.

  • Artículo 15. Facultades de la Administración: A resaltar, que deberán consultar a las asociaciones para cualquier actuación que afecte al sector, y en caso de regulaciones del servicio con estudios exigentes de mercado.

  • Artículo 16. Servicios concertados: Se podrá hacer servicios concertados de paquetería y farmacia.

  • Artículo 17. Centros de distribución: Será necesaria una autorización para poder ser centro de distribución de servicios de taxi autorizado. Para poder conseguir la autorización, deberá ser a través de cooperativas o sociedades formadas por taxistas, y siempre con domicilio social y fiscal en la Comunidad Valenciana.

  • Artículo 19. Taxímetros: En municipios de más de 50000 habitantes, o que tengan tarifas urbanas, estarán obligados a llevar taxímetro. Los nuevos taxímetros que se pongan deberán tener impresora de factura vinculada al mismo, y en todo caso en un año desde la publicación de la Ley.

  • Artículo 20. Áreas de Prestación: Las Áreas de Prestación tendrán la consideración de permanentes y definitivas. Para la creación de nuevas áreas será necesaria la conformidad de dos tercios de los Ayuntamientos afectados que representen al 50 % de la población. Los Ayuntamientos de más de 200.000 habitantes o con más de 200 taxis podrán decidir entrar o no a un área.

  • Artículos 23, 24 y 25. Derechos y deberes de usuarios y taxistas: Se establece un listado de deberes y derechos para una mejor profesionalización del sector, además de mejorar las garantías del taxista frente a los usuarios.

  • Artículo 26 y 27. Mecanismos de consulta: Se establecerán reglamentariamente órganos de representación o Consejos del Taxi a nivel Provincial y de la Comunidad Valenciana (hasta ahora solo existía este órgano a nivel de la Comunidad Valenciana).

  • Artículos del 28 al 40. Servicios de Inspección, infracciones y sanciones: Se establece un articulado con un listado de infracciones y sanciones muy detallado para una profesionalización mayor del sector, con la novedad de una reducción del 30 al 50 % en casos de aceptación de la sanción.

  • Disposiciones adicionales: Como reseña decir que esta Ley marca el límite de 1 VTC por cada 30 Taxis en la potestad que le permite hacerlo el Reglamento de la Ley de los Transportes Terrestres.

  • Disposiciones Transitorias: Se da un plazo de 2 años para transmitir todas las licencias acumuladas en manos de un mismo titular, menos la más antigua. Como excepción, se permite continuar con dos licencias acumuladas por titular, con la condición de poner la primera adaptada, y la segunda adaptada o eléctrica en un plazo máximo de 6 meses.

Se da un plazo de dos meses para incorporar medios de cobro telemático (TPV) y un plazo de un año para incorporar impresora de recibos, desde la entrada en vigor de esta Ley.

Como resumen del articulado de la Ley, decir que esta Ley mejora sustancialmente el marco regulador del Taxi, garantiza la homogeneidad, la calidad y el modelo de Taxi que quieren los taxistas de la Comunidad Valenciana, protege a los usuarios, y en definitiva pone las bases de un Transporte discrecional que los ciudadanos valencianos se merecen, basado en un Servicio Público regulado de Interés General, prestado por trabajadores autónomos, que no en un modelo empresarial de libre mercado que no garantiza un Servicio Publico eficiente.

La Confederación no ha finalizado su trabajo con respecto a la Ley, puesto que quedan pendientes algunos aspectos, algunos de ellos fundamentales para el sector, muy negociados desde el principio, y que se deben resolver mediante Ley de Acompañamiento o Reglamentación (como cualquier otra Ley), como parte fundamental de la Ley, por lo que no nos vamos a relajar, ya que estará publicada en los próximos días.

 

En Valencia a 27 de Octubre de 2017.

 La Junta Directiva

Confederación de Autónomos del Taxi de la Comunidad Valenciana

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El taxi de Barcelona se movilizará ante la llegada de miles de VTCs

artículo original: www.gacetadeltaxi.com

El taxi del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) está preparando una serie de movilizaciones para protestar contra la más que previsible llegada de unas 3.000 VTCs a la Ciudad Condal. Estas reivindicaciones está previsto que se inicien a partir de la semana que viene.

Alberto Álvarez, portavoz de Élite Taxi Barcelona, ha explicado en declaraciones ofrecidas a La gaceta del Taxi, que aún están pendientes de mantener reuniones con distintas radioemisoras para que “consigamos agrupar al 80% del sector en estas protestas”.

La convocatoria de las protestas nació una vez que los taxistas conocieron de boca del Director de Transportes de la Generalitat de Catalunya, Pere Padrosa, que entre diciembre de este año y febrero del año que viene, se concederían 2.926 autorizaciones de VTC.

Por otro lado, los taxistas ya están avisando que de cara al próximo Mobile World Congress que tendrá lugar en febrero de 2018, el sector del taxi llevará a cabo fuertes protestas en un evento que genera más de 500 millones de euros en Barcelona. “Si no comemos los taxistas, no comerá nadie”, ha asegurado Álvarez.

Segunda reunión de la Comisión de Estrategia del Taxi de España

ACTA 11-10-17

COMISION DE ESTRATEGIA

En el día de hoy, día 11 de Octubre de 2017, ha tenido lugar la segunda reunión de la Comisión de Estrategia del Taxi de España, en la sede de la Asociación Gremial de Madrid, presentes:

Miguel Angel Leal (Fedetaxi), Fernando del Molino (Antaxi), Jose Antonio García (Plataforma TNT), Ignacio Castillo (Plataforma Caracol), Cecilio Gonzalez (FETE), y Luis Lopez (Antaxi).

En la reunión, se ha hecho una valoración de la reunión del pasado día 2 de Octubre, de la respuesta de las distintas organizaciones ante los acuerdos alcanzados en la misma, y sobre la dificultad en conseguir un frente ágil y unido ante las propuestas.

Se ha debatido sobre algunas de las propuestas de otras comisiones, y de la mejor forma de conseguir el objetivo principal de todos, que no es otro que devolver el equilibrio entre el sector del Taxi y de las VTC anterior al 2009, y de la importancia de que la comisión jurídica pueda encontrar la forma legal de conseguir solucionar el problema.

También se ha debatido sobre la necesidad de mantener la presión al Gobierno conseguida el pasado 30 de Mayo, con nuevas fechas y lugares de protesta, sobre la conveniencia de buscar nuevas formas de presión que no siempre suponga hacer paros en el servicio de Taxi, así como de convocar un Congreso Nacional aprovechando la Feria del Taxi de Barcelona el próximo mes de Noviembre.

Se ha llegado a los siguientes acuerdos:

Aprobar un calendario de movilizaciones nacionales:

17 de Octubre: Concentración en la CNMC en Madrid de 11 horas a 13 horas, con notas de apoyo de Asociaciones de toda España, y actos de protesta (Pitada con vehículos, pequeñas concentraciones, etc) en la puerta de las distintas delegaciones de gobierno de toda España.

25 de Octubre: 2 horas de paro de 11 horas a 13 horas en toda España y concentración en el Congreso de Madrid (Plaza Neptuno) y en las delegaciones de Gobierno de toda España, con servicios mínimos gratuitos voluntarios.

2 de Noviembre: 2 horas de paro de 11 horas a 13 horas en toda España y concentración en el Congreso de Madrid (Plaza de Neptuno) y en las delegaciones de Gobierno de toda España, con servicios mínimos gratuitos voluntarios.

11 y 12 de Noviembre: Congreso Nacional del Taxi en la Feria de Barcelona, para exponer los resultados de las distintas comisiones de trabajo y valorar los avances del sector en las distintas iniciativas y reivindicaciones acordadas desde el pasado día 7 de Septiembre :

Solicitud de reunión con el Ministro.

Devolver el equilibrio de 1 VTC / 30 Taxi.

Destitución o dimisión de José María Marín Quemada al frente de la CNMC.

Retirada del Contencioso contra las limitaciones del Rott a las VTC.

Gran Manifestación en Madrid a final de mes de Noviembre, (se propone el 30 de Noviembre) a falta de consensuar la fecha con organizaciones internacionales Europeas e Hispanoamericanas.

Asimismo se acuerda en la presente reunión, que la Comisión de Estrategia se reúna de nuevo el próximo día 6 de Noviembre para valorar la situación, y preparar el Congreso del día 11 y 12 en Barcelona.

Por último se acuerda transmitir a la Comisión de Comunicación este Acta una vez consensuada para poder empezar con notas de prensa y comunicados al sector lo antes posible, así como solicitar a la misma Comisión que se preparen un decálogo de frases y lemas para la prensa.

COMISION DE ESTRATEGIA DEL TAXI DE ESPAÑA

COMUNICADO CONJUNTO SOBRE EL CARRIL TAXI-BUS

Tras el anuncio el pasado 30 de Marzo de 2017, donde el concejal de urbanismo Giuseppe Grezzi anuncio la prohibición de aparcar en las zonas por donde circule la línea de autobuses nocturna, todas las Asociaciones del Taxi, junto con la mayoría de los colectivos vecinales, las dos Asociaciones más representativas de las bicicletas,  plataformas  moteras, stop accidentes, Asociaciones de autoescuelas, asociaciones de movilidad reducida y discapacidad sensorial, proyecto Válidos,  las Asociaciones sindicatos y comité de empresa de EMT, Asociaciones de aparcamientos, Asociación de vendedores del mercado Central y Asociaciones de comerciantes del Centro Histórico, CERMI,  etc.

FUENTE: Las Provincias

Queremos manifestar nuestro total apoyo a esta medida tan solicitada por la mayoría de Asociaciones representativas en la mesa de la movilidad.

Estas medidas son el fruto del sentir de prácticamente la totalidad de las Asociaciones que forman parte de la mesa de la movilidad y de la comisión de seguridad viaria , donde el Concejal tan solo ha hecho adoptar medidas tan solicitadas y demandadas por parte de los integrantes, fruto de varias reuniones.

También queremos constatar que:

  • En otra sesión extraordinaria celebrada el 29 de Noviembre de 2016 las Asociaciones de personas con movilidad reducida, discapacidad sensorial y de personas mayores, criticaban tanto el aparcamiento permitido como los estacionamientos ilegales quienes imposibilitaban a las personas de estos colectivos el acceso al trasporte público y  que esta medida no da servicio a ningún vecino y por el contrario si es una fuente de constante ruido nocturno, fomentando el denominado “botellón” con el consiguiente  problema de suciedad que este conlleva.
  • La Asociación educativa Colecamins, que con buen criterio observo que el Aparcamiento nocturno choca frontalmente con la pedagogía impartida desde los colegios en lo referente a la movilidad sostenible.
  • En lo referente a seguridad, se genera un problema añadido al fomentar con esas medidas el uso del vehículo privado en las zonas de consumo de alcohol. Este mal uso del carril Bus-Taxi, provoca que la velocidad comercial del Trasporte público sea inadecuada originando retrasos en su recorrido, además la empresa Municipal de Transporte manifiesta que está realizando un gran esfuerzo para mejorar la accesibilidad de las personas con movilidad reducida que se ve perjudicada desde el momento que estas personas no pueden acceder al autobús desde la acera de la parada y lo tienen que hacer desde la calzada con el riesgo que ello conlleva, malgastando así un recurso público.
  • También hay algunos aparcamientos que tienen tarifa especial nocturna, además el Ayuntamiento alega que en el centro de la ciudad hay disponibilidad  de más de 3000 plazas.

La medida  impulsada por el Concejal Giuseppe Grezzi de prohibir aparcar en el  carril Bus-Taxi, nos va a reportar en general los siguientes beneficios:

  • Se reducirá el ruido nocturno en las zonas afectadas dotando de más tranquilidad y merecido descanso a los vecinos de la zona centro eliminando gran parte del botellón y la suciedad que conlleva.
  • Como bien dice la Asociación educativa es una cuestión cívica y garantiza los derechos de los ciudadanos, reeducando a nuestros jóvenes en el buen uso de los recursos destinados al bienestar de la sociedad para conseguir una ciudad más limpia y amable con una movilidad sostenible adecuada.
  • En materia de seguridad, la adecuación del viario para el uso del transporte público mejorando las condiciones posibles de funcionalidad, comodidad y seguridad, dotando a la ciudad de mayor seguridad vial,  favoreciendo la integración Social, con el fin de evitar la vulneración del principio de accesibilidad universal a los servicios públicos.

Desde todas las asociaciones queremos mostrar nuestro agradecimiento al Ayuntamiento, y en especial a su Área De Movilidad Sostenible y Espacio Público por el magnífico trabajo realizado por eliminar un problema que tanto incomodaba a toda la ciudad, así como a todas las asociaciones ajenas al taxi nombradas al principio de este escrito.

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PLANO DE LAS ZONAS DONDE ESTARÁ PROHIBIDO ESTACIONAR DE NOCHE EN EL CARRIL BUS-TAXI

En la reunión de la Mesa de Movilidad celebrada en el Ayto. de valencia en la tarde del 30 de Marzo de 2017, el concejal de urbanismo, Giuseppe Grezzi, anunció la inminente prohibición de aparcar las zonas por donde circulen la líneas de autobuses nocturnas. Además se modifica el horario en el que se permite estacionar reduciéndolo a la franja horaria comprendida entre las 22:30 y las 07:00 de la madrugada. También se va a segregar el carril Bus-Taxi en el tramo de la Calle Colón igual que ahora existe en la Calle Centelles.

plano valencia con prohibicion carril bus-taxi

LISTADO DE CALLES

  • Avenida Cardenal Benlloch
  • Avenida Eduardo Bosca
  • Avenida Primado Reig
  • Avenida Doctor Peset Aleixandre
  • Avenida Burjassot
  • Gran Vía Fernando el Católico
  • Gran Vía Ramón y Cajal
  • Avenida Pérez Galdós
  • Avenida de Giorjeta
  • Calle Jesús
  • Calle Quevedo
  • Avenida Jacinto Benavente
  • Calle Blanquerías
  • Calle Conde Trenor
  • Calle Barcas
  • Calle Pascual y Genís
  • Calle Marqués de Sotelo
  • Calle de la Paz
  • Plaza de Tetuán
  • Calle Xátiva
  • Calle Ángel Guimerà
  • Calle Ruzafa
  • Calle Pintor Benedicto
  • Calle San Vicente
  • Calle Dolores Marqués
  • Calle Alboraya
  • Plaza del Temple
  • Calle General Elio
  • Calle Instituto obrero
  • Avenida Peris y Valero
  • Calle Guillem de Castro
  • Calle Xátiva
  • Calle Guillem Sorolla
  • Calle Espinosa
  • Calle Padilla
  • Calle Lauria
  • Avenida antiguo reino
  • Calle Císcar
  • Gran Vía Marqués del Turia
  • Gran Vía Ramón y Cajal (2 al 12)

Esto es fruto de trabajo previo realizado por las asociaciones del taxi en conjunto con la Empresa Municipal de Transporte denunciando de manera unánime la situación que genera la ocupación del carril Bus-Taxi el pasado 11 de octubre de 2016, en la sesión extraordinaria de la Mesa de Movilidad.

FUENTE: Levante EMV

En esta reunión se destacaron los principales inconvenientes al permitir estacionar en el carril Bus-Taxi. Como es la efectiva prestación de los servicios públicos de transporte, tanto de la EMT como del taxi, así como la pérdida de la ventaja competitiva frente al transporte privado, causando un perjuicio al propio servicio y por consecuencia a toda la ciudadanía. Se destacó especialmente la discriminación que tienen las personas con movilidad reducida o con carencia sensoriales al no poder acceder a los vehículos por tener el acceso bloqueado por los coches estacionados.

FUENTE: VALENCIA PLAZA

Desde nuestras asociaciones insistimos en qué el estacionamiento nocturno genera situaciones de gran peligro al obligar a cargar y descargar a los pasajeros en mitad de la Calzada, algo ya de por sí peligroso, y mucho más en el caso de personas más vulnerables por sus circunstancias de movilidad.

La única voz discordante provino de la Federación de Hostelería de Valencia y Provincia al asegurar que con esta medida se perjudicaría a su sector. Algo que el representante de las empresas gestoras de aparcamientos rebatió recordándole que existen miles de plazas de aparcamiento y qué en muchos casos hay acuerdos entre éstos aparcamientos y las empresas y asociaciones de comerciantes para ofrecer descuentos e incluso aparcamiento gratuito a los clientes de estos últimos.

También se consultó en otra sesión extraordinaria exclusivamente a entidades sociales y vecinales celebrada el 29 noviembre de 2016, con el objeto de determinar el punto de vista del ciudadano sobre este asunto. Donde de manera unánime las asociaciones de personas con movilidad reducida, discapacidad sensorial y de personas mayores criticaban tanto el aparcamiento permitido como los estacionamientos ilegales tienes imposibilitaban a las personas de sus colectivos el acceso al transporte público puntos de la misma manera los representantes asociaciones vecinales señalaban que esta medida no da servicio a ningún vecino y por el contrario si es una fuente constante de ruido nocturno, fomentando el denominado “botellón” con el consiguiente problema de suciedad que éste conlleva.

Otro argumento fue el de la Asociación Educativa Colecamins, que con buen criterio observo que el aparcamiento nocturno choca frontalmente con la pedagogía impartida desde los colegios en lo referente a la movilidad sostenible.

La conclusión final es que este estacionamiento tiene un uso relacionado principalmente con el ocio nocturno y sus principales polos de atracción, siendo mínimamente usado cuando no existe esta condición. Mientras que el uso vecinal es casi inexistente.

FUENTE: Levante EMV

Por ello queremos agradecer tanto al Ayuntamiento de Valencia como al Concejal Grezzi y a todo su equipo el esfuerzo y el tiempo dedicado a solucionar este problema que tanto afecta al transporte público y a la ciudadanía en general. Estamos convencidos que esta medida no solo es buena para la ciudad, si no que facilita enormemente la labor del taxi y de la EMT. Del mismo modo agradecer a todas las asociaciones que con su apoyo han facilitado el trabajo de la Mesa de Movilidad, lo que ha permitido corregir una situación que nunca debería haber existido, subsanando las deficiencias tanto de seguridad cómo de accesibilidad que nuestro servicio público arrastraba desde la aprobación de esta polémica normativa. Animamos también a la Federación de Hostelería de Valencia y Provincia a continuar con las campañas de colaboración ya iniciadas para favorecer tanto a la ciudad como a nuestros colectivos.

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EL AYUNTAMIENTO LIMPIA EL CARRIL TAXI

Hoy jueves 30 de marzo, el Concejal delegado de infraestructuras del trasporte público, Ilmo. Sr. Giuseppe Grezzi, ha hecho pública la decisión de retirar el aparcamiento en horario nocturno del carril de servicio público EMT-TAXI.

Desde la llegada de este nuevo equipo de gobierno,  la Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia, ha estado trabajando conjuntamente con el Ayuntamiento de Valencia, participando en la mesa de Movilidad y los distintos foros, para conseguir las mejoras necesarias para nuestros usuarios y ciudadanos, viendo como el Consistorio cumplía las medidas que había anunciado en su programa electoral y sabiendo que una de ellas era precisamente la eliminación del aparcamiento nocturno en el carril EMT-TAXI, tal como lo habían solicitado una gran mayoría de agentes sociales de la ciudad (EMT, asociaciones de motos, asociaciones vecinales, asociaciones de discapacitados, asociaciones de bicicletas, asociaciones autoescuelas y  seguridad vial, etc.), con el fin de construir una ciudad más amable y sostenible reduciendo el uso del vehículo privado en el centro de la ciudad.

La Federación sigue trabajando junto con las asociaciones de Hosteleros y de aparcamientos para atenuar y normalizar el cambio de normativa.

La Federación Sindical del Taxi  agradece al Concejal, el Ilmo. Sr. Giuseppe Grezzi, que ha sido capaz de terminar con esta anomalía que anteponía la comodidad y los intereses económicos, a la accesibilidad, seguridad y el bienestar general, que perjudicaba entre otros  las necesidades de los ciudadanos, sobre todo a personas con movilidad reducida, que  merecen un servicio público de calidad, y este  mal uso de ocupación del carril,  suponía un servicio incómodo y peligroso.

 

 La Junta Directiva.

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Asamblea General Extraordinaria de la Confederación de Autónomos del Taxi de la Comunidad Valenciana

Estimada/o  afiliada/o

El próximo día 4 de Abril de 2017 a las 9,30 horas en primera convocatoria, y a las 10:00 horas en segunda convocatoria, se celebrará la Asamblea General Extraordinaria de la Confederación de Autónomos del Taxi de la Comunidad Valenciana en el salón de actos del Museo de Arte Contemporáneo de Alicante (MACA) situado en la Plaza Santa María Nº 3, en la Ciudad de Alicante.

Inaugurará el acto el Excelentísimo D. Gabriel Echávarri Fernández, Alcalde de Alicante, además contaremos con la asistencia de D. Fernando Marcos Mena, Concejal de Movilidad, Accesibilidad y Seguridad del Excelentísimo Ayuntamiento de Alicante.

La Asamblea contará con el siguiente Orden del día:

  1. – Lectura del acta anterior y su aprobación si procede.
  2. – Informe de gestión de la CATCV desde la última Asamblea hasta hoy.
  3. – Propuesta de disolución y liquidación de la Confederación de Autónomos del Taxi de la Comunidad Valenciana.
  4. – En caso de aprobarse el punto 3, elección de una comisión liquidadora encargada de disolver la Asociación.
  5. – Ruegos y preguntas.

 

Valencia a  15 de Marzo de 2017

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EL TAXI DE ESPAÑA SE REÚNE EN UN CONGRESO NACIONAL

Madrid, 6 de Marzo de 2017

En el día de hoy, todas las Asociaciones Nacionales del Taxi se han reunido en Madrid en la sede de la FEDERACIÓN NACIONAL DE TRABAJADORES AUTÓNOMOS (ATA).

En dicha reunión, se ha llegado al acuerdo de convocar un CONGRESO NACIONAL DEL TAXI con la presencia de todas las  Asociaciones y entidades del sector para el próximo día 6 de Abril a las 11.00 horas en Madrid.

El ORDEN DEL DÍA que se ha establecido en dicho CONGRESO NACIONAL es el siguiente:

  • INTRODUCCIÓN. SITUACIÓN ACTUAL.
  • LA LUCHA CONTRA EL INTRUSISMO.
  • PLATAFORMAS TECNOLÓGICAS.
  • HOJA DE RUTA Y ACCIONES REIVINDICATIVAS.

Animamos a participar a todas las Asociaciones y entidades del sector interesadas en acudir a dicho acto, rogándoles que confirmen su asistencia lo antes posible  enviando un mensaje al correo electrónico congresotaxi2017@gmail.com, y comunicando en dicho correo que dos miembros de su organización estarán presentes.

POR EL FUTURO DEL TAXI.

ASOCIACIONES DEL TAXI DE ESPAÑA

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