Rodríguez (Free Now): “Nunca hemos hablado de liberalizar las licencias de taxi”

Noticias original: economia3.com

El director de Free Now responde a las acusaciones de los taxistas que culpan a la app de querer precarizar al sector con medidas como la flexibilización de tarifas

La plataforma digital Free Now ha publicado un estudio sobre perspectivas del futuro de la movilidad urbana en el que se analiza el impacto de una serie de medidas regulatorias de flexibilización del sector del taxi. El informe ha levantado ampollas entre los taxistas que culpan a la aplicación de querer precarizar el sector con medidas como la eliminación de barreras a la concesión de nuevas licencias.

“Nosotros nunca hemos hablado de liberalizar las licencias de taxi”, responde Jaime Rodríguez De Santiago, director general en España de la app, quien apunta que la intención del estudio es generar debate con tal de mejorar la competitividad del sector y que este se adapte a las nuevas tendencias de la movilidad.

Hablamos con Rodríguez sobre el informe encargado a PWC y sobre la marcha de Free Now, antes My Taxi, tras su cambio de marca.

-¿Qué motivó la realización del estudio?

-Es un estudio que hemos hecho con objeto de entender mejor cuál es el impacto de la regulación actual en el sector. Lo que no hemos hecho nosotros es presentar medidas concretas. Queríamos abordar, entre todos, las posibles soluciones para mantener la competitividad del taxi.

Esta se ve, en ocasiones, mermada por una normativa demasiado rígida. El estudio lo que hace es analizar todas las áreas de la regulación. Desde las restricciones cuantitativas a las licencias, la flexibilidad de las tarifas, la posibilidad de que exista taxi compartido, las restricciones geográficas o las restricciones en los horarios de trabajo.

Lo que pretendemos es debatir entre todos cuáles son las medidas más apropiadas para que el taxi pueda seguir compitiendo y aportando el valor que ha aportado hasta ahora.

-¿Qué beneficios podría obtener Free Now de aplicarse estas medidas?

-No hemos hecho este estudio con el objeto de entender cuál es el beneficio para Free Now. Lo que estamos intentando es entender como podemos incrementar la competitividad del sector.

Un ejemplo evidente que estamos intentando solventar y que llevamos tiempo comentando con las Administraciones es el hecho de que no existan tarifas de precio cerrado.

También hay iniciativas que llevamos sugiriendo a corto plazo para incrementar esa competitividad. Una es la de los precios cerrados. Por supuesto, una mayor flexibilidad en las tarifas, la posibilidad de que las tarifas puedan variar entre unos máximos y unos mínimos para que se puedan adaptar a la demanda que hay en cada momento.

Por otro lado, intentar que haya más flexibilidad en la forma de trabajar, en los horarios y las libranzas, de manera que no haya momentos durante el día, la noche o los fines de semana en los que sea difícil encontrar un taxi en determinadas ciudades.

-La Asociación Nacional del Taxi señala que la aplicación de estas medidas supondría la precarización del sector, ¿están de acuerdo?

-La experiencia que nosotros tenemos de otros mercados e incluso de algunas de estas medidas que se empiezan a desarrollar en algunas ciudades como en Madrid es que para lo que sirven es para atraer más demanda al taxi, con lo cual son más servicios, y por tanto, más ingresos.

No hay ningún ánimo de precarizar, al contrario, el ánimo es de incrementar la competitividad y garantizar el futuro del taxi en un escenario en el que la competencia es cada vez más amplia y en el que los ciudadanos tienen que adaptarse a las nuevas alternativas entre las que elegir.

-Una propuesta delicada es eliminar las restricciones cuantitativas de las licencias ya que estas son la base de la jubilación de los taxistas, ¿se plantean esta liberalización?

-Nunca hemos hablado de liberalizar las licencias de taxi. No hemos hecho ninguna propuesta en ese sentido y de hecho yo creo que es un debate que queda lejano en España. El estudio sí que analizaba el impacto económico de cara a la sociedad y también analizaba como en otros países habían establecido escenarios de transición para compensar una eventual pérdida de valor. Pero no es algo que nosotros estemos proponiendo ahora mismo.

-Los taxistas han hecho un llamamiento para que deje de utilizarse su aplicación, ¿le preocupa este tipo de acciones?

-Entendemos que el sector del taxi es un sector tremendamente heterogéneo donde puede haber gente que comparte algunas posturas y gente que quizá no lo haga. La realidad es que Free Now a día de hoy tiene una base de conductores comprometida en las ciudades en las que operamos.

En muchas de las ciudades estamos registrando récords de actividad y lo que vemos es que buena parte del sector si que aboga por medidas de flexibilización con las que ser más competitivos. Entienden que la alternativa es perder clientes a favor de otros modos de movilidad. Nosotros hemos extendido la mano para dialogar, para buscar posturas de consenso e intentar buscar lo mejor para el sector.

-¿Cómo debería evolucionar el sector del taxi?

-Lo primero que tenemos que resolver es la asimetría regulatoria que hay entre dos servicios que compiten por un cliente muy similar como es el taxi y las VTC. Esto pasa por flexibilizar en cierta medida el taxi.

Más flexibilidad en la parte de tarifas. La introducción del taxi compartido, una mayor flexibilidad en cuanto a las restricciones de áreas geográficas o de jornadas de trabajo. El único objetivo es hacer el taxi más atractivo para unos clientes que pueden tender a otras opciones.

-¿Qué proyectos desarrolla Free Now tras el cambio de marca?

-Estamos integrando patinetes en algunos países, no en España todavía. Es el primer paso para la integración de más modos de movilidad. Creo que naturalmente en un futuro podríamos ir colaborando con las distintas empresas hermanas del grupo para poder ir integrando alguno de esos modos o con empresas ajenas.

En España realmente el proyecto más importante que tenemos a día de hoy no está tan centrado en esa multimodalidad sino en incrementar la competitividad del taxi y en trabajar en medidas como las que te comentaba anteriormente.

En este sentido estamos ahora mismo en pruebas en Madrid con tarifas de precio cerrado y tarifas dinámicas a lo largo del día. La verdad es que los resultados están siendo excepcionalmente buenos. Se está disparando la demanda y nos encantaría poderlo extender a otras ciudades pero va a depender de que regulación haya en cada una de ellas.

-¿Qué datos manejáis en València?

-En los últimos 12 meses en Valencia hemos tenido 825.000 solicitudes de carrera y más de 1.000 taxistas registrados.

-Por último, ¿qué ventajas ofrece la app para el taxista?

-Ofrece una alternativa para capturar una demanda que cada día es más digital. Una forma de optimizar el horario de trabajo de los taxistas, así como sus ingresos, y acercarse a los clientes digitales.

Ramón Vilar, Concejal del PSOE , le recrimina al Concejal de Compromís por regular a las VTC para favorecer a los taxistas.

Nos llega la noticia de que el Concejal del PSOE Ramón Vilar le recrimina al Concejal de Compromís por regular a las VTC para favorecer a los taxistas.

Parece mentira que un concejal progresista diga esto, que lo identifica mas con un político de ultraderecha y porque demuestra no haber entendido nada del problema entre taxis y VTC, problemática que se centra:

1º Es un ataque  claro desde los extremos más duros de la ultra  derecha económica de las multinacionales (Uber y Cabify) a un Servicio Publico regulado para convertirlo en un monopolio empresarial, a costa de la seguridad de conductores, de la fiscalidad y de las garantías en el transporte.

2º La liberalización del número de VTC viene del gobierno de Zapatero en un error en la trasposición de una directiva europea (que excepcionaba al Transporte urbano) a través de la modificación de la LOTT en 2009 (hay decenas de intervenciones del PSOE en 2009 que aseguran que no iba a afectar al Taxi).

3º Solo tiene que oír las manifestaciones del Ministro Avalos de su partido para entender que lo que está sufriendo el Taxi es una injusticia y solo por atender las indemnizaciones da un plazo de 4 años y no revoca miles de autorizaciones concedidas por un vacío legal a cuatro especuladores.

4º Hay una sentencia del Supremo (921/2018 de 4 de junio) que se debe leer para entender por qué un Ayuntamiento progresista debe regular a las VTC y no utilizarlo como arma arrojadiza contra un concejal que está regulando a una multinacional y su modelo monopolista.  

Lo que se esperaría de una persona honesta y con formación es:

  1. Que defienda un Servicio Publico regulado contra el ataque de multinacionales que buscan un monopolio del Transporte a costa de la seguridad, la fiscalidad y las garantías en el Transporte.
  2.  Que entienda que el problema viene de un error del PSOE en 2009.
  3.  Que se lea la Sentencia del Supremo de 4 de junio de 2018.
  4.  Que escuche al Ministro Avalos decir entre otras cosas que el Taxi está sufriendo una injusticia que hay que revertir regulando a las VTC.

Esperamos que rectifique estas declaraciones y no utilice al Taxi y el difícil momento que están sufriendo más de 4000 familias que viven del Taxi en Valencia como moneda arrojadiza contra otro partido o cualquiera podría pensar que es otro político que está en nómina del lobby de las multinacionales.

Fernando del Molino

Presidente de la Confederación Sindical del Taxi de Valencia

Los coches de Uber comienzan a funcionar en València este martes


El servicio de Uber estará mañana disponible en València.

La tecnológica estadounidense Uber, la aplicación que se dedica a poner en contacto a pasajeros con conductores profesionales, aterriza en València este martes 15 de enero.

El gigante que hace la competencia al taxi ya opera en Madrid, Barcelona y su área metropolitana, Málaga y la Costa del Sol, Sevilla y Córdoba. Llevaba meses estudiando este mercado con vistas a volver a la ciudad, donde funcionó brevemente en 2014 antes de que la justicia lo prohibiera. En ese primer intento, Uber funcionaba con coches particulares, lo que chocaba con la legislación de transportes. Hoy lo hace con chóferes profesionales, titulares de licencias de alquiler de coche con conductor (VTC)

La tecnológica reconoce que Alicante y Benidorm están en su lista de candidatos para expandirse en el futuro.

El desembarco de Uber en València no será precisamente modesto. La firma contará con al menos 200 licencias, con lo que podría duplicar la capacidad del otro operador privado del transporte urbano de pasajeros, Cabify, según fuentes del sector.

La escasez de licencias VTC había dilatado su puesta en marcha. Hasta hace poco la C. Valenciana apenas contaba con 260 licencias. Sin embargo, las sentencias judiciales han ido provocando un goteo de nuevos permisos que permiten a estos operadores funcionar con garantías para prestar el servicio en condiciones.

Uber, de hecho, se va a apoyar en las 200 licencias que el Supremo ha reconocido a la firma Ares Capital tras años de bloqueo por parte de la Generalitat. Ares Capital ha sido comprada, junto a sus cientos de licencias en toda España, por Moove, la plataforma de transporte del fondo King Street Capital que se ha aliado con Uber para ganar posiciones en el país.

El taxi, en pie de guerra

El sector del taxi no ha rebajado el nivel de presión en las calles, pese al decreto que podría hacer desaparecer a sus competidores en cuatro años. Piden a la conselleria que regule ya, aunque Generalitat y ayuntamiento se pasan la patata caliente. Sin ir más lejos, el pasado 11 de diciembre volvieron a protestar.

Artículo original: https://www.levante-emv.com/economia/2019/01/14/coches-uber-comienzan-funcionar-valencia/1820868.html

El Taxi pide retirar las licencias VTC y exigirá 1.415 millones por daños y perjuicios

Artículo original.

El 2019 promete ser otro año caliente en la llamada ‘guerra del taxi’. A la espera de que el sector VTC conozca si Fomento atiende o no sus reclamaciones contra el ‘drecretazo’ Ábalos para expulsarlos de las ciudades, los taxistas pasan ahora a la carga en los juzgados.

En las salas de lo mercantil, exactamente, es donde se librará la próxima batalla entre Taxi y VTC una vez que la Plataforma Integral del Taxi(PIT) presente la demanda que el abogado Elpidio José Silva está ultimando. Un texto en el que se acusa de “competencia desleal” al sector de alquiler de vehículos con conductor y, por tanto, se solicita unacompensación por daños y perjuicios” de 1.400 millones de euros, derivados de la actividad de las VTC entre 2014 y 2022.

Una situación que afectaría, sobre todo, a las ciudades de Barcelona, Madrid, Sevilla, Málaga, Bilbao, Valencia, Getxo, Castellón, Barakaldo, Durango, Alicante, Santander, Ibiza, Palma de Mallorca, Guadalajara, A Coruña, Portugalete, Burgos y Toledo.

Se hace un uso fraudulento de la VTC

Según ha podido constatar EL ESPAÑOL en el texto, la demanda va contra Uber y Cabify pero también contra las grandes compañías de VTC. ¿El motivo? Que las primeras actúan como intermediarias entre las empresas de alquiler de vehículos con conductor y el usuario. Esto es lo que hace que se “genere una compleja red de contratas y subcontratas que encubren la realidad de falsos autónomos al servicio de un sector sumamente opaco, tanto a nivel tributario, como a nivel de los conductores”.

Elpidio José Silva relata en la demanda que, a su juicio, todos los implicados hacen una competencia desleal al sector del taxi. Según su argumentación la licencia VTC otorgada por Fomento no faculta para operar en trayectos urbanos (con origen y destino en la misma ciudad), tan sólo les permite hacerlo en viajes intracomunitarios (entre Comunidades Autónomas). Es decir, que estarían haciendo un “uso fraudulento” del permiso concedido por el Ministerio con lo que obtienen “una ventaja competitiva tan exhorbitante como ilícita frente a un sector intensamente regulado como es el del Taxi.

¿Cómo se ha llegado a esta situación? Gracias a la Ley Ómnibus de Zapatero que permitió la liberalización del sector de alquiler con conductor. Un “confuso marco normativo del que los demandados se han aprovechado”, pero que “en absoluto afecta a las competencias de Comunidades y Corporaciones Locales para regular y supervisar los trayectos VTC que discurran exclusivamente por su territorio”.

Y es que, según relata en la demanda, las empresas de VTC con ayuda de Uber y Cabify han tratado de distorsionar la legislación para hacer aparentar que pueden trabajar en las calles de las ciudades cuando, en realidad, no pueden hacerlo.

Pantallazo de la demanda preparada por el letrado Elpidio José Silva para la Plataforma Integral del Taxi (PIT).

Es decir, para el sector del Taxi las VTC deberían contar con una licencia nacional, otra autonómica y otra urbana para poder operar. Tanto es así que insiste en que “donde no se contemple la licencia local o autonómica correspondiente, sencillamente no podrá ejercerse la actividad”.

Para justificar el argumento se remite a la directiva Bolkestein del Parlamento Europeo, en la que se recuerda que cada administración tiene sus competencias (aunque haya un proceso de liberalización de un sector). También asegura que “tanto el transporte urbano como el Taxi se hallan excluidos de la liberalización y, por tanto, de que puedan ser afectados por la competencia desleal que despliegan” las VTC.

La demanda mira también a las administraciones como responsables de la situación actual. “Los Ayuntamientos permitieron que las VTC actuase como taxis en el seno de las ciudades sin contar con licencia necesaria. Se obró como si esta circunstancia fuera efecto de la liberalización”, cuando en realidad es obra de la “injustificada pasividad y permisividad de los poderes públicos”.

Existía mala fe en los operadores de VTC

Una situación que, según el texto de la demanda, trata de solventar el decreto aprobado por el ministerio de Fomento. En él, asegura, se intenta despejar el marco competencial de las administraciones y aclarar el tipo de autorizaciones que deben tener las VTC para poder operar más allá de la actividad intracomunitaria.

Dentro de la denuncia se critica también la laxitud a la hora de imponer normas al sector VTC frente al Taxi. Necesidad de vehículos específicos, limitación de jornadas, días libres, etc. Algo que provoca una situación de “ventaja competitiva” frente al Taxi.

En definitiva, que las licencias se obtuvieron “con mala fe para instrumentarlas fraudulentamente”operándolas como si fueran taxistas. Pero es que, además, insiste en que se ha hecho “de forma desleal mediante falsos autónomos y, muy probablemente, bajo una ingeniería fiscal que oculta el domicilio en paraísos fiscales por parte de las sociedades demandadas”.

Todo esto es lo que lleva a la Plataforma Integral del Taxi a solicitar esos 1.400 millones de euros. Se derivan en un daño emergente de 960 millones de euros del período 2014-2018, fruto de los costes fijos de la operativa del Taxi si éste hubiera efectuado el tráfico absorbido por las VTC. Es decir, 13.699 euros por taxista.

A la espera del Congreso

A esta cantidad le suma también el lucro cesante, que son los ingresos que el Taxi no podrá registrar entre 2019 y 2022 cuando -por efecto del decreto- debería limitarse la actividad de las VTC en las ciudades. Una cantidad estimada en 455 millones de euros, lo que supone un mínimo de 6.513 euros por taxista y año.

Por último, solicita también que se decrete el cese de la actividad en todas las ciudades donde operan las VTC; así como que se “anulen las licencias estatales ya concedidas o que, habiéndose solicitado se concedan en el futuro. Si esto no fuera posible, la PIT solicita que se “delimite específicamente las licencias sólo habilitan para trayectos entre comunidades autónomas.

Un nuevo capítulo que comenzará en las próximas semanas, mientras tanto, el Taxi como las VTC esperan a que el Congreso vote las enmiendas al decreto aprobado por el Ministerio de Fomento en noviembre del año pasado.

Los empresarios de las VTC reclutan al PP y Ciudadanos para su ofensiva contra el decreto del Gobierno

Fuente: vozpopuli

Los representantes del sector confirman un encuentro con representantes de ambas formaciones. “El objetivo es tumbar la medida del Ministerio de Fomento”, indican

El decreto ley de este viernes sacude el sector. Las comunidades y los ayuntamientos asumirán su papel protagonista en la guerra entre el taxi y los vehículos de transporte con conductor (VTC), aquellos que utilizan empresas como Uber y Cabify. Ahora, la pregunta es cuándo, cómo y dónde. Unas preguntas que están en el aire por la complicada agenda política.

Fomento presentará un decreto ‘light’ que no agradará ni a taxistas ni a VTCs

Una agenda donde también existen dos bandos. Mientras Podemos presiona al Gobierno del PSOEpara que acelere este decreto, favorable al taxi, el Partido Popular y Ciudadanos se han sentado con las VTC para tumbar esta normativa y poder dar una estocada política a su rival.

Así lo confirman los empresarios de los vehículos de transporte con conductor. “Nos hemos reunido con ellos este mismo miércoles y nos han mostrado su apoyo para terminar con este decreto ley del Gobierno que ellos también consideran injusto”, afirma un importante empresario de las VTC a Vozpópuli.

Esta sería el primer posicionamiento a nivel nacional de ambos partidos en este conflicto, ya que hasta el momento su valoración había llegado desde un punto de vista autonómico. “Las negociaciones con los partidos se analizan desde las posibilidades jurídicas hasta los posibles acuerdos parlamentarios para parar este tipo de decretos”, añade.

Nos hemos reunido con ellos este mismo miércoles y nos han mostrado su apoyo para terminar con este decreto ley del Gobierno que ellos también consideran injusto

Empresarios de Vtc.
Los empresarios sondean todas las posibilidades para poder defender sus inversiones. Su respaldo y participación a las movilizaciones de este jueves está unida al análisis jurídico del decreto para poder revocarlo y las líneas, como ‘plan b’, para poder solicitar indemnizaciones al Gobierno, en el caso de pérdida de negocio. “Es clave para nosotros poder contar con un apoyo político“, asegura.

Los partidos se posicionan

Nosotros nos reunimos con todos los sectores”, indican desde Ciudadanos a este medio. La posición del partido sobre este conflicto la ha marcado este mismo jueves su presidente, Albert Rivera, en Telecinco. “Lo que propone el Gobierno es quitarse el problema de encima delegando en otras comunidades y no estamos de acuerdo con eso. Tiene que ser una competencia nacional”, señaló.

Rivera insiste en que el sector tiene que competir de manera igual. “Los ciudadanos tienen derecho a elegir entre taxis y VTC. El sector del transporte es estratégico y debemos modernizarlo, como han hecho en otros países europeos”, afirmó en una entrevista en la cadena. El líder del partido considera que los taxistas cumplen una función en el país, pero que a algunos políticos le faltan altura de miras con las VTC.

Por otro lado, el empresario de las VTC asegura que su principal interlocutor, en este sentido, ha sido el Partido Popular. Una relación que el PP ni afirma ni desmiente, pero el sector tiene claro que no perderá la oportunidad de cargar contra el Gobierno.

El papel de el partido que preside Pablo Casado es clave en este conflicto, no sólo por su peso parlamentario, si no en la capacidad de decisión que tenga sobre las comunidades donde gobierno. “Principalmente, por Madrid que es el principal escenario de toda esta batalla”, concluye el empresario.

PLAN DE MEJORA DE PARADAS DE TAXIS

El pasado mes de Julio de 2018, tuvo lugar una reunión entre la Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia y la Concejalía de Movilidad del Ayuntamiento de Valencia, para estudiar la mejora de las paradas de Taxi en Valencia, proponiendo la colocación de Paneles Informativos en las principales paradas de Taxi de la ciudad.

El Concejal Giusseppe Grezzi aprobó la propuesta de Federación de poner Paneles Informativos en paradas de Taxis de Valencia, iniciando una primera tanda de 11 Paradas:

1- Oceanográfico. 2- Estación de Autobuses
3- Palacio de Congresos 4- Ciutat de las Arts y Ciencies
5- Bioparc 6- Hotel Las Arenas
 7- Parada de Neptuno 8- Feria de Muestras
9- Corte Ingles c/ Colon 10- Centro Comercial el Saler
11- Corte Ingles de Francia

Asimismo, el Concejal Giusseppe Grezzi aprobó la propuesta de Federación junto a otras asociaciones de mejora de paradas de Taxis:

MEJORAS Y AMPLIACIONES

  1. Plaza Cánovas del Castillo:

Se amplía la parada a la zona de carga y descarga en horario nocturno (de 20 h a 9 h.)

  1. Pintor Benedicto:

Se traslada la parada a la calle San Francisco de Borja con la Calle Jesús.

  1. Pintor Matarana.

Se traslada a la Av. de Burjasot nº 192.

  1. Cid Ayora.

Se traslada a la esquina de la av. Cid con Ayora (unos metros más, a la esquina consiguiendo más visibilidad).

  1. Parada calle Xativa Metropol.

Ampliación de la cabecera de la parada después del paso de peatones, en horario nocturno (de 20 h a 9 h. facilitando así el giro a la izquierda hacia la Calle Alicante al tener mejor visibilidad desde la c/ Rivera).

  1. Neptuno.

Ampliación de la parada de la playa para 12 vehículos.

  1. Hipercor.

Traslado de la parada a la puerta principal en Av/ General Avilés.

  1. Hospital Doctor Peset.

Se ampliara la parada del Hospital a continuación de la actual parada.

  1. Hospital Clínico.

Ampliación de la parada del Hospital Clínico a la doble fila.

  1. Hospital la Fe.

Reordenación y mejora de la parada.

  1. Hospital El Consuelo.

Ampliación de la parada.

NUEVAS PARADAS

  1. Creación parada Ángel Guimera con Juan Llorens.

Con capacidad para 5 vehículos.

  1. Creación de la parada  calle del Marqués de dos Aguas.

Frente al Hotel Ingles.

  1. Creación de la parada en Plaza Armada Española.

En la rotonda, entre la c/ de la Reina y c/ Doctor Lluch.

  1. Creación de la la parada en la c/ Pavia (Playa).

En la c/ Pavía, esquina c/ Columbretes.

  1. Creación de dos paradas en el Mercado de Colon en c/ Cirilo Amorós.

Ocupación de las zonas de carga y descarga, en horario nocturno (de 20 h a 9 h.) en c/ Cirilo Amorós con Jorge Juan y con c/ Conde Salvatierra frente a las puertas principales del Mercado de Colón.

  1. Creación de nueva parada en Ciutat Vella.

En la Plaza Tavernes de Valldigna (junto a c/ San Dionis y c/ San Miguel) fuera del horario de mercado. Se colocarán placas informativas de la ubicación en la zona.

  1. Creación de nueva parada Av. Real de Madrid nº 141.
  2. Creación de nueva parada en Av/ Blasco Ibañez nº 137.

Junto a la parada del bus, esquina Plaza Actor Enrique Rambal.

 

La Federación seguirá trabajando en la mejora de las paradas de Taxi, tanto de la ciudad de Valencia, como del resto de Ayuntamientos (Como ejemplo, el Ayuntamiento de Burjassot aprobó una parada en el nuevo Hospital IMED, a propuesta de Federación) para mejorar nuestra imagen, y mejorar la forma de informar a nuestros usuarios.

 

LA JUNTA DIRECTIVA

El Tribunal Supremo avala la proporción de 30 taxis por cada VTC

  • La sentencia apoya la exigencia a las empresas de alquiler de vehículos con conductor a desarrollar el 80% de sus servicios en la comunidad donde tengan domiciliada la autorización.

  • El fallo anula no obstante la exigencia de que estas compañías dispongan de al menos siete coches.

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El Tribunal Supremo ha avalado la proporción de 30 licencias de taxi por cada una de vehículos de alquiler con conductor (VTC), vigente desde 2015, en los casos en los que este límite sea necesario y proporcional “como forma de garantizar el equilibrio” entre estas modalidades de transporte.

En la sentencia conocida este lunes, la sala de lo Contencioso-Administrativo apoya además la exigencia a las empresas de arrendamiento de vehículos con conductor de que desarrollen el 80% de sus servicios en la comunidad autónoma donde está domiciliada la autorización.

Sobre las licencias, el Supremo destaca que dicha proporción es una medida “idónea y proporcionada” difícilmente sustituible por otra “menos restrictiva” cuya elaboración, sostiene, no corresponde a la sala.

Aunque admiten que la Administración no ha justificado de forma razonada este límite, los magistrados lo ven ajustado a derecho en tanto que los recurrentes, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y la plataforma Uber y la patronal de las VTC, Unauto, no han planteado una alternativa.

Límite que puede ser rebajado

En este sentido, insisten en que se trata de un “límite máximo” susceptible de ser rebajado por las administraciones competentes, de modo que puede haber más de una licencia VTC por cada 30 taxis.

El Supremo también da por válida la restricción del servicio de transporte por ámbito territorial en tanto que pretende evitar que la utilización de autorizaciones de VTC en otras comunidades autónomas se convierta en una “forma fraudulenta” de incumplir la regla de proporcionalidad.

Respecto a los requisitos materiales exigibles a estos vehículos, la sala tampoco estima las pretensiones de la CNMC al entender que en el sector del taxi se exigen una medidas análogas para garantizar los niveles de calidad y seguridad de los mismos.

No obstante, da la razón a los recurrentes y anula la obligación de disponer de una flota de al menos siete vehículos pues se “excluiría” a los pequeños empresarios.

Remite así al real decreto de 2015 impugnado, el cual no obliga a disponer de esta flota mínima para acceder al mercado de las VTC sino que “simplemente, obliga a disponer de uno o más vehículos en las condiciones reglamentarias que se determinen”.

Un requisito “irrelevante” desde la perspectiva del interés general que no afecta al equilibrio entre ambas modalidades de transporte, concluye el tribunal.

Entrada de los VTC

En su recurso, la CNMC pedía la nulidad de tres preceptos de este real decreto al considerar que colocaba barreras que limitan la entrada y la capacidad de competir de los VTC, reducía la competencia en el transporte urbano de viajeros con conductor y afectaba negativamente a los precios, la calidad y el bienestar general.

Durante la vista celebrada el pasado 17 de abril, Uber como intermediaria entre usuarios y vehículos VTC, y Unauto, entregaron y explicaron sus alegaciones ante el Alto Tribunal.

En la otra parte, Fomento, Comunidad de Madrid y Ayuntamiento de la capital defendieron los postulados de aquel real decreto, en una causa en la que se han personado también la Gremial del Taxi, Élite Taxi y Fedetaxi, así como organizaciones del colectivo de taxistas españoles.

Noticia original: https://www.20minutos.es/

¿Por qué el tele-taxi sigue siendo la mejor opción para desplazarse en ciudad?


Las nuevas opciones para el transporte no logran equiparar las ventajas del tele-taxi

 

 

El tele taxi es un servicio utilizado por miles de personas de forma diaria para sus desplazamientos de ocio y negocios. En Madrid, los viajeros que emplean este medio de transporte son de todas las procedencias geográficas y suelen destacar su calidad y rapidez. Desde http://tele-taxi.es es posible pedir taxi on line de forma rápida y sencilla y ofrece nuevas funcionalidades adaptadas a los nuevos tiempos

Aunque vivimos tiempos revueltos en los que desde determinados sectores con claros intereses económicos pretende cuestionarse la idoneidad del taxi como medio de transporte profesional, los profesionales que prestan este servicio a los ciudadanos continúan siendo los mejor valorados por sus clientes.

 

En Madrid, donde se produce el mayor número de desplazamientos en taxi de toda España, Tele-taxi desempeña un papel fundamental desde hace más de 30 años. Se trata de  una sección de la Federación Profesional del Taxi compuesta por una amplia flota de servicios con una centralita de recepción de servicios donde se recogen todas las solicitudes de los usuarios.

 

Ventajas de utilizar Tele-taxi

 

Para permanecer en la brecha durante tres décadas y seguir ostentando el liderazgo en el sector, Tele-taxi ha tenido que adaptarse a las nuevas tendencias y tecnologías. Las principales ventajas por las que miles de usuarios continúan eligiendo este servicio son:

 

  • Disponibilidad de vehículos.  La flota de http://tele-taxi.es está formada por más de 1.500 coches, perfectamente equipados. Cualquier usuario que se ponga en contacto con este servicio sabe que dispondrá en un escaso margen de tiempo del medio de transporte que necesite y donde lo requiera. En determinadas urgencias, es el método de desplazamiento más rápido en Madrid.

 

  • Seguridad.  Tanto los vehículos como los conductores han de pasar, por ley, numerosas inspecciones y controles para circular. Los taxistas son profesionales acreditados con un número de licencia siempre visible para el público.

 

  • Defensa del cliente.  El usuario de Tele-taxi nunca está desatendido o indefenso y dispone de un departamento de atención al cliente si desea hacer una reclamación o tiene cualquier tipo de duda.

 

  • Accesibilidad.  Para colectivos con dificultades de movilidad, Tele-taxi tiene vehículos con instalaciones adaptadas. De este modo, viajar con silla de ruedas o muletas, por ejemplo, no ha de suponer ningún problema. El eurotaxi es el vehículo utilizado para estos viajes pues se trata de un taxi específicamente adaptado para personas con movilidad reducida. Son coches con licencia de autotaxi. Disponen de rampa y una zona en la parte trasera para llevar sillas de ruedas.

 

  • Petición anticipada de servicios. Consiste en la posibilidad de solicitar un servicio de taxi con una antelación de hasta varios días. Para ello, el usuario sólo tiene que usar la app de “Tele taxi Madrid” o llamar a un número de teléfono específico asignado para ello.

 

  • Emergencias.  Toda la flota de vehículos de Tele-taxi está conectada con el servicio de emergencias 112.

 

  • Tarjetas de crédito.  Los usuarios de este servicio pueden emplear prácticamente cualquier tarjeta de crédito para pagar los desplazamientos. Ello es posible gracias al TPV electrónico que cubre todas las tarjetas del mercado y que permite imprimir recibos oficiales.

 

  • Medioambiente.  Por último, Tele-taxi también está comprometido con el medioambiente ya que cerca de la mitad de su flota de vehículos está propulsada por energías alternativas. Este porcentaje será mayor en los próximos años hasta la completa renovación de toda la flota.

 

¿Cuáles son los derechos del viajero que utiliza Tele-taxi?

 

El viajero que decide utilizar los servicios proporcionados por Tele-taxi cuenta con una serie de derechos que puede ejercer en cualquier momento y que son garantizados por ley:

 

  • En primer lugar, dispone de un libro de reclamaciones que puede solicitar en cualquier momento, además de la opción de llamar al departamento de atención al cliente en cualquier momento.

 

  • Puede pedir un ticket de su viaje expedido por impresora. Este es un recibo oficial que el viajero puede usar como justificante de gastos de empresa.

 

  • Disponibilidad de cambio.  El taxista está obligado a tener cambio de hasta 20 euros para pagos.

 

  • Los vehículos tienen aire acondicionado o climatizador y el viajero puede solicitar su uso, si no estuvieran conectados, o su regulación para hacer un desplazamiento lo más cómodo posible.

 

  • Elección de recorrido. Los taxistas de Tele-taxi suelen recomendar al usuario el mejor recorrido posible pero es éste último quien debe decidir si aceptar estas recomendaciones o indicar el recorrido que prefiera.

 

  • Equipaje. El taxi debe disponer de espacio libre para el equipaje del viajero. Sin embargo, este espacio estará limitado a la capacidad del maletero.


Perros lazarillos o animales de compañía.  Si el usuario es invidente, tiene derecho a viajar en el taxi acompañado de su perro lazarillo. Para todos los viajeros, pueden llevar un animal de compañía si éste va en una jaula específicamente acondicionada para ello. 

Publicado por Xornal Galicia

La respuesta, nada agradable, del sector del taxi a la proposición de conciliación de Cabify

La respuesta, nada agradable, del sector del taxi a la proposición de conciliación de Cabify

Con varias ausencias en la convocatoria, Fedetaxi, la principal federación del taxi liderada por Miguel Ángel Leal, ya ha mostrado su negativa a la convocatoria de Cabify.

Una llamada a la conciliación, de sentarse a hablar sobre el futuro de la movilidad a través de “vías de diálogo positivo y colaboración con instituciones, el taxi y todos los servicios de movilidad”, habla su invitación. Citados para el 12 de abril a las 11:00, un grupo de expertos en materia de transporte tendrán un encuentro con algunos de los representantes del sector en las ciudades. Entre los convocados están los habituales: los ayuntamientos de Madrid y Barcelona, la EMT, la red de bicicletas OFO, Unauto y Car2Go. Y, por supuesto, representantes del sector del taxi; entre ellos el Fedetaxi de Miguel Ángel Leal y MyTaxi, actualmente la compañía que más conductores cuenta en plantilla.

En esta situación se abren diferentes frentes. Pon un lado, respecto a los invitados y su aceptación a participar. La posición del Ayuntamiento de Barcelona y el Área Metropolitana es históricamente contraria a la de la actividad de las VTC; de hecho, dicha administración ha aprobado el texto preliminar que limitaría la actividad de las licencias de operación en Barcelona. Y, aún así, su posición política junto a la del Ayuntamiento de Madrid les coloca en un punto complejo y comprometido.

El pleno de la división de movilidad del Ayuntamiento de Barcelona aprueba el texto para controlar las licencias VTC en la capital a través de sorteos.
ARA RODRÍGUEZ  27 FEB.

Por el punto de los coches compartidos, cabe destacar varias ausencias notables. Si bien Car2Go, como empresa pionera en el negocio de los coches eléctricoscompartidos, es uno de los mayores iconos, la realidad es que Emov o Zity también ocupan su espacio en el pastel del carsharing. Especialmente el primero de ellos por su capacidad de abrir las fronteras de la almendra central de la capital.

La ¿asistencia? de los más importantes

Pese a la importancia de que las Administraciones y los negocios de los coches compartidos asistan a la convocatoria del unicornio español, la realidad es que todos los ojos están puestos en el negocio del taxi. Algunos con posiciones irreconciliables y otros atendiendo a lo que ha de venir en las próximas semanas.

Por parte de MyTaxi, compañía de tibias respuestas en lo que a polémicas se refiere, “transmiten que no tienen nada qué decir al respecto”. En este sentido, habrá que esperar al día 12 para conocer su posición al respecto de la convocatoria de Cabify.

¿Qué ha dicho Fedetaxi? La Federación por excelencia de España y liderada por Miguel Ángel Leal ya se ha pronunciado a este medio al respecto de la solicitud de Cabify. El propio Leal apunta a que “de ningún modo asistirán a un encuentro como este, por un lado porque se han enterado por la prensa y no han recibido invitación, por otro porque igualmente no sentarían con una compañía que ejerce tal actividad”, explica el líder de la plataforma. En cierto modo, esta posición tiene sentido para la Federación tendiendo en cuenta que el próximo día, 17 de abril, se verán las caras contra la CNMC por la consideración de la Comisión de que las reformas del ROTT suponen un acto de monopolización del sector del transporte en España.

El resto de organizaciones del taxi también son figuras ausentes en la convocatoria. Especialmente dos de las más activas en su lucha contra las VTC. Alberto Álvarez, una de las cabezas más populares y polémicas de Elite Taxi, añade que, aun habiendo recibido la invitación de la compañía, no se sentarían en una misma mesa a tener un diálogo con las partes porque, en términos generales, no tienen nada que hablar con una compañía que “presta servicios de forma especulativa a través de mafias de VTC”. Asimismo, organizaciones como Caracol, en la que se encuentra otra de las figuras polémicas del sector del taxi, Nacho Castillo conocido como Peseto Loco, apunta a una dirección similar a la de Elite Taxi. Asume que no recibirían la invitación de ningún modo al no ser una organización mayoritaria; “sí se sentarían a escuchar, pero son unas posiciones tan irreconciliables que no se llegaría a ninguna conclusión viable“. Seguido a esto, la plataforma se ha pronunciado al respecto con una escena de la película de Independece Day en la que la guerra se presenta como la única solución.

Las licencias VTC, esas que emplean los conductores de Uber y Cabify para poder ejercer causan una de las mayores polémicas en el sector del taxi.
ARA RODRÍGUEZ  1 FEB. 2017

Por último, la otra gran compañía de marras. El negocio de la VTC cuenta con dos grandes representantes. El primero de ellos, y original de España, Cabify. El segundo de ellos, el más polémico, Uber. La compañía norteamericana, sí que ha recibido invitación al evento, pese a no a parecer en la lista de invitados oficiales. Uber ha confirmado su asistencia a este medio, olvidando las rencillas que se abrieron meses antes cuando la tecnológica norteamericana ya intentase un acto de conciliación hace unos meses sobre licencias VTC que tampoco fue secundado por ninguna de las partes.

publicado por Hipertextual.

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