Valenbisi, «un monstruo con pedales»

El peso de las bicis y las paradas que funcionan mal provocan una caída de casi la mitad de usuarios

 

 

ÁLEX SERRANO/MARTA BALLESTER 

valencia. «Es un monstruo con pedales». Usuarios, presentes y pasados, de Valenbisi repiten las críticas hacia las bicicletas del servicio público de alquiler, su estado o el sistema para anclarlas a las paradas mientras los datos de usuarios de Valenbisi no hacen más que caer: ha perdido más del 50% de usuarios en tres años con un descenso del 23% en el número de viajes. Se trata de datos llamativos en una ciudad que cada vez camina más hacia un modelo de movilidad protagonizado, sobre todo, por la bicicleta.

Los antiguos usuarios de Valenbisi hablan de distintos motivos para abandonar un servicio que ha pasado de casi 90.300 abonados a 45.026 en apenas tres años, según datos facilitados en la comisión de Desarrollo Humano por la concejalía de Movilidad. Tamaño de las bicis, material de las ruedas, deficiencias en las estaciones, falta de plazas libres en determinadas paradas o una red de carril bici deficiente (pero en constante crecimiento) son algunas de las razones esgrimidas por quienes han dejado la tarjeta de Valenbisi, cuya empresa adjudicataria, JC Decaux, es la única que pierde con un servicio que no cuesta nada al Consistorio pero que tampoco le aporta ningún beneficio económico.

«Los pedales son muy fuertes y difíciles de manejar, un día le tuve que dar mi bici a un amigo porque no podía llegar al punto de anclaje», explica Noelia Lorenzo, una antigua usuaria de Valenbisi. De la misma opinión es Víctor González, que califica a las bicicletas de «monstruos metálicos». «Hay un recargo por media hora. Además, los carriles no están bien señalizados y la policía me paró por la calle porque iba por las aceras en el centro al no haber carril, así que me he pasado al autobús», comenta.

Los turistas evitan el sistema público porque tienen que comprar un bono semanal«A una amiga le cobraron 3.000 euros porque la bici no quedó anclada», afirma un exusuario

«La rueda es maciza y con que el suelo esté un poco húmedo ya resbala mucho», explica Juan García, un exusuario de Valenbisi que, como los anteriores, fue consultado esta misma semana por los motivos que le habían llevado a abandonar el servicio en las inmediaciones de la parada de Valenbisi frente a la estación del Norte.

Él se compró su propia bicicleta. Y no es el único, lo que da una idea del auge del uso de este medio de transporte en el cap i casal. «Dejé de utilizarla porque me quitaron la parada que tenía cerca y además me compré una propia», asegura Carmen Martínez. María Amparo Barat indica que prefirió «invertir» en una propia porque las de Valenbisi son «difíciles de manejar. Además, muy pocas estaban en perfectas condiciones». De la misma opinión es Adrián Pastor, que dice que únicamente usa las de Valenbisi «porque se ha estropeado» la suya.

Críticas de turistas

Los turistas también critican las bicicletas y el sistema en sí. Las quejas son constantes en las oficinas de turismo, tal como ha podido averiguar este diario. Cada vez son más los turistas que acuden a un servicio privado de alquiler. Así lo confirma Aurora Suárez, exusuaria de Valenbisi y ahora trabajadora en una empresa de alquiler de bicicletas. «Para los turistas no es nada cómodo porque les obligan a dejar un depósito de 150 euros y, además, tienen que coger un bono de mínimo una semana», lamenta Suárez.

«Las bicis son pesadas, rígidas y hay problemas con ciertas paradas que están saturadas. La gente ha preferido invertir en su propia bici. Las plegables o de segunda mano se venden muchísimo», asegura. «Todavía falta mucho para que Valencia sea una ciudad en la que se pueda ir decentemente en bici. Faltan carriles y educación vial porque no estamos preparados», añade.

Saturación de estaciones

Precisamente la saturación de las estaciones es otro de los grandes problemas de Valenbisi, según los ciclistas consultados. Determinadas paradas, como las situadas en las inmediaciones de los campus universitario o, incluso, junto a institutos de educación secundaria, suelen estar repletas en las horas punta, lo que provoca que los alumnos o profesores que acuden en bici tengan, en ocasiones, que irse a buscar otras paradas situadas no tan cerca de los centros escolares.

En este sentido, Valenbisi cobra un recargo por cada minuto que pase de la primera media hora gratuita sin que la bicicleta haya sido devuelta a un anclaje. Juan García cuenta que a una amiga suya «le pasaron una factura de 3.000 euros porque el anclaje no detectó la entrada y se ve que se la llevaron». «No pienso arriesgarme», indica.

Para evitar este problema, que también se da en sentido contrario (paradas sin bicicletas, como suele ocurrir en las situadas en la periferia de la ciudad), JC Decaux tiene en marcha un sistema de movilidad entre paradas: técnicos de la empresa llevan las bicicletas de una parada a otra cuando algunas están muy saturadas o vacías.

Sin embargo, los usuarios lamentan que este servicio no es tan fiable como debería ser y que el traslado de bicicletas «no es todo lo común que debería».

 
Publicado por las Provincias.

 

La obra del parking de Brujas enfrenta a los vecinos con el Mercado Central

J. P. | Valencia 30.12.2016 | 04:15

El equipo redactor del proyecto del aparcamiento de la Plaza Ciudad de Brujas explicó ayer a vecinos y comerciantes su idea para reflotar la obra, haciendo una rampa de acceso en la calle Editor Aguilar y dejando parte del primer sótano reservada para el futuro acceso al metro.

La presentación, además, sirvió para visualizar ante el concejal Giuseppe Grezzi la discrepancia rotunda entre vecinos y comerciantes. Los primeros no quieren que se construya acceso alguno en Manuel Aguilar y que el acceso al mismo se realice por el aparcamiento de Juan de Vila-Rasa. La salida sería por Barón de Cárcer, que recuperaría un único sentido de salida hacia San Agustín. De esta manera, la entidad solicita que todo el tráfico de acceso al párking se traslade a Pintor Domingo y Santa Teresa, quedando Guillem Sorolla y Manuel Aguilar libres. Piden también tres plantas para residentes, una para el mercado y ninguna para rotación. Los vecinos solo precisarían de un microbús eléctrico de la EMT de 25 a 35 plazas para dar servicio a todas las necesidades la zona en un itinerario interior

Los vendedores del Mercado Central, por su parte, piden que se cambie el sentido de las rampas de entrada y salida, dejando la entrada en Barón de Cárcer, que tendría tres carriles de acceso desde la plaza de San Agustín y destinando para la salida la de Manuel Aguilar, que con Guillem Sorolla recibiría el tráfico de esos tres carriles. Además, piden una conexión cómoda con el aparcamiento del Mercado Central.

Los comerciantes, por último, quiere espacio de carga y descarga y toda la rotación posible.

Publicado por el Levante.

La primera revuelta de conductores de Uber en Francia obliga al Gobierno a intervenir

Los chóferes protestan por la última subida unilateral de comisiones de la plataforma

CARLOS YÁRNOZ

París 19 DIC 2016

“Detrás de cada prestación low cost hay un trabajador low cost”. La frase la dijo una periodista que ha seguido el exitoso desarrollo de la plataforma de coches con conductor Uber en Francia, pero los chóferes que prestan servicio a esta aplicación la han hecho suya. Desde el jueves, estos conductores autónomos bloquean con sus coches accesos a aeropuertos y entradas a París para exigir condiciones mínimas salariales y sociales. El Gobierno intenta intermediar y hoy se ha reunido con representantes de los trabajadores, que han dado una tregua a las movilizaciones.

Una de las protestas de conductores de Uber la semana pasada en París FRANCOIS MORI AP

Hasta ahora, la irrupción de Uber y de sus coches con conductor había originado airadas manifestaciones por parte de los taxistas, que el año pasado también bloquearon los aeropuertos parisinos porque su facturación ha bajado en dos años entre un 10% y un 30% a causa de la exitosa plataforma. Hoy son los más de 15.000 conductores apuntados a esta aplicación los que protestan, para explicar las lamentables condiciones en que realizan un servicio tan bien valorado por los usuarios.

El desencadenante ha sido la decisión unilateral de la empresa, con sede en San Francisco, de subir el pasado día 8 hasta el 25% (eran del 20%) las comisiones que se queda por cada recorrido de los conductores. Estos son autónomos, trabajan hasta 12 o 14 horas diarias y, tras pagar sus tasas e impuestos, solo ganan una media de unos 1.200 euros mensuales y no tienen cobertura social ni derecho a descanso pagado.

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MÁS INFORMACIÓN

La justicia británica reconoce a los conductores de Uber como empleados de la firmaUber pacta con sus conductores de EE UU que sigan de autónomos

Lo cuenta Sayah Baaroun, líder del principal sindicato de esos trabajadores, en su mayoría jóvenes procedentes de barrios desfavorecidos que han comprado a plazos o alquilan automóviles para apuntarse como disponibles para la plataforma en tiempo completo o por horas.

“Lo explico muy fácil: 70 horas de trabajo a la semana (el límite legal en Francia es 35 horas) por 1.000 euros limpios al mes (el salario mínimo es de 1.466 euros)”, afirma Baaroun a las puertas del ministerio de Transportes, donde este lunes les ha citado el secretario de Estado Alain Vidalies a él y a los representantes de Uber Francia, para tratar de median en el conflicto.

A pocos metros del dirigente sindical, los gritos de “¡Uber fuera!” y las actitudes amenazantes de algunos manifestantes apenas dejan pronunciar unas breves palabras –“estamos contentos de estar aquí”- al jefe de prensa de la plataforma, Grégoire Kopp, rodeado de policías para protegerle.

La empresa dice que los chóferes ganan más

La multinacional argumenta que solo son “unos 200 o 300” los que protestan y que ha interpuesto tres denuncias por agresiones y amenazas a chóferes que trabajaban durante las protestas y a directivos de la firma. Dice la plataforma que los conductores ganan un 13% más que antes (en ese porcentaje ha subido el coste de cada carrera) y que en Francia genera mil millones de negocio al año que aún puede triplicar si se desarrolla sin problemas.

“Lo explico muy fácil: 70 horas de trabajo a la semana  por mil euros limpios al mes ”

A las reivindicaciones de los manifestantes se suma otra queja que consideran “humillante”. Se trata del derecho que se adjudica la plataforma desconectar a todo chófer que renuncie a un servicio o que no lo considere apto en un momento determinado, porque no mantiene con ellos ningún vínculo contractual.

En octubre pasado, la justicia británica dictaminó en octubre pasado que los conductores de Uber no son autónomos sino empleados suyos y, por tanto, tienen el derecho a recibir el salario mínimo y días festivos y descansos vacacionales retribuidos. El veredicto está recurrido. La empresa también ha tenido que pactar la entrega de cien millones de dólares a sus conductores de California y Massachussets para que estos sigan cotizando como autónomos.

Publicado por el País.

Reducen el límite de velocidad en la carretera de El Saler pese a las protestas vecinales

Reducen el límite de velocidad en la carretera de El Saler pese a las protestas vecinales

La Conselleria acaba el estrechamiento de la calzada y coloca señales de 60 kilómetros por hora, 20 menos que hasta ahora.

La carretera CV-500, desde la rotonda donde acaba la autovía de El Saler hasta el acceso a El Perellonet, tiene ya la nueva limitación de velocidad a 60 kilómetros por hora. La Conselleria de Obras Públicas ha terminado la remodelación de la calzada, donde el ancho por carril ha pasado de 3,50 a 3 metros para ayudar en el nuevo límite, según la tesis que mantiene la Generalitat.

Este nuevo límite rebaja en 20 kilómetros por hora el topa fijado en la CV-500 en la mayor parte de los tramos, donde anteriormente había nueve lugares donde se reducía por el desvío a otras carreteras o la presencia de rotondas. La medida ha sido criticada por las asociaciones de vecinos de la zona, que hoy mismo tienen una reunión con responsables de la Conselleria y el Ayuntamiento.

La primera remodelación se hizo en la avenida de las Gaviotas, en la pedanía de El Perellonet, donde se han colocado badenes, además de un estrechamiento de la calzada para incluir carriles bici en los laterales. A la espera de lo que se decida tras la reunión de hoy, el jueves se ha convocado una manifestación a las once de la mañana en la Glorieta, en Valencia. Además de las pedanías del sur de Valencia, también convocan entidades de El Perelló, Les Palmeretes y Mareny, de la vecina Sueca.

En la CV-500, según ha podido comprobar LAS PROVINCIAS, además del nuevo límite de velocidad también se han colocado señales donde se advierte del peligro de accidente por la presencia de ciclistas, con la obligación de dejar 1,5 metros de distancia en los adelantamientos. Esta vía es muy transitada por los cicloturistas.

Esta remodelación será provional, dado que la Conselleria ha sacado a licitación el proyecto para la reforma integral de la CV-500. Con un plazo de ejecución de 24 meses, el proyecto de redacción tiene un presupuesto base de licitación de 213.565 euros.

Fuente: lasprovincias.es

Protesta contra Uber: Taxista de Saltillo se encadena frente a instalaciones de la Policía

Motivo. El taxista se encadenó como modo de protesta contra el servicio de transporte Uber. Omar Saucedo

El taxista denuncia que con la llegada de Uber a Saltillo, sus ingresos diarios han disminuido considerablemente

Con la protesta de que el servicio de transporte Uber, paga menos cantidad de permisos y requisitos para operar en comparación del servicio de taxis de Saltillo, Fernando García, concesionario de taxis, se encadenó del cuello a una caseta de teléfono a las afueras de la policía preventiva.

‘’Bajó mi economía, de los 30 permisos que nos piden a nosotros, a ellos sólo les exigen tres’’, dice, que para dar de alta una concesión de taxis, el dueño tiene que pagar una cantidad de 17 mil pesos que será para poder operar durante un año. Al poco tiempo de ser voluntariamente encadenado, uno de los comandantes acudió al taxista, prometiéndole que tendría un diálogo con las autoridades.

El taxista dice que sus ingresos han disminuido un 50% a partir de la llegada de Uber, de los 800 a mil pesos que sacaban diarios, ahora se obtienen ganancias de 400 pesos

Publicado por la Vanguardia.

Nota de prensa, campaña contra el CETA.

El 4 y 5 de noviembre volvemos a las calles y a las redes con #StopCETA para oponernos a los acuerdos de comercio e inversión neoliberales  CETA, TTIP y TiSA.

Tan solo unos días después de las declaraciones de la ministra canadiense de Comercio, Chrystia Freeland, relativas al fracaso de las negociaciones del CETA por la negativa del Parlamento de Valonia a dar su visto bueno si no se cumplían una serie de requisitos, los feroces chantajes ejercidos por la Comisión Europea sobre esta brava región belga han surtido efecto: el CETA ya está firmado.

Sin embargo, el proceso de ratificación ni siquiera ha comenzado aún. La firma oficial del acuerdo realizada el 30 de octubre es sólo una pequeña y aparente victoria de los valedores del mismo: los lobbies de las corporaciones transnacionales y los gobiernos a su servicio.

Ahora, el proceso democrático tiene que seguir su curso, y el acuerdo necesita la aprobación del Parlamento Europeo y  de los 38 parlamentos estatales y regionales de la Unión Europea.

El pasado 15 de octubre fuimos miles las personas en las calles, en las plazas y en las redes para gritar que no queremos ni el CETA ni el TTIP, acuerdos fruto de una política comercial irresponsable e irrespetuosa con los derechos laborales, sociales y ambientales de la ciudadanía europea y canadiense.

No nos vamos a rendir, y seguiremos movilizándonos todas las veces que haga falta para mostrar nuestra oposición a estos tratados enemigos de las personas y del planeta.

Desde la campaña No al TTIP denunciamos el autoritarismo del Gobierno en funciones de Mariano Rajoy autorizando el pasado 14 de octubre la firma del CETA, sin que este haya sido objeto de debate y autorización en las Cortes General a pesar de la obligación constitucional de hacerlo.

Rechazamos la aplicación provisional del acuerdo, considerando inaceptable que los parlamentos estatales no puedan pronunciarse sobre temas de tal envergadura como los contenidos en el CETA, y seguimos denunciando las políticas comerciales de la Unión Europea.

En el marco de las movilizaciones de lucha en América Latina contra el Tratado Transpacífico (TPP), en varios países europeos se han preparado acciones contra el  CETA, el TTIP y el TiSA. En el Estado español, la campaña No al TTIP se une con un llamamiento a continuar la lucha contra estos tratados hasta conseguir su paralización total.

Los días 4 y 5 de noviembre algunos nodos locales de la campaña llevarán a cabo acciones de protesta en sus territorios para exigir la no ratificación del CETA. Más información será recogida en la web noalttip.org.

Seguimos en resistencia, seguimos en las calles. Mantenemos la presión social que ya ha hecho tambalearse el TTIP y celebramos el poder de movilización ciudadana de América Latina, que en 2005 tumbó el Área de Libre Comercio de las Américas (ALCA) y cuyo aniversario celebramos este mismo mes. Un gran éxito de la lucha popular contra el neoliberalismo globalizador que demuestra que podemos lograrlo, que todas y todos, desde los diferentes lugares del planeta, somos capaces de frenar la ofensiva del poder corporativo para imponer un sistema de comercio e inversiones  depredador y desmantelar la arquitectura de la impunidad defendiendo nuestra soberanía y nuestra forma de vida.

Los taxistas de Pamplona exigen a sus clientes 60 euros por vomitar en su coche

Proponen destinar la penalización a arreglar los desperfectos.

Taxis en reparación en la cooperativa del taxi, el mayor taller de España. CARLOS ROSILLO | EPV

Durante las fiestas de San Fermín miles de personas utilizan el taxi para desplazarse en Pamplona. Es precisamente en esa época cuando los taxistas sufren más vómitos en sus vehículos. Por esa razón, estos trabajadores piden al Ayuntamiento que sancione con 60 euros a quienes vomiten dentro del vehículo durante un trayecto. Con este dinero, dicen, pagarán los desperfectos causados y el tiempo que emplean en limpiar el vómito perdiendo la posibilidad de recoger a más clientes. Los taxistas de esta ciudad también quieren aumentar el precio de bajada de bandera de dos euros en un día normal, a 10 durante San Fermín. El ayuntamiento lo estudiará, aunque se inclina por congelar tarifas

Publicado por el País.

No al TTIP, noticias.

NOTICIAS

Movilizaciones en más de 20 ciudades para exigir al Gobierno que no firme el CETA

cuartopoder Sato Diaz, 3/10/16 La campaña ‘No al TTIP’ llama a una semana de…

Aprobada en Les Corts Valencianes una iniciativa para instar al Gobierno central a no autorizar la firma del Acuerdo Económico y Comercial Global (CETA)

Les Corts Valencianes han aprobado, a iniciativa de Podemos, una proposición no de ley…

El parlamento de Catalunya aprueba una resolución en oposición al TTIP y CETA

EL PARLAMENT APROVA UNA RESOLUCIÓ D’OPOSICIÓ ALS TRACTATS DE LLIURE COMERÇ TTIP, CETA I…

Bratislava: la Unión Europea organiza cumbres, la ciudadanía se moviliza

La Cumbre de los Ministros de Comercio de los Estados miembros, prevista para los…

CONVOCATORIAS

Aturem el CETA!

Conferencia: Què sabem del TTIP?

Cómo algo llamado TTIP, CETA, TiSA puede cambiarte la vida

LA CAMPANYA NO AL TTIP COMARQUES DE CASTELLÓ PARTICIPARÀ EN LA VIII FIRA D’AGROECOLOGIA I D’INTERCANVI DE LLAVORS LOCALS (Almassora, 24 i 25 de setembre de 2016)

VÍDEOS

TTIP: el campo cerrado por defunción

Este vídeo analiza los modelos agrarios de la Unión Europea y de Estados Unidos y profundizan los efectos que podría tener TTIP sobre las políticas agrarias, alimentarias y ambientales, no solo en ambas potencias, sino a escala planetaria.

QUÉ ES EL TTIP

Los lobbies copan las reuniones con la Comisión Europea en torno al TTIP

Los lobbies de empresas y corporaciones, especialmente del sector agroalimentario, de telecomunicaciones y farmacéutico,…

Mecanismos de solución de controversias Inversor-Estado (ISDS): Propagar la enfermedad en lugar de buscar una cura

Por qué las presuntas ‘reformas’ de la Comisión Europea al sistema de privilegios 

Campaña contra la firma, por parte de Estados Unidos y la Unión Europea, del Tratado Trasatlántico de Libre Comercio (TTIP).

STOP TTIP – CETA – TISA

Con motivo de la movilización Estatal que realizaremos el próximo 18 de abril, sacamos esta campaña contra la firma, por parte de Estados Unidos y la Unión Europea, del Tratado Trasatlántico de Libre Comercio (TTIP).

Visita esta web para ver y añadir movilizaciones contra el TTIP a nivel mundial: https://www.globaltradeday.org

¿Qué es el TTIP?

El Tratado Transatlántico de Comercio e Inversiones (TTIP por sus siglas en inglés) entre EE.UU. y la UE es un tratado de libre comercio que se está negociando de espaldas a la ciudadanía, sin consultar a la sociedad civil, entre las grandes empresas multinacionales y las élites políticas de ambas regiones, con el objetivo de constituir la mayor zona de libre comercio del mundo. Tiene como objetivo real  desregular y eliminar derechos sociales, laborales, normativas medioambientales, etc… así como  privatizar los servicios públicos: la salud, la educación, el agua, los transportes, la gestión de residuos, etc…) para conseguir cada vez más y más beneficios y aumentar constantemente la tasa de ganancia.

Para ello se deben garantizar las inversiones de las empresas por encima de las leyes de los Estados, a los que éstos tendrán que indemnizar si ven disminuido el nivel previsto de sus ganancias, a través del Instrumento de Resolución de Conflictos entre Inversores y Estados (ISDS), los famosos tribunales de arbitraje, no sometidos a la justicia ordinaria de los Estados.

El TTIP es una vuelta de tuerca más para intentar acabar con los derechos de la ciudadanía y disciplinar a los trabajadores y trabajadoras, al acentuar los procesos de recortes, privatización y liberalización de flujos de capitales, aumentando todavía más el poder del gran capital, tal como ha sucedido con otros tratados (un ejemplo claro es el Tratado de Libre Comercio de Norteamérica entre EE.UU., Canadá y México). Desde esta perspectiva, si se firma, sus consecuencias van a ser muy negativas para  los derechos sociales y laborales, el empleo, la agricultura, la alimentación, el mundo rural y el medio ambiente.

¿Qué supondrá para los trabajadores y trabajadoras?

Consecuencias para el empleo

Según informes favorables a la firma del TTIP, se crearían dos millones de puestos de trabajo en EE.UU. y la UE y un aumento del Producto Interior Bruto (PIB) en la UE entre el 1% y el 0,5% hasta 2027, pero la misma Comisión Europea lo reduce al 0,1%. Se destruirían empleos en la industria cárnica, el sector de los fertilizantes, el bioetanol, el azúcar, bienes de equipo  el sector metalúrgico y en la agricultura, destruyendo la vida rural y la industria local.

Un estudio alternativo y crítico con el TTIP, con una metodología (Modelo de las Naciones Unidas de Política Global) utilizada por el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), realizado por la Universidad de Tufts, concluye, entre otras cosas, que se perderían 600.000 puestos de trabajo en la UE, las rentas de trabajo se reducirían en su participación en el PIB y se perderían ingresos públicos.

Las conclusiones favorables a la creación de empleo debido al TTIP, son negadas por la experiencia de otros tratados como el Acuerdo de Libre Comercio de Norteamérica (NAFTA), firmado en 1994, donde se afirmaba que se crearían un total de 20 millones de empleos, sin embargo, lejos de esto, hubo una pérdida de un millón de empleos y se destruyó el subsector del maíz mexicano por la invasión del maíz transgénico estadounidense con precios muy bajos.

Impacto en los derechos laborales

En lo que se refiere a los derechos laborales, hay que tener en cuenta la “armonización” de la regulación, la igualación a la baja. Se rebajarán los derechos laborales de la UE al nivel existente en EE.UU.

Así, en  EE.UU. los derechos laborales brillan por su casi total ausencia y en la Unión Europea por ahora están garantizados, pero no armonizados, al menos formalmente, pero se conculcan cada vez más.

EE.UU. no ha firmado los convenios de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) relativos a la negociación colectiva y al derecho de organización y asociación, así como los que se refieren a la igualdad de remuneración entre hombres y mujeres, al apoyo a los trabajadores y trabajadoras con responsabilidades familiares, el trabajo doméstico, así como el convenio sobre la protección de la maternidad (regulan los permisos, prestaciones, derecho a la lactancia…).

Tampoco ha ratificado la Convención sobre la eliminación de todas las formas de discriminación de la mujer (CEDAW por sus siglas en inglés), que fue aprobado el 18 de diciembre de 1979 por la Asamblea General de las Naciones Unidas, el cual entró en vigor el 3 de septiembre de 1981;  ni el Pacto Internacional de Derechos Económicos (incluidos los derechos laborales y de salud), Sociales y Culturales, adoptado por dicha Asamblea, mediante la resolución 2200 A (XXI) de 16 de diciembre de 1966 y que entró en vigor el 3 de enero de 1976.

Además, entre los Estados de la Unión existe una gran competitividad por atraer inversores, tanto de otros Estados como de países extranjeros, para lo cual en 24 de ellos han rebajado los salarios y recortado derechos en seguridad y salud laboral.La negociación colectiva y la libertad sindical no están reconocidas, por consiguiente el derecho de huelga y la libertad sindical han desaparecido del mundo laboral.

Se dan “facilidades para trabajar” (disponibilidad para el empleo o empleabilidad) en lugar de  trabajo. Se ha implantado la aceptación de cualquier puesto de trabajo bajo presión por parte de las personas paradas, que se denomina paradójicamente right to work (derecho a trabajar). No está establecido el salario mínimo, ni la seguridad y la salud en el centro de trabajo.

Los trabajadores y trabajadoras de algunas multinacionales, como Wal-Mart y McDonal´s, cobran salarios de hambre y, tanto es  así, que tienen que solicitar los bonos de alimentación que concede el gobierno estadounidense a las personas pobres.

Esta es la situación laboral que muy probablemente podría implantarse en los países de la UE, en aras de la competitividad, si llegara a firmarse el TTIP

Publicado por la CGT.

Gran pitada de los trabajadores de la CNMC por el convenio colectivo

El pasado viernes a las 11:00 de la mañana tuvieron lugar en las sedes de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) en Madrid y Barcelona sendas concentraciones de los trabajadores (personal laboral acogido a convenio) para protestar contra la actitud de la cúpula del organismo de no ejecutar la sentencia del Tribunal Superior de Justicia que les obliga a reconocer a los empleados la parte del salario que dejaron de cobrar por no estar en vigor el convenio colectivo.

Ni el presidente de la CNMC, José María Marín Quemada, ni la vicepresidenta, María Fernández, estaban presentes en la sede del organismo mientras se produjo la protesta, señalan fuentes del comité de empresa.

Unos decenas de empleados montaron una sonora pitada de 15 minutos en Madrid, mientras que en la sede de Barcelona, fueron unos 45 empleados.

Fuentes del comité de empresa acusan a la cúpula de la CNMC de “prevaricar al no ejecutar la sentencia firme que obliga al organismo a pagar a los empleados lo que les debe”. Cada uno de los empleados, a título individual, tiene de plazo hasta el 20 de octubre para presentar una solicitud de ejecución de cada sentencia ante el Tribunal Superior de Justicia.

Desde el entorno del organismo se recuerda que la resolución del conflicto está a la espera de una última sentencia judicial. Es imposible ejecutar la sentencia porque queda aún pendiente esta resolución. La última palabra la tiene el propio Tribunal Superior de Justicia, que se pronunciará en octubre y determinará la cuantía de lo que hay que pagar a los trabajadores.

Publicado por voz populi.