Por si aún no lo sabías, Mytaxi es Anti Taxi

Mytaxi es Anti Taxi

Por si aún no lo sabías, Mytaxi es Anti Taxi

Para los que aún no se han enterado de la estratégia de Mytaxi, voy a ser conciso y concreto, lamentablemente Mytaxi es Anti Taxi.

Como casi todos ya sabemos a través de los medios, que Mytaxi ha cambiado de nombre a Free Now.  También sabemos que Daimler AG y BMW Group se fusionaron y que ésta primera tiene la mayor participación de Mytaxi.

Además, que Mytaxi adquirió Clever Taxi, Hailo y Beat, y que la francesa Chauffeur-Privé cambió su nombre a Kapten y a su vez adquirida por Daimler AG.

Después de todo este embrollo de adquisiciones, entramos en profundidad.

El fondo de inversión Blackrock es el mayor administrador de dinero del mundo y dispone de tantas acciones de Uber que cuando la salida a bolsa de la entidad, hasta Blackrock dijo que ya disponía de demasiadas participaciones como para comprar más.

Además, Blackrock acaba de adquirir aún más participaciones de la poderosa Daimler AG.

Nos han tirado cloroformo?

En la lucha del taxi contra Uber y Cabify parece que nos hemos dejado de lado a otro rival.  My taxi ha erosionado en las radio emisoras de todo el país disparando su facturación.

La aplicación ha captado gran parte de los miembros de las antiguas emisoras de Taxi. En Madrid, el 80% de la radio-emisora Radio Taxi Gremial ya ha trabajado con Mytaxi y la mitad de Radio Teléfono Taxi se pasaron a Mytaxi”.

La aplicación aumentó su facturación hasta los 6,8 millones de euros, lo que supone un aumento del 45%.

Con apenas 18 trabajadores, sólo hay una razón para las pérdidas que refleja: las promociones de días de taxi gratuito para toda España que frecuentemente realiza Mytaxi para adherir suscriptores y hábitos de uso.

La cartera de clientes que consigue hacer Mytaxi a través de los taxistas es brutal, y esas captaciones son las que utilizará después para quedarse con los clientes.

Hasta 400 euros al mes en comisiones

La aplicación tiene 10.000 conductores en España. Según las cuentas de la compañía, cada taxista paga en comisiones unos 56 euros al mes por Mytaxi, pero en la práctica la realidad es muy distinta. “Yo pago a Mytaxi más de 400 euros de comisiones al mes”, explica un conductor de Madrid.

Las tarifas de Mytaxi saltaron a la palestra pública por una reciente demanda de un gremio de taxistas contra la aplicación. En una carrera corta de 5 euros, la comisión asciende hasta un 25% mientras que en una carrera de 10 euros, se ubica en el 12%.

Mytaxi es nocivo para el sector del taxi

Publicado por Taxi Project.

Daimler adquiere la empresa alemana Flinc de uso de coche compartido

Madrid, 28 sep (EFE).- La filial del consorcio automovilístico alemán Daimler Mobility Services ha adquirido la empresa tecnológica germana de nueva creación Flinc, que fue lanzada en 2011 y que se dedica al uso de viajes compartidos (carpooling) de corta y media distancia.

Según ha explicado Daimler en un comunicado, en el que no facilita el monto de la opeación, esta startup cuenta en la actualidad con un millón y medio de clientes registrados en la plataforma.

El jefe de los Servicios de Movilidad de Daimler, Jörg Lamparter, ha señalado que con esta adquisición “el consorcio ha asumido la integración de un equipo extremadamente bien coordinado que aporta una valiosa experiencia en el campo de los viajes de corta distancia”.

Daimer Mobility Services cuenta entre sus empresas con varios servicios de movilidad como car2go, moovel y mytaxi.

Además, Daimler tiene participaciones en las compañías Blacklane, Careem, FlixBus, Turo y Via, con lo que suma un total de 15 millones de clientes registrados en los diferentes servicios de movilidad del grupo en más de 100 ciudades de Europa, Norteamérica y China. EFE

pubicado por la Vanguardia.

La fusión de dos empresas aglutina a la mitad de los taxis de Valencia.

Revisión de los taxímetros por la fusión de las empresas, hace escasos días. / J. Monzó
Revisión de los taxímetros por la fusión de las empresas, hace escasos días. / J. MONZÓ

Tele Taxi y Radio Taxi ya comparten servicios y usuarios con el fin de elevar la calidad de los vehículos y luchar contra el intrusismo en el sector

P. MORENO VALENCIA.
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Los taxistas han dado un paso adelante para luchar contra el intrusismo en el sector y desde el pasado día 13, un total de 1.500 conductores ya trabajan de manera conjunta. La fusión de Tele Taxi y Radio Taxi, después de la compra por parte de la primera, supone el nacimiento de la mayor cooperativa en la Comunitat, algo más de la mitad de las licencias del área de Valencia. El volumen supone el millón de viajes al año entre ambas.

El presidente de la nueva sociedad, César Benito, comentó el pasado jueves que se ha reforzado el servicio de atención telefónica con un total de 35 trabajadores, mientras que también se reforzará la promoción de aplicaciones tecnológicas para la reserva de taxis e incluso una serie de controles de calidad en los vehículos.

De esta manera se revoluciona un mapa del sector en Valencia y su área metropolitana, donde hay vigentes 2.958 licencias. Tan lejos como esta semana, la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea contra Uber ha puesto de nuevo sobre la mesa los movimiento del taxi para defenderse de lo que consideran una competencia desleal.

Benito no entra en profundidad en este asunto, donde las posiciones de fuerza corresponden más a sindicatos y asociaciones, aunque sí matizó que «no pueden captar clientes en la calle ni circular para hacerlo. No quiero decir que no sean legales, pero al final el problema es la regulación existente», por lo que pidió a la Generalitat que haya más controles de este servicio.

Tras los primeros pasos de la fusión, la ventaja principal es que el cliente «tiene 1.500 taxis a su disposición, con lo que se gana mucho tiempo». Los números telefónicos de las dos empresas en origen se mantendrán, mientras que se potenciará la aplicación de móvil al ser un mercado en auge. «La era digital está ahí y crece cada vez más, aunque sigue siendo mayoritario el número de clientes que prefiere la atención telefónica», indicó el presidente de la nueva compañía, que se denominará Radio Taxi Metropolitano de Valencia S.L. Respecto a los modos de pago, también se quiere potenciar ejemplos como que la factura llegue al móvil del cliente, o que se pueda pagar por Pay-Pal. «Queremos desarrollar todas esas herramientas», indicó Benito.

En la carta enviada por Tele Taxi a los socios se indica que el sector «del transporte en general, y el del taxi en particular, están viviendo un proceso de cambio y evolución», para añadir que la compañía «lucha contra el intrusismo y defendiendo una actividad que requiere un trato exquisito con el cliente».

En cuanto a la misiva de los asociados de Radio Taxi, se habla de que a nadie «se le escapa que los retos que tiene enfrente el sector son los mayores de nuestra historia reciente, al entrar multinacionales con grandes medios».

Por otro lado, la Asociación Gremial del Taxi celebró el jueves la primera jornada de protesta con una concentración de dos horas en la puerta de la Conselleria de Transportes, para reclamar cambios en la orden de horarios y libranzas del próximo año. Los conductores aparcaron junto al complejo 9 d’Octubre y reclamaron que se anule el reparto de las 16 horas de trabajo diarias.

Publicado por Las Provincias.

PideTaxi lanza la factura digital para autónomos y empresas en Madrid

La plataforma ofrece a sus clientes la factura con sus datos fiscales en tiempo real

Un vehículo de la flota de PideTaxi con la promoción de recuperación de IVA.
Un vehículo de la flota de PideTaxi con la promoción de recuperación de IVA.

La plataforma Radioteléfono PideTaxi avanza en la digitalización de los servicios del taxi y lanza la factura digital en tiempo real de sus servicios. Hasta ahora, lo que se ofrece en el sector es una copia del pago. Sin embargo, PideTaxi lanza en Madrid la factura digital en tiempo real con el IVA desglosado y los datos fiscales del cliente. Algo que beneficiará, según la compañía, a los autónomos y empresas con los que trabaja, que se podrán desgravar estos gastos.

Las mejoras tecnológicas y la digitalización mantienen su crecimiento y renovación en el gremio del taxi. Y no solo en las nuevas plataformas como Uber y Cabify. También en el taxi tradicional. En ese camino está PideTaxi y su flota de 3.515 taxis en Madrid. Para recibir la factura digital, los clientes deberán registrarse en la plataforma (ya sea por la web, app o por teléfono) y asociar sus datos fiscales para tener la factura. “Ninguna compañía ofrece este servicio”, asegura Andrés Veiga, presidente de Radioteléfono PideTaxi. Además, podrán asociar a cada cuenta más de un NIF o CIF.

Esta opción, además, también estará disponible si se coge uno de los taxis de su flota por la calle. “Con el número de identificación del cliente [NIF o CIF], los taxistas podrán transformar desde su vehículo el recibo en factura digital, que llegará al correo electrónico al término de la carrera”, explica Veiga. Para esto, PideTaxi ha conectado a la base de datos de la compañía las terminales de su flota de vehículos.

La intención de la plataforma es extender esta iniciativa al resto de ciudades en las que opera. En concreto, está en 74 municipios de España en las que tiene una flota de 15.000 vehículos. Asimismo, pretenden añadir antes de acabar el año la factura electrónica. Esto automatizará el proceso que se integrará en el Sistema de Información Inmediato (SII), obligatorio desde julio para 63.000 empresas españolas, que tienen cuatro días para tramitar los datos del IVA con el Ministerio de Hacienda.

El 40% de los clientes de PideTaxi son empresas y autónomos. Un sector clave para la plataforma que factura más de 10 millones de euros anuales en la capital. Por ello, este adelanto está muy enfocado en ellos para facilitar la deducción de estos gastos. “Nuestro objetivo es mejorar el servicio y aportar valor añadido al usuario”, dice Veiga.

Publicado por el País.

Tele Taxi y Radio Taxi operarán conjuntas desde este verano con 1.400 coches

Las dos grandes operadoras de València y L’Horta también mejorarán la formación de sus conductores y unificarán el servicio en un único teléfono y un nuevo nombre, que podría ser Pidetaxi – El objetivo es ser más competitivos frente a plataformas como Uber o Cabify

José Parrilla | València 06.06.2017 | 12:15

Manifestación de taxistas valencianos contra las nuevas plataformas de vehículos con conductor.

Manifestación de taxistas valencianos contra las nuevas plataformas de vehículos con conductor. levante-emv

El sector del taxi de l’Horta y la ciudad de València afrontará desde este verano y a lo largo de los próximos meses una importante revolución interna cuyo objetivo es afrontar los desafíos de las nuevas plataformas digitales, materia de preocupación, discusión, protesta y litigio judicial en los últimos tiempos. La unión de las asociaciones Tele Taxi y Radio Taxi firmada el pasado mes de enero, se hará realidad en las próximas semanas con el funcionamiento conjunto de los 1.400 vehículos asociados a ambas compañías. Además, se darán cursos a los taxistas para mejorar la atención, el servicio y la limpieza de los vehículos. Y antes de final de año o principios del siguiente, está previsto que las dos entidades operen desde una misma sede y con un único nombre, que muy probablemente será Pidetaxi, que es la denominación de la plataforma digital a la que ya están vinculados.

Según explicó César Benito, presidente de Radio Taxi, el proceso de fusión con Tele Taxi, anunciado en enero, tiene sus complejidades y evoluciona más lentamente de lo previsto. Pero este mismo verano ya se dará un primer paso muy importante, que es ofrecer una respuesta unificada de los 1.400 vehículos que suman ambas asociaciones, la mitad de los que operan en el Área de Prestación Conjunta de València, que incluye la capital y su área metropolitana.

«Aunque sigan operativos los dos teléfonos, el servicio será conjunto, es decir, podrán acudir indistintamente taxis de una compañía o de la otra», precisó César Benito. De esta manera se ofrece una respuesta más rápida y se reducen los tiempos de espera, uno de los asuntos capitales a la hora de competir con las plataforma de alquiler de vehículos con conductos (Uber y Cabify).

Mejorar el servicio

Así mismo, se impartirán cursos a sus conductores y se trabajará en la concienciación de los mismos para mejorar el servicio en lo que a atención del público se refiere. Y es que este es también uno de los platos fuertes de las plataformas digitales, que ofrecen a sus clientes coches de alta gama y conductores con traje que te abren la puerta. «Para ser taxista no creo que haga falta llevar traje, pero a la gente hay que darle unas condiciones mínimas», asegura el presidente de Radio Taxi.

Y finalmente, para finales de año o principios del que viene se producirá la unión completa de las compañías, con una única sede que podría estar en la calle dels Gremis, actual sede de Radio Taxi, un único teléfono y un único nombre, que podría ser Pidetaxi.

Pidetaxi es una plataforma digital que permite solicitar un servicio a través de una aplicación, otra de las ventajas de las plataformas digitales. Radio Taxi ya está vinculada a esta plataforma y ahora, dado que ya tiene implantación nacional y se esta potenciando en las autonomías, es la mejor manera de seguir bien posicionados en el mercado, dijo Benito.

En cuanto a las plantillas, la unión producirá una sobredimensión del número de trabajadores, pero asegura que se aprovechará esa situación para mejorar la atención telefónica y dar servicios personalizados.

Publicado por Levante.

Tele Taxi compra Radio Taxi

 

TELE TAXIRADIO TAXI

 Taxis de Valencia, en una imagen de archivo

Las dos principales firmas de la ciudad se integran en una para que los taxistas “mantengan el control de la actividad” y hagan frente a “las aplicaciones de economía colaborativa”

24/01/2017 – 

VALENCIA. LaCooperativa Valenciana Limitada Tele Taxi -la segunda firma del sector en Valencia- ha adquirido la empresa líder de la ciudad, la Compañía Valenciana de Radio Taxi SA. Así lo ha comunicado el propio consejo rector de la enseña compradora en una carta dirigida a sus alrededor de 400 socios, documento en el que describe la transacción como la respuesta del sector a “las aplicaciones de economía colaborativa, la aparición de multinacionales y los profundos cambios tecnológicos”.

“Siendo conscientes de que es esencial crear un grupo fuerte entre los taxistas que mantengan el control de la actividad, que esté en condiciones de competir y de crecer” -explica en su misiva el máximo organismo de la cooperativa- “hemos sumado a Radio Taxi, cuya integración tendrá lugar a partir del 1 de enero de 2017”.

La carta, a la que ha tenido accesoValencia Plaza, agrega que la decisión adoptada “es buena para todo el sector, tanto para los socios de Tele Taxi como para los asociados a Radio Taxi”. “Desde este momento dispondremos de una herramienta que nos permitirá afianzarnos y competir contra las actuales amenazas y, sobre todo, poner la primera piedra para romper la disgregación existente en este sector”, subraya el documento.

En la Comunitat Valenciana el principal impacto contra el sector tradicional del taxi es el ocasionado por Cabify, plataforma que oferta un servicio legal de vehículo con chófer profesional que no ha dejado de sumar adeptos desde su llegada a la autonomía a finales de 2014Uber, con un servicio prestado por conductores particulares sin licencia, nunca llegó a implantarse en Valencia tras encontrar trabas en Madrid y Barcelona. BlaBlaCar, por su parte, se centra en compartir trayectos de coche por carretera y afecta, en mayor medida, al transporte en autobús o ferrocarril.

Nueva sociedad con 400.000 euros de capital

La operación se materializará a través de una tercera sociedad que acaba de crear la cooperativa. El Boletín Oficial del Registro Mercantil (Borme) publicaba este lunes la constitución de la enseñaRadio Taxi Metropolitano de Valencia SL, en la que Tele Taxi figura como socio y administrador único. La persona designada por la cooperativa al frente de esta nueva compañía es César Benito Cortínez, el máximo representante de Tele Taxi.

Preguntado al respecto, el propio dirigente emplaza a este diario a valorar la posible operación “una vez se haya trasladado la información a los socios” en la preceptiva asamblea de accionistas, que tendrá lugar entre el los días 20 y 30 del próximo mes de febrero. En la misma línea, fuentes de Radio Taxi rehusaron a ofrecer detalles sobre la compraventa.

El precio de la operación no ha trascendido. La única cifra conocida son los 400.000 euros de capital con los que se ha constituido la nueva empresa, según la publicación efectuada por la nueva sociedad en el Registro Mercantil.

Del nombre de la nueva mercantil -Radio Taxi Metropolitano de Valencia- se intuye que la denominación que utilizará la firma resultante será la de Radio Taxi, que tiene una mayor presencia en la ciudad al contar con alrededor de 1.000 socios. Según sus últimas cuentas depositadas en el Registro Mercantil -correspondientes al ejercicio 2015- los ingresos de Radio Taxi fueron de cerca de 2 millones de euros, con un margen de beneficio del 10%

Publicado por Valencia plaza.

NUEVO PROYECTO EN PRO DE LA UNION DEL SECTOR TELE TAXI-RADIO TAXI

En vista de la información recibida sobre el nuevo proyecto entre las entidades de Tele Taxi y Radio Taxi de Valencia, creemos oportuno hacer esta Nota, principalmente para desmentir y aclarar algunas informaciones contradictorias que se están produciendo:

Primero: Se confirma que Tele Taxi y Radio Taxi inician un proyecto de forma conjunta a partir del día 1 de Enero de 2017.

Segundo: Se inicia un periodo de Transición, en el que es fundamental dejar que los responsables puedan seguir trabajando para que este proyecto llegue a buen fin.

Tercero: Los socios de las dos entidades serán informados con detalle por los medios habituales, y seguirán prestando servicio de forma normal mientras tanto.

Por último y en lo que respecta a la Federación:

  • Nos ponemos a disposición de este proyecto para colaborar en todo lo que se nos solicite.
  • Damos la Enhorabuena a los socios de las dos Entidades por este proyecto ilusionante.
  • Creemos que esta es la mejor forma de luchar contra la competencia que se nos está viniendo encima desde hace unos años.
  • Estamos convencidos de que el Modelo de Taxi actual sale muy reforzado con esta unión.
  • Agradecer a todos los compañeros que están trabajando desde todas las entidades grandes o pequeñas en la mejora de nuestra imagen al usuario, debemos seguir haciéndolo para conseguir que nuestro sector sea cada día más competitivo, y pueda superar los retos que vayan surgiendo que nos serán pocos.

LA JUNTA DIRECTIVA     

Descárgate el archivo original aquí.

En busca del taxi perdido

Los taxistas admiten que las trampas son una lacra que ha dañado la calidad y la imagen del servicio

Acusan a las empresas de forzar a sus empleados a ningunear las normas

CARLOS MÁRQUEZ DANIEL
BARCELONA

El sector del taxi confunde lo habitual con lo normal. Son habituales el pago de comisiones a los conserjes de hotel para lograr una carrera al aeropuerto o que algunos conductores cojan caminos que hinchan el taxímetro 10 euros si el cliente es un turista embobado. También es habitual que un chófer no hable catalán y a duras penas entienda el castellano o que un taxista no sepa cómo llegar a la plaza de Catalunya. Del mismo modo, es habitual que los extranjeros trabajen al margen de los españoles y que su relación sea nula e incluso a veces mala o muy mala. Todo esto pasa, es habitual y todos lo saben; pero en ningún caso puede considerarse normal. El colectivo parece resignarse a sus propias trampas. Las normaliza. «Es lo que hay», se encogen de hombros. ¿Solución? Piden una administración que abra los ojos y reaccione ante la evidente mala praxis de una parte del gremio. ¿Y eso bastará? con cerca de 10.000 licencias, admiten que cada cual «mira por lo suyo», pero un poco de control«seguro que evita que se superen límites peligrosos».

En la parada de Diputació con Rambla de Catalunya hay taxistas de toda la vida y algunos que entraron en el gremio en busca de un refugio anticrisis. Lleven tres décadas o un par de años, comparten un mismo y desalentador discurso. «Esto ha sido así toda la vida. Siempre hemos dicho que el taxi petará cualquier día», resume Jesús, con 10 años al volante. Al lado tienen el Hotel Cristal Palace, donde no se debería poder encochar porque hay una parada a menos de 50 metros. «Por la mañana llegan taxis con la tarifa ya puesta que puede venir marcando siete euros. Al llegar al aeropuerto, el turista pagará unos 60 euros cuando no deberían ser más de 25», explica Javier, uno de los jóvenes.

Para mí y para el jefe

A principios de año, un conductor paquistaní, asalariado de una empresa que explota medio centenar de licencias de taxi con dos turnos de 12 horas, quiso cobrar 50 euros a un cliente en El Prat.«25 euros para mi y 25 euros para mi jefe» le dijo a sus colegas, alertados por el turista que no entendía nada. En la parada de Mallorca con Balmes es habitual que los chóferes nieguen el servicio a los usuarios locales. «Solo aeropuerto», responden. En la de la Rambla del Raval, junto al Hotel Barceló Raval, Manuel se quedó un día en la parada tras dejar a un cliente. «No había nadie. A los pocos minutos vino un paquistaní y me dijo que me fuera, que esa parada era para ellos. Pegué un grito a un policía que había cerca y el hombre se fue pitando».

A pesar de hablar de razas o procedencias, el problema radica en el modelo laboral. La mayoría de los que se sacan el carnet de taxista -cerca de la mitad ya son extranjeros- no tienen dinero para comprar una licencia y no les queda otra que entrar a formar parte de una empresa que le pagará un fijo pero también le exigirá una recaudación mínima obligatoria. Antes funcionaba el modelo de un taxi, un conductor, pero la ley del taxi del 2003 abrió las puertas a la contratación a la que también recurren los propios autónomos.

Vocación perdida

«El problema -explica Carles, con 29 años en el taxi- es que los aprietan tanto que acaban haciendo trampas, saltándose la ética de la profesión para poder llegar por la noche con una cartera suficiente como para que no les cambien por otro que está en la puerta esperando». Este chófer de 58 años, que ahora explota la licencia de otro compañero tras vender la suya, está ya«harto». No solo por el bajón en la facturación, sino porque echa de menos«la vocación de años atrás». «Se ha perdido el respeto por el cliente, y cuando eso pasa es muy difícil sentirse a gusto. Los floteros -nombre que reciben los empresarios del taxi- no tienen escrúpulos y van a saco. Les importa un pepino todo», dice.

Miguel, Jesús, Javier y Manuel discuten sobre si sobran taxis, sobre si hubo un tiempo en el que los carnets se compraban, sobre si en los exámenes se presentaba uno en nombre de otros porque el control de DNI era superficial, sobre si la administración ha ido de la mano de las empresas porque les interesa que les paguen las altas de empleados, sobre…. Hablan y van desapareciendo porque los clientes van viniendo. Quizás sea lo único bueno, de momento hay trabajo, aunque menos. Eso sí, cuando la cosa empeore, advierten, veremos si lo habitual y normal pasa a ser el origen de algo más desagradable.

Publicado por el Periódico.

‘Corralito’ en la mayor emisora de taxi de Cataluña

El Radio Taxi 033, con 1.200 vehículos asociados y 25 años de historia, se acerca al abismo con la caja vacía

Un taxi del 033, la mayor emisora de transporte privado de Cataluña / CG

La mayor emisora de taxi de Cataluña ha implosionado. Radio Taxi 033 de Barcelona, con 1.200 vehículos asociadosy 25 años de historia a sus espaldas, se acerca al abismo fruto de la mala gestión, aseguran fuentes del sector. La compañía colapsó esta semana, cuando Vodafone cortó su teléfono por un impago cercano a los 400.000 euros. La emisora se desconectó y el 033 estuvo horas inoperativo. Los directivos la consiguieron reanimar con un acuerdo in extremis con otra compañía telefónica.

“Es la emisora icónica de la ciudad, aunque arrastra graves problemas financieros. Esta semana Vodafonesimplemente la desconectó”, indican profesionales del sector. La decisión de la teleco dejó a oscuras a los taxistas, que acudieron airados a la sede de la emisora en el barrio de Poblenou.

“No fue solo el teléfono para captar clientes. Los taxistas del 033 funcionan con una SIM telefónica, no con Taxitronic, el sistema más extendido en el sector. Al cortarse la provisión telefónica, también se les dejó a ellos sin recepción”, agregan las mismas fuentes.

‘CORRALITO’

Según las fuentes consultadas. Las horas en silencio del 033 no han sido el único problema de la empresa. “Está encorralito técnico. Solo acepta pagos en efectivo porque no tiene liquidez en la caja. Además de la deuda conVodafone, está cargada con otra deuda de unos 50.000 euros con la Seguridad Social”, indica un directivo del sector.

Hay más. La plataforma ha perdido casi todos los clientes corporativos, y los asociados amagan con el abandono en masa. “Esta semana hubo una avalancha de peticiones de taxistas para cambiar deemisora. Finalmente, y cuando el 033 se reconectó, la situación se recondujo parcialmente”, abunda el representante.

La crisis ha cogido con el pie cambiado a las 1.200 familias que trabajan para la enseña y a los propietarios de las más de 10.000 licencias del área metropolitana de Barcelona. “Hay perplejidad en el sector. La gente no sabe qué hacer y circulan mensajes contradictorios”, ha explicado un portavoz de un sindicato del taxi barcelonés.

Otras fuentes leen la crisis en clave de supervivencia. “El 033 no puede morir. No hay una emisora capaz de integrar a los más de mil vehículos. Si colapsa, habrá un seísmo en el transporte”, avisan.

“LA EMPRESA CONTINÚA”

En un comunicado público difundido este viernes, Radio Taxi 033 ha lamentado la desconexión “sin previo aviso” que efectuó Vodafone. “En respuesta a tal circunstancia hemos tomado una serie de decisiones con objeto de evitar en el futuro que algo así vuelva a suceder”, ha indicado.

Según la cúpula directiva, “el 033 es una empresa de reconocido prestigio en el sector que si bien y debido a las inversiones en la actualización tecnológica necesaria está pasando por unos momentos de tensión financiera y de tesorería, puede y desea continuar dando servicio” en Barcelona. 

DOS MILLONES

Los momentos de tensión financiera que admite el equipo directivo no son sino la incapacidad de devolver los préstamos para costear la inversión de dos millones de euros que costó el gestor de flotas del 033, llamado Radiotaxi Central Catalunya.

El programa cubre el 42% del territorio catalán y copa el 14% del mercado.

“Fue una mala elección. La emisora decidió prescindir de Taxitronic y crear su propioprograma, lo que le costó una fortuna. Ahora está pagando el atrevimiento tecnológico”, concluyen directivos de otras flotas del territorio.

Publicado por Crónica.

Recogida a cero: sí o no?

La tendencia de la recogida a cero en el servicio de radiotaxi de Madrid estágenerando inquietud y debate entre los profesionales, para quienes esta medida supone una merma de ingresos puesto que la Ordenanza permite al profesional  recoger  con entre 5 y 8 euros.

 

Gremial ha tomado la iniciativa y desde febrero todos los socios de su Radio-Taxi deben aplicar la norma. Una decisión que no comparten otras entidades, como es el caso de Radioteléfono Taxi, la flota más grande a nivel nacional, para quien existen otras herramientas para ser competitivos.

 

Recogemos parte de las opiniones de los dirigentes de ambas entidades, Julio Moreno, presidente de Gremial y Julio Hernández, presidente de Radioteléfono, donde creemos que quedan perfectamente definidas sus posiciones.

 

 

 

 

“Algo necesario y vital, si no queremos perder cada vez más clientes”

 

 

 

 

Obligados por la “competencia legal e ilegal”. Ese es uno de los principales argumentos que esgrime Julio Moreno, presidente de la Asociación Gremial Madrid y de su Radio-Taxi, para haber presentado y decidido en asamblea aplicar la recogida a cero en su radioemisora.

 

La Gaceta del Taxi.- Antes de presentar la propuesta a la Asamblea del pasado 17 de enero.  ¿Por qué desde la Directiva habían decidido someter a votación la recogida a coste cero?

 

Julio Moreno.- Desde la Junta Directiva, se propusieron varias cuestiones en relación al marketing y la publicidad de nuestra emisora, y que fueron aprobados por la mayoría de los asistentes.

 

En relación a la pregunta concreta de la recogida a cero, con lo que establezca la bajada de bandera en cada momento, y siempre que el cliente esté en la puerta a la hora acordada, lo primero que tengo que decir es que dicha propuesta fue ampliamente debatida y posteriormente sometida a votación, siendo aprobada por la gran mayoría de todos los asistentes. Los motivos son las actuales circunstancias en nuestro sector, es algo que tampoco es del agrado de la Junta Directiva, pero la competencia legal e ilegal, nos obliga a ello, ya que toda esa competencia, siempre basa su ataque al sector del taxi, diciendo que son más baratos que el taxi, sin serlo en la mayoría de las ocasiones.

[…]

 

GT.- Lo considera  vital y prioritario para el servicio de Radiotaxi Gremial,  o pretende tomar ventaja a otros radiotaxis ofertando mejores condiciones?

 

J.M.- Lo considero necesario y vital si no queremos perder cada vez más clientes, que utilicen otros medios de transportes alternativos más económicos que el taxi, la política de otros Radio-taxis dependerá de esos Radio-taxis, pero no olvidemos que algunos ya lo hacen a través de aplicaciones, y son miles de taxistas, y otra de las emisoras estableció la eliminación de la cuantía de 8 euros, sin consultar ni tan siquiera a sus socios, nosotros lo hemos consultado, debatido y votado.

 

GT.- Para el usuario no hay duda de que es una decisión muy positiva, pero ¿cómo va a afectar en cifras a la asociación y al radiotaxi la recogida a coste cero?

 

J.M.- Sí, para el usuario es positivo, eso al final redundará en una mayor utilización del servicio del taxi, y por lo tanto, mayores ingresos para el taxi y para la Organización. Respecto a las cifras del Radio-Taxi, se trabaja para que sean mejores, lo cual redundará en beneficio de la Asociación.

 

 

“Hay otras armas para ser competitivos”

 

 

La solución para combatir la competencia no pasa necesariamente por abaratar el servicio con medidas como la recogida a cero. Ese es el criterio que rige la gestión del presidente de Radioteléfono Taxi, Julio Hernández. Abiertamente partidario de otras opciones, apoya este convencimiento en los buenos resultados de 2014, con un crecimiento del 7,5%.

 

Gaceta del Taxi.- Febrero ha traído consigo una nueva medida al radiotaxi: la recogida a cero. ¿Se plantea Radioteléfono Taxi la recogida a cero a corto o medio plazo?

 

Julio Hernández.- Actualmente no nos planteamos asumir una opción de este tipoporque consideramos que hay otras armas para ser competitivos antes que tocar el bolsillo del socio. Pero reconozco que me preocuparía tener que llegar a tomar una medida así. Por eso estamos trabajando para no perjudicar al socio y dignificar al profesional, porque una iniciativa como esta significaría una pérdida adquisitiva por servicio. Aunque estamos abiertos a introducir cambios que ayuden a mejorar la cooperativa, porque para evolucionar hay que estar abiertos a ellos, lo cierto es que una medida de este tipo debería antes estudiarse detenidamente de llevarlo a una asamblea donde, con el consenso de una amplia mayoría, se aprobase.

 

Pero ahora mismo no estamos en este punto,la gestión que estamos realizando está dando sus frutos y no tenemos intención de cambiar nuestra gestión. Apostamos por ofrecer un servicio excepcional, que dé seguridad a nuestros clientes que se merecen el mejor de los servicios. Por eso mantenemos e incluso hemos conseguido incrementar el número de servicios.

 

G.T.- Ha mencionado que existen otras opciones para ser competitivos, ¿con qué herramientas cuenta Radioteléfono?

 

J.H.- Lo que el cliente quiere es profesionalidad y eso es lo que les damos. Lo que nosotros pretendemos es hacer lo que sea pero sin tocar el bolsillo de los socios. Y con esta política hemos hecho un gran ejercicio. Tanto es así que se puede decir que Radioteléfono ha superado la crisis.

 

Un cliente satisfecho no cambia de emisora por un euro o euro y medio menos. Si otros han optado por una medida así será porque algo no les está funcionando, pero es algo que no debo valorar. Yo, como presidente de Radioteléfono, puedo decir que en esta emisora trabajamos para dignificar al profesional y una medida como esta obliga a nuestros socios a cobrar menos por su trabajo.

 

G.T.- ¿Qué cifras maneja para poder afirmar que han superado la crisis?

 

J.H.- Estamos muy satisfechos con los resultados del ejercicio de 2014. Hemos aumentado el número servicios un 7,5%, lo que en cifras significa más de 390.000 euros de facturación con respecto al ejercicio anterior y traducido en servicios estamos hablando de 163.000 más con respecto a 2013.

 

En cuanto a 2015, estamos muy satisfechos de cómo hemos comenzado el año porque el número de servicios ha crecido el 9,5% sobre el mismo periodo de 2014. En vez de perder clientes los estamos subiendo.

 

Consulta la revista la Gaceta del taxi.

 

*DADA SU EXTENSIÓN, REPRODUCIMOS SÓLO UNA PARTE DE LAS ENTREVISTAS QUE PUBLICAMOS ESTE MES A AMBOS PRESIDENTES.

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Publicado por la Gaceta del taxi.