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Uber espera poder operar en BCN a partir del 2017

La compañía confía en la normativa que prepara la Generalitat

P. ALLENDESALAZAR / MADRID

El director general para el sur de Europa de Uber, Carles Lloret, se ha mostrado este lunes confiado en que la regulación de la economía colaborativa que prepara la Generalitat, que según sus cálculos podría estar lista en el primer cuarto del 2017, ofrezca a su compañía las condiciones de rentabilidad suficientes para comenzar a operar en Barcelona. “Ojalá que en los próximos meses pueda existir Uber en Barcelona”, ha deseado en un acto de la APIE y BBVA en la UIMP.

Ahora no se dan esas condiciones de rentabilidad, ha explicado, porque el número de licencias para arrendamiento de vehículos con conductor (VTC) en la ciudad es muy bajo, unas 400, frente a las 1.600 de Madrid, la única ciudad española donde opera. “Evidentemente Barcelona es una ciudad muy importante para nosotros, es la única capital europea que no tiene Uber”, ha lamentado.

El ejecutivo, responsable del equipo de ocho personas de la filial española de la compañía, ha confirmado que ha mantenido reuniones con responsable de las administraciones catalanas, si bien todavía no han hablado a fondo de la nueva regulación prometida por la Generalitat. La multinacional confía en convencerle de que aproveche la capacidad normativa que le ofrece la ley española para ampliar el número de licencias VTC en Catalunya.

CASI RENTABLE

El directivo ha rechazado dar cifras sobre los resultados en España de la compañía: “Hay competidores que quieren conocerlas y no se las queremos dar”. Con todo, ha asegurado que en Madrid está “muy cerca” de ser rentable. “Nuestro modelo es sostenible con un volumen suficiente. En Barcelona no lo hicimos porque no había escala para ser rentable”, ha asegurado antes de afirmar que ha recibido muchas preguntas sobre por qué no opera en la capital catalana cuando es la “capital mundial del móvil”, en referencia al Mobile World Congress
Es importante hablar con Catalunya, con la Comunidad Valenciana, con Andalucía,… Pero somos un equipo pequeño y nuestro foco es Madrid y hablar con el Gobierno central, esperemos que haya uno pronto”, ha apuntado. Lloret ha asegurado que la “gente quiere utilizar” Uber en España y ha lamentado las “restricciones” de licencias y las “regulaciones que se centran en sectores más protegidas históricamente”, en referencia a los taxis.

En este sentido, ha asegurado que los precios a los que se compravenden las licencias de taxis y VTC debería bajar, pues es un activo que “no debería valer nada” al ser concedido por la administración. Por ello, ha valorado la posibilidad de que las recompre el Estado, como se ha planteado en Francia, “buscando un equilibrio social” entre pagar menos del precio de mercado y que los dueños no pierdan toda su inversión.También ha defendido que la comisión del 25% que cobra a sus conductores es necesaria para cubrir sus gastos.

Publicado por el Periódico.

Juncker promete que el TTIP garantizará condiciones de trabajo “decentes”

TTIP

El presidente de la Comisión Europea,Jean-Claude Juncker, ha asegurado que el tratado de libre comercio (TTIP) que negocian actualmente la Unión Europea y EEUU no afectará las normas europeas en materia de salud y de seguridad en el trabajo.

“El acuerdo con EEUU deberá contener compromisos sobre todos los derechos fundamentales y sobre los convenios de trabajo europeos”, ha señalado Juncker durante la conferencia anual de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) que recoge la agencia Efe. Asimismo, el TTIP deberá garantizar tanto un nivel elevado de seguridad y de salud en el trabajo como condiciones de trabajo “decentes”.

En su discurso, en una sesión de la conferencia dedicada al empleo juvenil, Juncker ha apelado a que se permita a los jóvenes tener acceso a empleos de calidad. “Es el momento de que Europa obtenga una triple A en materia social”, ha señalado el presidente de la Comisión Europea.

“Hemos propuesto la instauración de unsuelo europeo de derechos sociales mínimos, una especie de cordón sanitario que protegerá al mercado laboral. Esto determinará las condiciones laborales mínimas”, ha explicado el político luxemburgués.

En referencia al concepto de trabajo y contrato de calidad, Juncker ha señalado que “el contrato de trabajo habitual debe ser uno de duración indeterminada. Las empresas necesitan condiciones previsibles, pero los trabajadores también

Publicado por el Boletín.

Guerra por el coche compartido: Europcar compra la ‘startup’ madrileña Bluemove

La aparición de nuevas plataformas como Car2go o Drivenow obliga a mover ficha a las empresas tradicionales de alquiler.

Guerra por el coche compartido: Europcar compra la madrileña Bluemove para hacer frente a Car2goBluemove

R. J. L.

Nuevo movimiento en el sector del transporte alternativo. Europcar, compañía de alquiler de coches propiedad de la empresa francesa de inversión Eurazeo, ha cerrado la compra de la plataforma de coche compartido Bluemove, una ‘startup’ madrileña fundada en 2011 por Gabriel Herrero-Beaumont y Jorge González-Iglesias. 

Según los datos facilitados por Europcar, Bluemove opera en el mercado español desde 2011 y cuenta con una comunidad formada por 47.000 clientes en las ciudades de Madrid, Sevilla y Málaga, aunque la previsión es ampliar su negocio a Barcelona y Valencia. Se trata de un competidor de Car2Go, la plataforma del Grupo Daimler (Mercedes Benz), y de Drivenow, que está impulsada por BMW.

Como informó EL ESPAÑOL, se trata de una de las dos alternativas locales destacadas en el segmento del alquiler de vehículos por horas. Una de ellas es Bluemove, fundada en 2010 y que hoy está presente en Madrid y Sevilla. Cobra por horas y kilómetros realizados y los coches deben aparcarse siempre en parkings cerrados y espacios delimitados en abierto. La otra es Respiro, que nació a principios de 2010.

Con esta operación, Europcar refuerza su apuesta por llegar a los nuevos clientes interesados en el coche compartido. Ha creado Ubeeqo, una plataforma multimodal orientada a ofrecer a sus clientes una experiencia integrada en el proceso de reserva y pago. La firma en la actualidad está operativa en Francia, Reino Unido, Bélgica y ahora también entra en España. El director del comité administrativo de Europcar, Philippe Germond, se mostró “muy satisfecho” con la compra de Bluemove, puesto que reafirma su liderazgo, junto a Ubeeqo, en los mercados de movilidad y les permite atraer a nuevos clientes y dirigirse a distintos públicos, según informa EP.

Publicado por el Español.

Miles de taxistas marcharon contra Uber en la 9 de Julio

La movilización contra Uber comenzó pasadas las 10 en el Obelisco, cuando los taxistas ocuparon todos los carriles de la avenida, en las dos manos. Durará al menos hasta las 13. Dicen que la recaudación cayó 40%.

Miles de taxistas coparon la 9 de Julio en una protesta contra Uber. (Nestor

El tránsito en el Centro porteño fue imposible esta mañana, con la avenida 9 de Julio bloqueada por miles de taxis, en una movilización que fue la mayor desde que comenzó el conflicto y dejó la imagen más fuerte de los tiempos últimos. Es que el Sindicato de Conductores de Taxis volvió a movilizarse desde las 10 de la mañana, para denunciar los perjuicios que les genera la actividad de Uber, la empresa para pedir autos a través del teléfono celular. 

La concentración comenzó en la esquina de la 9 de Julio y Sarmiento, frente al Obelisco, en la mano que va al Norte, donde los taxistas atravesaron un camión en el que improvisaron un escenario desde el que lanzaron discursos. Desde ese punto, la protesta no tardó en extendersehasta Belgrano. Fueron al menos ocho cuadras sobre la avenida más neurálgica de la Ciudad cubiertas por columnas de autos negros y amarillos.

Hacia el mediodía, el bloqueo también afectó la mano Sur. Si bien no hubo interrupción del Metrobus, se pudo circular por las calles laterales de 9 de Julio y después de las 13 se liberó la avenida, toda la zona permaneció durante horas colapsada.

El video de la 9 de Julio desde el aire:​

 

Antes del inicio de los cortes, el titular del sindicato de Peones de Taxis, Omar Viviani, había vaticinado que alrededor de cinco mil taxistas participarían y prometió que a las 13 quedaría todo despejado. El titular del gremio de taxistas porteños, José Ibarra, también había pronosticado un reclamo amplio dado que había mucha bronca en las bases. “Estamos ofreciendo disculpas, pero es nuestra fuente de trabajo, y no podemos mirar para otro lado cuando nuestros afiliados están con problemas de ingreso”.

Según el gremio, los taxistas se vieron afectados en un 40 por ciento de su recaudaciónpor Uber, que no tienen regulación del Estado como los taxis. En ese sentido, esta mañana el secretario de Transporte porteño, Juan José Méndez, marcó que “la empresa busca todo el tiempo eludir las reglas” y confirmó que a pesar de todas las prohibiciones dispuestas  “sigue operando”.

También dijo que la compañía no está inscrita, no paga impuestos y sus trabajadores están en una situación de precariedad total. “Uber tal vez considere a la Argentina institucionalmente inferior y por eso quiera traspasar las reglas, pero no lo vamos a permitir”, dijo. 

Mirá también: “Sindicato mortal”, cómo es el juego para celulares entre Uber y taxis

 

Las asociaciones de taxistas ya lograron que la Justicia ordenara a las tarjetas de crédito no aceptar pagos de los viajes con Uber, pero la aplicación continúa en funcionamiento. También habían solicitado al Ente Nacional de Comunicación (ENaCom) que bloqueara los servidores, pero desde ese organismo estatal dijeron que no tienen potestad para concretar esa medida.

“Si ENaCom no cumple con la disposición de bajarle la palanca a Uber, lo va a hacer algún compañero”, dijeron los sindicalistas, que dejaron una amenaza:  la próxima vamos a trasladar la protesta a la puerta del Ente

Liberalizaciones inteligentes

Es urgente regular la ‘economía colaborativa’ en el transporte y la hostelería

Manifestación de taxistas contra la desregulación del taxi LUIS SEVILLANO

A pesar de la retórica oficial sobre las reformas económicas, hay muchas que beneficiarían a los ciudadanos pero que ni siquiera se proponen. Hay hoy sobre la mesa una importante discusión sobre la liberalización de los servicios públicos de transporte (taxi) y sobre los llamados pisos turísticos en amplias zonas de la costa mediterránea. La Comisión Europea se ha pronunciado sobre la materia en sentido favorable aunque impreciso (“la economía colaborativa tiene más oportunidades que inconvenientes”, han afirmado los comisarios de Industria y Competitividad).

EDITORIALES ANTERIORES

Reforma incompleta (15/07/2014)

En España el debate ha irrumpido de forma no muy meditada de la mano de la Comisión Nacional de Mercados y Competencia (CNMC), que ha reclamado en un informe una liberalización del mercado español del taxi. Informe que, dicho sea de paso, no supera la generalización de manual. Efectivamente, en un gran número de ocasiones los mercados liberalizados —el del taxi no sería una excepción— suponen precios más baratos para el consumidor; lo mismo cabe decir de pisos y alojamientos. De entrada, empresas como Uber, BlaBlaCar o HomeAway ofrecen precios más bajos y quizá ofertas más flexibles que las redes empresariales establecidas en sus sectores. Pero la liberalización de un mercado exige un proceso relativamente prolongado de negociación con las partes y una exigencia precisa de condiciones a los nuevos agentes del mercado.

Porque una parte de los agentes tradicionales (el taxi, el transporte por carretera o la hostelería) tiene derechos adquiridos (licencias y concesiones); porque es necesario garantizar que en una liberalización no haya competencia desleal, es decir, que los grupos tradicionales y los emergentes estén sometidos a la misma carga fiscal; y porque un servicio público tiene que asegurar una calidad mínima (higiene, seguridad). La liberalización no es una palabra en un informe, sino una negociación compleja sobre una nueva regulación.

Publicado por el País.

¡Taxi libre! (de TTIP)

CALDENTEY

Cuando decimos que el TTIP y sus primos, el CETA (con Canadá) y el TiSA(acuerdo para liberalizar servicios entre más de cincuenta países), cambiaría la forma en que vivimos y trabajamos, sólo repetimos las palabras de Michael Forman, Representante de Comercio estadounidense, al anunciar el lanzamiento de las negociaciones entre la Comisión Europea y los EEUU.

Y no le falta razón. Hay sectores en los que son evidentes las consecuencias negativas que el TTIP les traería, como la agricultura o las empresas de propiedad estatal, como Correos, Renfe o Navantia. Pero existen otros sectores económicos y laborales en los que esta afectación será igual de dañina, pero muy poco conocida.

Uno de estos sectores es el del taxi. Los taxistas ya están viendo y sufriendo lo que supone la entrada de multinacionales como Uber o Cabify, que, amparados bajo el lema de implantar lo que llaman ‘economía colaborativa’, lo que realmente hacen es reventar un mercado a base de precariedad laboral y elusión fiscal.

Esa es la idea base del libre mercado que nos traerían estos nefastos acuerdos. La competencia total como modelo económico sólo aporta beneficios a estas enormes empresas transnacionales y a nadie más, gracias a la explotación de los supuestos trabajadores, que no son tales, pues no son empleados, sino ‘colaboradores’, con lo que no están amparados bajo el paraguas de la protección laboral que otorga un contrato laboral decente.

El segundo pilar de sus enormes ganancias se debe a la facilidad para eludir sus obligaciones fiscales, ya que no tributan en España, sino en diversos paraísos fiscales, como Holanda o Delaware, en EEUU. Debemos ser conscientes de que, bajo este modelo, se potencia una economía extractiva, sustrayendo riqueza producida en nuestro país para esconderla en paraísos fiscales. Es piratería en toda regla, por muy legal que sea.

El colmo de la injusticia es que una de estas empresas, Cabify, llegó a recibir más de medio millón de euros en concepto de préstamos públicos a través del Ministerio de Industria, presidido entonces por el ex ministro Soria. Es completamente incomprensible que una multinacional que no tributa en nuestro país se vea privilegiada de este modo con fondos públicos. Es más fácil de entender cuando nos enteramos de que el principal accionista de esta empresa es un fondo de capital riesgo, Seaya Ventures, fundado y dirigido por la hija del Presidente del BBVA, Beatriz González. Todo queda entre amigos.

Esta es la situación actual, pero ¿acaso el TTIP puede empeorarla? Desgraciadamente, sí.

Porque el TTIP, entre otras medidas, impediría que un nuevo Gobierno, decidido a poner orden en esta jungla, pudiera sacar adelante una nueva normativa en relación a estas empresas-sanguijuela, y por ejemplo, obligarlas a pagar sus impuestos en España. Este tratado establece unas medidas muy concretas para facilitar que un Estado sea demandado por una empresa extranjera (ojo, sólo extranjera), si ésta considera que una ley perjudica sus expectativas de beneficio económico, y pedir una indemnización pagada, cómo no, con fondos públicos, con el dinero que es de todos.

A este nuevo Gobierno le quedarían dos opciones: dejar las cosas como están, permitiendo que sigan importando precariedad laboral y exportando recursos económicos; o cambiar la legislación e indemnizarles por proteger a los trabajadores y a toda la ciudadanía, que es la verdadera dueña de esos impuestos que se llevan a esconder a un agujero.

Otra de las medidas que establecería el TTIP es la eliminación de barreras no arancelarias. Y en el sector del taxi y los transportes en general, las licencias son consideradas barreras al libre comercio. Cualquier multinacional podría, de nuevo, denunciar a España por la existencia de esta obligación, que seguiría siendo aplicada a los ciudadanos de nuestro país pero no a los norteamericanos. Si un Gobierno decidiera eliminar la exigencia de licencias en todos los casos, la competencia desleal sería abrumadora, pues miles de taxistas que en su día cumplieron con la normativa deberían seguir pagando a los bancos la deuda que contrajeron para comprar dicha licencia, que puede llegar a los ciento cincuenta mil euros. Las licencias VTC, que son las usadas por los conductores de Cabify, cuestan unos veinte mil. La diferencia es notable, la desigualdad evidente.

Ni Cabufy ni Uber contratan a sus conductores bajo el régimen general de la Seguridad Social, a pesar de que la legislación para solicitar esa licencia VTC lo exija. Así que, además de no pagar impuestos y degenerar las condiciones laborales del sector, tampoco pagan las cuotas a la Seguridad Social. Todo un negocio redondo que les permite tener unas ganancias abrumadoras, eso sí, fuera de nuestras fronteras.

Si esto no es robar, si esto no es ser pirata, sanguijuela y parásito, entonces deberíamos cambiar el diccionario. O bajarnos de este mundo terriblemente desigual y salvaje que algunos están construyendo.

Publicado por el Periódico.

Baleària inicia el 14 de junio nueva línea marítima entre Valencia y Argelia

EFEVALENCIA 06/06/2016 16:59

El buque realizará cuatro servicios semanales hasta el puerto argelino de Mostaganem

La compañía Baleària empezará a operar el próximo 14 de junio la nueva línea marítima entre Valencia y el puerto argelino de Mostaganem con el ferry Nissos Chios, según un comunicado de la naviera.

El buque cubrirá la distancia de 220 millas de la ruta, la más larga de las que opera la naviera, en 11 horas, y hasta finales de septiembre realizará cuatro servicios semanales: los lunes, miércoles, viernes y domingos desde Mostaganem, y los lunes, martes, jueves y sábado desde el puerto valenciano.

El ferry Nissos Chios es un buque sostenible y rápido, que ofrece una calidad excelente en los servicios a bordo y la máxima comodidad para los pasajeros.

El buque de 141 metros de eslora y 21 metros de manga tiene una capacidad para 1.400 pasajeros, 300 vehículos o 530 ml de carga rodada, según las fuentes, que añaden que la amplia disposición de su bodega facilita que las operaciones de carga y descarga se realicen con comodidad y rapidez.

Además, por su eslora y alta capacidad tanto de pasaje como de carga, se convierte en un buque idóneo para operar en Mostaganem, un puerto de pequeño tamaño situado estratégicamente en el golfo de Arzew, entre la ciudad de Orán y la capitán Argel, y con gran potencial en el transporte de mercancías.

El buque, que puede alcanzar una velocidad de 27 nudos, cuenta también con una amplia variedad de servicios a bordo, entre los que destacan 73 camarotes, amplios salones de butacas, restaurante a la carta, self-service con platos típicos de las zonas donde opera Baleària y productos halal certificados, tienda, servicios para familias y jaulas para mascotas, entre otros.

Entre los retos de Baleària figura incrementar hasta el 50 % la facturación procedente de los tráficos internacionales, que actualmente supone cerca del 20 %.

Tras la apertura de la línea entre Algeciras y Tánger en 2003, Baleària sigue con la voluntad de expandir su negocio en el norte de África con esta nueva ruta en Argelia y mantiene su interés de consolidar su presencia en Marruecos.

Además, la estrategia de internacionalización del Grupo también pasa por el Caribe, donde la naviera opera desde 2011 la ruta entre Fort Lauderdale (EUA) y Freeport (Grand Bahama), y tiene interés en países como las Bahamas, Puerto Rico, República Dominicana y Cuba

Publicado por las Provincias.

Uber se consolida en Japón enfocando sus servicios a personas mayores

Escrito por Marcos Merino

Tras 3 años enfrentándose a obstáculos normativos y a la feroz competencia del sector de taxi de Tokio, la compañía ha decidido dar un giro a su estrategia centrándose en un nuevo público (con el apoyo de las autoridades).

Los esfuerzos de Uber para lograr introducirse en el mercado japonés han sido, hasta ahora, bastante mayores que el éxito obtenido. La compañía se implantó hace ya 3 años en Tokio, pero esta ciudad (que reúne al 20% de los taxis de todo el país) cuenta con una oferta amplísima, con varios operadores locales en feroz competencia que cuadruplican entre todos la cifra de taxis de la ciudad de Nueva York.

Y si esto no bastara para reducir sensiblemente el nicho de mercado de Uber, las empresas y asociaciones de taxi del país nipón han sabido reaccionar con rapidez en todo lo relacionado con las apps para solicitar viajes: la asociación de alquiler de taxis de Tokio lanzó su propia aplicación en 2014, y sólo unos meses antes la principal empresa del sector (Nihon Kotsu) se había aliado con el popular servicio de mensajería Line para lanzar ‘Line Taxi’. Poco después, el gigante del e-commerce japonés Rakuten compraba el 12% del principal competidor global de Uber, Lyft.

Por último, su proyecto piloto para expandirse fuera de Tokio, a la ciudad de Fukuoka, fue abortado por el propio ministerio de Transporte por entender que violaba la ley que prohíbe los servicios de taxis sin licencia.

Las personas mayores, el nuevo público de Uber en Japón

Ahora, sin embargo, Uber ha encontrado la forma de recabar el apoyo de las autoridades japonesas para implantarse en Tango, uno de los distritos de la pequeña ciudad de Kotango, en la costa oeste del país. La razón es sencilla: es un área que carece de compañías de taxis, y en la que recurrir a la única compañía de buses que opera allí requiere hacer una reserva con varias horas de antelación.

Y sin embargo, la población de Tango requiere con urgencia de alternativas de movilidad, a causa de su inusual composición demográfica: el 40% de sus ciudadanos supera los 65 años (13 puntos por encima de la media nacional). De modo que Uber se ha especializado allí en proveer viajes a personas mayores a través de los 18 vehículos que se han registrado hasta el momento. Por ahora, ha repartido medio centenar de tablets de forma gratuita para facilitar el uso de su aplicación entre los potenciales usuarios.

“Finalmente, hemos sido capaces de dar nuestro primer paso [en Japón]”, dijo Masami Takahashi, presidente de Uber Japan Co. “Nuestro servicio puede ser una solución para el envejecimiento de la población en el país”.

Publicado por ticbeat.

Juan Hernández Zubizarreta ofrece en Castellón una charla sobre el TTIP

Castellón Información

Castellón acoge el próximo 1 de junio la tercera de las charlas de la campaña informativa sobre el TTIP. La conferencia se celebrará en elMuseu de Belles Arts a las 19.30 y contará como ponente con Juan Hernández Zubizarreta, doctor en Derecho por la Universidad del País Vasco y profesor delDepartamento de Derecho de la Empresa en dicha universidad.

Hernández también es miembro del Instituto de Estudios sobre Desarrollo y Cooperación Internacional. Además, es autor de diversos libros y artículos sobre distintas cuestiones relacionadas con las empresas transnacionales, los derechos humanos y la Responsabilidad Social Corporativa.

La charla está abierta a la ciudadanía y cierra un ciclo de conferencias promovidas por la campaña No al TTIP de las comarcas de Castellón en colaboración con el Ayuntamiento de Castellón según un acuerdo plenario aprobado para informar sobre estos tratados transnacionales. Entre los temas, se abordará “la amenaza a la capacidad normativa de las instituciones municipales, autonómicas y estatales, articulada a través de un órgano transnacional denominado Consejo de Cooperación Reguladora, que dará audiencia a las multinacionales, y deberá buscar la convergencia de las normativas entre los estados miembros para evitar los conflictos entre inversores extranjeros y estados”, según ha explicado la organización. Las dos anteriores charlas se celebraron en la UJI y en el salón de plenos del Ayuntamiento de Castellón

Publicado por Castellón información.

El Puerto de Valencia pide auxilio a AVE para no perder la carrera de la competitividad

INÉS HERREROVALENCIA.

Martínez reclama a los empresarios que usen este recinto y respalden sus reivindicaciones como con el corredor mediterráneo

El Puerto de Valencia logró ayer un importante aliado para reivindicar en Madrid las infraestructuras que necesita este recinto. «No es lo mismo que lo diga sólo el Puerto que decirlo respaldado por la totalidad de empresarios que componen AVE», admitió el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), Aurelio Martínez.

Martínez recibió a mediodía a los miembros de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), que reúne a un centenar de los empresarios más destacados de la Comunitat, con intención de pedirles que «usen el puerto» y le brinden su apoyo ante la «encrucijada importante» que atraviesa el recinto del Grao, en un contexto de «competencia feroz» entre puertos y de oligopolio de grandes navieras y terminalistas.

«Es bueno recordarles que hay que jugar un papel activo, que nos estamos jugando muchísimo», sostuvo el presidente de la APV, que apeló a un compromiso similar al que mostraron los miembros de AVE para reivindicar el corredor mediterráneo en su reciente visita a la estación de La Encina: «Que se impliquen, que nos remanguemos todos, que si no estamos perdidos».

Entre las prioridades para que el Puerto «no pierda esa carrera de la competitividad», con los costes y las ventajas estratégicas como puntos clave, destacó infraestructuras largamente reivindicadas como el eje mediterráneo; el cantábrico, que «es absolutamente vital para conectar el área logística de Zaragoza con la de Valencia; la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) y el acceso norte».

Barcelona gana

Aurelio Martínez volvió a lamentar el tráfico, las empresas y los empleos perdidos «por no tener la ZAL a tiempo», e incidió en la ventaja que ese retraso ha reportado a competidores como Barcelona, que alberga a «140 empresas y 6.000 puestos de trabajo, de empresas como Carrefour y muchísimas que están allí ubicadas y que utilizan el Puerto de Barcelona como entrada y salida de sus productos». «Algunas podrían haber venido aquí», recalcó.

El presidente de AVE, Vicente Boluda, escuchó atentamente las palabras de Martínez y, a continuación, afirmó que desde la influyente asociación comparten sus inquietudes. Para el naviero, hay dos cuestiones prioritarias: «el buen funcionamiento del Puerto y tener un puerto competitivo, donde son muy importantes las infraestructuras, no sólo las internas, sino las de alrededor y externas». «Son tan importantes como las otras y esas, desgraciadamente, o son deficitarias o ni siquiera las tenemos», sentenció.

Durante el almuerzo de trabajo celebrado en el Edificio del Reloj, como gesto de respaldo a la APV, Martínez explicó a los miembros de AVE los planes de la institución en materia de competitividad y productividad, además de analizar de forma conjunta las amenazas y oportunidades a las que se enfrenta esta infraestructura.

En presencia de empresarios como Federico Félix, Silvino Navarro, Luis Batalla, Federico Ferrando, Alfredo Quesada, Teresa Puchades, Amparo García, Francisco Pons, Francisco Corell o José Dominguis, en el encuentro también debatieron sobre los aspectos externos que pueden influir en el Puerto de Valencia y salió a relucir, nuevamente, el «retraso injustificado» de infraestructuras como el corredor mediterráneo, el acceso norte y el eje ferroviario Sagunto-Zaragoza-Cantábrico.

Publicado por las Provincias.