BENIDORM · EL PLENO RESPALDA LA MOCIÓN DEL GOBIERNO LOCAL PARA QUE LA GENERALITAT PERMITA AL SECTOR DEL TAXI DISPONER DE VEHÍCULOS DE 7 PLAZAS

Benidorm · El pleno respalda la moción del gobierno local para que la Generalitat permita al sector del taxi disponer de vehículos de 7 plazas

 28/10/2019  Radio 4G Benidorm  Noticias

El pleno del Ayuntamiento de Benidorm ha respaldado hoy por unanimidad la propuesta del concejal de Movilidad, José Ramón González de Zárate, para instar a la Conselleria de Política Territorial, Obres Públiques i Mobilitat a que modifique la Ley del Taxi de la Comunitat Valenciana para que el sector pueda disponer de vehículos de auto-taxi de 7 plazas, incluido el conductor. De Zárate ha recordado que esta propuesta nace de “una reivindicación del sector” trasladada por las dos asociaciones del taxi de la ciudad, que representan 232 licencias.

El edil ha explicado que con esta modificación se equipararían las condiciones del sector del taxi a las que disfrutan las plataformas de VTC; al tiempo que se “mejora la calidad del servicio que se ofrece y presta a turistas y residentes”. Tal y como señaló De Zárate la pasada semana, a las VTC –cuyas licencias son competencia de la Generalitat- se les permite “trasladar a siete personas en un mismo vehículo”, mientras que la legislación autonómica “no permite a los taxis transportar a más de cuatro pasajeros”. Esta circunstancia “deja en desventaja competitiva al sector del taxi frente a las VTC, al no poder realizar determinados servicios”. De ahí, que se reclame una modificación de la Ley para que los taxis puedan ofrecer un servicio análogo al de las VTC.

También por unanimidad, se ha aprobado una propuesta de la Junta de Portavoces para habilitar 25.000 euros de ayuda económica de emergencia a la Vega Baja para contribuir a paliar “las necesidades más acuciantes de la población afectada” por el grave temporal del pasado septiembre. Tal y como recuerda la propuesta, el Ayuntamiento de Benidorm “ha participado en las primeras labores de atención y emergencia” tras el temporal, poniendo a disposición “de las entidades locales afectadas” recursos municipales y de las empresas concesionarias. Además, se participó de la campaña de recogida de material educativo puesta en marcha por la FAPA Gabriel Miró.

No obstante, “la realidad y las consecuencias que esta catástrofe deja en los municipios afectados exige que este Ayuntamiento mantenga su espíritu de colaboración”, con esa aportación extraordinaria de 25.000 euros, que se ingresará en la cuenta habilitada por la Diputación Provincial de Alicante.

Con idéntico resultado, la Corporación ha aprobado una declaración institucional de apoyo y reconocimiento a la labor que realizan las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado en Cataluña, y en la que el Ayuntamiento “declara su más firme condena de los actos violentos protagonizados en los últimos días” en esa Comunidad “por elementos radicales”. En la declaración la administración local manifiesta “su solidaridad y aliento a los millones de ciudadanos que están sufriendo esta terrible situación”, y muestra “su apoyo incondicional a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, así como a la Policía Autonómica catalana, y en especial a todos aquellos de sus miembros que han resultado heridos en el desempeño de sus funciones, por su impecable labor y la profesionalidad demostrada para la defensa y protección de los derechos y libertades de todos”.

También con el apoyo de todos los concejales, se ha acordado poner a disposición de la EPSAR (Entidad Pública de Saneamiento de Aguas Residuales de la Generalitat Valenciana) los terrenos necesarios para la ejecución de las Obras de adecuación de las impulsiones y estaciones de bombeo de Benidorm y l’Alfàs del Pi. El concejal de Ciclo del Agua, José Ramón González de Zárate, ha señalado que se trata de obras clave para “acabar con problemas importantes que se producen en puntos como el Parque de Elche o la avenida Montecarlo cuando llueve con intensidad”, y que “debe resolver la Generalitat Valenciana a través de la EPSAR”. De Zárate ha recordado que el Ayuntamiento lleva “desde 2016 en contacto directo con la EPSAR y diciendo sí a la puesta a disposición de los terrenos para estas obras”, que se han presupuestado en sucesivos ejercicios y que parece que se van a licitar en 2020.

Por unanimidad, la Corporación ha aprobado la propuesta del concejal de Seguridad Ciudadana, Lorenzo Martínez, para iniciar el procedimiento para que la Generalitat Valenciana conceda ‘Felicitaciones Públicas’ a un oficial y tres agentes de la Policía Local que el pasado 11 de septiembre detuvieron en la vía pública a un hombre armado.

Por otra parte, con el voto del gobierno local se ha ratificado la modificación presupuestaria número 12 necesaria para cubrir la baja de un profesor de Orquesta en el Conservatorio Municipal ‘José Pérez Barceló’.

En la misma sesión, se ha dado cuenta de la segregación del contrato de servicio de limpieza viaria y recogida de residuos de FCC a FCC Medio Ambiente; y de la resolución de la Conselleria de Educación sobre el reajuste de las anualidades del programa ‘Edificant’ para la construcción de un pabellón de usos múltiples en el colegio público Leonor Canalejas.

También se ha dado cuenta del traslado a diferentes administraciones superiores de dos acuerdos plenarios del pasado septiembre respecto al cambio de modelo de financiación autonómico y de cumplimiento de las obligaciones económicas y financieras contraídas por el Gobierno de España con las entidades locales. Asimismo, se ha dado cuenta de varios dictámenes del Consell Jurídic Consultiu, y del informe de auditoría operativa hecha por la Sindicatura de Comptes respecto a la gestión del saneamiento del agua en los ejercicios 2015-2017.

 

Mociones extraordinarias

Fuera del orden del día, y por la vía de urgencia, se han aprobado dos mociones extraordinarias acordadas en Junta de Portavoces. En la primera de ellas, se insta al Gobierno de España “a poner en marcha” un “Plan Integral de Alzheimer 2019-2022, en coordinación con las Administraciones autonómicas y locales”, que recoja once medidas específicas, entre ellas, la creación de un censo de pacientes aquejados por la enfermedad, incrementar el número de profesionales, garantizar la atención integral, la creación de unidades multidisciplinares en hospitales, impulsar los tratamientos de estimulación cognitiva tecnológica e incrementar las plazas en los centros de día.

Esta moción nace de la reivindicación de CEAFA (Confederación Nacional de Asociaciones de Familiares de personas con Alzheimer) para que la atención a esta enfermedad se eleve a ‘Política de Estado’, a la vista de que esta patología “ya afecta aproximadamente al 5% de la población mayor de 60 años y al 20% de los mayores de 80 años”. Asimismo, en la propuesta se reconoce “el trabajo ímprobo” que “desde hace casi 25 años” realiza AFA Marina Baixa “en la atención de las personas afectadas por esta patología y en apoyo a sus familias”.

La segunda de las mociones de la Junta de Portavoces aprobada hoy por la vía de urgencia, está referida a la accesibilidad durante las Festes Majors Patronals. Concretamente, se ha acordado que desde las Oficinas de Turismo se informe sobre las calles accesibles para llegar a los puntos donde se realizan los actos, y que en la web municipal www.benidorm.org se publiciten los recorridos adaptados, los horarios y eventos que se desarrollen esos días. También plantea que se reserve un espacio para personas con diversidad funcional en la Entrada de Bandas y los desfiles de Humor y Carrozas; que se estudie la posibilidad de establecer en la feria un horario libre de ruidos o con volumen más reducido para que disfruten de ella personas con trastorno del espectro autista; y que se coordine con Fesord establecer un servicio de traducción de lengua de signos en los actos que se estime preciso. 

Publicado por Radio 4 Benidorm

EL GOBIERNO DE BENIDORM PIDE QUE SE MODIFIQUE LA LEY DEL TAXI PARA QUE EL SECTOR PUEDA DISPONER DE VEHÍCULOS DE 7 PLAZAS

El gobierno de Benidorm pide que se modifique la Ley del Taxi para que el sector pueda disponer de vehículos de 7 plazas

 23/10/2019  Radio 4G Benidorm  Noticias252

El equipo de gobierno de Benidorm elevará al próximo pleno una moción instando a la Conselleria de Política Territorial, Obres Públiques i Mobilitat a modificar la Ley del Taxi de la Comunitat Valenciana para que el sector pueda “disponer de vehículos de auto-taxi de 7 plazas, incluido el conductor”. El concejal de Movilidad, José Ramón González de Zárate, ha señalado que “esta petición parte de las dos asociaciones del taxi de la ciudad”, que representan 232 licencias, y ha añadido que con esta moción “lo que hacemos es estar a su lado y decir ‘sí’ a su propuesta porque es positiva no sólo para los taxis de Benidorm sino de toda la Comunidad Valenciana”.

De Zárate ha incidido que con esta modificación “se daría un mejor servicio a los usuarios” y “se igualarían las condiciones de los taxis a las que disfrutan las plataformas de VTC”.

En este sentido ha aclarado que a las VTC –cuyas licencias son competencia de la Generalitat- se les permite “trasladar a siete personas en un mismo vehículo”, mientras que la legislación autonómica “no permite a los taxis transportar a más de cuatro pasajeros”. Esta circunstancia “deja en desventaja competitiva al sector del taxi frente a las VTC, al no poder realizar determinados servicios”.

De ahí, ha agregado el concejal, que “pidamos una modificación de la Ley para que el sector del taxi pueda disponer de vehículos más grandes, de 7 plazas, equiparando así su situación a las de las VTC”.

De Zárate ha indicado que, tal y como han trasladado desde las asociaciones del taxi de Benidorm, “cada vez existe una mayor demanda de servicios con origen o destino en la ciudad por parte de grupos que superan las cuatro personas” y que podrían realizarse por un único auto-taxi de 7 plazas de viabilizarse el cambio propuesto.

Publicado por r4gbenidorm.

Caminando y La Confederación de Taxistas Autónomos de la Comunidad Valenciana apoya la manifestación de las pensionistas

Caminando, espacio unitario formado por colectivos feministas, sindicatos, ecologistas, organizaciones políticas y las diversas mareas, apoyamos la movilización convocada por la Coordinadora Estatal en defensa del sistema público de pensiones que está teniendo lugar con la marcha de columnas de pensionistas que avanzan hacia Madrid y que concluirá con una masiva manifestación el próximo 16 de octubre, a las 11 horas, en la Puerta del Sol.

Caminando comparte las reivindicaciones del movimiento de personas pensionistas para defender unas pensiones públicas dignas, la derogación de las reformas de las pensiones de 2011 y 2013, la necesidad de aumentar las pensiones según el IPC, el aumento de las pensiones mínimas y la recuperación del poder adquisitivo perdido en los últimos años, así como acabar con la brecha de las pensiones que afecta tan negativamente a las mujeres.

Caminando considera que, ante el retroceso en los derechos, la privatización de los servicios públicos y la mercantilización de la naturaleza, que bloquean nuestras expectativas de futuro, tenemos que organizarnos, salir a las calles para caminar juntas y poder provocar los cambios necesarios que favorezcan a la mayoría social trabajadora, las personas pensionistas y a las personas en riesgo de exclusión social, acabando con las desigualdades.

El 16 de octubre, ¡todas y todos a defender las pensiones!

El 26 de octubre, ¡todas y todos,  en defensa de lo público y por los derechos sociales y laborales!

¡Si nos movemos, cambiamos todo!

Caminando hacia el 26 de octubre

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El taxi urge al Ayuntamiento de Valencia a elevar las restricciones para los VTC y poner freno a los ‘tuk tuk’

El consistorio anunció en marzo que ampliaría el preaviso a una hora en lugar de los 15 minutos que dictó la Generalitat, pero todavía no se ha articulado.

Una protesta de los taxistas en las calles de Valencia. JOSÉ CUÑELLAR

El gobierno autonómico aprobó el pasado mes de marzo el marco regulatorio para los vehículos de transporte con conductor (VTC) por el que se establecían una serie de limitaciones a las empresas que ya se habían asentado en Valencia como Uber y Cabify.

Entre ellas, la obligación de precontratar el servicio con un mínimo de antelación de 15 minutos o la imposibilidad de utilizar la geolocalización. Las restricciones impuestas por el Consell, sin embargo, fueron consideradas insuficientes por parte del Ayuntamiento de Valencia, que anunció inmediatamente a través de su concejal de Movilidad, Giuseppe Grezzi, que extendería el tiempo mínimo de precontratación a una hora siguiendo la línea que había marcado previamente Barcelona.

La entrada en vigor del decreto ley provocó que Uber desistiese de implantarse en Valencia, pero no consiguió descabalgar a Cabify, que mantuvo su apuesta en la capital autonómica a la espera de la aplicación de las nuevas medidas dictadas por la administración de Joan Ribó.

Siete meses después, sin embargo, el anuncio de Grezzi todavía no se ha hecho efectivo y los VTC siguen operando bajo el marco regulatorio que estableció la Generalitat. Una situación que ha provocado el malestar en el sector del taxi, que urge al Ayuntamiento a comenzar las conversaciones para aplicar las nuevas restricciones.

Fernando del Molino, presidente de la Federación Sindical del Taxi, presidente de la Confederación de Taxistas Autónomos y portavoz en la Asociación Nacional del Taxi, aseguró que todavía no se han iniciado los contactos con la Concejalía de Movilidad para abordar las nuevas medidas, aunque sostuvo que hay prevista una mesa del taxi la semana que viene que, en principio, debería analizar las iniciativas previstas.

Fuentes municipales confirmaron que la voluntad de la administración local es implementar el preaviso de una hora para los VTC y que ésa es la hoja de ruta que mantiene el consistorio. La idea inicial era incluir las limitaciones en la Ordenanza de Movilidad, pero finalmente se descartó para no retrasar la entrada en vigor del texto normativo, que se aprobó definitivamente antes de que concluyera la legislatura.

El periodo electoral y las vacaciones dejaron en suspenso la modificación de la ordenanza y los taxistas reclaman ahora que no se demore de nuevo la regulación municipal para los VTC.

OTROS TRANSPORTES

La regulación de los VTC no es la única petición que pondrán encima de la mesa de la Concejalía de Movilidad los taxistas, que también quieren que se aprueben restricciones para otro tipo de vehículos que empieza a proliferar en las calles de Valencia principalmente para uso turístico: los Tuk tuk. Del Molino criticó que estos vehículos están prestando un servicio en Valencia sin ajustarse a ningún tipo de regulación ni en lo que se refiere a la circulación ni al régimen tarifario. “Hacen el mismo trabajo que un taxi, pero no tienen ninguna regulación. Transportan personas por la ciudad sin que se hayan fijado tarifas y se debería regular”, explicó.

Entienden los taxistas que si continúan funcionando de la misma manera, sin unas normas que los regulen, que ejercen una competencia desleal hacia su sector y, por eso, exigen a la administración local que fije al menos unas normas básicas de funcionamiento.

Mientras en el caso de los VTC existe una absoluta sintonía con el taxi, con respecto a los tuk tuk, un nuevo modelo de movilidad existente en Valencia, todavía no está clara la postura del consistorio, aunque todo apunta, visto la decisión de ampliar los límites a las VTC, que el Ayuntamiento se mostrará favorable a establecer restricciones también en este campo.

Cualquier modificación de la ordenanza, no obstante, implicará un periodo que se prolongará durante meses. De hecho, las conversaciones sobre los VTC todavía tienen que abordarse en el seno de la mesa del taxi y establecer la vía de implementación de las restricciones. Y es que, en Barcelona, donde el gobierno de Ada Colau y dispuso este límite de preaviso de una hora en sus ordenanzas municipales, los tribunales lo han puesto en cuarentena tras la denuncia de los afectados.

Publicado por El Mundo.

La maniobra de FreeNow para hundir a los taxistas y ahogar a los consumidores

El autor analiza la situación del taxi tras la propuesta de la app de liberalizar el sector. 

 Emilio Domínguez del Valle 16 octubre, 2019 14:47

La semana pasada la nueva cúpula de FreeNow (Daimler/BMW) se estrenaba presentando un estudio en el que aseguraba que la existencia de un número limitado de licencias de taxi supone una pérdida de 214 millones de euros para los bolsillos de los usuarios y, en consecuencia, abogaba por la completa liberalización de este servicio.

Hasta la fecha la plataforma había evitado entrar en conflicto con los taxistas. Es más, había aparentado ser su adalid, la cara amable del mundo de las plataformas digitales para los taxistas. Pero con este cambio de discurso FreeNow (indistinguible de Uber, Cabify o cualquier otra con vocación multimodal) asesta un golpe que la desenmascara en sus intenciones de monopolizar la movilidad multimodal en nuestro país.

La excusa es la tecnología, como si la sociedad tuviera que pagarla con la supresión de los servicios públicos y el paso al oligopolio de las plataformas digitales, bajo el principio de “el más grande se queda con todo el mercado”.

No obstante, la antigua Mytaxi tiene como principal inconveniente para que prospere su discurso que el citado estudio llega cinco años tarde en sus postulados. Uber, Cabify, la patronal Unauto VTC, la CNMC y el Ministerio de Economía, en época de Luis de Guindos, ya intentaron intensamente y durante cuatro años liberalizar las licencias de taxi, bien sea por vía directa o por la indirecta de liberalizar el mercado de las VTC.

Ya fueron el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (S. 20.12.17)y el Tribunal Supremo (S.4.6.18) quienes les cerraron la puerta, ratificando el sistema de licencias limitadas. También el Consejo de Estado en varios dictámenes ofreció argumentos sobre las bondades de la gestión municipal y regulada del taxi como “servicio público de interés general” para la ciudadanía

Este sistema, además de estar amparado en las leyes vigentes y ratificado por la jurisprudencia, requeriría de un impagable proceso expropiatorio para ser revertido. Parece además que ha quedado claro que ningún taxista de España va a ceder sin contraprestación ni compensación económica el derecho legal y legítimo a su licencia municipal.

Sin embargo, para las plataformas digitales eliminar las garantías de servicio público que el sistema proporciona a los ciudadanos resulta un caramelo muy jugoso, y el dinero de FreeNow va moviendo hilos para ver si consigue reabrir el debate tanto en España como en Bruselas.

Para que triunfe el plan, de su particular “proces de liberalización”, primero deben eliminar el sistema de licencias que permanecen en manos de trabajadores autónomos en vez de en manos de sus multinacionales. Luego, arruinarlos para llevarlos a ser proveedores cautivos y en exclusiva de sus redes comerciales, fijando sus costes y los precios del servicio, para después, usurpar todos los márgenes económicos de la actividad.

Más tarde irán empaquetando sus servicios dentro de otros de carácter multimodal mediante los que el ciudadano -sí, a ese al que habían engañado diciendo que ahorraría millones si apoyaba sus plataformas- pase de usuario de servicio público a mero abonado por cuota recurrente de su oligopolio privado. Por último, no quedarían otros servicios en el mercado y la clientela cautiva sea derivada a sus futuras flotas de taxis autónomos y demás servicios enlazados.

Fin de un servicio público de interés general. Y todo esto con el impresentable aplauso y la inestimable colaboración la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), que de este modo se auto-justifica y recuerda que fue quien irresponsablemente inició este discurso del presunto ahorro a los usuarios, descolgándose con un estudio de cuño propio en el que aseguraba, allá por 2016, que “la pérdida en el bienestar de los consumidores derivada de las restricciones en la normativa de vehículos de alquiler con conductor (VTC) se estima en un mínimo de 324 millones de euros al año”. Que son 110 millones más de los 214 que ahora alega FreeNow, y prácticamente la mitad de los 603 millones de euros que aseguraba como ahorro el estudio que realizó en 2017 para Uber la consultora española AFI, sosteniendo aquel que “en un escenario de liberalización completa de las VTC, la tarifa media ponderada de los servicios de taxi y VTC descendería en un 35% sobre los precios actuales”.

El estudio que ahora presenta FreeNow, está confeccionado por aquella firma cuyo nombre se le atragantaba en la dicción a Pablo Iglesias. O sea, Price Waterhouse Coopers (PwC). La misma que tiene cuatro de sus principales directivos en España condenados por fraude fiscal, fue sancionada en la auditoría del Banco Popular, condenada por sus auditorías a AENA y al Grupo Torras, y tiene empleados condenados por filtración de los documentos del caso Luxleaks, sobre elusión fiscal.

A la vista de todo esto, que el público juzgue la última maniobra de FreeNow.

Emilio Domínguez del Valle. Secretario Técnico de la Federación Española del Taxi (FEDETAXI).

Publicado por El Español.

El Consell evita la guerra de precios en el taxi pero permitirá descuentos en la tarifa oficial

La Conselleria de Movilidad permitirá pactar los precios para que el cliente conozca con antelación al viaje cuánto le costará

Una protesta de taxis en Valencia. BIEL ALIÑO

La Ley de Acompañamiento de los Presupuestos introduce cambios en la Ley del Taxi de la Comunidad Valenciana, permitiendo por primera vez a los taxistas aplicar descuentos a la tarifa oficial que marque el taxímetro. En un intento de flexibilizar el sector para hacer frente a la competencia de los vehículos de alquiler con conductor (VTC), la Conselleria de Movilidad de Arcadi España introduce la posibilidad de pactar precios a la baja.

En este sentido, la Ley de Acompañamiento contempla que «podrán prestarse servicios del taxi mediante precio pactado previamente entre los usuarios y la persona que conduce el taxi, en la forma que se determine reglamentariamente, que en ningún caso podrá superar el precio que habría resultado de la aplicación de la tarifa vigente». Además, «durante la prestación de este tipo de servicio, si el vehículo dispone de taxímetro, deberá estar en funcionamiento durante todo el servicio con la tarifa que corresponda».PUBLICIDAD

Fuentes de la Conselleria explicaron que «el precio no lo pactará el taxista individualmente con el cliente», evitando así una guerra de precios de la que había alertado el sector del taxi. «Lo que haremos desde la Conselleria será definir las normas para determinar cómo se va a calcular el precio», insistieron las mismas fuentes. El objetivo, en todo caso, es que el cliente conozca con antelación el precio del viaje antes incluso de subirse al taxi, una ventaja con la que juegan plataformas como Uber y Cabify a través de sus aplicaciones.

De hecho, desde la Conselleria confirmaron que, tal y como reclama el sector, se está barajando la creación de una aplicación móvil.

Publicado por El Mundo.

La querella del taxi en la Audiencia acusa a Uber, Cabify y las VTC de crear una «trama patológica»

OKDIARIO accede en exclusiva a la querella interpuesta por 2.000 taxistas contra Castellanos, Rosauro Varo, Goñi, Ortigüela y los gestores de las dos plataformas de movilidad. En ella se les acusa de múltiples delitos. La Fiscalía de la Audiencia analiza el texto en una fase preliminar.

La querella del taxi en la Audiencia acusa a Uber, Cabify y las VTC de crear una «trama patológica»
Querella-Taxi-ECONOMIA-interior

El Ministerio Fiscal se encuentra actualmente analizando la querella interpuesta hace dos meses en la Audiencia Nacional, en la que un grupo de taxistas se querelló contra Uber, Cabify, sus responsables legales y los responsables de otra multitud de empresas de flotas de VTC (con nombres como Jaime Castellanos o Rosauro Varo) por varios delitos entre los que se incluyen estafa, administración desleal, delitos contra los derechos de los trabajadores y la Hacienda Pública, y blanqueo de capitales.

La querella formaba parte de una ofensiva judicial que se completaba con una demanda civil por daños y perjuicios contra los mismos actores. Ambas fueron redactadas por el abogado y exjuez de la Audiencia Nacional Elpidio José Silva y presentadas bajo el liderazgo del líder taxista Tito Álvarez, que afirmaba tener el aval de más de 2.000 taxistas. A finales de junio el Juzgado Central de Instrucción nº 3 de la Audiencia Nacional incoó diligencias penales y trasladó los hechos contenidos en la querella a la Fiscalía “para que informe sobre los mismos y, en su caso, solicite las diligencias de prueba cuya práctica considere necesaria para investigar los delitos objeto de imputación”.

La querella se presentó junto con varias periciales que comprobarían la “trama corporativa patológica” con múltiples delitos

OKDIARIO ha tenido acceso en exclusiva a la querella, que ha permanecido secreta hasta el momento. En la misma se acusa a los querellados de haber construido una “trama corporativa patológica” con múltiples delitos y se alude a unos informes periciales (de Juan Lloret VillotaManuel Tolbaños RodríguezSergi Cutillas Márquez y el detective Jordi Galván Durán) que garantizarían que “la especulación en torno a las autorizaciones de VTC ha sido en los últimos años tan exorbitantemente (sic.) pronunciada en España que las mismas han alcanzado un incremento superior a mil ochocientas veces su valor originario”.

Taxis sin serlo

De las varias acusaciones de delitos que el exjuez Silva achaca a las empresas de VTC y a Uber y Cabify destaca que “hacían creer que cumplían los requisitos administrativos atinentes a la explotación de sus autorizaciones ‘como si fueran de Taxi'” y también que “han manipulado muy significativamente la libre formación de los precios de las autorizaciones en el seno del mercado uvetecista” aunque no explica cómo sospecha que pudo hacerse esta manipulación.

La querella señala que Jaime Castellanos está implicado en el caso en su calidad de propietario de Moove Cars, empresa que acumula licencias VTC. Sin embargo no concreta qué acciones habría realizado el directivo que fueran susceptibles de un ilícito penal. Por su parte, otros personajes prominentes del sector de VTC como Rosauro Varo también son mencionados en la querella sin que quede claro exactamente qué acciones llevaron a cabo, sino más bien por ser propietarios de la empresa de VTC a la que se acusa, en este caso Vector Ronda Teleport.

Según asegura el texto, “todo el castillo de naipes edificado por los uvetecistas querellados partiría de la siguiente premisa, tan ilícita como atractiva para su propósito criminal: en las ciudades españolas ya no se requiere licencia de taxi para prestar servicio de taxi”. Según indica, utilizar las licencias de VTC para hacer servicios urbanos homologables al taxi constituye en sí mismo un delito.

En este mismo texto, con una terminología poco habitual en los escritos penales, el abogado Silva califica de “chapuza legal” la economía colaborativa, a pesar de que ni Uber ni Cabify se definen como tal y sí encajarían en esta definición otras plataformas como Blablacar o Amovens.

El texto da por hecho el “propósito criminal” de los querellados, tanto Uber y Cabify como los tenedores de VTC

El uso de calificativos es muy común en este texto legal del exjuez, que asegura que “para escenificar, a nivel de marketing corporativo, esta falsa economía colaborativa, se disfrazó a muchos conductores como si de transportistas autónomos se tratase, ocultando así a los verdaderos partícipes en la trama delictiva (i), disminuyendo ostensiblemente los costes laborales (ii), estafando a los usuarios (iii), e instrumentalizando esta inmensa ventaja competitiva para arrasar ilícitamente al Taxi (iv)”.

Fuentes del mercado consultadas por este periódico aseguran que en los servicios jurídicos de Uber y de Cabify no hay gran preocupación por el recorrido que pueda tener esta querella en la Audiencia Nacional, pues están convencidos que no será aceptada debido a la escasa o nula argumentación jurídica de los delitos que presenta.

Los querellados

Estas son todas las personas incluídas en la querella contra el sector VTC.

Nicolás Guardans Bonet, Pedro del Corro GarcíaMark Walch DavidJosé Luis López Schumer TreviñoAlfredo Luis PlazaMaría Segimón de Manzanos (todos ellos de Moove Cars).

Hugo Arévalo Álvarez-ArenasAlexander Dentzel ZarynMarcos Fernandez BernabéFeliz Ruiz HernandezBernardo Hernandez GonzálezMiguel Ángel Peña PérezFelix Ruiz Ruiz Hernandez (Cibeles Comfort Cars).

José Maria Goñi AlletÁngel Gutiérrez Alonso (Prestige and Limousine SL).

Juan Ignacio García Braschi (Vector y Tibus).

José Parrondo RojoVíctor Manuel López MenéndezNicolás Guardans BonetManuel – Maria Puga Fernández, Rafael García Tapia Gonzalez Camino 

Juan de Antonio Rubio (según la querella, en Vector), Juan Ortigüela Tellería (Ares Capital), Ramón Ortiguela Tellería.

Por último, se incluyen querellados de Uber tanto en España como en Países Bajos, la sede europea del gigante tecnológico:

Pierre-Dimitri Nicolas Gore-Coty, Allendes Salazar Corcho, Cristina Moral Betere, Don Juan José Montero, Don Simon John Breakwell, Zachary de Kievit, Sujoy Kumar Haldar, Nial Fraser Was, Julien Pierre Jacques Cordonnier, Pierre-Dimitri Nicolas Gore-Coty y Sébastien Serge Dupont, al que el abogado Elpidio Silva incluye en dos ocasiones con diferentes cargos.

Fuentes oficiales de Uber y Cabify han preferido no pronunciarse sobre esta querella.

Publicado por OK diario.

Las VTC amenazan con fijar el monopolio del transporte en las grandes ciudades

DURANTE LA CHAMPIONS COBRARON 150 EUROS POR IR AL AEROPUERTO DE BARAJAS, MIENTRAS LOS TAXIS OFICIALES MANTENÍAN EL MISMO PRECIO DE SIEMPRE, 30 EUROS

Las VTC amenazan con fijar el monopolio del transporte en las grandes ciudades

Usuario solicitando Uber

Usuario solicitando Uber

Kike Souto06 de junio de 2019Las empresas VTC aumentaron sus precios durante el primer fin de semana de junio, hasta 300 por ciento en el caso de Uber en Madrid, según denuncian muchos usuarios. La llegada de más de 70.000 fanáticos del Tottenham y Liverpool causó que las tarifas se disparasen. Uber, muy usada por los británicos. se unió a la subida generalizada de precios hasta niveles “abusivos”. El servicio madrileño del taxi trabaja con tarifas fijas, 30 euros desde el aeropuerto hasta el centro.

Las empresas de Vehículos de Transporte con Conductor (VTC) amenazan con formar un nuevo monopolio del transporte en las grandes ciudades españolas. Este fin de semana se ha podido comprobar en Madrid con la celebración de la final de la Liga de Campeones entre dos equipos ingleses. Las tarifas de las VTC no están reguladas y responden a la ley de la oferta y la demanda, lo que dispara los precios en casos de eventos como el del pasado fin de semana. Los taxistas oficiales, sin embargo, no pueden competir con estos precios porque sus tarifas están establecidas por ley.

Numerosos usuarios acudieron a las redes sociales para denunciar el abuso de algunas empresas de Vehículos de Transporte con Conductor (VTC) durante el pasado fin de semana con sus “precios abusivos”, por viajes que en el sector del taxi están regulados. En Madrid trabajan sobre todo Uber y Cabify. Destacaron los trayectos entre Madrid y el aeropuerto Adolfo Suarez, de Barajas, ya que, por ejemplo, la regulación fija precios de 30 euros desde el aeropuerto hacia Madrid capital; sin embargo, la alta demanda del servicio Uber elevó los precios superando la franja de los 100 euros.

Publicado por El cierre Digital.

Los taxistas de Valencia cargan contra las bicitaxis y exigen una regulación

Taxis en Valencia./M. Molines
Taxis en Valencia. / M. MOLINES

El sector solicita una reunión al Ayuntamiento para pedir que estos vehículos se restrinjan a una ruta turística y necesiten autorizaciones

ELÍSABETH RODRÍGUEZVALENCIA.Lunes, 30 septiembre 2019, 00:48

Después de Uber y Cabify, al sector del taxi en Valencia le ha aparecido un nuevo competidor: los denonimados ‘Tuk Tuk’. O dicho de otra manera, las bicitaxis, que consisten realmente en un triciclo motorizado compuesto por una cabina trasera donde pueden viajar varias personas. Se trata de un vehículo muy popular en regiones de Asia pero que ha ido modernizándose con el paso de los años y extendiéndose a otras zonas.

Desde la Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia critican este modelo de transporte por considerar que ejerce una competencia desleal al sector, debido a que, según indican, trasladan a turistas a los destinos que solicitan pero sin contar con ningún tipo de regulación. «No estamos en contra de que existan, sino de que no tengan una regulación adecuada y que estén ejerciendo de taxis», explica el presidente de la federación, Fernando del Molino, a LAS PROVINCIAS.

Precisamente, el pasado día 23 de septiembre, la federación aprobó de manera mayoritaria en una asamblea ordinaria la denuncia a empresas de Tuk Tuk, aunque con dos votos en contra. Además, se aprobó por unanimidad el recurso judicial iniciado contra algunos Artículos de la Ordenanza Municipal de Movilidad. Asimismo, se votó a favor de las denuncias realizadas contra empresas que «hacen competencia desleal al Taxi en Valencia», entre las que se encuentran las de ‘Tuk Tuk’.

La federación asegura que la concejalía les ha adelantado su intención de limitar este transporte «No estamos en contra de su presencia, sino de que ejerzan una competencia desleal», indica Del Molino

«Estos vehículos deberían tener una ruta turística marcada, como hace el autobús turístico, pero lo que están haciendo es llevar al turista a cualquier punto que les indica, como ya hacen los taxi», cuenta Del Molino, que insiste en que el problema no reside en la presencia de este medio, sino en su falta de regulación.

Por ello, la federación ha solicitado una reunión al Ayuntamiento para abordar esta cuestión y establecer una normativa específica para este transporte que, actualmente, ronda la treintena de unidades en la capital del Turia, según las estimaciones realizadas desde la organización.

Además, Del Molino asegura que la Concejalía de Movilidad ya les ha adelantado que fijarán una norma en ese sentido. Por un lado, la idea es establecer unas funciones concretas para su cometido turístico, con una ruta concreta por las zonas de interés, y, por otro lado, imponer un número de autorizaciones para establecer límites en la proliferación de estos vehículos.

Cabify busca seducir al gremio

Meses después de las guerras del taxi vividas en las principales capitales, Cabify ha lanzado una ofensiva comercial para ganarse al gremio, que pasa por no cobrar comisión durante tres meses a aquellos taxistas que se animen a ofrecer sus servicios a través de su plataforma, un periodo que puede extenderse.

«Hemos hablado con todas las asociaciones de taxis, unas son más receptivas que otras, pero esta oferta está dirigida a los taxistas de forma individual», asegura el fundador y consejero delegado de la compañía, Juan de Antonio, en una entrevista con la agencia Efe. El directivo dice quieren demostrar su «compromiso» hacia el sector.

Publicado por Las Provincias.

El sistema de autónomos: un desastre absoluto para tener una buena jubilación

Un estudio analiza el actual sistema de cotización en autónomos, que no favorece que este tipo de profesionales apuesten por aumentar sus bases de cotización.

El sistema de autónomos: un desastre absoluto para tener una buena jubilación

Un reciente estudio, titulado “Elección de base de cotización de trabajadores autónomos: cálculo de incentivos”, de Alfonso R. Sánchez Martín, de FEDECA (Federación Española de Asociaciones de los Cuerpos Superiores de la Administración Civil del Estado), ha lanzado varias reflexiones sobre la manera en que la Seguridad Social protege socialmente a los afiliados al RETA (Régimen de Autónomos).

El documento afirma que existe una percepción generalizada de que este organismo otorga un trato favorable a los autónomos, al permitir que elijan su base de cotización. Sin embargo, cuando se analizan objetivamente los datos, se arrojan dudas sobre esta interpretación, ya que elegir la base contributiva es un arma de doble filo. Implica asumir mayores costes fijos en el presente para obtener una mayor renta en un incierto futuro.PUBLICIDAD

De hecho, el informe plantea un entorno real en donde resulta muy difícil para el autónomo aumentar la base de cotización, a pesar de que en carreras laborales largas el aumento de las bases se presenta como una acción recomendable. Entonces, si existen incentivos que premiarán una mayor cotización, ¿por qué no se realiza? (más del 80% de los autónomos cotiza lo mínimo)

La razón, como anticipábamos, está en ese entorno ‘hostil‘ para el profesional por tres factores:

  • la elevada incertidumbre sobre los ingresos
  • el riesgo político (cambios en las reglas del juego y decisiones que afectarán al bolsillo)
  • las falta de un mayor conocimiento sobre el sistema de cotizaciones y lo que realmente supondría para el bolsillo del profesional un aumento de las bases.

¿Acumular recursos para la vejez?

El estudio señala en sus conclusiones que si el objetivo es acumular recursos durante la etapa laboral, para disfrutarlos en la vejez, el resultado alcanzado no está siendo satisfactorio. Existe un desajuste evidente entre las exigencias del Sistema y la capacidad económica de los autónomos en sus diferentes etapas vitales. Otro de los factores que influye en esto es la debilidad económica que sufre una parte importante del colectivo.

La etapa en la que se acumula la mayor parte del ahorro de jubilación se produce en los últimos 10 o 15 años en activo, mientras que durante todos los años anteriores los profesionales por cuenta propia optan, en su mayoría, por la base mínima. Esto se debe a que en los inicios de la vida laboral los autónomos no se pueden permitir ahorrar tanto, pues tienen que hacer frente a elevados costes personales y familiares (hipoteca, hijos, inversión en su negocio…).

Un cambio estructural

La mejora que propone Sánchez Martín es el rediseño de la estructura de cotizaciones, de forma que se establezca una edad única de referencia para comenzar a cotizar por encima de la base mínima. Su propuesta pasa por suavizar la carga antes de los 50 años y dotar a cualquier afiliado a la Seguridad Social de herramientas que despejen toda duda sobre el cálculo de su futura pensión a la hora de consultarla en cualquier momento. Porque la realidad es que el autónomo, hoy por hoy, no tiene claro si el aumento de la cuota le reportará realmente una mejora de su prestación de jubilación, ni en qué medida. En definitiva, el informe constata una falta total de certezas que convencieran realmente a este tipo de profesionales de elegir bases de cotizaciones más altas.

Asimismo, este estudio (que forma parte de los ‘Estudios sobre la Economía Española – 2019/29) aborda uno de los temas más candentes: las cotizaciones en función de los ingresos reales. Sánchez Martín se muestra indirectamente a favor de este planteamiento. En primer lugar recuerdan que la tendencia internacional va en esta dirección (cotizaciones por ingresos). En segundo lugar, toda la incertidumbre anteriormente comentada lleva al autónomo a la inacción, según explican. La valoración inicial, aunque será ampliada en próximos informes al respecto, es que alinear automáticamente ingresos y cotizaciones daría un mejor resultado al conjunto de los autónomos.

Publicado por El Independiente.