• El pasado día 7 de Marzo de 2017 ha tenido lugar la primera reunión del Comité Nacional
del Transporte por carretera en el Departamento de viajeros.
• Es necesario que ANTAXI siga luchando por los derechos del Taxista Autónomo de
España, cosa que dudamos haga ninguna otra asociación en el Comité.
• Las primeras decisiones de Fedetaxi han sido monopolizar Presidencia, Vicepresidencia y
vocalía en el Consejo Nacional en la misma Asociación, cosa que nunca han hecho
anteriores representantes del sector y que no hace ninguna otra sección del Comité
Nacional, debilitando claramente al sector del Taxi.
• La siguiente decisión de Fedetaxi ha sido dejar en manos de un abogado, las decisiones
del Consejo Nacional (órgano de mucha importancia, ya que representa al Comité).
• Debemos denunciar la falta de rigor en la representación existente en el Comité
Nacional, por no permitir a miles de compañeros que sean representados por quien han
elegido, alterando la representación real en el Comité.
El pasado miércoles, día 7 de Marzo de 2017 tuvo lugar la reunión de las Asociaciones
con representación reconocida en el Comité Nacional de Transporte por Carretera en el
Departamento de Viajeros.
Siguiendo el Orden del día, se fueron eligiendo los cargos de cada Sección del Comité y
la primera sorpresa fue que Fedetaxi decidió monopolizar el cargo de Presidente y
Vicepresidente de la Sección, decisión antidemocrática y que evidencia públicamente una
división en el sector que no demuestra ninguna otra Sección del Comité (aunque las
tengan), ya que todas las secciones se reparten Presidencia y Vicepresidencia incluso con
diferencias de porcentaje muy superiores.
Como ejemplo, en la última composición del Comité hace cuatro años, la Confederación
del Taxi de España (CTE) ostentaba la mayoría y cedió la vocalía del Consejo Nacional a la
Unalt y en el anterior Comité, tanto la CTE como la Unalt, permitieron que Fedetaxi
estuviera en el Comité sin tener representatividad reconocida.
La democracia y la pluralidad aconsejan que todos los taxistas deben tener
representación en los órganos establecidos para ello y desde luego el sector es mucho
más fuerte con pluralidad que con un solo punto de vista, además de ser más
transparentes que si nadie escucha lo que se defiende en las mesas de negociación.
Siguiendo con el Comité, Julio Sanz, presidente de ANTAXI presentó varias propuestas
en el Comité, la primera fue solicitar un escrito o nota de prensa por parte del Comité
cuestionando a la CNMC por impugnar e informar en contra de toda decisión del
Ministerio de Fomento que suponga una mejora de las condiciones del Transporte, cosa
que aunque demostraron estar de acuerdo todos los presentes, el Comité decidió no
secundar la propuesta por prudencia y para no soliviantar a la CNMC.
Lo más grave es que Fedetaxi por medio de su abogado, Emilio Domínguez (el único que
habló por parte de esta Asociación) solicitó al Comité que no secundara la propuesta de
ANTAXI según él “por no ser necesario”.

NOTA DE PRENSA NOTA DE PRENSA

Este abogado va a ser el representante del sector del taxi de España en el próximo
Consejo Nacional los próximos cuatro años (la primera vez que un NO TAXISTA se juega el
futuro del sector en este importante órgano).
En el peor momento en la historia del Taxi, dejamos la representación del sector en
manos de un abogado contratado para asesorar a una Asociación (como ejemplo, un
anterior abogado del sector, José Andrés Diez ahora es abogado de Uber, ¿y si hubiera
sido el representante del sector durante cuatro años?).
Esto es intolerable, es una verdadera vergüenza que miles de taxistas autónomos de
toda España permitan esto a sus representantes.
Se hace necesario que el sector del Taxi despierte ya y le diga a sus representantes que
cambien de política y no dejen el futuro de 100.000 familias en manos de los que llevan
años cometiendo “errores” en sus predicciones y consejos (Uber, Lott, Rott,
personaciones en solicitudes de VTC, el 1/30 es inviable, la licencia urbana de VTC no se
puede aplicar, etc).
Estos últimos años se han buscado otras opiniones jurídicas profesionales fuera de los
abogados del sector, que han conseguido encontrar otras vías que la opción de
“competir” con las VTC (única salida que daban algunos) ejemplos:
• Uber Pop no puede trabajar en España y el Tribunal Europeo ha declarado a Uber
empresa de Transporte.
• En la Comunidad Valenciana se ha conseguido que el supremo admita un recurso de
casación, parando de momento la concesión de 200 VTC por especulación.
• En Cataluña se ha aprobado un decreto obligando a las VTC a obtener una licencia
urbana con el límite del 1/30 y ahora otras comunidades están siguiendo esta vía.
• El abogado exjuez Elpidio Silva propone una nueva opción de querellas y demandas
para demostrar que se han cometido delitos en el intento de apoderarse del sector.
Como para confiar el futuro del sector solo a una Asociación y su abogado que llevan
años diciendo que el sector está perdido sin esperanza y solo nos queda competir.
Es necesario denunciar la falta de rigor democrático existente hoy en día en el Comité
Nacional, principalmente al no facilitar a los miles de taxistas que cedieron su
representación a la Asociación Elite, su voluntad de estar representados en el Comité, lo
que hace evidente una adulteración de los porcentajes de representación en el mismo.
La Confederación de Taxistas Autónomos de la Comunidad Valenciana seguirá
luchando por que haya democracia en el Comité Nacional de Transporte y porque el
Taxista Autónomo pueda ser escuchado de forma directa y sin fisuras a través de
ANTAXI que ostenta casi el 40 % de la representación del taxi en el Comité.
Se denunciará todo acto que perjudique los intereses del sector, venga de donde
venga, como ha hecho en el pasado ANTAXI, defendiendo medidas que solucionen el
problema, incluso en contra de asociaciones, que se coronan como mayoritarias, pero
que aconsejadas por sus abogados, no han estado de acuerdo ni con el 1/30 ni con la
licencia urbana de VTC llevando al sector a la liberalización que tanto beneficia a
nuestros enemigos.

LA JUNTA DIRECTIVA