COMUNICADO, HA FALLECIDO NUESTRO COMPAÑERO LICENCIA 1285.

FEDERACIÓN SINDICAL DEL TAXI DE VALENCIA Y PROVINCIA INFORMA

COMUNICADO

Ha fallecido nuestro compañero Vicente Javier Villanueva Adame, licencia 1285.

Desde la Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia damos nuestro más sincero pesar y apoyo a su familia y amigos en estos momentos tan difíciles.

Nunca se pueden remplazar las buenas personas, es una gran pérdida para la familia del Taxi.

Descanse en paz.

LA JUNTA DIRECTIVA.

DEVOLUCIÓN DE LAS CUOTAS DE AUTÓNOMO

Todos los compañeros a los que les concedieron la prestación extraordinaria durante los meses de marzo, abril, mayo y junio tienen derecho a la exoneración del 100% en la cuota de autónomo de los meses que cobraron la prestación y, posteriormente, gracias a la prórroga que se publicó, el mes de julio el 100%, agosto el 50% y septiembre el 25%.

Se han detectado muchos errores por parte de la Tesorería General de la Seguridad Social y a algunos compañeros que les cobraron las cuotas durante esos meses no se las han devuelto. Desde la Seguridad Social indican que es necesario reclamar esas cuotas individualmente.

Es necesario que se revisen los movimientos de las cuentas bancarias donde estén domiciliados los autónomos para comprobar si tienen pendientes alguna devolución.

Para poder reclamar las cuotas no devueltas es imprescindible saber cuáles han sido cobradas desde el primer mes que se cobró la prestación hasta septiembre y cuantas han sido devueltas hasta el día de hoy.

Los conceptos que hay que buscar varían dependiendo del banco, pero en los que hemos consultado siempre aparece en el concepto el término “TGSS” o “autónomos”.

Es necesario apuntar la fecha del cobro o devolución, el concepto y el importe en un listado que se enviará a la Seguridad Social.

A partir del día 26 de octubre se iniciará en las oficinas de la Federación la reclamación de estas cuotas de autónomos, entrando por la calle Fragata. El trámite será presencial y sin cita previa. No hay plazo para reclamar estas cuotas por lo que no hay prisa para hacer la reclamación.

El coste del trámite será de 15€, excepto para los compañeros que ya han tramitado alguna de las prórrogas.

ENTRE TODOS LO CONSEGUIREMOS

LA JUNTA DIRECTIVA

INFORMACIÓN CORONAVIRUS. Preguntas frecuentes sobre transporte y movilidad.

La declaración del estado de alarma en España ocasionado por el COVID-19, afecta a aspectos fundamentales de la actividad de la ciudadanía, como el abastecimiento y la movilidad, así como de las instituciones y de los diferentes sectores productivos del país.

La urgencia de la situación y la necesidad de dar una respuesta rápida y operativa a las dudas que surgen en un escenario continuamente cambiante, nos ha llevado a elaborar una relación con las preguntas más habituales que estamos recibiendo y sus correspondientes respuestas. Iremos actualizado esta página conforme se vayan implementando nuevas medidas, de modo que la sociedad esté lo mejor y más puntualmente informada posible, en una realidad como esta que obliga a reacciones constantes por parte de la propia sociedad y de la de las instituciones.

Para facilitar el acceso a esta información la hemos estructurado en los siguientes apartados:

Próximos Cruceros – 21 de enero

MSC SINFONIA Lunes 21/01/19

Muelle previsto: CRUCEROS DOS (PENDIENTE DE CONFIRMAR EL SABADO 19/01/19 POR COMISARÍA A.P.V.)

Hora de atraque prevista: 08:00

Hora de desatraque prevista: 18:00

Previsión de pasajeros en tránsito: 1965 pasajeros

Previsión desembarque: No

Previsión embarque: No

Idiomas mayoritarios: Italiano, Alemán Francés e Inglés

MEIN SCHIFF HERZ  Lunes 21/01/19

Muelle previsto: PONIENTE (PENDIENTE DE CONFIRMAR EL SABADO 19/01/19 POR COMISARÍA A.P.V.)

Hora de atraque prevista: 08:00

Hora de desatraque prevista: 17:30

Previsión de pasajeros en tránsito: 1863 pasajeros

Previsión desembarque: 2 pasajeros

Previsión embarque: 2 pasajeros

Idioma mayoritario: Alemán


muellesdecruceros

Valoración del Calendario Laboral del 2018

Podéis descargar el pdf el informe con los anexos de los calendarios aquí.

Llegados al final del 2018 es interesante hacer una valoración de la regulación comparándola con la del 2017.

Consideramos que se ha conseguido un calendario laboral flexible, con fines de semanas alternos que permiten disfrutar de la familia, a la vez que permite reforzar al que necesita hacer más horas por su situación particular, garantizando así el servicio a los usuarios. Refuerzo, que por otro lado, siempre ha sido necesario independientemente del tipo de regulación de fin de semana que hayamos tenido.

Durante el 2017 se realizaron de media 3968 horas, algo que con la regulación del 2018 se hubiesen incrementado la media hasta las 4035,5 horas. Pero los cinco días de huelga han dejado en 3982,5 esa media de horas trabajadas.

Comparando ambos años son las terminaciones 8 y 9 las más perjudicadas, y la 4 y 7 las más beneficiadas. Si solo tenemos en cuenta el  2018 son las terminaciones 1 y 3 las más perjudicadas y la 0, 2 y 4 las más beneficiadas.

También queremos recordar que el sistema de refuerzos actual no se corresponde con la propuesta realizada por la Federación. La opción vigente es el resultado del consenso con el resto de asociaciones.

Consideramos que nuestra opción de reforzar según terminaciones para compensar a las más perjudicadas eran mucho más equitativa, pero consideraciones ajenas a la Federación acerca de la complejidad de este sistema hicieron que nos decantásemos por otro modelo más sencillo aunque menos personalizable.

El momento actual que vivimos con la problemática de las VTCs y la necesidad de regulación por parte de Consellería una vez se ratifique el Real Decreto en el Congreso nos obliga a evitar a toda costa que, en momentos puntuales y en noches concretas, se produzca un déficit muy evidente de taxis en Valencia. Algo que sin duda el sector de la VTC a través de los medios de comunicación explotarán para hacerle llegar a la administración que no se puede limitar el número de sus vehículos en la calle mientras falten taxis.

Con todo esto en cuenta desde Federación vamos a trabajar por un calendario laboral y de refuerzos para el 2019 más equilibrado que intente compensar entre las diferentes terminaciones de licencia teniendo en cuenta los desajustes de años anteriores y evitando un evidente déficit de taxis para justificar la necesidad delimitar el servicio de VTC en el ámbito urbano.

A lo largo de las siguientes páginas vamos a intentar explicar detalladamente las cifras que nos llevan a estas conclusiones y aclarar que terminaciones son las más perjudicadas y que se está intentando hacer al respecto. Para ello hemos tenido en cuenta consideraciones externas a la regulación como por ejemplo la huelga de finales de julio.

Anexos al final del documento podéis consultar los calendarios completos por si alguien quiere contrastar o comprobar la información. Tened en cuenta que está pendiente la publicación de refuerzos más amplios para los fines de semana. Tanto estos refuerzos de fin de semana como los esperados para el fin de semana del Mundial de Moto GP se han tenido en cuenta en este informe.

A continuación podéis ver la diferencia de horas trabajadas por cada terminación en el 2018 respecto al 2017 por cada terminación y como nos afectó la huelga en cuanto a horas trabajadas, porque, que a nadie se le olvide, gracias a esta huelga tenemos un Real Decreto que nos blinda respecto a las VTC y las contingenta considerablemente obligándoles a cumplir la ley.

Diferencia de horas entre años

La regulación planteada para el 2018 permitía hacer 4035,5 horas de media, 64,5 horas más que en el 2017.

Cómo se puede observar en la tabla de la izquierda, las terminaciones 0, 2 , 5 y 9 hubiesen sido las más beneficiadas. La media en el incremento de las horas trabajadas hubiese sido de 53,5.

Sin embargo, la huelga del 28 de julio dejo el cómputo de horas trabajadas como se puede ver en la tabla inferior, permitiendo hacer 3982,5 horas de media, 11,5 horas más que en el 2017. Siendo las terminaciones 1, 3 y 7 las más perjudicadas.

Hablamos siempre de las horas trabajadas por cada terminación de manera individual, comparando ambos años.

Más adelante mostra-remos que terminación es la más beneficiada y cual la más perjudicada.

Horas en el 2017

En esta tabla podéis ver las horas que realizó cada terminación durante el 2017 en la fila de total horas trabajadas. La fila variación horas trabajadas corresponde a la diferencia que existe entre las horas qué trabaja cada terminación y la media.

Cómo podéis ver la media fue de 3971 horas con una diferencia media de 48 horas entre terminaciones. Siendo las terminaciones 2 y 8 las más perjudicadas y la 3, 4 y 7 las más beneficiadas.

Horas en el 2018

Lo mismo tenéis en esta tabla para el 2018. En este caso son las terminaciones 1, 3 y 9 las más perjudicadas, y son las terminaciones 0, 2, 4 y 5 las más beneficiadas. Con una media de 3982,5 horas trabajadas, 11,5 más que en el 2017.

La particularidad de este año ha sido el fin de semana alterno que empezó a aplicarse el 28 de julio y la huelga que se realizó del 28 de julio al 1 de agosto.

En la siguiente página mostramos esta información en forma de gráfico para facilitar su comprensión, juntando ambos años para valorar como se compensan las horas de una año a otro.

Variación en las horas trabajadas

En la gráfica de abajo se puede observar cómo se compensan las terminaciones entre el 2017 y el 2018. Marcando con la barra verde la compensación de horas resultantes tras los dos años. Lo ideal es que la barra verde estuviese lo más próxima posible a la línea del 0 para todas las terminaciones aunque eso es prácticamente imposible. En la segunda gráfica de abajo se puede ver cuál hubiese sido el resultado con la opción que presento la Federación. Podemos ver que las terminaciones más beneficiadas tras los dos años han sido la 4 y la 7 y las más perjudicadas las terminaciones 1, 3, 8 y 9.

Mientras que en la tabla de arriba la diferencia entre horas trabajadas es de 71 horas, en la de abajo, la opción de la Federación, es de solo 15, compensando además de manera efectiva a las terminaciones más beneficiadas o perjudicadas.

Podéis descargar el pdf el informe con los anexos de los calendarios aquí.

Un coche choca contra varios vehículos aparcados en la avenida de Gaspar Aguilar

Fuente: Las Provincias

El hombre que iba al volante ha sufrido un ictus y ha perdido el control del turismo

Un hombre de 68 años de edad ha resultado herido al chocar el BMW que conducía contratres vehículos estacionados en la avenida de Gaspar Aguilar en la ciudad de Valencia. El accidente se registró sobre las 18.45 horas de esta tarde. Dos patrullas de la Policía Local de Valencia acudieron con urgencia al lugar para auxiliar a la víctima y regular el tráfico.

Un coche choca contra varios vehículos aparcados en la avenida de Gaspar Aguilar

Vehículo accidentado después de colisionar con otros tres coches./Manuel Molines
Vehículo accidentado después de colisionar con otros tres coches. /MANUEL MOLINES

El hombre que iba al volante ha sufrido un ictus y ha perdido el control del turismo

Javier Martínez
JAVIER MARTÍNEZValencia

Un hombre de 68 años de edad ha resultado herido al chocar el BMW que conducía contratres vehículos estacionados en la avenida de Gaspar Aguilar en la ciudad de Valencia. El accidente se registró sobre las 18.45 horas de esta tarde. Dos patrullas de la Policía Local de Valencia acudieron con urgencia al lugar para auxiliar a la víctima y regular el tráfico.

La persona que iba al volante del cocheperdió el control del mismo tras sufrir de forma súbita un ictus, según informaron fuentes sanitarias. Otros cuatro vehículos sufrieron daños en este siniestro al ser rozados por el BMW o golpeados por los otros turismos tras el primer impacto. El accidente causó retenciones en la avenida de Gaspar Aguilar mientras los sanitarios atendían a la víctima y las grúas retiraban los coches siniestrados.

El herido fue trasladado al Hospital Doctor Peset por una ambulancia de Soporte Vital Básico (SVB). Un equipo de la Unidad de Atestados, Transporte y Documentación de la Policía Local de Valencia se desplazó al lugar para realizar el correspondiente atestado.

Según las primeras investigaciones, el conductor del BMW quedó en estado de semiinconsciencia cuando circulaba por la avenida de Gaspar Aguilar y no pudo detener el coche. La brutal colisión causó un gran revuelo entre los vecinos y comerciantes de la zona. Varios de ellos trataron de auxiliar a la víctima antes de que llegaran las patrullas de la Policía Local y la ambulancia.

Uber negocia comprar Deliveroo por varios miles de millones de Euros.

Fuente:El Confidencial

Uber se quiere comer a Deliveroo. La última información de Bloomberg publicada durante la tarde del jueves apunta a que Uber estaría negociando la compra del gigante europeo, que el año pasado se valoró en 2.000 millones de dólares. Sin embargo, el precio de adquisición sería bastante superior, según las fuentes del portal norteamericano.
De esta forma, Uber (propietaria de Uber Eats) daría otro paso más para dominar el mercado de envío de comida. Deliveroo cuenta con poca cuota de mercado en Estados Unidos, lo contrario que en Europa, donde se ha establecido en muchas capitales europeas. Su servicio está disponible en más de 200 ciudades de todo el mundo en cuatro continentes.

De la Serna logra el apoyo político para ‘blindar’ al taxi y esquivar una liberalización de las VTC en el Supremo

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, presenta ayer la ampliación de una autopista en Santander.

  • Llama al resto de fuerzas políticas para presentar un real decreto-Ley que perpetúa el ratio 1/30 entre VTC y taxis
El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha asumido en persona el reto de lograr un gran pacto político en torno al taxi que permita blindar a este sector frente a la «competencia en condiciones de desigualdad» con grupos como Uber o Cabify. De la Serna ya ha mantenido contactos directos con representantes de otros partidos políticos para lograr apoyo en la convalidación del real decreto-Ley que Fomento quiere llevar de forma inminente a Consejo de Ministros con el objetivo de perpetuar el ratio 1/30, explican distintas fuentes parlamentarias a EL MUNDO.

Esta restricción establece la concesión de una licencia VTC para el alquiler de vehículos con conductor -usadas por las plataformas digitales- por cada 30 de taxi. El Gobierno busca adelantarse con esta maniobra a la sentencia del Tribunal Supremo que juzgará si el ratio 1/30 y otras restricciones aprobadas por Fomento en 2015 sobre el sector son legales. Se prevé que la resolución del Alto Tribunal se conozca en las próximas semanas tras la vista de conclusiones celebrada el pasado martes. De la Serna ha advertido a sus interlocutores de que una sentencia desfavorable del Supremo podría conllevar como consecuencia la autorización de miles de nuevas licencias VTC, propiciando el hundimiento del valor de las de taxi y arruinando al sector.
Además del límite en las licencias, el Supremo deberá pronunciarse sobre la restricción a la circulación de los vehículos VTC entre autonomías -la norma actual establece que un 80% de los recorridos debe realizarse en la región donde obtiene la licencia- y la obligación de contar con una flota mínima de 7 vehículos de gama media para obtener el título.
La estrategia de Fomento ha sido bien aceptada en un primer momento – «a falta de conocer la letra pequeña del decreto», aseguran fuentes parlamentarias- por todos los grupos políticos con amplia representación en el Congreso. PSOE, Ciudadanos y Podemos están de acuerdo en apoyar la convalidación de la nueva Ley con el fin de crear un «periodo de transición ordenada» hacia un nuevo modelo de movilidad en el que convivan taxis y VTC.

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El partido que dirige Pedro Sánchezse muestra partidario de apoyar el 1/30 siempre y cuando se abra luego un debate sobre la modernización del sector, tal y como ya ha intentado promover a través de una iniciativa parlamentaria. Coincide en este punto con Ciudadanos, que dará su apoyo a la convalidación con el compromiso de que Fomento reúna a la mesa sectorial del transporte para iniciar la reforma del taxi. El partido naranja apunta en sus propuestas de reforma del taxi a la flexibilización de las tarifas -permitiendo precios fijos para servicios precontratados, como los VTC- y la supresión de restricciones territoriales.
Uno de los primeros apoyos que dejó encauzado De la Serna ha sido el de Podemos, partido que incluso ha participado en sus protestas en la calle. «Nos han tendido la mano conocedores de nuestra férrea defensa de los taxistas. A la espera de conocer el texto, creemos que un acuerdo puede ser muy positivo para todo el país», explican desde esta formación.
El director general de Transporte de Fomento, Joaquín del Moral, había trasladado en distintos encuentros con el sector la voluntad del Gobierno para aprobar un real decreto-Ley que blinde la normativa del taxi. No obstante, fuentes oficiales de este departamento dijeron la pasada semana desconocer estas intenciones a preguntas de este medio.
El Gobierno tendrá que justificar a través de esta figura su «urgente y extraordinaria necesidad». De hecho, todavía quedaría margen para que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) -que pide la liberalización del sector- interponga un recurso ante el Tribunal Constitucional. Precisamente, una de las últimas veces que el Gobierno utilizó esta vía fue para aprobar la indemnización a la plataforma de gas Castor en Castellón, que el pasado mes de diciembre fue anulada por el tribunal constitucional al no estar argumentada su «urgencia»

El partido que dirige Pedro Sánchezse muestra partidario de apoyar el 1/30 siempre y cuando se abra luego un debate sobre la modernización del sector, tal y como ya ha intentado promover a través de una iniciativa parlamentaria. Coincide en este punto con Ciudadanos, que dará su apoyo a la convalidación con el compromiso de que Fomento reúna a la mesa sectorial del transporte para iniciar la reforma del taxi. El partido naranja apunta en sus propuestas de reforma del taxi a la flexibilización de las tarifas -permitiendo precios fijos para servicios precontratados, como los VTC- y la supresión de restricciones territoriales.
Uno de los primeros apoyos que dejó encauzado De la Serna ha sido el de Podemos, partido que incluso ha participado en sus protestas en la calle. «Nos han tendido la mano conocedores de nuestra férrea defensa de los taxistas. A la espera de conocer el texto, creemos que un acuerdo puede ser muy positivo para todo el país», explican desde esta formación.
El director general de Transporte de Fomento, Joaquín del Moral, había trasladado en distintos encuentros con el sector la voluntad del Gobierno para aprobar un real decreto-Ley que blinde la normativa del taxi. No obstante, fuentes oficiales de este departamento dijeron la pasada semana desconocer estas intenciones a preguntas de este medio.
El Gobierno tendrá que justificar a través de esta figura su «urgente y extraordinaria necesidad». De hecho, todavía quedaría margen para que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) -que pide la liberalización del sector- interponga un recurso ante el Tribunal Constitucional. Precisamente, una de las últimas veces que el Gobierno utilizó esta vía fue para aprobar la indemnización a la plataforma de gas Castor en Castellón, que el pasado mes de diciembre fue anulada por el tribunal constitucional al no estar argumentada su «urgencia»

Publicado por el Mundo.

Los taxistas de nueve municipios de la Vega Baja se unen para mejorar el servicio.

Taxis Orihuela Costa

 Los empresarios del sector podrán prestar servicio en otras localidades aparte de en la que tengan otorgada la licencia

La Vega Baja contará próximamente con un Área de Prestación Conjunta del Taxi denominada ‘Vega Baja Litoral Sur’. Los taxistas de nueve municipios se han unido con el objetivo de mejorar el servicio, dar mayor cobertura y reducir el tiempo de espera de los usuarios.

Los taxistas de Orihuela, Pilar de la Horadada, San Miguel de Salinas, Rafal, Jacarilla, Benejúzar, Bigastro, Los Montesinos y Benferri unificarán su servicio. La puesta en marcha del área de prestación conjunta acabará con la normativa que impedía que un taxista pudiera coger a un pasajero en una localidad diferente a la que tenía su licencia.

Se trata de una iniciativa propuesta por la Conselleria de Transporte en la que los ayuntamientos llevan trabajando cerca de dos años.  

La concejal de Transporte Urbano de Orihuela, Begoña Cuartero, ha anunciado este miércoles que el Ayuntamiento de Orihuela va a remitir a la Conselleria “el informe favorable al servicio territorial de transportes para la aprobación a la propuesta de creación del Área de Prestación Conjunta (APC) “Vega Baja Litoral Sur”, ha avanzado la edil quien además ha explicado que “se trata de un proyecto que surge como consecuencia de la dispersión geográfica de la zona”. La concejal estuvo acompañada por el representante de la Asociación de Taxistas de Orihuela Casco, Alberto García.

El Ayuntamiento de Orihuela será el encargado de gestionar el área que estará compuesta por 50 taxis procedentes de los nueve municipios.

El medio centenar de taxis lucirán un distintivo con la identidad corporativa ‘Vega Baja Litoral Sur’ para que sean fácilmente localizables por los usuarios aunque para el cliente nada cambia a la hora de pedir o coger un taxi.

Con la puesta en marcha de esta iniciativa, que está prevista para el mes de octubre, se pretende reducir los tiempos de espera del usuario además de acabar con la falta de taxis en Orihuela Costa durante el verano, cuando el turismo hace que se multiplique la población. Con esta medida se espera dar solución a esta problemática ya que la última opción para el Ayuntamiento oriolano es otorgar nuevas licencias para ampliar la flota de taxis.

Publicado por El Diario de la Vega.

La calle Colón seguirá el modelo de la Gran Vía de Madrid pero a largo plazo

Mientras la céntrica calle de València «muda» poco a poco, el gobierno de Carmena apuesta por una transformación radical de su planta viaria

10.10.2017 | 04:15

La calle Colón seguirá el modelo de la Gran Vía de Madrid pero a largo plazo

Hace unos días Madrid presentaba su ambicioso plan para desplazar el vehículo privado del centro de la ciudad con la creación de una gran área de prioridad residencial. El proyecto, que se llevará a cabo en junio de 2018, cuenta con su particular obra estrella, que convertirá la Gran Vía de la capital en una vía reservada a los peatones, ciclistas, transporte público y, por último, residentes y vehículos de reparto. Una transformación radical de un espacio emblemático que costará 5 millones de euros.

València, a menor escala y con otras particularidades que impiden establecer un paralelismo preciso, cuenta con su pequeña Gran Vía en la calle Colón, que al igual que la madrileña es una de las principales arterias comerciales y marca el perímetro del centro histórico. Ese es su principal argumento comparativo, junto al gran tráfico que soportan. A diferencia del proyecto de Manuela Carmena, la «pacificación» propuesta por el equipo de Joan Ribó le lleva algunos meses de ventaja, aunque con un ritmo mucho más pausado y un plazo largo para alcanzar el mismo objetivo: desplazar del centro al vehículo privado.

En la capital de España el proyecto que va a aplicar el gobierno de Ahora Madrid es muy ambicioso, ya que de una avenida con tres carriles por sentido (uno de ellos para bus y taxi) y estrechas aceras, se pasará a un gran bulevar con amplias zonas peatonales acompañadas de arbolado –ahora inexistente– y dos carriles por sentido para el tráfico, uno para el transporte público y el otro compartido por ciclistas y vehículos residentes.

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De 50.000 vehículos que soporta actualmente la Gran Vía de Madrid, se espera que tras la profunda remodelación se queden en unos 10.000 coches. Sin duda alguna unas previsiones muy favorables y que permitirían a la arteria madrileña reducir el 80 por ciento del tráfico. Para la capital española es prioritario acabar además con la contaminación de la ciudad, un serio problema que ha obligado en más de una ocasión a restringir el tránsito de vehículos por la mala calidad del aire.

En la calle Colón de València el cambio comenzó en febrero del año pasado con la construcción del Anell Ciclista. Esta infraestructura obligó a reducir de cuatro a tres los carriles para el tráfico –uno de ellos para el transporte público–. Además se aprovechó para ampliar las aceras y ganar espacios peatonales en algunos tramos, como en Sorní. València además ya cuenta con arbolado en su arteria comercial.

¿Cuáles han sido los efectos inmediatos de esta remodelación de la calle Colón? En pocos meses la intensidad media diaria (IMD) de esta vía ha caído un 30 por ciento. Las últimas cifras confirman esta importante tendencia, ya que en septiembre de 2017 la IMD fue de 18.332 coches frente a los 23.904 de hace un año.

Entonces, ¿qué le falta a la calle Colón para convertirse en un proyecto similar al que pretende Carmena para Madrid? La respuesta está en el tipo de tráfico. Mientras en la Gran Vía se limitará al de los residentes, en València aún se permite el tráfico privado, pero es un objetivo que a largo plaza también aspira en «cap i casal».

El Plan de Movilidad Urbana Sostenible de 2013, aprobado por el PP pero sin apenas desarrollo, establece que toda la ronda interior de la ciudad debe convertirse en uno de los anillos donde el espacio público debe ir destinado, principalmente, al viandante. El proyecto de ciudad que encabeza Compromís aspira a conquistar este espacio para el peatón, pero de manera paulatina. Así, en el futuro tanto Colón como el resto de las vías que conforman la ronda interior deberían reservarse casi en exclusiva al transporte público y a los residentes, un plan que concuerda con la protección del centro histórico.

Pero como recordaba hace unos días el concejal Giuseppe Grezzi en una entrevista a Levante-EMV, los objetivos se han de conseguir a medio-largo plazo con proyectos de remodelación completos (obras), pero solo después de que se consoliden los cambios que proponen los técnicos de Movilidad Sostenible mediante la señalización, de denominado urbanismo que lleva aplicando desde que ocupa tareas de gobierno. En todo caso, la ronda interior precisaría de un proyecto global y no remodelaciones parciales, por lo que la operación es compleja.

Publicado por el Levante.