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Los taxistas se han blindado

INIÓNREPORTAJES

LA CORUÑA: Los taxistas se han blindado

23 mar, 2014 admin Destacados,Noticias

Los atracos a los conductores se desploman gracias a las nuevas tecnologías y al apoyo que se brindan cuando uno está en peligro.

Fuente: lavozdegalcia.es

Hubo un tiempo no muy lejano en el que para ser taxista había que ser antes un inconsciente. Porque escasas profesiones había en el mundo más peligrosas y peor pagadas. Sufrían atracos a diario y de muchos salían gravemente heridos. O muertos. La de los noventa «fue una época horrorosa», recuerda Daniel Gómez, que lleva 32 años girando el volante. Para los toxicómanos, los taxis eran cajeros fácilmente vulnerables. Pero eso se acabó. Salvo contadas excepciones, como la del pasado domingo, cuando un conductor fue asaltado en la Grela por dos individuos, hoy no van al trabajo con aquel miedo. Solo precavidos.

Ahora el ratero muerde en hueso, porque los dos colectivos que agrupan a los 522 profesionales que hay en la ciudad han trabajado mucho para blindarse. Pero no solo con tecnología. También a la antigua usanza, como se hizo siempre, protegiéndose unos a los otros. «Somos como patrullas ciudadanas. Allí donde un compañero tiene un problema, vamos todos», cuenta Luis Doce. «Cuando uno de nosotros está siendo atracado o se lo huele, da la alarma a través de la emisora y los que estén cerca, o no tan cerca, acuden en su ayuda», explica el presidente de Tele Taxi, Manuel Sánchez Quindimil. El ejemplo más reciente fue el atraco del pasado domingo. Cuando un delincuente le puso una barra al cuello a un conductor, nada más huir con unos 150 euros, dio la voz de alarma. En cuestión de un minuto había en la zona más de diez taxistas peinando las calles. «Siempre lo hacemos así. Cuando uno de nosotros tiene un problema, sabe que en segundos estamos con él».

Pero no solo con eso le van ganando de paliza a los delincuentes. Los vehículos cuentan con nuevas tecnologías que los hacen invulnerables. Por un lado, todos los taxis cuentan con un botón del pánico oculto que al apretarlo manda una señal al 112 que la deriva a la policía. Y como además todos los vehículos están geolocalizados, los agentes saben el punto exacto donde se encuentra el taxi. Por si eso fuera poco, la central de Tele Taxi puede escuchar lo que está ocurriendo en el interior del coche y transmitirlo al resto de taxistas y a la policía, «que llega en cuestión de segundos», dice Sánchez Quindimil.

Publicado en la UNALT

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Movilidad estudia la exención de libranza para los eurotaxis

Movilidad estudia la exención de libranza para los eurotaxis

El borrador para modificar la Ordenanza Municipal del Taxi propuesto por el Ayuntamiento incorpora un régimen específico para el eurotaxi que consistirá en una exención de la libranza de lunes a viernes.

 

Además de sentar las bases para la publicidad exterior con las modificaciones de la Ordenanza, el Ayuntamiento quiere favorecer el crecimiento de la oferta de vehículos adaptados con diferentes cambios en la Ordenanza de 2012. Actualmente sólo hay 98 eurotaxis en Madrid y APC, lo que representa un 0.62% sobre el total de la flota de taxis. Un porcentaje que queda muy lejos del 5% exigido por el RD 1544/2007 para 2017.

 

Para mejorar estas cifras y generar “una mayor potencia y autosuficiencia para el sector del eurotaxi”, el Ayuntamiento ha decidido desechar la “pura subvención económica” y ofrecer una ventaja en lo relativo a la libranza de lunes a viernes. Una medida que considera “suficiente” para que un sector de la flota actual considere “aceptable y rentable económicamente el adaptarse como eurotaxi”.

 

Desde Movilidad insisten en que “con el fin de evitar que las licencias de eurotaxi se puedan convertir en una clase especial o singular, se hará mediante un sistema específico a través de convocatoria pública para asegurar los principios de publicidad, igualdad de oportunidades, libre concurrencia, no discriminación y temporalidad”.

Además, se aplicaría por un tiempo limitado de 5 años máximo y sólo para un número limitado de licencias. Todo ello, explica el Ayuntamiento, “en función de los estudios que de modo singular se efectúen con la orientación de tratar de evitar el desequilibrio entre la oferta y la demanda”.

 

Otra novedad para el eurotaxi será la posibilidad de exhibir publicidad exterior de los vehículos en las puertas laterales traseras así como en la parte posterior del vehículo y la inclusión de materias sobre calidad en la atención a usuarios con discapacidad en el examen para obtener el permiso municipal

Publicado en la gaceta del taxi.

Se realizan un millar de carreras menos al día que en 2012 y el bajón llega al 40% respecto a 2007

Los usuarios del taxi han caído otro 12% en el último año

Se realizan un millar de carreras menos al día que en 2012 y el bajón llega al 40% respecto a 2007

Los ciudadanos valoran con un notable alto (7,5) el servicio

MARIVI SALVO, ITXASO MITXITORENA – Domingo, 23 de Febrero de 2014 – Actualizado a las 06:05h.

PAMPLONA – El sector del taxi se ha visto también azotado por la crisis, y con bastante virulencia. En el último año 2013, se estima que se ha producido un descenso en el número de carreras en cerca del 12% en días laborables y del 5% en fines de semana respecto a 2012. La bajada es continuada desde el año 2007, por lo que, según valoran los taxistas, se calcula que en los últimos 7 años el servicio ha caído un 40% o más. Como aspecto positivo, el taxi, según este informe de la Mancomunidad, obtiene un notable en la valoración dada por los ciudadanos. La satisfacción global del servicio se sitúa en un 7,5 sobre 10 (el mismo nivel que en 2012 y el máximo desde que se realiza este estudio), lo que en porcentajes supone que el 79% de los usuarios le dan un 7 o más de nota.

Estos datos han sido extraídos del Estudio de demanda y satisfacción con el servicio del taxi de 2013, elaborado por la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, tomando como base 380 llamadas a usuarios. De este estudio, se concluye que el número medio de viajes generados por los residentes de Pamplona y su Comarca en junio de 2013 a lo largo de un día laborable se sitúa en torno a los 4.858, y en 8.085 viajes en fin de semana, lo que supone un millar menos de carreras al día que el año pasado. A la semana, el total de viajes generados exclusivamente por residentes en el área de influencia de la Mancomunidad asciende a 32.375. Asimismo, se pone en evidencia que el porcentaje de población que cogió un taxi en el último trimestre del estudio fue “el más bajo de la serie histórica”, el 18,6%, frente al 21,3% de 2012. Si se compara con el año 2007 (primer estudio realizado) la variación es mucho mayor, ya que entonces el 31% dijo haber cogido un taxi.

SATISFECHOS CON EL SERVICIO Lo que sí es cierto, a tenor del estudio del ente comarcal, es que los usuarios del taxi están más que satisfechos con el servicio, y le dan un notable alto, un 7,5 concretamente, de media, una puntuación que ha ido creciendo a lo largo de los años del estudio, ya que en 2007 era del 6,8. Así, el 79% puntúa con un 7 o más el taxi, y el 17%, le da un 5 o 6. Por debajo del 5, sólo el 4%.

Por franjas horarias, los usuarios más contentos son los que cogen taxi en un día laborable (7,7) y las mujeres (7,7 de nota media); las personas mayores de 50 años (8 de media), y los jubilados (8) y amas de casa (8,2). Por contra, se nota un ligero descenso en el grado de satisfacción entre los usuarios de fin de semana (7,2) y los que cogen el taxi en horario nocturno, de las 12 de la noche hasta las 6 de la madrugada (7,00), una tendencia que puede ser lógica, debido a que hay muchos más usuarios concentrados en determinadas zonas de ocio y a horas punta, lo que genera más colas y esperas.

El estudio mide la calidad percibida por los ciudadanos en función de 21 variables, y entre ellas los usuarios del taxi conceden mayor importancia a la seguridad que les infunde viajar en taxi, así como la atención al cliente y la duración del viaje. ¿Qué aspectos valora como más importantes el cliente del taxi? y, una vez cogido el taxi, ¿el servicio ha satisfecho positivamente estas prioridades? Parece que para la mayoría sí, y el índice de satisfacción registró en 2013 un valor de 7,3 sobre 10. Así, la seguridad es el aspecto que más satisfechos deja a los clientes de los taxis de Pamplona y su Comarca, y le dan un 8,6, seguido de la profesionalidad de los conductores, que recibe una media de 8,3 sobre 10.

TAXÍMETROS VISIBLES Otra cuestión que merece ser destacada es que los taxímetros están visibles, un aspecto valorado con un 8,2, de la misma forma que la limpieza y comodidad de los vehículos, con notas de 8,2 y 8, respectivamente. Rozando el 8, están el trayecto elegido y la amabilidad de los taxistas (7,9 de nota), y la confianza que generan estos al cliente (7,8).

Por el contrario, entre los aspectos menos satisfactorios, está la espera de taxi por teléfono en horario nocturno (6,5 de nota) y la espera de taxi en parada también por la noche (6,2). La información de las paradas de taxi (5,7), las tarifas (5 de puntuación) y la información de las tarifas y suplementos (4,7, es la única variable que no llega al aprobado) son los mayores peros que los usuarios ponen al taxi, de ahí que, como reconoce el presidente Jesús Cerdán, haya que realizar más campañas informativas entre los ciudadanos sobre este transporte.

En general, el taxi el servicio del taxi está muy bien valorado por los usuarios, pero ¿qué habría que mejorar? Las conclusiones del estudio señalan como áreas para trabajar las esperas en parada y al solicitar un taxi en horario nocturno, y la necesidad de más información de tarifas y suplementos, de dónde están las paradas en la ciudad (para mayor comodidad de los ciudadanos). En cualquier caso, hay que indicar que para el 23% de los usuarios el taxi ha mejorado en el último año.

DE INTERÉS

50

Licencias de más se calcula que hay actualmente a tenor de la situación económica y la demanda, según Tele Taxi. En su día se planteó librar un día a la semana para repartir el servicio, pero “no se ha llegado a acuerdo, porque la situación es muy crítica”, dice Cerdán.

176

Euros al mes paga cada taxista de cuota para garantizar la atención al público (emisoras, etc.). Al año, en total, destinan unos 650.000 euros.

36

Paradas de taxi hay en Pamplona y su Comarca con 254 plazas. En toda la ciudad hay apenas 3 kilómetros de carril taxi.

21%

Solo el 21% de los usuarios afirma conocer las tarifas del taxi y la manera de como aplicarse. Solo el 19% conoce que es obligatorio entregarle el tique.

SÍ SE PUEDE…

Parar a un taxi en carrera. Siempre que tenga la luz verde.

Poner publicidad en un taxi. Actualmente la llevan el 50%. Viene a costar unos 20-50 euros al mes en las dos puertas.

.Pagar con tarjeta. Hoy en día todos los taxis llevan sistema de pago con tarjeta sin contacto.

.Hablar con el conductor. Por el contrario, los taxistas tienen una norma de protocolo que es no hablar con el cliente si éste no se dirige a él. Pero no deja de ser una norma de educación

Publicado Diario de Navarra .
Obtenido del tuiter Autónomos unidos.

Los contratos de los ´floteros´ salen a la luz

Con motivo del juicio que se está celebrando en Las Palmas de Gran Canaria por elarrendamiento ilegal de licencias de taxi,Canarias Ahora ha tenido acceso a los contratos firmados entre titulares y arrendatarios para la explotación ilegal de licencias. En ellos se puede leer que “la totalidad de los gastos, sin excepción alguna”corren a cargo de los floteros.

 

Según la información publicada, “en todos los convenios queda reflejado que el administrador es el propietario del vehículo, aunque éste se encuentre a nombre del titular de la licencia”.

 

Además, el propietario del permiso “en ningún caso o motivo tendrá que abonar nada a persona, entidad particular u organismo oficial”. Así, una vez finalizado el contrato “el arrendatario no podrá reclamar cantidad alguna en concepto de salarios o indemnización, quedando el arrendador ante la Seguridad Social libre de toda responsabilidad laboral

Publicado en la gaceta del taxi.

Hay que eliminar al menos 600 licencias para que el taxi sobreviva en Zaragoza

Hay que eliminar al menos 600 licencias para que el taxi sobreviva en Zaragoza”

M. Fernández. Zaragoza|Actualizada 21/03/2014 a las 14:24  

El sector ha presentado un proyecto para su reestructuración ante la UE, confían en ser incluidos en el Fondo Europeo para los Efectos de la Globalización y la Crisis.

El gremio del taxi asegura que sus precios han subido mucho menos que el bus. HA

La “necesaria Seguir leyendo Hay que eliminar al menos 600 licencias para que el taxi sobreviva en Zaragoza

Los taxistas reclaman acceder a la estación del Norte en Fallas

Los taxistas reclaman acceder a la estación del Norte en Fallas

21.03.14 – 00:40 – 

I. D. | VALENCIA.

Los taxistas son otro de los colectivos que han vivido de cerca el desarrollo de las Fallas. El presidente de la Asociación de Taxistas de la Comunidad Valenciana (ATCV), Emilio Guillén, explicó ayer que la afluencia de gente fue más numerosa entre el viernes y el sábado, sobre todo «turistas nacionales» Seguir leyendo Los taxistas reclaman acceder a la estación del Norte en Fallas

Nissan y Taxi Electric se asocian para usar la nueva Nissan e-NV200 en Ámsterdam

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Este verano, Taxi Electric será la primera compañía de taxis en Ámsterdam en utilizar la Nissan e-NV200 cero emisiones. Taxi Electric contó con la primera flotilla 100 por ciento compuesta por Nissan LEAF desde noviembre 2011. La empresa pionera con base en Ámsterdam ha cubierto 1.5 millones de kilómetros, demostrando la calidad y confiabilidad de los vehículos eléctricos de Nissan.

Taxi Electric, empresa basada en Ámsterdam, opera una flotilla de 25 vehículos Nissan LEAF y fue el primer servicio privado de taxis en cambiar a una flotilla de taxis 100 por ciento eléctricos en Noviembre del 2011. La flotilla de Nissan LEAF de la empresa holandesa ha recorrido 1.5 millones de kilómetros en sus operaciones, lo cual es una prueba clara de la calidad y confiabilidad de éstos vehículos eléctricos.

“Taxi Electric fue una de las primeras compañías de taxis eléctricos en el mundo, y estoy impresionado con su progreso desde que inició operaciones hace dos años”, expresó Andy Palmer, director de Planificación de Producto y vicepresidente ejecutivo de Nissan.

“Fueron los primeros en demostrar que los taxis cero emisiones – en su presentación de Nissan LEAF – son una alternativa viable. Han recorrido una distancia asombrosa en un periodo muy corto y han demostrado cuán confiable es nuestra tecnología eléctrica en un ambiente demandante. Su espíritu pionero empata con el nuestro, y estamos seguros que continuarán con su éxito con la innovadora Nissan e-NV200.”

Ruud Zandvliet, fundador de Taxi Electric, añadió: “Iniciamos hace 2 años con 10 Nissan LEAF. Cada uno recorrió más de 100,000 kilómetros y demostraron ser extremadamente confiables. La demanda de nuestros servicios ha crecido rápidamente desde el verano pasado, lo cual nos ha permitido duplicar nuestra flotilla. Estamos muy emocionados por la e-NV200 al estar diseñado para ser taxi. Esto mejorará nuestra oferta y nos abrirá oportunidades de negocio.”

Taxi Electric no será la única compañía en integrar la Nissan e-NV200 en su flotilla, ya que la ciudad de Barcelona ha firmado un acuerdo con Nissan para promoverlo como un taxi para la región española. La producción global del Nissan e-NV200 iniciará en Mayo de éste año, mientras que las ventas empezarán en verano.

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Prohibidos los detectores de radar por la nueva Ley de Tráfico aprobada y otras modificaciones

La nueva Ley de Tráfico incluye interesantes aspectos como que se suba el límite de velocidad a 130 km/h en algunos tramos, que se duplique el importe de las multas por conducir bajo los efectos del alcohol o la prohibición de los detectores de radar, aunque no de los avisadores.

La nueva Ley de Tráfico y Seguridad vial ha sido aprobada en el Congreso de los Diputados para entrar en vigor dentro de un mes, el 21 de abril, con excepción de los nuevos límites de velocidad que no serán ‘funcionales’ hasta que aparezcan reflejados en el Código de Circulación que se publicará con toda seguridad a principios de junio. En este mismo tratado se desarrollará especificando el tipo de vías que pueden acogerse a esta nueva limitación.

Los 26 millones de conductores de este país quedarán sujetos a esta nueva normativa, que incluye también la prohibición absoluta de los detectores de radar, aparatos que hasta el momento se encontraban en un vacío legal y que ahora pasan a estar sancionados con 200 euros y tres puntos. De mismo modo se regulan los dispositivos de retención infantil y se autoriza el uso de los avisadores de radar, que cuentan con una base de datos sobre la posición de los mismo y nos advierten de su presencia antes de pasar por uno de ellos.

Además de los citados límites de velocidad –que pasan a ser de 130 kilómetros/hora para determinadas autopistas y vías rápidas aun por determinar–, finalmente se confirma –como ya ocurre en la actualidad– el uso obligatorio del casco para los ciclistas en carretera, mientras que en ciudad solo deberán llevarlo los menores de 16 años, un aspecto controvertido que ha causado profundos desacuerdos entre asociaciones de usuario, colectivos automovilistas y las gremiales. Del mismo modo se autoriza que los conductores de vehículos a motor puedan invadir el carril contrario para adelantar a una bicicleta incluso en caso de haber línea continua.

Así mismo se ratifica la voluntad de la DGT, que quiere endurecer radicalmente las sanciones para los conductores que den positivos en los controles de alcohol o drogas con multas que pasarán de los 500 a los 1.000 euros e incluso se abre la posibilidad a que los peatones se sometan a estas pruebas en caso de verse envueltos en accidentes de tráfico o cuando hayan infringido las normas de circulación.

Otras modificaciones menores incluyen la ampliación de 15 a 20 días del período voluntario para el pago de infracciones y se desecha la posibilidad de que la policía inmovilice la bicicleta de los ciclistas que circulen sin casco. Por su parte, desaparece la obligación de que los conductores que hayan perdido puntos deban someterse a un test vial para recuperarlos, ni que sea necesario superar un examen teórico para la renovación de la licencia de conducción.

En lo referente a sistemas de sujeción infantil, se prohibe que los niños viajen en el asiento delantero ni con la sillita adecuada, si bien se establecen dos salvedades para esta prohibición; que el coche sólo tenga una fila de asientos y que todas las plazas traseras vayan ocupadas por menores.

También se tipifica la posibilidad de establecer prohibiciones de circulación por motivos medioambientales, como ha ocurrido en París recientemente y se hace responsable al conductor del atropello de animales en carretera, salvo que se pueda demostrar que el propietario de los animales ha tenido dejadez en su obligación de confinarlos con cerramientos adecuados.

Se potencia también el intercambio de datos entre las Jefaturas de Tráficos de los diferentes países de la Unión Europea para que las multas nos ‘persigan’ independientemente del lugar donde nos la haya puesto y se ratifica la obligatoriedad de matricular en España todos los vehículos que circulen por nuestro país, independientemente de la nacionalidad del propietario.

 

FUENTE: caranddriverthef1.com

 

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El Juzgado de lo Social número 9 de Las Palmas de Gran Canaria celebra un juicio laboral por cesión ilegal de trabajadores.

Así son los contratos entre los ‘floteros’ y los titulares del taxi

El Juzgado de lo Social número 9 de Las Palmas de Gran Canaria celebra un juicio laboral por cesión ilegal de trabajadores.

En él se encuentran demandadas más de una quincena de personas relacionadas con el sector del taxi capitalino.

El proceso deriva de la primera investigación realizada por la Agencia Tributaria y la Policía Seguir leyendo El Juzgado de lo Social número 9 de Las Palmas de Gran Canaria celebra un juicio laboral por cesión ilegal de trabajadores.

El primer ‘taxista eléctrico’ de España confirma la rentabilidad del vehículo

Roberto San José asegura que con 20 euros de gasto en luz puede realizar 1.000 kilómetros urbanos

Viajar unos cien kilómetros por solo dos euros, o lo que es lo mismo mil kilómetros por tan solo 20 euros. Ese es el gasto medio que le supone a Roberto San José Mendiluce, el taxista vallisoletano que fue pionero en España en utilizar un vehículo eléctrico para trasladar a viajeros por la ciudad.

La experiencia de este trabajador, que en octubre del 2011 compró el primer taxi eléctrico, confirma la rentabilidad de estos turismos para el sector. «Diariamente realizó de media unos 150 kilómetros con los clientes, lo que supone un gasto de poco más de dos euros al día», dice.

Cuando este autónomo compró este modelo de la marca Nissan hace cuatro años, solo existía una fábrica en Japón que abastecía a Europa. El litro de gasóleo que pagaba para su viejo coche estaba a 1,20 euros.

«Me costó entonces, descontadas las ayudas, 30.000 euros. Ahora, con la creación de una fábrica en el Reino Unido y otra en EE UU, el precio se ha abaratado mucho porque te dan además la opción de alquilar la batería», explica San José, que en cuatro años y medio recorrió 320.000 kilómetros con su anterior vehículo. «Mi coche actual, con 250.000 kilómetros estaría amortizado», dice.

A ello suma también las ventajas del vehículo por el escaso mantenimiento que requiere, puesto que no lleva aceite, ni filtros ni alternador. «Mi estimación es de un 75% de ahorro es este capítulo», explica. De los 6.000 euros de subvención al coche eléctrico de hace tres años, se ha pasado a los 5.500 actuales.

Pese a que en el gremio uno de los problemas que se plantean a la hora de comprar estos vehículos es su escasa autonomía (unos 120 kilómetros para cada recarga completa), y los escasos puntos para engancharse a un poste, el principal reto para este cambio es, quizás, el de la mentalidad. En esta coexistencia de combustibles, los taxistas parecen haberse decidido por los turismos híbridos hasta que bajen los costes.

El presidente de la Agrupación de Taxis de Valladolid, Roberto Merino, recuerda que después de más de dos años de la iniciativa de San José ningún otro compañero ha decidido cambiarse al vehículo eléctrico.

«Sí que es cierto que hemos tenido conversaciones con un fabricante de coches chino, BYD, que tiene esta gama, pero no ha convencido a nadie. En Valladolid, los taxistas estamos apostando por el gas licuado del petróleo (GPL) que nos sale más económico», explica Merino, que tildó de «valiente» a San José.

Mientras que las gasolinas están sobre 1,40 euros, el GLP se paga por los taxistas a 0, 73 euros. Prácticamente todas la marcas de coches tienen ya un modelo GLP para este gremio del transporte urbano, por lo que su presencia es mayoritaria.

 Miedo al cambio de vehículo

 Los compañeros reconocen su valentía a la hora de innovar en un sector poco propenso a cambios tecnológicos. Roberto San José Mendiluce (Valladolid, 1967) lleva un lustro ejerciendo de taxista y decidió un día dejar su viejo Volkswagen Touran para comprar un coche importado de Japón.

 –¿Por qué se decidió por este modelo?

–Porque era eléctrico cien por cien, y era el único que se comercializaba en ese momento en el país para nuestro sector. Ahora solo somos seis los taxistas en toda España. El ahorro es importante. Si tuviera que llenar el depósito con mi anterior coche no lo haría ahora con cien euros.

–¿Cuándo lo recarga?

–Cuando voy a comer aprovecho la pausa hasta la siesta para recargar. Luego, al regresar por la noche, lo dejo también cargando para el día siguiente. Lo normal es que no se gaste toda la batería durante los recorridos que hago diariamente por Valladolid, porque aquí las distancias son cortas.

–¿Hay alguna diferencia con otros turismos de sus compañeros?

–En cuanto al equipamiento es igual a la mayoría de los coches de combustión. La diferencia principal de los eléctricos es el sonido que se reduce en el interior y en la marcha. Tiene además una velocidad punta de 150 kilómetros por hora. También la conducción es más relajada por cuanto no lleva caja de cambios y no tiene velocidades.

–Si hay ahorro, ¿por qué sus compañeros no cambian?

–Por miedo. El taxista es muy conservador y hasta que no estén seguros no harán el cambio. Pero si hicieran números, se darían cuenta de que el ahorro es brutal.

 

FUENTE: elnortedecastilla.es

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