Noticias relacionadas con el sector del taxi

Uber, el taxímetro y la complejidad de la regulación de la tecnología

Uber es un servicio norteamericano que pretende simplificar el alquiler de coches con conductor de tipo sedán o limusina: usas su app, y en unos minutos aparece un coche para recogerte. En susmartphone, el conductor tiene todo lo necesario para recibir tu notificación, ver tu localización, monitorizar el recorrido, y cobrarte en la tarjeta que tú mismo has asociado a la aplicación. Aspectos como el control, la confianza del pasajero en la prestación del servicio, o la gestión de incidencias están sometidas, aparentemente, a un estándar mayor de calidad que el que suele conllevar el uso de un servicio convencional. Uber es sencillo, rápido, y está ganando en popularidad en muchas ciudades de los Estados Unidos y Canadá.

El servicio, sin embargo, está siendo objeto de todo tipo de demandas desde el mismo momento de su anuncio de puesta en funcionamiento. La última, en la ciudad de Chicago, porque está prohibido que ningún vehículo de transporte de viajeros tarifique sus servicios de precio variable mediante cualquier cosa que sea diferente a un taxímetro homologado, cosa que un smartphone dista mucho de ser. Ante las quejas de Uber, surge un problema de fondo fundamental: mientras algunas aplicaciones trabajan con la red ya establecida de taxistas con todos sus permisos en regla y se convierten, en algunos casos, en una parte importante de la facturación de los profesionales, Uber propone el desarrollo de una red paralela con sus propios afiliados, requisitos y tarifas.

El espíritu de las restricciones que existen para los servicios de transporte de viajeros es aparentemente claro: para ofrecerlos, una persona tiene que pasar por una serie de requisitos que conllevan, entre otras cosas, la obtención de una serie de permisos, el pago de una serie de licencias y la homologación de una serie de dispositivos. Todos esos requisitos están supuestamente ahí por razones que van desde la protección del consumidor hasta la gestión del mercado como recurso regulado. En España, el tema constituye, sin duda, una de las conversaciones más entretenidas que se pueden mantener con un taxista, suponiendo que te guste la tecnología y que seas de hablar con los taxistas como es mi caso. Además de la necesaria licencia para operar un taxi, que puede oscilar entre los ochenta mil y los doscientos mil euros en función del mercado, un taxista debe obtener un permiso de conducción especial, carecer de antecedentes penales, solicitar una cartilla municipal, aprobar un examen, adquirir un vehículo homologado, equiparlo adecuadamente con una serie de aparatos igualmente homologados, y cumplir una serie de requisitos y códigos de conducta. Llegar a ser taxista, decididamente, no es algo sencillo. En cuestiones como la homologación se esconden patentes abusos que llevan a que, por ejemplo, un taxímetro que no deja de ser un aparato electrónico relativamente complejo pero cuya función podría desempeñar perfectamente un smartphone actual, tenga un precio tras su correspondiente homologación que en muchos casos supera los tres mil euros. Sin mencionar la llamada “capilla” que se adosa al techo del automóvil, o la impresora para las facturas, un aparato sencillo que podría tener un precio por debajo de los cien euros, pero que para el taxista, y tras la necesaria homologación, supone un desembolso por encima de los seiscientos.

Pensando en todos los requisitos por los que hay que pasar para convertirse en taxista, la idea de que llegue una persona con un automóvil y un teléfono móvil y, a golpe de app, se dedique a recoger viajeros y a llevarlos a su destino es algo que genera su evidente conflicto. Un conflicto en el que, seguramente, todas las partes tienen sus muertos en el armario: ¿debe realmente el proceso ser tan caro, o se trata de un control sobre el mercado y de una manera de financiar a una cadena que va desde fabricantes de dispositivos a empresas de homologación, y que llega hasta los mismos ayuntamientos? ¿Incentiva el sistema a los taxistas a ofrecer un servicio adecuado? (hace pocos días tuve que dejar pasar no uno ni dos, sino ¡quince! taxis en el aeropuerto hasta encontrar uno que me permitiese pagar con tarjeta de crédito) ¿Es razonable que en una misma industria convivan personas proactivas dispuestas a aprovechar la tecnología para ofrecer todas las ventajas y comodidades al pasajero, con fósiles que se niegan a aceptar tarjetas o se enfadan si ven que miras el GPS de tu smartphone? ¿Ofrecería garantías adecuadas a los consumidores un servicio sin prácticamente barreras de entrada, en el que cualquiera con un automóvil y un smartphone pudiese ofrecerlo? ¿Podríamos fiarnos para ello de los criterios de Uber, una empresa privada (y de las quinientas que hipotéticamente podrían surgir tras ella en una industria con escasas barreras de entrada), para escoger a sus conductores, en lugar de obligar a una homologación por parte de un organismo público? ¿Funcionan bien los mecanismos de homologación, o son básicamente una especie de “impuesto revolucionario” que alimenta la ineficiencia?

Muchas preguntas, muchos actores implicados, y sin duda, una gran complejidad. Mientras tanto, la realidad tecnológica es la que es: con un smartphone y una app adecuada, se puede no solo mejorar las condiciones en las que se ofrece un servicio, sino gestionarlo de manera completa, desde la reserva y la recogida, hasta el pago del mismo, incluso en mejores condiciones que las del servicio tradicional. El mercado pide cosas que la regulación del mismo no es capaz de ofrecer, con la disonancia que ello conlleva, y el equilibrio entre diferentes intereses y posturas resulta difícil de encontrar.

En el caso del transporte de viajeros, en último término, existen razones cuya motivación está radicada en la seguridad del viajero, y que precisan de un estudio pormenorizado – estudio que, todo sea de paso, tengo serias dudas de que realmente tenga lugar en las condiciones adecuadas y libre de sesgos. En otros casos, las restricciones que se pretenden imponer al impacto de la tecnología sobre los mercados son claros y patentes abusos destinados a prolongar las condiciones de quienes actuaban en esos mercados antes del desarrollo tecnológico correspondiente y que, por provenir de una situación de privilegio, tienen más fácil presionar al legislador. Algo que cada día más tendremos, como sociedad, que estudiar con mayor atención.

Publicado por el blog de Enrique Dans.

Elecciones en FPT Madrid el 29 de abril

La Federación Profesional del Taxi de Madrid convoca a sus asociados a las urnas elpróximo 29 de abril para elegir nueva Junta Directiva. Además del actual presidente, Mariano Sánchez, que se presenta a la reelección, se presentarán varias candidaturas.

 

En una reciente entrevista en La Gaceta del Taxi, Sánchez confirmó que vuelve a presentarse al cargo y que renovará a parte de sus actuales compañeros. En su opinión “existe el convencimiento entre los que estamos en la actual Junta Directiva de que la Federación debe continuar la línea marcada en 2007, cuando fuimos elegidos por primera vez”.

 

Aseguró Sánchez que, “independientemente de que tengamos que aguantar de aquí a la celebración de elecciones, numerosos improperios, acusaciones falsas, insinuaciones y descalificaciones, nos presentamos de nuevo”. En su opinión, la actual directiva tiene un compromiso adquirido con los socios de la Federación y esperan poder cerrar “por completo una vieja página y mantener abierta esta nueva en la se ha logrado restituir a la Federación el sitio que le corresponde como segunda organización del país”.

 

Frente a esta candidatura y aunque en un primer momento desde la oposición se intentó crear una única lista para llevar a estas elecciones, finalmente las negociaciones no prosperaron y se habla de hasta cinco opciones diferentes. Unidad y Transparencia, Alternativa y Futuro, la presentada desde el espacio radiofónicoTodotaxi cuarta lista liderada por un antiguo miembro de la Junta Directiva, son algunas de las candidaturas que ya han comenzado su campaña electoral.

Publicado en la gaceta del taxi.

Taxis de 7 plazas para competir con las VTCS

Una flota de once vehículos taxi monovolumen, de alta gama y hasta 7 plazas, ha comenzado a trabajar en Madrid. Tmovemos esel  nombre que han elegido los taxistas promotores de esta iniciaictiva para distinguir su servicio.

 

Los profesionales, han apostado por estos vehículos para plantarle cara a las VTCs, compitiendo así con las mismas herramientas.

En los traslados con destino u origen aeropuerto son los trayectos donde estos vehículos con conductor (VT) representan desde hace unos años una seria amenaza encónomica para el sector.

 

 

La implantación a principios de año de la Tarifa Fja aeroportuaria (30€) en el taxi de Madrid y APC junto con el hecho, también relativamente reciente, de poder utilizar coches de más de cinco plazas, ha permitido a este grupo de taxistas tomar la iniciativa con las siete plazas, aunque para lograrlo han tenido que realizar una inversión más que considerable en la adquisición de los nuevos monovolúmenes.

 

 

Los profesionales de Tmovenos también ofrecen sus servicios a través de su propia página web, en la que destacan la eficacia y comodidad de sus vehículos.

Publicado por la Gaceta del taxi.

La policía contacta con taxistas afectados por el ‘caso Aneri’

Varios taxistas de la Asociación Gremial de Madrid constan en los informes policiales como autores de varios cursos de formación que en realidad no han realizado, convirtiéndose así en víctimas del conocido ‘caso Aneri’. Un fraude que solo en Madrid supera los 8 millones de euros

Según ha podido averiguar este medio, la propia policía está contactando con alguno de estos taxistas para solicitar su colaboración con el fin de esclarecer este fraude de formación de la empresa Sinergia, con la que durante un tiempo colaboró, como todos saben, la Gremial madrileña.

Por expreso deseo de nuestras fuentes, mantendremos su anonimato hasta que avancen las investigaciones para evitar posibles reacciones no deseadas de alguna de las partes implicadas.

 

Entre las varias irregularidades, según nos comentan, hay casos de taxistas que nunca han realizado curso alguno y ahora aparecen como autores de ellos, sin tener constancia alguna de tales actividades. En otros, donde sí se ha realizado un único curso, sin embargo esa misma persona figura hasta en siete más, por supuesto sin saberlo. Y como colofón, en otros casos constan los nombres y apellidos de taxistas que han realizado cursos sobre temas tan dispares como por ejemplo, composición musical o salas nocturnas y discotecas. Actividades que nada tienen que ver con su profesión y de las que también estos taxistas, nos aseguran, desconocían por completo hasta ser informados por la policía.

 

Ley de Protección de Datos

Ellos mismos dicen no entender cómo han podido llegar sus datos personales a esas empresas para después asignarles la realización de estos cursos fantasmas. La policía les ha explicado que son víctimas y no culpables del fraude y por tanto se muestran tranquilos pero también sorprendidos y molestos por lo que les está sucediendo.

Al tratar de buscar una explicación, sin ser expertos, la primera diana a la que apuntan es a su asociación, ya que esta información personal consta, que consta en sus archivos, ha llegado a terceros y además ha sido utilizada por éstos sin el conocimiento ni de los interesados, lo cual supondría haber vulnerado la Ley de Protección de Datos.

 

Norma que en opinión de estos afectados, se ha tenido que incumplir porque de lo contrario es imposible que constara su identidad en estos cursos, de los que no tenían ningún conocimiento hasta que supieron que ellos mismos formaban parte de la investigación policial, insisten. Estos taxistas también señalan que están colaborando con las autoridades y seguirán haciéndolo en todo cuanto sea preciso. Todo indica que la lista de afectados por esta multimillonaria estafa aun dista mucho para completarse tanto dentro como fuera del sector del taxi.

Publicado por la Gaceta del taxi.

La Diputación valora implantar el taxi eléctrico en el medio rural

La Diputación valora implantar el taxi eléctrico en el medio rural

11 abril, 2014Publicado en: Avances Técnicos, Destacado

Inmersa en el proyecto europeo ‘Move on Green’, la Institución provincial pretende instaurar nuevas ideas de transporte eficiente en la provincia Burgos Buscar soluciones para resolver la situación del transporte...
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Inmersa en el proyecto europeo ‘Move on Green’, la Institución provincial pretende instaurar nuevas ideas de transporte eficiente en la provincia

Burgos

Buscar soluciones para resolver la situación del transporte en el medio rural fue la idea que Seguir leyendo La Diputación valora implantar el taxi eléctrico en el medio rural

Los peligros de los neumáticos “low-cost” asiáticos

La crisis económica es uno de los principales motivos por el que los conductores apuestan por los neumáticos “low cost”. Neumáticos que suspenden en seguridad de acuerdo a los resultados obtenidos en el informe elaborado por la Fundación CEA.

 

Según la DGT más de un millón de vehículos circulan con defectos muy graves en las gomas, y tres de cada cuatro accidentes con víctimas tienen su origen en los defectos de las ruedas. Desde el 1 de noviembre de 2012 todos los neumáticos deben llevar unas etiquetas que informen a los consumidores de la eficiencia del consumo, su adherencia en superficie mojada y el ruido de rodadura exterior.

 

Sin embargo, desde la Fundación demandan a la administración pública mayor supervisión del mercado y creen que falta control y vigilancia por parte de la administración pública.

 

Pese a la importancia de llevar unos buenos neumáticos que adhieran correctamente nuestro vehículo al firme, son muchos los conductores que apuestan por los neumáticos “low cost” fabricados en diferentes países asiáticos.

 

La clave, precios asequible y con una calificación “aceptable”, especialmente en eficiencia. Sin embargo, tal y como advierten desde CEA, el conductor desconoce que muchas veces es el propio fabricante el que etiqueta el neumático.  

 

“Lo barato puede salir caro”

 

El presidente de la Fundación CEA, Rafael Fernández-Chillón explicó que unos neumáticos con bajas calificaciones en cuanto a adherencia en mojado transmiteninseguridad con un 1% de neumáticos con calificación B y 0% con A.

 

Esto supone, tal y como demuestra este informe que en un mismo vehículo, a una misma velocidad, 120 km/h,  se necesitan 18 metros más para frenar en una superficie mojada.

Publicado por la Gaceta del taxi.

Tres años de estudio y 25.000 calles: así se sacan la licencia de taxi en Londres

Tres años de estudio y 25.000 calles: así se sacan la licencia de taxi en Londres

9 diciembre, 2013Publicado en: Destacado, Internacional

Los británicos deben superar un dificilísimo examen para el que se preparan a conciencia Para los que sacarse el carnet de conducir les costó más de un disgusto, plantearse pasar...
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Los británicos deben superar un dificilísimo examen para el que se preparan a conciencia

Para los que sacarse el carnet de conducir les costó más de un disgusto, plantearse pasar tres años de media estudiando calles y avenidas puede Seguir leyendo Tres años de estudio y 25.000 calles: así se sacan la licencia de taxi en Londres

La Junta anuncia ahora que no aplicará la reciprocidad entre los taxistas del aeropuerto

PORMIGUEL TOMÁS
– 10 ABRIL, 2014
Justifica esta postura aludiendo a un estudio que muestra que no se da el “desequilibrio” al que se refiere el sector en la capital

El delegado territorial de Fomento y Vivienda de la Junta, Manuel García Peláez, ha valorado que los taxistas de la capital “entren en la senda del diálogo y la negociación” ante el conflicto generado por el reparto de la clientela del aeropuerto de Málaga-Costa del Sol. No obstante, ha rechazado aplicar ahora la reciprocidad modulada, ya que, según un estudio reciente de su departamento, este principio “no sería la alternativa más acertada”, frente al área de prestación conjunta, que “sí vendría a dar solución”.
Así lo ha expuesto a Europa Press después de que los taxistas de la capital reconsiderasen su postura y aceptaran este pasado miércoles la propuesta de la Consejería de Fomento de constituir un área de prestación conjunta para la zona de influencia del aeropuerto.

Eso sí, con la condición, como contempló inicialmente la Junta, de aplicar la reciprocidad modulada, que permitiría a los taxistas de la capital la recogida precontratada de viajeros en aquellos municipios andaluces cuyos profesionales presten servicio en el aeropuerto, el puerto e, incluso, la estación María Zambrano.

García Peláez ha justificado la postura de ahora de la Consejería aludiendo a los datos de ese estudio, basado en trabajos de campo y que, tal y como ha reconocido, hubiera sido necesario tener en su totalidad antes de poner sobre la mesa propuestas. En este punto, ha lamentado que la negociación se acelerase ante la convocatoria por sorpresa de una huelga por parte del sector el pasado mes de febrero.
De ese estudio se desprende que no habría el desequilibrio del que hablan los taxistas de la capital en relación con los de otros municipios, ya que “la mayoría de la actividad la llevan a cabo los profesionales de Málaga ciudad”, según García Peláez.

Por ello, aunque la propuesta del pasado 14 de febrero sí contemplaba aplicar el principio de reciprocidad modulada de forma transitoria hasta la puesta en marcha del área de prestación conjunta –una alternativa que, aunque ahora quiere retomar el sector, rechazó en asamblea el 17 de ese mes–, ha precisado que en este tiempo se han obtenido datos de actividad en el aeropuerto que evidencian que la reciprocidad modulada “no sería la solución más acertada”.

“Ese estudio, fruto de un trabajo de un año, establece que el taxi de la ciudad realiza el mayor número de viajes generados con origen en el aeropuerto –el 76,80 por ciento de todos los kilómetros sumando la temporada baja y la alta, frente al 23,20 por ciento de los de fuera de la capital– y, por tanto, es el que prácticamente tiene los ingresos”, ha manifestado.
De todos modos, ha apuntado, “como sí se da una actividad intensa entre taxistas de distintas localidades, podría ser conveniente trabajar en el área de prestación conjunta para garantizar un equilibrio completo”.
Llamamiento a los ayuntamientos
Para la creación del área de prestación conjunta, cuyos trámites conllevarían un mínimo de dos años, el delegado de Fomento ha hecho hincapié en la necesidad de implicar a todo el sector, de la capital y de otros municipios, y también a sus ayuntamientos.
A éstos últimos, que tienen que aprobar la constitución del área en sus respectivos plenos, el delegado les ha dicho que “no pueden mirar para otro lado”. “Todos debemos asumir nuestra responsabilidad”, ha dejado claro.
“A todos nos interesa que podamos regular de manera estable la situación de la actividad del taxi en la provincia y fundamentalmente en el aeropuerto”, ha opinado. Por ello, ha abogado por trabajar para “poder sentarnos con todos los actores implicados en esta problemática y buscar una solución definitiva que satisfaga a los taxistas y a los ciudadanos”.
García Peláez ha comentado que, a priori, en el área de prestación conjunta para la zona de influencia del aeródromo se incluirán los municipios del litoral de la Costa del Sol, en tanto que “son los que tienen un número significativo de actuaciones en el aeropuerto”.
Intrusismo
Por otra parte, ha incidido en que la Consejería de Fomento pondrá en marcha de manera inmediata los puntos de la propuesta relativos a luchar contra el intrusismo, lo que “generará confianza en el sector”. Según ha defendido, esas medidas contribuirán a que “noten una mejoría”, teniendo en cuenta que, en la actualidad, “de 100 carreras, en torno al 70 por ciento se realiza de manera irregular”.
A esa mejoría contribuirá también el aumento de la actividad del propio aeropuerto de Málaga-Costa del Sol y de igual modo podría hacerlo el hecho de que los ayuntamientos eliminasen licencias, ya que hay un excedente.
De cualquier modo, García Peláez ha considerado “positivo” que los taxistas de la capital “no hayan tomado medidas drásticas como la paralización de nuevo de la actividad”, sobre todo ante la proximidad de la Semana Santa. “Solo por eso es para estar satisfechos”, ha concluido.

Publicado por Infotaxi.

60.000 euros para mejorar el taxi en A Coruńa

El Área de Movilidad del Ayuntamiento de A Coruña dotará al sector del taxi de una ayuda de 60.000 euros para mejorar la calidad de la flota en la ciudad. El plan estará enfocado en reducir el impacto medioambiental y dotar al servicio de mayor seguridad.

 

La partida de 60.000 euros, que se encuadra dentro de los objetivos de sostenibilidad del Gobierno municipal, incluirá subvenciones para auto-taxis híbridos, eléctricos, a gas natural, gas licuado de petróleo (GLP) y demás combustibles alternativos. El Ayuntamiento apunta que más del 20% de la flota de taxis utiliza ya algún tipo de combustibles alternativos.

 

Se incluirá también una dotación para la instalación de medios de seguridad como mamparas y GPS y la adaptación de varios vehículos destinados a Eurotaxis. 

 

Las ayudas contarán con un importe máximo de 2.950 euros por Eurotaxi, por vehículo eléctrico, híbrido enchufable o vehículo híbrido; de 2.000 euros por vehículo GLP, gas natural u otro combustible alternativo; y de 150 euros para instalación de medios de seguridad o innovaciones técnicas como mamparas y GPS.

 

La acogida, informa el Consistorio coruñés, fue muy buena en la pasada edición, con un total de 24 subvenciones. 

 

Respecto al año 2013, el Ayuntamiento informa que la inversión de esta ayuda ha incrementado un 9%. Las bases que regularán esta convocatoria se publicarán en el Boletín Oficial de la Provincia, paso previo al plazo que se abrirá para que los profesionales taxistas puedan solicitar las subvenciones.

Publicado por la Gaceta del taxi.

El precio de las licencias de taxi repunta tras desplomarse a la mitad desde 2007

El precio de las licencias de taxi repunta tras desplomarse a la mitad desde 2007

Las autorizaciones con vehículo cuestan ahora cerca de 110.000 euros tras haber bajado hasta los 100.000 – El gremio estima que hay a la venta más de medio centenar

c. prego/ a. méndez 10.04.2014 | 01:16

Taxis esperan un servicio en la parada de García Barbón. // J. Lores

Taxis esperan un servicio en la parada de García Barbón. // J. Lores

El taxi vigués acaricia Seguir leyendo El precio de las licencias de taxi repunta tras desplomarse a la mitad desde 2007