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c. prego/ a. méndez 10.04.2014 | 01:16
El taxi vigués acaricia Seguir leyendo El precio de las licencias de taxi repunta tras desplomarse a la mitad desde 2007
Los taxistas de la capital no harán huelga en Semana Santa. Tras una asamblea realizada esta tarde, han rebajado el tono de sus exigencias y han aceptado la propuesta de la Junta de Andalucía Seguir leyendo MÁLAGA Los taxistas no harán huelga en Semana Santa
La nueva Ley de Tráfico incluye interesantes aspectos como que se suba el límite de velocidad a 130 km/h en algunos tramos, que se duplique el importe de las multas por conducir bajo los efectos del alcohol o la prohibición de los detectores de radar, aunque no de los avisadores.
La nueva Ley de Tráfico y Seguridad vial ha sido aprobada en el Congreso de los Diputados para entrar en vigor dentro de un mes, el 21 de abril, con excepción de los nuevos límites de velocidad que no serán ‘funcionales’ hasta que aparezcan reflejados en el Código de Circulación que se publicará con toda seguridad a principios de junio. En este mismo tratado se desarrollará especificando el tipo de vías que pueden acogerse a esta nueva limitación.
Los 26 millones de conductores de este país quedarán sujetos a esta nueva normativa, que incluye también la prohibición absoluta de los detectores de radar, aparatos que hasta el momento se encontraban en un vacío legal y que ahora pasan a estar sancionados con 200 euros y tres puntos. De mismo modo se regulan los dispositivos de retención infantil y se autoriza el uso de los avisadores de radar, que cuentan con una base de datos sobre la posición de los mismo y nos advierten de su presencia antes de pasar por uno de ellos.
Además de los citados límites de velocidad –que pasan a ser de 130 kilómetros/hora para determinadas autopistas y vías rápidas aun por determinar–, finalmente se confirma –como ya ocurre en la actualidad– el uso obligatorio del casco para los ciclistas en carretera, mientras que en ciudad solo deberán llevarlo los menores de 16 años, un aspecto controvertido que ha causado profundos desacuerdos entre asociaciones de usuario, colectivos automovilistas y las gremiales. Del mismo modo se autoriza que los conductores de vehículos a motor puedan invadir el carril contrario para adelantar a una bicicleta incluso en caso de haber línea continua.
Así mismo se ratifica la voluntad de la DGT, que quiere endurecer radicalmente las sanciones para los conductores que den positivos en los controles de alcohol o drogas con multas que pasarán de los 500 a los 1.000 euros e incluso se abre la posibilidad a que los peatones se sometan a estas pruebas en caso de verse envueltos en accidentes de tráfico o cuando hayan infringido las normas de circulación.
Otras modificaciones menores incluyen la ampliación de 15 a 20 días del período voluntario para el pago de infracciones y se desecha la posibilidad de que la policía inmovilice la bicicleta de los ciclistas que circulen sin casco. Por su parte, desaparece la obligación de que los conductores que hayan perdido puntos deban someterse a un test vial para recuperarlos, ni que sea necesario superar un examen teórico para la renovación de la licencia de conducción.
En lo referente a sistemas de sujeción infantil, se prohibe que los niños viajen en el asiento delantero ni con la sillita adecuada, si bien se establecen dos salvedades para esta prohibición; que el coche sólo tenga una fila de asientos y que todas las plazas traseras vayan ocupadas por menores.
También se tipifica la posibilidad de establecer prohibiciones de circulación por motivos medioambientales, como ha ocurrido en París recientemente y se hace responsable al conductor del atropello de animales en carretera, salvo que se pueda demostrar que el propietario de los animales ha tenido dejadez en su obligación de confinarlos con cerramientos adecuados.
Se potencia también el intercambio de datos entre las Jefaturas de Tráficos de los diferentes países de la Unión Europea para que las multas nos ‘persigan’ independientemente del lugar donde nos la haya puesto y se ratifica la obligatoriedad de matricular en España todos los vehículos que circulen por nuestro país, independientemente de la nacionalidad del propietario.
FUENTE: caranddriverthef1.com
Roberto San José asegura que con 20 euros de gasto en luz puede realizar 1.000 kilómetros urbanos
Viajar unos cien kilómetros por solo dos euros, o lo que es lo mismo mil kilómetros por tan solo 20 euros. Ese es el gasto medio que le supone a Roberto San José Mendiluce, el taxista vallisoletano que fue pionero en España en utilizar un vehículo eléctrico para trasladar a viajeros por la ciudad.
La experiencia de este trabajador, que en octubre del 2011 compró el primer taxi eléctrico, confirma la rentabilidad de estos turismos para el sector. «Diariamente realizó de media unos 150 kilómetros con los clientes, lo que supone un gasto de poco más de dos euros al día», dice.
Cuando este autónomo compró este modelo de la marca Nissan hace cuatro años, solo existía una fábrica en Japón que abastecía a Europa. El litro de gasóleo que pagaba para su viejo coche estaba a 1,20 euros.
«Me costó entonces, descontadas las ayudas, 30.000 euros. Ahora, con la creación de una fábrica en el Reino Unido y otra en EE UU, el precio se ha abaratado mucho porque te dan además la opción de alquilar la batería», explica San José, que en cuatro años y medio recorrió 320.000 kilómetros con su anterior vehículo. «Mi coche actual, con 250.000 kilómetros estaría amortizado», dice.
A ello suma también las ventajas del vehículo por el escaso mantenimiento que requiere, puesto que no lleva aceite, ni filtros ni alternador. «Mi estimación es de un 75% de ahorro es este capítulo», explica. De los 6.000 euros de subvención al coche eléctrico de hace tres años, se ha pasado a los 5.500 actuales.
Pese a que en el gremio uno de los problemas que se plantean a la hora de comprar estos vehículos es su escasa autonomía (unos 120 kilómetros para cada recarga completa), y los escasos puntos para engancharse a un poste, el principal reto para este cambio es, quizás, el de la mentalidad. En esta coexistencia de combustibles, los taxistas parecen haberse decidido por los turismos híbridos hasta que bajen los costes.
El presidente de la Agrupación de Taxis de Valladolid, Roberto Merino, recuerda que después de más de dos años de la iniciativa de San José ningún otro compañero ha decidido cambiarse al vehículo eléctrico.
«Sí que es cierto que hemos tenido conversaciones con un fabricante de coches chino, BYD, que tiene esta gama, pero no ha convencido a nadie. En Valladolid, los taxistas estamos apostando por el gas licuado del petróleo (GPL) que nos sale más económico», explica Merino, que tildó de «valiente» a San José.
Mientras que las gasolinas están sobre 1,40 euros, el GLP se paga por los taxistas a 0, 73 euros. Prácticamente todas la marcas de coches tienen ya un modelo GLP para este gremio del transporte urbano, por lo que su presencia es mayoritaria.
Miedo al cambio de vehículo
Los compañeros reconocen su valentía a la hora de innovar en un sector poco propenso a cambios tecnológicos. Roberto San José Mendiluce (Valladolid, 1967) lleva un lustro ejerciendo de taxista y decidió un día dejar su viejo Volkswagen Touran para comprar un coche importado de Japón.
–¿Por qué se decidió por este modelo?
–Porque era eléctrico cien por cien, y era el único que se comercializaba en ese momento en el país para nuestro sector. Ahora solo somos seis los taxistas en toda España. El ahorro es importante. Si tuviera que llenar el depósito con mi anterior coche no lo haría ahora con cien euros.
–¿Cuándo lo recarga?
–Cuando voy a comer aprovecho la pausa hasta la siesta para recargar. Luego, al regresar por la noche, lo dejo también cargando para el día siguiente. Lo normal es que no se gaste toda la batería durante los recorridos que hago diariamente por Valladolid, porque aquí las distancias son cortas.
–¿Hay alguna diferencia con otros turismos de sus compañeros?
–En cuanto al equipamiento es igual a la mayoría de los coches de combustión. La diferencia principal de los eléctricos es el sonido que se reduce en el interior y en la marcha. Tiene además una velocidad punta de 150 kilómetros por hora. También la conducción es más relajada por cuanto no lleva caja de cambios y no tiene velocidades.
–Si hay ahorro, ¿por qué sus compañeros no cambian?
–Por miedo. El taxista es muy conservador y hasta que no estén seguros no harán el cambio. Pero si hicieran números, se darían cuenta de que el ahorro es brutal.
FUENTE: elnortedecastilla.es
“Estamos bajo mínimos, realizando pocos servicios”. Son las palabras de José Antonio Olivares, portavoz del gremio de taxistas de la capital oscense. Achaca esta situación a la actual coyuntura económica y en especial, al problema del paro. “Antes la gente utilizaba más el taxi, pero ahora se recurre a los familiares o amigos para realizar los transportes”, comenta. Esperan, de este modo, que cuando esta situación termine puedan contar con el mismo volumen de pasajeros que antes de la crisis.
El nuevo trazado de la ciudad a causa de la puesta en marca del Plan de Movilidad les han influido, asegura, “al igual que al resto de conductores”, en la medida en la que ahora tienen que elegir nuevas rutas a la hora de realizar un recorrido determinado.
Si bien cuentan con permiso para circular por la zona peatonal siempre que lleven consigo a un cliente, la presencia de las obras en los Cosos les está obligando a tomar rutas alternativas. La normativa en las zonas estanciales les permite circular tan solo para brindar servicio a aquellas personas con movilidad reducida. “También se nos permite conducir para recoger o dejar a un viajero que lleve consigo una carga de un volumen considerable, como maletas o compras, un aspecto que no todo el mundo conoce”, apunta Olivares.
Una vez realizan el servicio, recuerda el portavoz, no pueden regresar a la parada –cuentan con dos en plena zona peatonal- “en vacío” (esto es, sin pasajeros), por lo que deben buscar un recorrido alternativo. En ese caso, comenta el taxista “no supone un coste adicional para los viajeros, ya que el gasto de estas vueltas lo asumimos nosotros”. “A la gente le interesa saber que podemos entrar en las zonas peatonales”, añade José Antonio Olivares.
De hacerlo fuera de la normativa, comenta, están expuestos también a sanciones económicas, “como cualquier otro conductor”. “Si uno de nosotros, por ejemplo, quiere ir de la plaza de toros a la estación de tren, no puede entrar por la plaza de Santo Domingo hacia calle Perena, sino que tiene que tomar la avenida de Ramón y Cajal y de allí, la avenida de los Danzantes, ya que de otra forma queda registrado por las cámaras de vigilancia”, relata. El portavoz del gremio asegura, sin embargo, que según tiene entendido, ninguno de sus compañeros ha sido multado por este motivo hasta el momento.
Como señala, la opción de poder transitar por la zona peatonal está pensada “para la comodidad del usuario, no para la nuestra”. Anima también a los usuarios a que utilicen más este servicio, especialmente a la gente mayor, recordando que, a determinados pasajeros, les puede resultar más económico que utilizar sus propios vehículos. Recuerda además que cuentan con un nuevo número de atención, el 974 59 59 59, que corresponde también a una nueva centralita atendida por personal de la asociación Bolskan de Huesca para personas con discapacidad.
FUENTE: heraldo.es
Héctor Suárez, concejal delegado de Tráfico, Seguridad y Transportes del M.I. Ayuntamiento de Telde, junto al primer Teniente de Alcalde de la Villa de Ingenio y concejal de Asuntos Aeroportuarios y Transporte, Domingo González, han mantenido una reunión de trabajo para conocer, junto a los servicios técnicos de la concejalía, el estado actual del sector del taxi en el aeropuerto de Gran Canaria, ante la necesidad de actuar conjuntamente desde los dos municipios en una ordenanza conjunta que regule y dé solución a las continuas demandas de los colectivos del taxi de Telde e Ingenio, para el buen funcionamiento del mismo y por ende, el mejor servicio para los usuarios del sector que llegan y salen de la Isla.
Ante la necesidad extrema de aunar el trabajo realizado por los dos municipios en materia de taxis y el transporte aeroportuario, así como poner sobre la mesa el estado de las actuaciones que han tomado los dos municipios ante el Recurso contencioso-administrativo contra la declaración del aeropuerto como área sensible interpuesto por los mismos y las líneas de actuación futuras que se van a tomar, los concejales retomarán para el próximo miércoles 19 de Marzo la Comisión Intermunicipal del Taxi que permita a concejales y técnicos de Telde y la Villa de Ingenio, dialogar y fomentar una ordenanza conjunta ante las necesidades expresadas por los colectivos de transporte de ambos municipios.
En dicha reunión, Domingo González, concejal de la Villa de Ingenio, prestó toda su disposición y los servicios de asesoramiento técnico al concejal Héctor Suárez, colaborando por parte de las dos instituciones para dar solución a una demanda colectiva de múltiples trabajadores del sector del taxi en el Aeropuerto de Gando, una de las principales localizaciones que comparten los dos municipios y que se convierte en la entrada y salida de múltiples visitantes a la isla de Gran Canaria.
FUENTE: elperiodicodecanarias.es
El Consejo de Diputados de Álava ha aprobado este martes mantener la colaboración con los ayuntamientos de Vitoria, Arrazua-Barrundia y Ayala, para el desarrollo del programa de ayudas dirigido a facilitar la utilización del bono-taxi, para lo que va a destinar 131.00 euros.
Se trata de un medio alternativo de transporte para personas afectadas por graves discapacidades de movilidad, que no pueden hacer uso de los transportes colectivos. El programa se concreta en la concesión de ayudas económicas que, en forma de bonos, las personas beneficiarias utilizan en sus desplazamientos haciendo uso del servicio de taxi.
FUENTE: Europa Press
El gremio apremia al ayuntamiento a evitar el daño a la imagen de BCN
Chóferes se alzan contra la comisión para cazar turistas en los hoteles
LUNES, 17 DE MARZO DEL 2014
La Urbana interviene en una discusión entre taxistas frente a un hotel de la zona del Fòrum, el miércoles pasado.
En una Barcelona en la que el turismo tiene un papel cada vez más significativo, Seguir leyendo Taxistas contra las trampas del taxi
En una ciudad como Barcelona, donde todo está tan bien planificado, no es extraño encontrar problemas de tráfico a pesar de este buen planteamiento.
El por qué está en que la ciudad es una de las ciudades más importantes, por tanto acumula una gran población. Por eso muchas veces Seguir leyendo Llamar a un taxi monovolumen barcelona
El Concello celebrará el próximo 3 de abril el examen para la obtención del permiso municipal de conductor de autotaxi. Será en el aula de formación de la Policía Local (edificio del ayuntamiento). El próximo 26 de marzo finaliza el plazo para que los interesados entreguen la documentación requerida cuya relación se hizo pública en la convocatoria del 7 de febrero.