Desde la Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia queremos ofrecer a sus afiliados información relevante del sector, si conoce alguna noticia, suceso o evento actual o futuro que considere importante háganoslo llegar a por email.

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Final Copa del Rey 2014

FC Barcelona y Real Madrid disputan la Final de la Copa del Rey 2014 en Mestalla a las 21:30h

El 16 de abril en Mestallase darán cita el FC Barcelona y el Real Madriddisputando la Final de la Copa del Rey 2014. Todo un evento deportivo en Valencia que congregará a cerca de 50.000 aficionados en las gradas de Mestalla.

Real Madrid y FC Barcelonase disputan un trofeo que ya han ganado los dos equipos en varias ocasiones, siendo los dos equipos españoles con más trofeos de la Copa del Rey. Además, hace unos años ya coincidieron Real Madrid y FC Barcelonadisputando la Final de la Copa del Rey también en el campo de Mestalla.

16 de abril a las 21:30h en Mestalla, FC Barcelona y Real Madrid luchando por ganar la Final de la Copa del Rey 2014. ¡Suerte para los dos

Consulta Love Valencia.

La Policía inmoviliza un taxi en la T4 por carecer de documentación

Un taxi ha sido inmovilizado en la bolsa de taxis de la T4 del aeropuerto de Barajas por no contar con la documentación requerida para poder prestar servicio. La Policía Municipal habría intervenido tras recibir una llamada desde el aeródromo.

 

El vehículo, que ha sido retirado por una grúa de Movilidad, no llevaba ni tarjeta de identificación, ni el permiso municipal para ejercer la profesión. Tampoco llevaba correctamente señalizado el día de libranza y el número de licencia, portando la letra y el número únicamente en uno de los laterales del vehículo cuando por ley deben llevarlo en ambos lados.

 

No es la primera vez que son los propios taxistas quienes avisan a la policíacuando sospechan de que alguno de los taxis parados no cumple con todos los requisitos necesarios. Según algunos taxistas presentes durante el momento de la inmovilización, el taxi podría ser uno de los gestionados por Creditaxi.

Publicado por la Gaceta del taxi.

Uber, el taxímetro y la complejidad de la regulación de la tecnología

Uber es un servicio norteamericano que pretende simplificar el alquiler de coches con conductor de tipo sedán o limusina: usas su app, y en unos minutos aparece un coche para recogerte. En susmartphone, el conductor tiene todo lo necesario para recibir tu notificación, ver tu localización, monitorizar el recorrido, y cobrarte en la tarjeta que tú mismo has asociado a la aplicación. Aspectos como el control, la confianza del pasajero en la prestación del servicio, o la gestión de incidencias están sometidas, aparentemente, a un estándar mayor de calidad que el que suele conllevar el uso de un servicio convencional. Uber es sencillo, rápido, y está ganando en popularidad en muchas ciudades de los Estados Unidos y Canadá.

El servicio, sin embargo, está siendo objeto de todo tipo de demandas desde el mismo momento de su anuncio de puesta en funcionamiento. La última, en la ciudad de Chicago, porque está prohibido que ningún vehículo de transporte de viajeros tarifique sus servicios de precio variable mediante cualquier cosa que sea diferente a un taxímetro homologado, cosa que un smartphone dista mucho de ser. Ante las quejas de Uber, surge un problema de fondo fundamental: mientras algunas aplicaciones trabajan con la red ya establecida de taxistas con todos sus permisos en regla y se convierten, en algunos casos, en una parte importante de la facturación de los profesionales, Uber propone el desarrollo de una red paralela con sus propios afiliados, requisitos y tarifas.

El espíritu de las restricciones que existen para los servicios de transporte de viajeros es aparentemente claro: para ofrecerlos, una persona tiene que pasar por una serie de requisitos que conllevan, entre otras cosas, la obtención de una serie de permisos, el pago de una serie de licencias y la homologación de una serie de dispositivos. Todos esos requisitos están supuestamente ahí por razones que van desde la protección del consumidor hasta la gestión del mercado como recurso regulado. En España, el tema constituye, sin duda, una de las conversaciones más entretenidas que se pueden mantener con un taxista, suponiendo que te guste la tecnología y que seas de hablar con los taxistas como es mi caso. Además de la necesaria licencia para operar un taxi, que puede oscilar entre los ochenta mil y los doscientos mil euros en función del mercado, un taxista debe obtener un permiso de conducción especial, carecer de antecedentes penales, solicitar una cartilla municipal, aprobar un examen, adquirir un vehículo homologado, equiparlo adecuadamente con una serie de aparatos igualmente homologados, y cumplir una serie de requisitos y códigos de conducta. Llegar a ser taxista, decididamente, no es algo sencillo. En cuestiones como la homologación se esconden patentes abusos que llevan a que, por ejemplo, un taxímetro que no deja de ser un aparato electrónico relativamente complejo pero cuya función podría desempeñar perfectamente un smartphone actual, tenga un precio tras su correspondiente homologación que en muchos casos supera los tres mil euros. Sin mencionar la llamada “capilla” que se adosa al techo del automóvil, o la impresora para las facturas, un aparato sencillo que podría tener un precio por debajo de los cien euros, pero que para el taxista, y tras la necesaria homologación, supone un desembolso por encima de los seiscientos.

Pensando en todos los requisitos por los que hay que pasar para convertirse en taxista, la idea de que llegue una persona con un automóvil y un teléfono móvil y, a golpe de app, se dedique a recoger viajeros y a llevarlos a su destino es algo que genera su evidente conflicto. Un conflicto en el que, seguramente, todas las partes tienen sus muertos en el armario: ¿debe realmente el proceso ser tan caro, o se trata de un control sobre el mercado y de una manera de financiar a una cadena que va desde fabricantes de dispositivos a empresas de homologación, y que llega hasta los mismos ayuntamientos? ¿Incentiva el sistema a los taxistas a ofrecer un servicio adecuado? (hace pocos días tuve que dejar pasar no uno ni dos, sino ¡quince! taxis en el aeropuerto hasta encontrar uno que me permitiese pagar con tarjeta de crédito) ¿Es razonable que en una misma industria convivan personas proactivas dispuestas a aprovechar la tecnología para ofrecer todas las ventajas y comodidades al pasajero, con fósiles que se niegan a aceptar tarjetas o se enfadan si ven que miras el GPS de tu smartphone? ¿Ofrecería garantías adecuadas a los consumidores un servicio sin prácticamente barreras de entrada, en el que cualquiera con un automóvil y un smartphone pudiese ofrecerlo? ¿Podríamos fiarnos para ello de los criterios de Uber, una empresa privada (y de las quinientas que hipotéticamente podrían surgir tras ella en una industria con escasas barreras de entrada), para escoger a sus conductores, en lugar de obligar a una homologación por parte de un organismo público? ¿Funcionan bien los mecanismos de homologación, o son básicamente una especie de “impuesto revolucionario” que alimenta la ineficiencia?

Muchas preguntas, muchos actores implicados, y sin duda, una gran complejidad. Mientras tanto, la realidad tecnológica es la que es: con un smartphone y una app adecuada, se puede no solo mejorar las condiciones en las que se ofrece un servicio, sino gestionarlo de manera completa, desde la reserva y la recogida, hasta el pago del mismo, incluso en mejores condiciones que las del servicio tradicional. El mercado pide cosas que la regulación del mismo no es capaz de ofrecer, con la disonancia que ello conlleva, y el equilibrio entre diferentes intereses y posturas resulta difícil de encontrar.

En el caso del transporte de viajeros, en último término, existen razones cuya motivación está radicada en la seguridad del viajero, y que precisan de un estudio pormenorizado – estudio que, todo sea de paso, tengo serias dudas de que realmente tenga lugar en las condiciones adecuadas y libre de sesgos. En otros casos, las restricciones que se pretenden imponer al impacto de la tecnología sobre los mercados son claros y patentes abusos destinados a prolongar las condiciones de quienes actuaban en esos mercados antes del desarrollo tecnológico correspondiente y que, por provenir de una situación de privilegio, tienen más fácil presionar al legislador. Algo que cada día más tendremos, como sociedad, que estudiar con mayor atención.

Publicado por el blog de Enrique Dans.

Elecciones en FPT Madrid el 29 de abril

La Federación Profesional del Taxi de Madrid convoca a sus asociados a las urnas elpróximo 29 de abril para elegir nueva Junta Directiva. Además del actual presidente, Mariano Sánchez, que se presenta a la reelección, se presentarán varias candidaturas.

 

En una reciente entrevista en La Gaceta del Taxi, Sánchez confirmó que vuelve a presentarse al cargo y que renovará a parte de sus actuales compañeros. En su opinión “existe el convencimiento entre los que estamos en la actual Junta Directiva de que la Federación debe continuar la línea marcada en 2007, cuando fuimos elegidos por primera vez”.

 

Aseguró Sánchez que, “independientemente de que tengamos que aguantar de aquí a la celebración de elecciones, numerosos improperios, acusaciones falsas, insinuaciones y descalificaciones, nos presentamos de nuevo”. En su opinión, la actual directiva tiene un compromiso adquirido con los socios de la Federación y esperan poder cerrar “por completo una vieja página y mantener abierta esta nueva en la se ha logrado restituir a la Federación el sitio que le corresponde como segunda organización del país”.

 

Frente a esta candidatura y aunque en un primer momento desde la oposición se intentó crear una única lista para llevar a estas elecciones, finalmente las negociaciones no prosperaron y se habla de hasta cinco opciones diferentes. Unidad y Transparencia, Alternativa y Futuro, la presentada desde el espacio radiofónicoTodotaxi cuarta lista liderada por un antiguo miembro de la Junta Directiva, son algunas de las candidaturas que ya han comenzado su campaña electoral.

Publicado en la gaceta del taxi.

DISCRIMINACIONES ENTRE EL REGIMEN DE AUTÓNOMOS Y EL GENERAL DE LA SEGURIDAD SOCIAL

.. SEGURIDAD SOCIAL Y AUTONOMOS

Por Miguel Tomás – 5 mayo, 2011

DISCRIMINACIONES ENTRE EL REGIMEN DE AUTÓNOMOS Y EL GENERAL DE LA SEGURIDAD SOCIAL.

Oviedo, Mayo de 2.002 Autor: Miguel Angel Iglesias Ordóñez. (Abogado) El Régimen Especial de la Seguridad Social de los Trabajadores Autónomos o por cuenta propia, previsto en el apartado c) del número 2 del artículo 10 de la Ley de la Seguridad Seguir leyendo DISCRIMINACIONES ENTRE EL REGIMEN DE AUTÓNOMOS Y EL GENERAL DE LA SEGURIDAD SOCIAL

Taxis de 7 plazas para competir con las VTCS

Una flota de once vehículos taxi monovolumen, de alta gama y hasta 7 plazas, ha comenzado a trabajar en Madrid. Tmovemos esel  nombre que han elegido los taxistas promotores de esta iniciaictiva para distinguir su servicio.

 

Los profesionales, han apostado por estos vehículos para plantarle cara a las VTCs, compitiendo así con las mismas herramientas.

En los traslados con destino u origen aeropuerto son los trayectos donde estos vehículos con conductor (VT) representan desde hace unos años una seria amenaza encónomica para el sector.

 

 

La implantación a principios de año de la Tarifa Fja aeroportuaria (30€) en el taxi de Madrid y APC junto con el hecho, también relativamente reciente, de poder utilizar coches de más de cinco plazas, ha permitido a este grupo de taxistas tomar la iniciativa con las siete plazas, aunque para lograrlo han tenido que realizar una inversión más que considerable en la adquisición de los nuevos monovolúmenes.

 

 

Los profesionales de Tmovenos también ofrecen sus servicios a través de su propia página web, en la que destacan la eficacia y comodidad de sus vehículos.

Publicado por la Gaceta del taxi.

El STAC pide una reunión urgente de la Taula Tècnica del Taxi con Transports ante la aparición de Uber en Barcelona

En el centro, Pere Padrosa, director General de Transports. A su izquierda, Josep Mª Fortuny, sudirector y a su derecha, Lluís Angosto, secreatario del Consell

STAC.- El Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC) ha solicitado una reunión urgente de la Taula Técnica del Taxi con la dirección General de Transports, concretamente con su director, Pere Padrosa, para tratar sobre la aparición de la empresa UBER en la capital de Barcelona, que tantos conflictos ha generado con los taxistas en otros países como Francia e Italia al incumplir todas las normas existentes sobre el transporte de personas.
Desde hace ya días, y ante las informaciones aparecidas en los medios de comunicación de la expansión de UBER al Estado español, iniciando su trayectoria en Barcelona, ya se ha requerido por parte del STAC la intervención de la Generalitat quienes ha contestado que “estamos estudiando las actuaciones a realizar

– See more at: http://www.stac.cat/el-stac-pide-una-reunion-urgente-de-la-taula-tecnica-del-taxi-con-transports-ante-la-aparicion-de-uber-en-barcelona/#sthash.JgtfynmT.4Ij1kWHt.dpuf

La policía contacta con taxistas afectados por el ‘caso Aneri’

Varios taxistas de la Asociación Gremial de Madrid constan en los informes policiales como autores de varios cursos de formación que en realidad no han realizado, convirtiéndose así en víctimas del conocido ‘caso Aneri’. Un fraude que solo en Madrid supera los 8 millones de euros

Según ha podido averiguar este medio, la propia policía está contactando con alguno de estos taxistas para solicitar su colaboración con el fin de esclarecer este fraude de formación de la empresa Sinergia, con la que durante un tiempo colaboró, como todos saben, la Gremial madrileña.

Por expreso deseo de nuestras fuentes, mantendremos su anonimato hasta que avancen las investigaciones para evitar posibles reacciones no deseadas de alguna de las partes implicadas.

 

Entre las varias irregularidades, según nos comentan, hay casos de taxistas que nunca han realizado curso alguno y ahora aparecen como autores de ellos, sin tener constancia alguna de tales actividades. En otros, donde sí se ha realizado un único curso, sin embargo esa misma persona figura hasta en siete más, por supuesto sin saberlo. Y como colofón, en otros casos constan los nombres y apellidos de taxistas que han realizado cursos sobre temas tan dispares como por ejemplo, composición musical o salas nocturnas y discotecas. Actividades que nada tienen que ver con su profesión y de las que también estos taxistas, nos aseguran, desconocían por completo hasta ser informados por la policía.

 

Ley de Protección de Datos

Ellos mismos dicen no entender cómo han podido llegar sus datos personales a esas empresas para después asignarles la realización de estos cursos fantasmas. La policía les ha explicado que son víctimas y no culpables del fraude y por tanto se muestran tranquilos pero también sorprendidos y molestos por lo que les está sucediendo.

Al tratar de buscar una explicación, sin ser expertos, la primera diana a la que apuntan es a su asociación, ya que esta información personal consta, que consta en sus archivos, ha llegado a terceros y además ha sido utilizada por éstos sin el conocimiento ni de los interesados, lo cual supondría haber vulnerado la Ley de Protección de Datos.

 

Norma que en opinión de estos afectados, se ha tenido que incumplir porque de lo contrario es imposible que constara su identidad en estos cursos, de los que no tenían ningún conocimiento hasta que supieron que ellos mismos formaban parte de la investigación policial, insisten. Estos taxistas también señalan que están colaborando con las autoridades y seguirán haciéndolo en todo cuanto sea preciso. Todo indica que la lista de afectados por esta multimillonaria estafa aun dista mucho para completarse tanto dentro como fuera del sector del taxi.

Publicado por la Gaceta del taxi.

La Diputación valora implantar el taxi eléctrico en el medio rural

La Diputación valora implantar el taxi eléctrico en el medio rural

11 abril, 2014Publicado en: Avances Técnicos, Destacado

Inmersa en el proyecto europeo ‘Move on Green’, la Institución provincial pretende instaurar nuevas ideas de transporte eficiente en la provincia Burgos Buscar soluciones para resolver la situación del transporte...
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Inmersa en el proyecto europeo ‘Move on Green’, la Institución provincial pretende instaurar nuevas ideas de transporte eficiente en la provincia

Burgos

Buscar soluciones para resolver la situación del transporte en el medio rural fue la idea que Seguir leyendo La Diputación valora implantar el taxi eléctrico en el medio rural

Los peligros de los neumáticos “low-cost” asiáticos

La crisis económica es uno de los principales motivos por el que los conductores apuestan por los neumáticos “low cost”. Neumáticos que suspenden en seguridad de acuerdo a los resultados obtenidos en el informe elaborado por la Fundación CEA.

 

Según la DGT más de un millón de vehículos circulan con defectos muy graves en las gomas, y tres de cada cuatro accidentes con víctimas tienen su origen en los defectos de las ruedas. Desde el 1 de noviembre de 2012 todos los neumáticos deben llevar unas etiquetas que informen a los consumidores de la eficiencia del consumo, su adherencia en superficie mojada y el ruido de rodadura exterior.

 

Sin embargo, desde la Fundación demandan a la administración pública mayor supervisión del mercado y creen que falta control y vigilancia por parte de la administración pública.

 

Pese a la importancia de llevar unos buenos neumáticos que adhieran correctamente nuestro vehículo al firme, son muchos los conductores que apuestan por los neumáticos “low cost” fabricados en diferentes países asiáticos.

 

La clave, precios asequible y con una calificación “aceptable”, especialmente en eficiencia. Sin embargo, tal y como advierten desde CEA, el conductor desconoce que muchas veces es el propio fabricante el que etiqueta el neumático.  

 

“Lo barato puede salir caro”

 

El presidente de la Fundación CEA, Rafael Fernández-Chillón explicó que unos neumáticos con bajas calificaciones en cuanto a adherencia en mojado transmiteninseguridad con un 1% de neumáticos con calificación B y 0% con A.

 

Esto supone, tal y como demuestra este informe que en un mismo vehículo, a una misma velocidad, 120 km/h,  se necesitan 18 metros más para frenar en una superficie mojada.

Publicado por la Gaceta del taxi.