Desde la Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia queremos ofrecer a sus afiliados información relevante del sector, si conoce alguna noticia, suceso o evento actual o futuro que considere importante háganoslo llegar a por email.

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Crucero Jueves 24/7/14

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MSC MUSICA  

Jueves  24/07/14

 

Muelle previsto: PONIENTE

Hora de llegada prevista 08:00

Hora de salida prevista: 14:00

 

Previsión de pasajeros en tránsito: 2562

Previsión desembarque: 548

Previsión embarque: 537

 

Idiomas mayoritarios: Italiano y francés

Bauzá reclama al alcalde de Palma acabar con bicitaxis y motocarros ilegales

Bauzá reclama al alcalde de Palma acabar con bicitaxis y motocarros ilegales
Toni Bauzá, presidente de la Agrupacion de Autotaxis balear (CAEB), integrada en la Federación Empresarial Balear del Transporte (FEBT), reclama al alcalde de Palma de Mallorca, Mateu Isern una “reunión urgente” con todo el sector para “acabar de inmediato con la actividad que ejercen varias empresas dedicadas al transporte con conductor de motocarros y bicitaxis de Palma”

En  el comunicado emitido desde laa FEBT destacan que de las  1.200 licencias de taxis de Palma “depende el sustento de incluso, un mayor número de familias, que ven peligrar así su futuro por la proliferación de unas empresas, sin regulación alguna, que dedican su actividad al transporte de personas con conductor, ejerciendo una competencia desleal que afecta, no únicamente al sector en pleno, sino también a la imagen que está ofreciendo Palma”.

Razones por las que el sector del taxi ha solicitado dicha reunión con el alcalde para explicarle “con detalle” lo que está sucediendo y cuya solución podría radicar en permitir la actividad de dichos vehículos de menos de cuatro ruedas mediante la fórmula del alquiler, pero sin conductor, concluyen

Publicado por la Gaceta del taxi

Una oportunidad perdida para el taxi

Una oportunidad perdida para el taxi

POR MIGUEL TOMÁS

La Ordenanza aprobada por el Ayuntamiento contribuye sin querer a legitimar a los floteros

Ya en un artículo anterior, publicado en la prensa local en noviembre de 2012, sugerí a los responsables del área de Transportes del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, que fueran ellos los que “tomaran la delantera” de los municipios de Canarias, para la elaboración de la Ordenanza Municipal del Taxi, siguiendo el mandato recogido en el Reglamento Regional del Servicio de Taxi, aprobado por Decreto 74/2012, de 2 de agosto. Asimismo, tenía la confianza plena de que así fuera, y además fuera una Ordenanza con perspectiva de futuro y acorde a las nuevas tendencias en el sector, en atención a tres circunstancias coincidentes en el alcalde de la ciudad que podrían contribuir a ello: su experiencia en el área, su compromiso electoral y su presidencia en la Comisión de Transportes de la Federación Nacional de Municipios.

Lo primero no se cumplió pues, desde hace meses, muchos ayuntamientos se adelantaron y han aprobado o adaptado la correspondiente a sus municipios. Respecto a lo segundo, es una lástima que se haya perdido la oportunidad de aprobar una Ordenanza con vocación de futuro y no simplemente retocar la que hasta hace poco ha estado vigente. Ciudades de características parecidas a las de la capital se han visto beneficiadas por la aprobación reciente de nuevas ordenanzas acorde con lo que la ciudadanía en general y el propio sector demanda y de acuerdo con las nuevas tendencias y cambios profundos que se están produciendo en el transporte en general y en el sector del taxi en particular.

La Ordenanza recientemente aprobada, con entrada en vigor el día 12 del presente mes, según establece la Disposición Final de la misma, publicada en el Boletín Oficial de la Provincia del pasado día 11, no deja de ser “una declaración de principios”, principios éstos que, solo se desarrollarán en atención a la voluntad del político de turno o de la presión de quiénes arrogándose la representatividad absoluta del sector, así lo demande. Tiempo al tiempo.

Podría hacer interminable la lista de conceptos o aspectos que no han sido regulados o que ya estándolo, no se ha aprovechado la ocasión para actualizarlos y/o modificarlos con valentía y perspectiva de futuro. Creo por tanto, que en nada saldrá beneficiada la ciudad, y mucho menos, el propio sector. Eso sí, los floteros, están frotándose las manos. Explicaré el motivo.

Por razones de espacio en este medio y para no enredar, solo me limitaré a desarrollar seis cuestiones de trascendental importancia que afectan sustancialmente al futuro del Servicio del Taxi, sin perjuicio de otras muchas cuestiones que se debieron abordar, si lo que se pretendía era una buena Ordenanza. Dichas cuestiones son: número máximo de licencias por titular, número máximo de plazas por vehículo, obligaciones del servicio (turnos, descansos y vacaciones), contratación de conductores, inspección del servicio y órgano de gestión de la actividad.

Número máximo de licencias por titular

Establece el artículo 8 de la Ordenanza que “conforme a lo establecido en los artículos 6.2 y 10.1 del Reglamento Regional del Servicio de Taxi, la obtención de la segunda y siguientes licencias queda sujeta al cumplimiento de los mismos… ”. Hablan estos artículos y el 83.1 de la Ley de Ordenación del Transporte por Carretera de Canarias, de la posibilidad de que en ciertas circunstancias y en ciertos municipios, una misma persona “podrá” ser titular hasta de cinco licencias. El Ayuntamiento ha permitido esta posibilidad, argumentando que así lo dispone preceptivamente el Reglamento antes citado y que además, “sus servicios jurídicos”, así lo han informado, sin posibilidad de reducir tal número máximo de licencias. Pues bien, es comprensible el razonamiento de “los servicios jurídicos”, pues solo con una simple lectura de la Ordenanza que se analiza, se podrá comprobar que el / los responsable/s de dichos servicios jurídicos tendrá/n que actualizarse no solo en temas relacionados con el taxi, sino con principios elementales del derecho y de la interpretación jurídica.

De una parte, los errores jurídicos cometidos son garrafales. Ya en el artículo 1, y también en el 9, se recoge la potestad del Ayuntamiento en las “áreas metropolitanas” y en las “zonas de prestación conjunta”, cuando debe saberse que en estos entes, la competencia la asume dicho ente como tal, ya que los ayuntamientos o entidades consorciados que lo componen ceden su competencia al mismo. Establece el artículo 2, que “la presente Ordenanza se dicta de acuerdo con lo dispuesto en la Disposición Final Tercera del Decreto 74/2012, de 2 de agosto, por el que se aprueba el Reglamento del Servicio de Taxi”. Hay que recordar que el citado Decreto, solo tiene dos disposiciones finales. Seguramente quieren referirse a la Disposición Final Tercera del propio Reglamento. Además, ésta Disposición Final, lo único que establece, es el plazo de un año concedido a los ayuntamientos y cabildos insulares para adaptar sus ordenanzas al mismo. Por cierto, plazo que el Ayuntamiento no ha cumplido. También, en distintos artículos de la ordenanza, se hace referencia a artículos del Decreto 74/2012 (6, 9, 10, 15, 16, etc.), cuando este Decreto, solo tiene un artículo. Debe entenderse igualmente que quisieron referirse a artículos del Reglamento aprobado por aquel Decreto. Ya el colmo, cuando el artículo 9 de la Ordenanza, remite al “artículo 15, letra e), del Real Decreto, de 2 de agosto” (sic). Me volví loco buscando tal Real Decreto entre tantos de tal fecha, hasta que cai: ¡Otra prenda de la ordenanza! Pretendían remitirse al citado Decreto (territorial) 74/2012, de 2 de agosto, por el que se aprueba el Reglamento del servicio de taxi (BOC del 10).

De otra parte, desde el Ayuntamiento algunos de sus responsables insisten y así se han manifestado públicamente, que la expresión “podrá” recogida en el Reglamento Regional citado es de obligado cumplimiento y por tanto debe permitirse el número máximo de licencias hasta un total de cinco en ciertas circunstancias. Pues bien, solo cabe decir que el Ayuntamiento capitalino, como cualquier otro y dentro de sus facultades, autonomía, soberanía y competencia, puede limitar el número de licencias dentro de la horquilla que permite el señalado Reglamento. Es más, si nos atenemos a dos de las acepciones del término recogido en el diccionario de la RAE, podemos verlo con mayor claridad: 1) Tener expedita la facultad o potencia de hacer algo. 2) Tener facilidad, tiempo o lugar de hacer algo. Como diría un prestigioso periodista de este medio, “blanco y en botella, leche”.

Así podríamos seguir, pero prefiero pasar a otra cuestión.

Número máximo de plazas

Preceptúa el artículo 12.1.a) de la Ordenanza que con carácter general, los vehículos “tendrán una capacidad máxima de cinco plazas incluida la del conductor. Excepcionalmente podrá autorizarse que el vehículo tenga una capacidad superior, de hasta nueve plazas, atendiendo a la naturaleza y circunstancias a realizar y, fundamentalmente, a la accesibilidad de personas de movilidad reducida…”. Por otra parte, el artículo 7 anterior recoge que “como mínimo, el cinco por ciento de las licencias de taxi deberán corresponder a vehículos adaptados,…”. En atención a ello, dentro de éste cóctel y teniendo en cuenta que el municipio es uno de los que mayor número de taxis tiene por cada mil habitantes en todo el territorial nacional, podemos encontrarnos con una oferta de servicios (en número de plazas) infinitamente superior a la necesaria, contando que se consiga el citado máximo del cinco por ciento para vehículos adaptados y un número indeterminado del resto “atendiendo a la naturaleza y circunstancias a realizar”. Más problemas.

Obligaciones del servicio

Como acabo de expresar en el punto anterior, éste es uno de los municipios españoles con mayor número de licencias por cada mil habitantes, superando con creces a la media nacional. Este exceso de oferta es lo que actualmente genera la mayoría de los conflictos en el sector; por tanto, es necesario acometer en la propia Ordenanza y no dejar a criterio del mandatario de turno, la regulación de los días de descanso de los vehículos, los turnos de vacaciones de los trabajadores, así como los servicios de obligado cumplimiento y los horarios máximos de dedicación al servicio por cada vehículo. Basta con acudir por ejemplo, a municipios con los mismos problemas de exceso de oferta que, en su propia ordenanza así lo han establecido: Santa Cruz de Tenerife y San Cristóbal de La Laguna en la provincia occidental. No digamos nada de otros municipios peninsulares.

Contratación de conductores

Mandata el artículo 53 de la Ordenanza, al regular los requisitos de los conductores, que estos “deberán disponer de contrato de trabajo a jornada completa y figurar dado de alta y al corriente de pago en el régimen de la Seguridad Social correspondiente,…”. La expresión “jornada completa”, ¿quiere decir, jornada de ocho horas, como han expresado los responsables municipales? Si es así, de lo cual tengo dudas de su legalidad, pues se regula una cuestión de la que el Ayuntamiento no tiene competencia, y a ello le añadimos que el servicio del taxi puede ser prestado personalmente por el titular de la licencia o mediante la contratación de conductores asalariados, es a aquel a quien compete contratar al asalariado, por el tiempo que considere oportuno y de acuerdo con las normas socio-laborales correspondientes.

Inspección del servicio

Llevar a cabo la vigilancia e inspección de un servicio con un parque de 1.600 vehículos y todo lo que ello conlleva, requiere de una estructura administrativa básica de personal de inspección cualificado al efecto. Al respecto, la Ordenanza recientemente aprobada adolece de ésta estructura administrativa, lo que sin duda, además de graves problemas, generará inseguridad jurídica para cuantos se vean involucrados en el servicio, ya sean titulares de licencias, asalariados o usuarios en general, sin olvidar los inconvenientes para las distintas administraciones públicas que tengan que intervenir en su actividad. Así, es el articulado de la propia Ordenanza quien genera la confusión, pues sus distintos conceptos o términos así lo propician. Establece el artículo 4 de la repetida Ordenanza, que entre las competencias que corresponde al Ayuntamiento capitalino, se encuentra “la vigilancia e inspección del servicio de transporte de viajeros en vehículos taxi…”. Por otra parte, los artículos 23 a 28 relativos a las revisiones de los vehículos no detallan a que personal corresponde verificar las mismas, limitándose a expresar que tal actividad corresponde al Ayuntamiento. Pero más confusión genera los términos empleados en los artículos 58, 60 y 62, al emplear los siguientes: “agentes encargados de la inspección”, “vigilancia del servicio”, “inspectores” y “agentes de la autoridad”. En cualquier caso, también puede entenderse que se crearán estos cuatro cuerpos funcionariales.

Órgano de gestión del servicio

Como se expresó en el apartado anterior, 1.600 vehículos, otros tantos titulares, conductores asalariados, vigilancia e inspección de la prestación del servicio, colaboración con otras administraciones e infinidad de otras actuaciones requieren de una organización y estructura administrativa que la maraña organizativa de la corporación impide desarrollar con eficiencia y eficacia en estos momentos, tal y como ha quedado demostrado. Por ello, y ante semejantes situaciones, son muchos los ayuntamientos que han optado por la creación de un “órgano especial de gestión y administración desconcentrada sin personalidad jurídica”, lo que a la vista de la experiencia de los mismos, les ha dado un vuelco importantísimo y sin precedentes en la gestión del servicio. En tal sentido hay que resaltar el imperdonable error al respecto del Ayuntamiento capitalino pues no solo tiene la obligación de conocer esta alternativa, sino que en varias ocasiones y por los problemas que todos conocemos sobre el servicio del taxi en la ciudad, se le ha recomendado.

Ya para finalizar, y para no cansar, aunque podría seguir argumentando las irregularidades y carencias (servicios complementarios, servicios mínimos obligatorios, uso privado del vehículo, consejo municipal del taxi, incompatibilidades, etc.) de la Ordenanza, prefiero dejarlas para otra ocasión, incluso acepto un debate al efecto. No obstante, y ojalá me equivoque, entiendo que permitiendo un máximo de cinco licencias por titular, vehículos hasta nueve plazas, ¿contratación del conductor por ocho horas?, sin turnos de descanso y vacaciones regulados, una inspección casi inexistente y sin estructura organizativa suficiente para la ordenación, vigilancia e inspección del servicio, el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, aún sin quererlo, está contribuyendo a la legitimación de los floteros, si nos atenemos a una de las acepciones que la RAE da al infinitivo ‘legitimar’: “4. desus. Habilitar a alguien, de suyo inhábil, para un oficio o empleo”. Ya éstos se encargarán haciendo “uso” de su experiencia para adaptarse a la nueva situación. ¡Saben hacerlo!

Publicado por Infotaxi.

Seúl prohíbe Uber mientras desarrolla su propia aplicación de taxis geolocalizados

itespresso.es

Seúl prohíbe Uber mientras desarrolla su propia aplicación de taxis geolocalizados

Di Dani Burón

Aunque muchos usuarios adoran Uber tanto porque les ofrece una alternativa más barata que un taxi por un lado y una forma de tener ingresos extra por otro, los gremios de taxistas no suelen estar tan contentos y ponen innumerables quejas y trabas a Uber cada vez que llega a una ciudad.

No es para menos, Uber es una forma de liberalización del servicio de taxis que no cuenta con apenas regulación ni requiere el pago de desorbitadas licencias ni seguros extra. En España el gobierno ya ha dejado que Uber es ilegal, y que no se puede ofrecer comercialmente un vehículo privado con conductor sin una licencia aprobada ni tampoco el servicio que lo haga posible.

Recordemos que Uber cuenta con diferentes modalidades, estando el foco de conflicto en las más baratas y que afectan a los taxistas directamente, mientras que las modalidades “premium” de alta gama no parecen tener tantos problemas. Los taxistas indican que los servicios de Uber son peligrosos, ya que no cuentan con seguros ni medidas de seguridad especiales, pero el motivo real es que ellos han tenido que pagar una licencia y no quieren competencia directa que no controlen y que no tenga sus mismos gastos.

En Seúl ha pasado lo mismo que en otras muchas ciudades, pero la diferencia es que en este caso, en lugar de tan sólo prohibir Uber, han llegado a la conclusión de que sus ciudadanos agradecen tener un sistema que les permita acceder a vehículos con conductor fácilmente desde una aplicación móvil. Por este motivo han decidido desarrollar su propio Uber, que utilizará taxi geolocalizados a los que los clientes podrán acceder fácilmente desde sus terminales móviles

Crucero  martes 22/07/14

STAR FLYER   

  martes 22/07/14

 

Muelle previsto: PONIENTE

Hora de atraque prevista 09:00

Hora de desatraque prevista: 18:00

 

Previsión de pasajeros en tránsito: 92

Previsión desembarque: no

Previsión embarque: no

 

Idioma mayoritario: Inglés y Alemán

Gobierno y Ayuntamiento colaborarán para reducir el intrusismo en el taxi

Gobierno y Ayuntamiento colaborarán para reducir el intrusismo en el taxi

PORMIGUEL TOMÁS

SANTANDER, 20 Jul. (EUROPA PRESS) –

El Gobierno de Cantabria ha aprobado la firma de un convenio con el Ayuntamiento de Santander, con el objetivo de colaborar con la Policía Local en materia de inspección en el sector del taxi, para eliminar el intrusismo, derivado de la crisis económica, y reducir la competencia desleal.

Así lo ha anunciado el Ejecutivo en un comunicado en el que señala que las modificaciones que está experimentando el sector del transporte, así como el crecimiento demográfico y económico de los municipios, hacen necesaria la realización de control e inspección de vehículos de transporte dentro de los mismos.

El consejero de Innovación, Industria, Turismo y Comercio, Eduardo Arasti, ha destacado que el Gobierno está trabajando para “reducir la competencia desleal en todos los sectores”, y ha apuntado al respecto que el del taxi es uno de los que más han visto incrementado el número de denuncias por ese tema.

Por ese motivo, Arasti ha señalado que el convenio a suscribir “promueve la seguridad y la estabilidad en un sector afectado especialmente por la crisis económica en los últimos años”.

CONVENIO

La Dirección General de Transportes, por parte del Gobierno, junto con la Policía Municipal, por parte del Ayuntamiento de Santander, serán los encargados de realizar esta actuación conjunta en materia de Inspección de Transporte Terrestre.

En base a este convenio, los policías municipales desarrollarán las tareas de inspección y control de transporte en cada municipio

Publicado por Infotaxi.

Muere una mujer atropellada al bajar de un taxi en la calle Alcalá de Madrid

Muere una mujer atropellada al bajar de un taxi en la calle Alcalá de Madrid

PORMIGUEL TOMÁS

Una mujer de 56 años de edad ha fallecido en la madrugada de este sábado al ser atropellada por un coche cuando bajaba de un taxi en la madrileña calle de Alcalá, según han informado a Europa Press fuentes de Emergencias Madrid.

El suceso ha tenido lugar en torno a las 5.00 horas a la altura del número 323 de la calle de Alcalá. La mujer, que viajaba desde un pueblo de Ávila, estaba descendiendo de un taxi cuando ha sido arrollada por un turismo.

Hasta la zona se han desplazado efectivos del Samur y de Protección Civil, que han realizado maniobras de reanimación a la víctima, que presentaba un traumatismo craneoencefálico y una parada cardiorrespiratoria.

Sin embargo, debido a la gravedad de las heridas los sanitarios no han podido reanimarla y han certificado su fallecimiento. El conductor del taxi ha sufrido una contusión en la cabeza, por lo que también ha sido atendido.

La Policía Municipal ha detenido al conductor del turismo y ha iniciado una investigación de los hechos.

Publicado por Infotaxi.

Uber avisa de que seguirá en Barcelona y pide diálogo con el Ayuntamiento

Uber avisa de que seguirá en Barcelona y pide diálogo con el Ayuntamiento

PORMIGUEL TOMÁS

La empresa lamenta que la decisión de multar a sus usuarios es una solución fácil que perjudica claramente al consumidor

Uber pide diálogo con el Ayuntamiento de Barcelona. Después del anuncio del consistorio de multar con hasta 4.000 euros a los conductores que usen esta aplicación para compartir coche, la empresa ha solicitado mantener una reunión con la administración municipal para poder seguir dando alternativas de transporte a los ciudadanos y visitantes de la ciudad, al tiempo que ha avisado de que seguirá “apoyando a sus conductores asociados y atendiendo a sus viajeros en Barcelona”.

AFP

Los taxistas de Barcelona se han manifestado varias veces contra este servicio

“Apelaremos cualquier decisión inicial que se tome y busque limitar la capacidad de Uber”, ha asegurado Carles Lloret, el general manager de la compañía en Barcelona, que también ha pedido a la administración autonómica, que anunció que prohibiría el servicio, que actualice “su regulación para crear políticas acertadas para la era Smartphone”. Según la empresa, la prohibición de este modelo es una solución fácil que lo único que consigue es perjudicar al consumidor.

Uber recuerda que 140 ciudades de todo el mundo cuentan con este sistema innovador de transporte. Si para el sector del taxi español esta actividad supone un riesgo y una intrusión clara, la empresa defiende su negocio porque la economía colaborativa ofrece ventajas para el consumidor y un mejor servicio gracias a las nuevas 

Publicado por Infotaxi.

Auttacor asegura que la regulación horaria en el taxi es legal

Auttacor asegura que la regulación horaria en el taxi es legal

PORMIGUEL TOMÁS

La Asociación Provincial de Trabajadores Autónomos de Auto Taxi de Córdoba (Auttacor) aseguró ayer en un comunicado que la regulación horaria que se aplica en el sector del taxi de Córdoba “es totalmente legal, está vigente y lo seguirá estando mientras la inmensa mayoría del sector del taxi de Córdoba no decida lo contrario”.

Según explicó, el escrito de 24 de junio de la Dirección General de Empresa e Industria de la Comisión Europea –en contestación y como aviso de archivo de una denuncia sobre la regulación horaria en el taxi de Madrid–, “en ningún caso viene a decir que la regulación horaria no sea legal, sino más bien todo lo contrario”.

Según Auttacor, “el fin claro que persiguen algunas asociaciones y sindicatos no es otro que acabar con la regulación horaria, descansos o regulaciones del trabajo en agosto, en contra de los intereses de la inmensa mayoría de los taxistas”. El sábado, la Asociación eTaxi advirtió en otro comunicado al Ayuntamiento que pedirá “daños económicos” porque, a su entender, la regulación contraviene una directiva europea

Publicado por Infotaxi.

Reunión de la Taula Tècnica del Taxi con el IMET

Reunión de la Taula Tècnica del Taxi con el IMET

BARCELONA.- 1.Las reuniones de la Taula Tècnica del Taxi se realizarán una vez al mes a partir del mes de Septiembre. Concretamente el segundo viernes de cada mes.

2.El IMET ha

informado que los paneles informativos ya están colocados en cada terminal del puerto.

3.Debido a los actos vandálicos con los paneles de información colocados en la T2, la Taula Tècnica del Taxi junto con el IMET va a solicitar a AENA poder colocarlos en el interior del recinto.

4.El IMET nos han entregado el informe de las paradas de taxis realizadas hasta ahora así como las que están pendientes de pintar.

5.Toda la TTT ha solicitado que en el carnet nuevo de taxista visible, que está practicante acabado y será una realidad a partir de enero, conste la licencia y el de las empresas que conste el nombre de esta.

6.Toda la TTT está de acuerdo en Introducir precio fijo del puerto al aeropuerto y viceversa que giraría en el entorno de los 39 euros todos los días,

7.Por unanimidad, la TTT ha acordado crear también un precio fijo del aeropuerto al centro y viceversa, también, en el entorno de los 29 euros todos los días. Sólo falta crear un área para este precio. Hay una primera propuesta que abarca el rectángulo siguiente: Gran Via/Urgell hasta Pau Claris; Pau Claris/Gran Via a Via Laietana/Paseo Colon; Paseo Colón hasta Josep Carner/Paralelo; de Josep Carner/Paralelo hasta Ronda Sant Pau y Urgell/Gran Via. Y una segunda fase que iría desde Diagonal/Francesc Maciá hasta Diagonal Pau Claris; de Pau Claris/Diagonal hasta Via Laietana/Paseo Colon y continuando hasta Josep Carner/Paralelo; de Josep Carner/Paralelo hasta Ronda Sant Pau/Urgell y Francesc Maciá;

8.Esta medida (precio fijo al centro) ha de ir acompañada de un puesto fijo en la Plaza Catalunya para promocionar nuestro servicio y otro en el aeropuerto. También se pide poder disponer de personal del taxi dos o tres horas diarias en las terminales del puerto repartiendo nuestra publicidad. El IMETse ha comprometido a estudiar la posibilidad de buscar un sistema de financiación.

9.Estos precios fijos irían en la tarifa 4 y 5. También se aprueba la tarifa 8 sólo para los vehículos minusválidos con un precio fijo tema sanitario.

10.A propuesta de la TTT, también se aprobará un cambio en la T3 consistente en: el kilometraje y la hora de espera pasará a ser igual que la T2. Sólo cambiara la bajada de bandera que será dos euros más cara. Todas las carreras de ese horario costarán dos euros más. El objetivo es no castigar como a los servicios largos.

11.El IMET solicitará, a petición de la TTT, una reunión con el Departament de Industria y la empresa concesionaria APPLUS para que nos dé respuesta a nuestras reivindicacione.

12.Antes de final de mes, la TTT tendrá una reunión con la Guardia Urbana por la concentración de multes en el Distrite Ciutat Vella.

13.En el mes de Septiembre, tanto el STAC como ATC, seguiremos insistiendo en la reclamación para recuperar de las maletes a petición del propio sector.

14.Las organizaciones de la TTT, ante la importancia de las propuestas de hoy, buscará los mecanismos necesarios para hacer participar al sector.

15.También se ha propuesto al IMET de tenir una sola APP para todo el taxi del Área Metopolitana de Barcelona.

Firmado:
STAC y ATC.
Barcelona, 18 de julio de 2014