Los taxistas de Alicante urgen al Consell la regulación de los vehículos VTC.

El anuncio de Uber de que en unas semanas operará en Alicante y Elche indigna al colectivo, que les acusa de competencia desleal

J. Hernández 15.01.2019 | 16:17

Taxis durante los paros que se celebraron en agosto en Alicante contra las licencias VTC

Taxis durante los paros que se celebraron en agosto en Alicante contra las licencias VTC Rafa Arjones

Los taxistas de Alicante urgen al Consell la regulación de los vehículos de transporte con conductor (VTC) tras anunciar Uber que en unas semanas operará en Alicante y Elche después de llegar ya a Valencia, en una guerra de precios con el sector del taxi. El colectivo, indignado con los VTC al entender que son competencia desleal, también reconoce que los taxistas deben articular más mecanismo para actualizarse y modernizarse pero que sobre todo la administración autonómica está tardando demasiado en regular el sector.

“Sospechamos que el desembarco de Uber en Valencia y el que se pretende realizar en Alicante atienden a una estrategia de estas plataformas. Que intentan, a través de generar oferta de su servicio, crear una demanda social para utilizarli después como palanca contra la administración para frenar lo que les viene. Que no es ni más ni menos que regular este servicio, de manera que cumpla con la proporcionalidad establecida en la ley y con la naturaleza que tiene, que es distinta a la del taxi. Por eso se les acusa de competencia desleal”, señala Ignacio Picó, presidente de la Asociación Radioteletaxi, que representa al 95% de la flota de Alicante, formada por 480 vehículos.

“Ahora toca por una parte, y es en lo que llevamos volcados ya varias semanas, establecer los criterios para regular desde la administración este servicio de manera urgente”, añade el portavoz de la asociación, que aprovecha para decirle al Consell que ya está tardando demasiado.

“Toca que el sector del taxi aproveche lo positivo. Que el sector del taxi se renueve ofreciendo una mejor imagen, unas herramientas que faciliten el acceso al usuario, como la que ya tenemos en marcha en toda España”. Se refiere a una aplicación denominada Pidetaxi “que facilita infinitamente la petición del servicio, además de calcular el coste del servicio. Por último hay una parte que le corresponde al usuario, que se debe de preguntar qué quiere”, indica Picó.

Los taxistas se preguntan si el cliente quiere un servicio privado que haga desaparecer al servicio público o quiere éste último, de calidad. “El privado monopolizará el mercado. Para obtener mayores beneficios recortará en seguridad, comodidad, horarios...que hoy están garantizados con el taxi. Los precios de los trayectos, ¿los marcará las fluctuaciones del mercado? Lo que hoy vale 5, mañana valdrá 10 simplemente porque operan en el libre mercado”.

La otra opción es el taxi, “un servicio público mejorado por supuesto que garantice al usuario el acceso, la seguridad, la comodidad, la prestación en los distintos horarios y el precio”. Según Picó, para establecerlo los agentes sociales participan en las comisiones que lo deciden en lugar de los consejeros de las empresas privadas.

Consultado al respecto, el Ayuntamiento prefirió no pronunciarse sobre el impacto que puede tener la llegada en las próximas semanas de Uber a Alicante.

Publicado por 20 minutos.

El sector del taxi anuncia demandas y querellas contra Uber, Cabify y el Gobierno para defenderse de las VTC .

La Plataforma Integral del Taxi ha anunciado que presentará una demanda civil y una querella criminal contra Uber y Cabify, así como una demanda por daños patrimoniales contra la Administración central para defender los derechos de los taxistas en el conflicto por el uso de las licencias de VTC, que podría derivar en indemnizaciones millonarias para los taxistas. El coordinador de Élite Taxi, Alberto Álvarez, ha adelantado este martes esta batería de medidas ante la justicia española durante una conferencia de prensa para explicar la estrategia del sector ante la expansión de operadores como Uber y Cabify, que actúan con las licencias de los vehículos de transporte con conductor, los VTC. La primera de las actuaciones que emprenderán los taxistas es la interposición de una demanda civil contra Uber y Cabify por competencia desleal, a la que seguirá una querella criminal contra “los responsables de la trama” que pretende, según Álvarez, acabar con el sector del taxi. La querella criminal se presentaría por los posibles delitos de manipulación para alterar el precio de las cosas, estafa masiva, fraude de ley y blanqueo de capitales. “Hay pruebas de que se está montando una trama y que hay personas que están impulsando que se liquide un sector protegido por directivas europeas. Nos quieren quitar del medio, pero no nos dejaremos”, ha dicho Álvarez. Para un poco más adelante, el sector llama a los taxistas a unirse para presentar demandas por daños patrimoniales contra la administración central, a la que acusan de “mirar para otro lado” durante años, permitiendo la actual situación, pese a existir una directiva de la Comisión Europea de 2006 que “preserva” el sector. Según el abogado que ultima la demanda, Elpidio José Silva, “desde hace 9 años el Estado español sólo ha hecho que incumplir frontalmente las directivas comunitarias que dicen que si quieres hacer de taxi debes tener una licencia de taxi y que preservan el sector de la liberalización”. Si estas demandas fueran aceptadas por los tribunales, Álvarez y Elpidio José Silva han asegurado que la administración española se enfrentaría al pago de indemnizaciones millonarias, que podrían llegar a un cómputo total de más de 25.000 millones de euros. Según ellos, esta cantidad saldría de multiplicar las 70.000 licencias de taxi que existen en España por unos 400.000 euros de indemnización por cabeza para compensarlos por el dinero que han dejado de ganar durante los últimos años en que han tenido que competir con los VTC. En principio, las demandas y querellas deberán presentarse de manera individual por los taxistas ante la justicia española aunque la Plataforma Integral del Taxi (PIT) está coordinando las iniciativas y el asesoramiento legal necesario, que corre a cargo del exmagistrado Elpidio José Silva. En estos momentos, forman parte de la Plataforma unos 1.500 taxistas de Barcelona, Madrid, Sevilla, Málaga y Valencia, entre otras ciudades, aunque se espera que este número crezca en las próximas semanas y meses.

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Arranca la segregación de carriles EMT-Taxi para mejorar la regularidad del transporte público.

A partir de este martes el carril reservado a la EMT y Taxi de la calle Àngel Guimerà, entre Guillem de Castro y la Gran Via de Ferran el Catòlic, será separado del resto de carriles con elementos separadores reflectantes adheridos al asfalto, de forma que se garantice la agilidad del transporte público y se evite el estacionamiento indebido. Además, se ha repintado el carril EMT-Taxi y se ha reforzado el límite de velocidad de 30km/h de la vía.

Se trata de la primera de las nuevas actuaciones de segregado de carriles EMT-Taxi programadas para su ejecución en las próximas semanas por parte del servicio de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de València, para reforzar el respeto a la exclusividad de uso de este carril por parte del servicio de transporte público (ofrecido en València por la EMT y taxis), tal como establece el reglamento de la Dirección General de Transporte.

Las paradas o estacionamientos en el carril EMT-Taxi son la causa fundamental de la pérdida de regularidad del transporte público y una de las principales fuentes de atascos en la ciudad por las maniobras que obligan a hacer a los autobuses y taxis para entrar y salir en su carril esquivándolos. Por este motivo la segregación del carril reservado para el transporte público ha sido una de las demandas más escuchadas en las diversas Mesas de Movilidad Sostenible por parte de entidades cívicas, sindicatos de EMT y los colectivos del taxi. El acceso a los vados está evidentemente garantizado, del mismo modo que se ha hecho en las calles Colón, Maties Perelló y Centelles.

«Tal como se ha demostrado, la protección efectiva de la exclusividad de uso del transporte público supone una mejora sustancial de la regularidad del servicio público. Así se ha observado ya en las calles en las que lo hemos probado, como Maties Perelló o Colón, y también va a ser así en las siguientes, donde evitaremos que el mal comportamiento de unos pocos perjudique a la mayoría que opera con respeto y normalidad», ha apuntado el concejal de Movilidad Sostenible, Giuseppe Grezzi.

Esta señalización adicional, según recuerdan desde Movilidad Sostenible, es simplemente una ayuda para subrayar la gravedad de la ocupación de esos espacios y la necesidad de que estén despejados de vehículos infractores, pero el respeto a la exclusividad de estos carriles debe ser el mismo en toda la ciudad.
Publicado por  Valencia Extra.