¿PUEDES LLEVAR UNA CÁMARA EN EL TAXI?

Como ya explicamos en otro artículo anterior las grabaciones particulares son totalmente legales.

Pero como aún hay compañeros que vienen a Federación a preguntarnos si esto es así, porque reciben información contradictoria tanto de industria como de otros sitios donde acuden a preguntar, vamos a explicarlo una vez más.

Todas las personas tienen el derecho de grabar cualquier situación en la que participen, y esta es la clave, sin tener que pedir permiso a la otra parte. Lo que nunca pueden hacer, y esto es extremadamente importante, es compartirlo de ninguna manera. Aunque si podrían usarlo en un juicio para defenderse o para denunciar a otra persona.

¿De dónde vienen entonces las informaciones contradictorias de los compañeros que han ido a preguntar a industria o a otros lugares? Muy sencillo. La otra posibilidad a la hora de usar una cámara para realizar grabaciones es colocarla en un punto para grabar a terceros sin ser participes de esa situación. En este caso sí que es necesario cumplir con ciertas normas para asegurar que se cumple la ley de protección de datos e informar a los usuarios que pueden estar siendo grabados.

Pero este no es nuestro caso. Nosotros nos estamos grabando a nosotros mismos dentro de una situación en la que participamos, ya sea en el exterior del vehículo o en el interior.

Existe un marco jurídico que defiende esta postura con una serie de sentencias que generan jurisprudencia.

Sentencia n.º 114/1984, de 29 de noviembre, dictada por la Sala Segunda del Tribunal Constitucional

 

Sentencia de Tribunal Supremo nº 45/2014 de 7 de febrero de 2014

 

Sentencia de Tribunal Supremo nº 575/2014 de 17 de julio de 2014

 

Sentencia de Tribunal Supremo nº 678/2014 de 20 de noviembre de 2014

NOTA ACLARATORIA SOBRE LO OCURRIDO EL 15 DE MARZO

El pasado día 15 de Marzo de 2018 cientos de compañeros fueron multados por aplicar las tarifas que les habían puesto en los talleres instaladores y que las ITV habían certificado como buenas y tuvieron que irse a casa dejando a la ciudad sin servicio en un día de fallas y perdiendo (en principio) las recaudaciones de ese día.

El problema es provocado por un error de programación de los taxímetros Taxitronic que contemplaban el día 15 de Marzo como festivo cuando realmente era laborable, lo que provocó que la Policía Local empezara a denunciar a los taxis que llevaban Tarifa 2.

Los compañeros que no sabían nada y en todo momento han sido víctimas de la situación, fueron perseguidos por toda Valencia, multados y en muchos casos acusados por algunos policías locales de estafar a los clientes.

Podemos afirmar que fue uno de los peores días en la historia del Taxi de Valencia, tanto para taxistas, como para usuarios y lo más grave, para la imagen del sector.

Desde las 8 de la mañana, hora en que se sabe del problema, estuvimos todos buscando la mejor solución al problema, hablando durante horas con Consellería y con Policía Local, encontrando pocas soluciones y mucho menos comprensión, la única respuesta fue que los taxis debían irse a su casa porque los usuarios no podían pagar de más y que a lo largo del día nos darían una respuesta, cosa que no ha sucedido aún.

Cuando constatamos que no se nos daban soluciones, fuimos a buscar la colaboración del resto de asociaciones y entidades del sector en la Cooperativa de Taxis con la intención de hacer un frente común del sector ante el difícil momento que se estaba viviendo, ya que no se podía dejar toda la responsabilidad a los directivos de Cooperativa que han sido los que han tenido que responder en sus oficinas ante los cientos de taxistas indignados.

Nuevamente nos encontramos con esta Junta directiva de la Asociación Gremial que antepone sus intereses particulares (enésima vez) en vez de unificar criterios para encontrar soluciones, convocando una reunión con Consellería a espaldas de Federación, invitando a unas asociaciones si y a otras no, no sabemos  muy bien con qué criterio, pero con el objetivo de ponerse la medalla y o de dejar en evidencia a Federación, cuando lo que la situación requería era unidad para defender al sector aparcando todo lo demás.

El taxi de Valencia lleva años sufriendo unas tarifas erróneas, con taxímetros y módulos que no reflejan todas las tarifas, con taxímetros y módulos que hacen cosas distintas dependiendo de la marca y de la interpretación que hace cada uno de las publicaciones, con adhesivos de tarifas que no reflejan las tarifas y lo más grave con programas que permiten todo tipo de irregularidades, Y TODO DESDE HACE AÑOS.

La prueba más evidente de que el sistema de instaladores, fabricantes de taxímetros y programas, redacción de normativas y aplicación de tarifas es un desastre, es lo sucedido este pasado día 15 de Marzo.


Esto de que unos taxis vayan con una tarifa y otros con otra, ha sucedido varias veces solo que siempre era en contra del taxista y no a favor (pero al parecer hay quien tiene mala memoria).


Esto no debería ser un objetivo solo de Federación, debería ser el objetivo de todas las asociaciones y lo que es más importante, las entidades del sector que instalan taxímetros y tarifas deberían haber hecho informes detallados todos los años con los defectos de las tarifas y de la aplicación de las mismas haciendo participes a Asociaciones del sector y a Consellería.

La Federación lleva años luchando para que los taxímetros y módulos hagan todos lo mismo y sin pianos, por eso se convocó una reunión hace unos meses, a la que se invitó al resto de asociaciones (incluida la gremial que no quiso asistir) a Consellería y a los fabricantes. El resultado de esa reunión, es que se deben redactar de nuevo las órdenes de tarifas con una redacción que no se preste a interpretaciones, pero parte del sector sigue teniendo muchos intereses de que nada cambie y en vez de colaborar y aportar, están sembrando más división y desinformación.

La participación de Federación en el pasado día 15 no es diferente de la que ha tenido los últimos años, solo que este año han existido circunstancias distintas, (Ley de Desindexación, posible subida de tarifas o la redacción nueva de la orden de tarifas). Todo junto o cada circunstancia por separado han retrasado las tarifas.

La Federación aporta toda la información que se le pide desde algún instalador y fabricante de programas y si Taxitronic la recibe también, es porque no se debe facilitar a unos fabricantes si y a otros no, cosa que seguro sería muy criticado, primero se pasan los borradores facilitados por la Consellería y luego se pasa la publicación (el día 22 de Diciembre se  pasa un comunicado en el que se resalta a todos que los festivos serán los mismos del año 2017) y curiosamente solo se equivoca Taxitronic.

Federación sigue apostando por la unidad, por lo que se hace necesaria una reunión de todos los representantes del sector para hacer un frente común de verdad y olvidar los intereses de ninguna asociación o entidad.

Los compañeros que no pudieron trabajar deben recibir una indemnización por el día perdido (teniendo en cuenta que era un día de fallas).

Los compañeros que hayan sido multados no deben ser sancionados, principalmente porque la misma Consellería de Industria dio por buenas las tarifas.

FEDERACIÓN SEGUIRÁ LUCHANDO POR UNAS TARIFAS TRANSPARENTES Y UNIFORMES

LA JUNTA DIRECTIVA

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Iberdrola instalará 25.000 puntos de recarga de vehículos eléctricos en España hasta 2021

Un punto de recarga eléctrica de Smart Mobility instalado por Ibedrola EXPANSIÓN

En el marco de su programa ‘Smart Mobility’. Hasta 16.000 irán para hogares y 9.000 irán a parar a empresas. Será 10 veces más barato que repostar gasolina.

Uno de los problemas que están ralentizando la normalización del vehículo eléctrico es la falta de una red de infraestructuras de recarga lo suficientemente densa. Aunque cada vez surgen más iniciativas para paliar este déficit. Esta semana, Ionity, detrás de la que están el Grupo Volkswagen, BMW, Daimler y Ford; anunciaba que instalará hasta 50 supercargadores en España, que se unirán a los 155 que ya tiene Tesla.

La pasada semana, el RACC pedía más puntos de carga y ayudas estables para impulsar la compra de vehículos eléctricos. En concreto, un mínimo de 20 puntos por cada 100.000 habitantes, muy superior a los 3,8 que hay actualmente. Esta media será más factible con la propuesta que Iberdrola daba a conocer este miércoles.

La eléctrica tiene la intención de instalar 25.000 puntos de recarga para vehículos eléctricos en España hasta 2021. La mayoría de ellos, 16.000, se instalarán en hogares, mientras que los 9.000 restantes irán para empresas que quieran ofrecer este servicio a sus empleados o clientes. Esta línea de negocio está incluida dentro del plan Smart Mobility de Iberdrola para el impulso de la movilidad eléctrica.

En la web de la compañía están los precios de los diferentes puntos de recarga. El más básico, denominado Home, costaría 490 euros sin IVA, a lo que habría que añadir los costes de instalación. Éste tendría una potencia máxima de salida de entre 3,6 kW y 7,2 kW y una corriente de entre 16 y 32 amperios. El tope de gama sería el Copper, con un coste de 995 euros sin IVA más instalación. Tiene una potencia máxima de entre 7,4 kW y 22 kW y una corriente máxima de 32 amperios. Los dispositivos tienen garantía de hasta dos años.

Posibilidad de operar a través de una aplicación

Iberdrola ofrece la instalación, garantía, consulta y la posibilidad de operarlo en tiempo real y a distancia a través de la aplicación Smart Mobility Hogar, disponible para los dispositivos IOS y Android. La compañía eléctrica pone el acento en el precio que tendrá una recarga. Ha diseñado un plan “específico para la recarga del vehículo eléctrico que aprovecha el período más barato del día, entre la 1:00 y las 7:00 horas para que sea más económica“. El suministrador promete que el gasto de recarga se reduce a 50 céntimos por cada 100 kilómetros, lo que sería, de media, 10 veces más barato que repostar gasolina.

De igual modo, la eléctrica dice que energía suministrada será 100% verde, al contar con un certificado de garantía de origen renovable, que asegura que esta energía proviene de fuentes de generación limpia.

En 2016, Iberdrola lanzaba un Plan de Movilidad Sostenible, para promover la electrificación entre sus empleados. Más de una veintena de acciones entre las que se incluyen ayudas de hasta 6.000 euros a fondo perdido para la compra de vehículos eléctricos, o un servicio de coche compartido dentro de la empresa.

publicado por

Expansión.

Jaime Castellanos desafía a Uber y al taxi y lanza Moove Cars 

Jaime Castellanos desafía a Uber y al taxi y lanza Moove Cars

Jaime Castellanos desafía a Uber y al taxi y lanza Moove Cars
Jaime Castellanos, presidente de Lazard y de Moove Cars

El presidente de Lazard ha dado un paso más dentro de su incursión en el negocio de los vehículos turismo con conductor (VTC), dominado por Uber y Cabify, y sujeto a una fuerte batalla jurídica y social por sus negativos efectos sobre el sector del taxi.

Hasta este momento, Castellanos, Juan Riberas, copropietario de Gestamp, y Pedro del Corro y Álvaro Garteiz, vinculados a la sociedad de inversión Torreal que preside Juan Abelló, eran propietarios de licencias de VTC y socios de Cabify a través de la empresa Yirmi UC Fiesta.

Según refleja el registro mercantil, esta empresa cambió su denominación social a Moove Cars Sustainable Transport el 29 de enero de 2018, y cuenta con un capital social de 3,6 millonesde euros. El presidente de esta sociedad es Jaime Castellanos. La web –moovecars.com– fue registrada por Noelia Saldaña, empleada de la firma.

Bajo esta marca, Moove Cars, que ya dispone de varios teléfonos para contratar el servicio, Castellanos y sus socios pasan directamente a competir con marca propia con Uber. También con el taxi, en pie de guerra por los efectos negativos que tiene para este sector la expansión de los VTC. Castellanos no ha respondido a la llamada de este diario.Jaime Castellanos desafía a Uber y al taxi y lanza Moove CarsBatalla legalAdemás, el sector está inmerso en una batalla judicial de incierto desenlace. En diciembre, el Gobierno decidió aprobar un Real Decreto que impone ciertas restricciones a este negocio. Entre ellas, impide la transmisión de las licencias VTC en dos años.La respuesta del sector no se ha hecho esperar y la patronal Unauto ha presentado un recurso ante el Supremo, admitido a trámite este mismo lunes, y la CNMC ha anunciado también este lunes que recurrirá la decisión al Supremo.Por si fuera poco, el Supremo debe decidir a partir del 17 de abril si liberaliza totalmente este sector, algo que sería como una bomba para los inversores que han decidido apostar por este negocio.Moove CarsMientras todo esto se soluciona, la empresa de Castellanos sigue adelante. Según anuncian en la web, Moove Cars “es el nuevo servicio de coches con conductor adaptado al nuevo estilo de movilidad sostenible y, por qué no, lujoso”.En cuanto a la flota de coches, la web anuncia la “tecnología y diseño que garantiza BMW”.

Publicado por Ok diario.