El próximo ‘reto’ de Grezzi: peatonalizar Cirilo Amorós

Una mujer cruza por un paso de peatones de Cirilo Amorós con un carrito de bebé.

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El Plan de Movilidad contempla una plataforma arbolada y el peatón como “único protagonista”Los primeros pasos del proyecto se podrían abordar dentro de la reurbanización del entorno del Mercado de Colón

CRISTÓBAL TOLEDO | Valencia09/05/2017 07:43

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Resuelta la prohibición de aparcar en el carril bus por la noche (comenzará a aplicarse a partir del próximo 15 de mayo tras una dura polémica entre los socios de Gobierno), la Concejalía de Movilidad que dirige Giuseppe Grezziha vuelto a fijarse en el Plan de Movilidad para acometer nuevas actuaciones en la ciudad.Una de ellas, y sobre la que ya se han comenzado a realizar las primeras consultas, es lapeatonalización de uno de los ejes comerciales más importantes de la ciudad: la calle Cirilo Amorós.

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El Gobierno municipal, todavía en manos del PP, inició una serie de intervenciones que debían remodelar todas las vías localizadas entre la calle Colón y la Gran Vía para ampliar su espacio peatonal. La derrota electoral de los populares en 2015 dejó, sin embargo, el proyecto a medias, ya que las obras de las calles Isabel la Católica, Grabador Esteve, Sorní y Cirilo Amorós quedaron aparcadas. Ahora, la Concejalía de Movilidad ha retomado los contactos con las diferentes asociaciones para dar continuidad a este plan. Los comerciantes reclaman que los trabajos sigan con el calendario establecido, es decir, que arranquen con la intervención en Isabel la CatólicaGrabador Esteve para después seguir con Sorní y, como punto final, Cirilo Amorós. Pero en la Concejalía están analizando la posibilidad de dar la vuelta al programa e iniciar el proyecto (revisado, eso sí) con esta última calle, el eje vertebrador de todo el núcleo comercial de Pla del Real.
Las fuentes consultadas de la delegación de Grezzi sobre este proyecto se limitan a apuntar al Plan de Movilidad, el documento que aprobó el Ayuntamiento en 2013 en manos del PP. Pero, ¿Qué contempla exactamente el plan municipal sobre Cirilo Amorós?Pues su peatonalización: «La configuración actual del tráfico en esta parte del ensanche, cuyos ejes vertebradores en dirección este-oeste se localizan en la calle Colón y la Gran Vía Marqués del Turia, permitiría lapeatonalización gradual de la Calle Cirilo Amorós, atendiendo a las peculiaridades en materia de movilidad rodada, de cada uno de sus tramos».

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Y detalla más el documento: «El innegable atractivo comercial del entorno del Mercado de Colón, propicia la peatonalización de las calles Jorge Juan y Cirilo Amorós; el interés patrimonial que posee el edificio del arquitecto Mora de 1914 (declarado Bien de Interés cultural en 2007) constituye un argumento adicional a favor de la adopción de esta medida para las calles encontradas junto al frente principal del edificio.
La sección propuesta como objetivo a alcanzar, consiste sencillamente en una única plataforma con arbolado en la que el peatón sea el único protagonista, permitiendo obviamente, el acceso rodado a aparcamiento de residentes, el de carga y descarga y el paso de vehículos en los siete cruces que se producen desde la intersección con la calle Ruzafa, hasta la Plaza de América».
El Plan de Movilidad, sin embargo, no es tajante respecto a cómo articular esta actuación y apunta a la necesidad de «ponderar» en qué medida las acciones que se pretenden llevar a cabo «son compatibles con la situación de los viales existentes», de modo que las propuestas de remodelación «se acompañen de una reflexión acerca de la intensidad que dicha remodelación debe llegar a alcanzar, desde una mera ampliación de la anchura de una acera hasta la peatonalización completa de la sección del vial».
Así, el Ayuntamiento de Valencia debeesbozar una propuesta concreta y decidir qué hacer finalmente en este eje comercial, si continuar con el proyecto emprendido en las calles aledañas o afrontar una peatonalización completa y tan sólo permitir que las calles perpendiculares sigan permitiendo el tráfico rodado. La decisión no parece estar tomada todavía y las actuaciones desarrolladas por la Concejalía de Movilidad de Grezzi en el resto de la ciudad no acaban de dilucidar completamente por qué proyecto se decantará el consistorio. Y es que, a laspeatonalizaciones completas de la Lonja y el Mercado Central, se han sumado actuaciones en el centro histórico que permiten cierta convivencia del vehículo privado. No obstante, fuentes vinculadas con el proyecto de l’Eixample consultadas por este periódico han apuntado en que las intenciones de la delegación de Grezzi apuntarían más en la dirección de una intervención contundente, estableciendo la prioridad general para los peatones en toda la calle. Un criterio que coincide con la redacción del Plan de Movilidad de 2013.
Así, el documento establece que loscriterios de diseño se plantean bajo cuatro posibilidades básicas: La primera, establecer la prioridad general para los peatones en toda un área o calle. La segunda, el paso de vehículos atravesando el área peatonal, con pérdida de prioridad. La tercera, el diseño del espacio peatonal y su relación con la edificación, incluida la previsión de ensanchamientos y áreas estanciales. Y la definitiva, el acondicionamiento del espacio peatonal, en lo relativo a mobiliario, pavimentos, etc.
La Concejalía, siguiendo lo establecido en el Plan de Movilidad, además, deberá tener en cuenta la densidad y la diversidad de usos en un espacio con una actividad comercial muy importante.
Los planes, igualmente, tendrán que estar condicionados por la localización de centros escolares y culturales, las zonas comerciales y de ocio, dos parámetros que coinciden en el enclave de Cirilo Amorós. En cualquier caso, la actuación implicará restricciones al tráfico de vehículos con distintos grados de severidad. Ahora, falta decidir si esta actuación será la próxima o si se decide esperar.

EN BUSCA DE UNA SOLUCIÓN PARA EL TREN EN VALENCIA

No será la propuesta «òptima», es decir, la original, pero el consejo de administración de la Sociedad Parque Central puede hoy aprobar una solución alternativa que permita iniciar las obras para solucionar el nudo ferroviario que hoy divide Valencia en dos. El concejal de Urbanismo, Vicent Sarrià, confió ayer en que se alcance un acuerdo con el Ministerio de Fomento para poder acometer tanto el soterramiento del canal de acceso como la estación central diseñada por César Portela y el eje pasante que debe atravesar de manera subterránea la ciudad en el menor tiempo posible. Para llegar a un pacto, el edil subrayó que se debe dar un compromiso inequívoco del ministerio. Sólo así, el consistorio cedería y autorizaría dar vía libre a una solución alternativa. El edil señaló que la administración local acude al consejo de administración «con el deseo de que el trabajo que durante estos meses ha hecho la comisión ejecutiva para intentar acercar posiciones y configurar una alternativa que sea más realizable que la alternativa original» pueda salir adelante. Tras el planteamiento original – alternativa A y que contemplaba la ejecución en una sola intervención-, el proyecto ha recibido otras opciones, la última propuesta por Fomento -alternativa D y para ejecutar en tres fases-. Finalmente, surgió la alternativa E, que combina la primera y la última apuntada por el Ministerio de Fomento y sobre la que habría un acuerdo técnico.

Publicado por el Mundo.

Colomer: “No se puede confundir la economía colaborativa con la economía sumergida”

Estefanía Pastor

TURISMO

VALÈNCIA. Ya han pasado dos años desde queFrancesc Colomer aterrizara en la secretaría autonómica de Turismo. Llegaba con la mochila de haber sido tres veces alcalde de Benicàssim , referente internacional en festivales de música, por lo que se ganó el favor del sector desde el primer momento. Un líder del turismo en la Comunitat que ha intentado moverse en el consenso y ponerse de acuerdo con todos los entes, fueran o no dirigidos por su partido, el PSPV.

Es raro haber escuchado a Colomer hacer referencia a las calamidades del pasado, quien siempre insiste en que el turismo trasciende a la política. Centrado en el presente y en el futuro, está inmerso en dinamizar el territorio, aprobar la ley nueva de ley de Turismo, conseguir que la sociedad valenciana sea hospitalaria con el turista y combatir las prácticas fuera de la ley de las plataformas de apartamentos turísticos. 

– ¿Existe turismofobia en València?

– Yo creo que no estamos ahí. Ni en la Comunitat Valenciana ni en las grandes ciudades turísticas que más capacidad de concentración puedan tener. En aquellas ciudades que más están sufriendo la concentración creo que retrocederá y es algo coyuntural. El turismo puede tener en estos momentos algunas estridencias pero volverá la estabilidad y nos organizaremos mejor porque el turismo no va a parar. La Organización Mundial del Turismo prevé que en 2019 se den 1.800 millones de viajes turísticos y en 2016 había más de 1.200. Yo estoy convencido de que aquí no sucede esto aunque siempre puede haber casos puntuales. Yo vengo de una ciudad de la música donde con el ocio siempre ha habido necesidad de mejorar los niveles de convivencia. 

– Esta semana se presentaba la campaña de hospitalidad. ¿Es una forma de evitar la turismofobia?

– En parte sí. Tiene esa vocación preventiva de exaltar los valores del turismo responsable que entraña derechos y deberes. No solo son los receptores sino que el que viene debe de hacer un esfuerzo. El viaje es un win win, pero también es para que te enriquezcas y te transformes como persona. El turismo es la industria de la felicidad. “Nunca me he sentido tan vivo” es lo que piensas cuando estás de vacaciones. Durante 15 días la persona es dueña de su tiempo, de su alma, de su libertad, de su albedrío. Hay que entender el turismo así y no puede prescindirse de la empatía.

– ¿Se van a tomar medidas que eviten la masificación de turistas en València y el sentimiento que puede generar?

-Nuestra contribución es esta campaña para el territorio valenciano. Exaltar los valores de las profesiones vinculadas al turismo, algo que me parece muy importante. El turismo no puede salvar la cara de la economía, de la estabilidad económica, de la ocupación y las profesiones ser consideradas como ‘mientras no encuentro algo mejor estoy aquí’. Estoy hay que cambiarlo pero no es un vuelco que se va a dar de hoy para mañana. Por otro lado, las ciudades deben tomar sus decisiones, porque es el marco que tenemos. Deben decidir qué quieren ser de mayores, como nos reinventamos. 

“LAS CIUDADES DEBEN DECIDIR QUÉ QUIEREN SER DE MAYORES”

Las ciudades son una acumulación de vidas. La ciudad siempre está viva pero va mudando la piel, la textura territorial y socioeconómica. Nuestro deber es desestacionalizar y que fluya la gente por la provincia, que conozcan más zonas. Taleb Rifai decía hace unos días que es la época de la gestión de la saturación pero la solución es desestacionalizar. Por eso los resultados de julio y agosto, los récords históricos, no son lo más importante. Hay que paquetizar y que el turismo circule.

– ¿Es suficiente el presupuesto de Turismo en la Comunitat?

– Estamos muy lejos de los presupuestos que se barajaron años atrás. La necesidad de crecimiento la tengo clara. Soy consciente también de las restricciones y el marco en el que estamos. La política turística habita, por eso creamos rápido en el mes de septiembre la mesa interdepartamental para contagiar la vocación turística de todas las consellerias. El turismo está en medio ambiente, en seguridad, en movilidad o en agroalimentario. El espíritu turístico tiene que habitar y contagiar al resto de la administración para que ellos también contribuyan a que el destino se cualifique y aportarle valor.

– ¿Está funcionando mejor la campaña por productos que la anterior estrategia?

– Pensamos que hay un viraje y así nos lo indican los mercados. Incluso el último estudio que he leído de Turespaña sobre el mercado británico muestra un mayor interés por los productos y la búsqueda de la autenticidad, por la especialización. La estrategia de los productos la vamos a continuar. Además, también nos ayuda a la misión de que el turismo fluya en el territorio y con productos que desestacionalizan. El sol y playa que es imperecedero y debe ser de calidad pero también están la cultura, el patrimonio, la identidad y el paisaje.

– ¿Hay algún producto que sea más demandado?

– La gastronomía, que marida con todo ya sea lo rural, lo urbano o el litoral. Pero también la cultura, los festivales o la música. La gente busca la autenticidad.

– En relación a la promoción, el presidente de la Generlitat anunció hace meses la firma de un convenio de comarketing de 6 millones de euros con Air Nostrum, ¿qué se sabe de este convenio?

– Se está estudiando pero radica en el área de Presidencia.

– El decreto de Coordinación de las Diputaciones fue tumbado por el TSJCV por una cuestión formas. ¿Cómo es la relación con las diputaciones?

– Las relaciones son buenas y productivas. Lo han sido siempre. El tema del decreto dibujó un escenario complejo pero nosotros, antes de que apareciera, ya habíamos sentado las bases de todo lo que se está haciendo en la legislatura. Por ejemplo, diseñamos los planes de gobernanza que ahora se llaman de competitividad y todo esto persiste. Con la Diputación de València estuvimos la semana pasada. Con el presidente de la Diputación de Castellón la relación es muy buena y el otro día estuve con el presidente de la Diputación de Alicante viendo todos los temas que compartimos y poniendo énfasis en acelerar los planes de gobernanza de Alicante. 

“EL TURISMO DEBÍA DE SER UN TEMA DE ESTADO, DE ORILLAR LOS DESENCUENTROS”

El turismo debía de ser un tema de Estado, un tema positivo, de orillar los desencuentros y hemos intentado ser coherentes y ponerlo en práctica. Llevo casi dos años sin tener que remitirme a ningún pasado, construir ningún enemigo ni ningún adversario. Queremos que el Turismo trascienda de la política y los partidos porque es el resultado del trabajo de todos. Yo vengo del municipalismo y ves a alcaldes de cualquier partido peleando por lo mejor que pueden conseguir para su municipio. Cualquier éxito no tiene padre, es una obra colectiva y nuestro papel es tratar que las cosas sucedan y la gobernanza colaborativa es que todos demos nuestra mejor versión y que los demás también porque te ayudará a ti.

– ¿Por qué se vuelve de forma constante desde Hacienda y otros partidos políticos a hacer mención a la tasa turística?

– Este es un debate muy recurrente, que transciende a la propia comunidad, que se ha experimentado en otras ciudades. Observo este debate y lo asumo con deportividad, con respeto. Es un tema que despierta opiniones diversas pero tenemos nuestra política. 

– Dentro de este marco, los hoteles siempre han defendido que no entienden por qué solo ellos deben asumir o pedir al cliente esta tasa.

– Tienen razón los hoteleros. El turismo beneficia al conjunto de la sociedad, directamente e indirectamente. Cuando eres un 14% del PIB es muy difícil determinar o decir que es el hotelero quien debe poner un plus. Es un posicionamiento erróneo y reduccionista. Yo prefiero no ponérsela a nadie.

– ¿Cuál es el escenario actual con las plataformas de apartamentos turísticos?

– Llegamos a acuerdos con cuatro plataformas. Al resto le impusimos las sanciones después de un periodo que no quiero interrumpir, que es el del diálogo. Se puede llegar a acuerdos pero también hay que evitar la sensación de impunidad. Este país es garantista, algo que debe ser así, y ahora están recurriendo, alegando contra la sanción. 

– ¿Qué excusa dio AirBnB para no adaptar el sistema a la legislación?

– Ellos operan en todo el mundo. En muchas ciudades y con muchas legislaciones. Hay una panorama jurídico muy segmentado, muy balcanizado, de tal forma que es una ventaja para ellos. En cada sitio tienen una interlocución y una agenda distinta, por eso le hemos trasladado a la secretaria de Estado de Turismo la necesidad de un posicionamiento. Los últimos dictámenes de la Comisión Europea sobre economía colaborativa en turismo son mucho más proclives a nuestra postura que no hace un tiempo, donde confundían la libertad de empresa con la desregulación, con la jungla.

“LA COMISIÓN DE LA COMPETENCIA DE LA COMUNITAT NO HA COMPRENDIDO NUESTRA POSTURA DE DEFENSA DEL SECTOR REGLADO”

En eso hemos ido ganando, es un trabajo de ir persuadiendo. Sin embargo, en las comisiones de la competencia estatal y autonómica no han comprendido nuestra postura de defensa del sector reglado. Yo estoy de acuerdo con las nuevas fórmulas de la economía colaborativa pero tienen que tener unas reglas como la tributación. No se puede confundir la economía colaborativa con la economía sumergida.

– Madrid apuntaba a la creación de una tasa para las viviendas turísticas. ¿Podría plantearse que los apartamentos turísticos pagaran algún impuesto en la Comunitat?

– Yo creo que todo aquel que hace negocio con la actividad turística, en la proporción que corresponda y en la casuística que se establezca para cada caso o para cada realidad, estamos sometidos a la tributación. La tributación es el punto de encuentro en esta economía reglada. Los restaurantes o los hoteles, todo el mundo paga. La tasa turística no la veo porque el sector ya está pagando impuestos, pero alguien que hace negocio y no paga nada es una competencia desleal con ese mismo negocio que es el de los alojamientos y está sometidos a 1.000 legislaciones, 1.000 inspecciones, la seguridad, ¿y el alojamiento clandestino no se somete a ningún filtro? Eso no puede ser. 

– Desde el Ayuntamiento de València se pidió a la Generalitat que cedieran la competencia de multar a los apartamentos turísticos. 

– Nosotros en la ley planteamos establecer niveles de colaboración mayor con los ayuntamientos. Estamos trabajando para hacer un protocolo para los que quieran colaborar con sus policías, con su información y traspasarles competencias en la medida que se pueda. Pero en materia de gestión de tramitación de expedientes sancionadores hasta donde nos deje la legislación a mí me parece muy bien que los ayuntamientos colaboren. Pero debo decir que la legislación que tenemos, que nos desborda tanto a Sandra como a mí, hasta ahí llegaremos. Pero yo soy partidario del principio de subsidiariedad. 

– No se han visto muchos cierres de apartamentos.

– Hemos aflorado cerca de 30.000 apartamentos turísticos en estos años. Lo que ha primado, después de los apercibimientos, que la gente se dé de alta, un camino que también es interesante. Y también evitar la impunidad con aquellos gigantes. Nos hemos movido en esas dos direcciones pero nuestros medios son los que son. 

– Existe polémica con la llegada de cruceros. ¿Es una masificación de turistas innecesaria?

– Eso lo vemos en el ámbito de las políticas locales. Está muy ligado al puerto, el puerto a la ciudad y forma parte de la estrategia residencial de la ciudad. Lo veo con respeto. Hay opiniones controvertidas y enfrentadas. Veo que el crucerista hemos de intentar que gaste más, que deje más renta y, sobre todo, hemos de convertirlo en prescriptor de destino para que venga después libre, a pernoctar, a conocer la ciudad si ha recibido un buen estímulo. 

– ¿Cómo ve la evolución del aeropuerto de Castellón?

– Ha experimentado una remontada de constantes vitales y de imagen, de marca y de reputación considerable. Hay un gran director, Serafín Bernat, y el consejo de administración es un reflejo de toda la sociedad de Castellón. Se irradia desde el aeropuerto una gran sensibilidad por la vertebración turística de un entorno que necesita un despertar turístico. Los números llegan a los 200.000 pasajeros y hay un flujo significativo. Pero nadie va a un aeropuerto porque quiere verlo, hay que vincularlo a destino. Creo que Castellón merece la pena. Lo malo que tiene es que es desconocido y lo bueno es que podemos irrumpir con fuerza sin cometer errores del pasado y nacer con singularidad y fuerza.

– ¿Qué se puede vender de Castellón?

– Estos días los festivales.Castellón es alumno aventajado. Fue el primero que lo vio con festivales como el FIB, Arenal y el Rototom. Tiene diversidad. Playa, interior, gastronomía, patrimonio y a tan poca distancia del litoral. Castellón tiene ese mix. Además de la no saturación, que eso hoy en día es una ventaja. 

– ¿Qué va a aportar a los festivales la marca Mediterranew Fest?

– La promoción exterior, en primer lugar. También va a aportar profesionalización de las gestión de los festivales. Debemos establecer protocolos, manuales, agilizar gestiones, hacer atractiva la inversión, que sea interesante confiar en este territorio porque entiende que es un producto turístico de primer orden. También tendrán que tener compromiso con causas sociales como la salud sexual o la integración.  El hecho de haber irrumpido en este área da jerarquía a los festivales. Y todo lo que vamos a hacer a medio plazo va a profesionalizar el sector y evitarnos una cierta burbuja de festivales. Sí a los festivales pero cualifiquemoslo. 

– Se han firmado convenios con las universidades. ¿Qué se espera de ellas?

– Esperamos transferir conocimiento. Que no se pierda ni un átomo de conocimiento del que se pueda generar allí. Tienen mucho que retornar. Tenemos el libro blanco de turismo, el plan estratégico, el big data e inteligencia de mercado que está realizando la Universidad de Elche, todo el tema del código ético en la Jaume I, la estrategia de producto con la UPV y el área de paisaje con la de València. Ahora todo esto lo vamos a direccionar con los planes de gobernanza.

– Usted realizó una propuesta para convertir en funcionarios a todos los empleados de la AVT, pero no ha prosperado, ¿en qué situación quedan estos trabajadores?

– Ha habido bastante confusión. Nosotros no sugeríamos convertir a nadie en funcionario porque no es posible. Nosotros sugeríamos que en este debate, la administración turística compuesta por laborales y funcionarios avanzáramos hacia un órgano donde convivieran mejor pero con su condición laboral. Nuestro propósito es consolidar a los recursos que trabajan en el turismo pero no se puede convertir a nadie en funcionario si no es por oposición. 

– A la vista de cómo ha ido la firma de avales, parece que Puig va a tenerlo fácil en las primarias de este domingo. ¿Cómo lo ve?

– Veo las primarias con mucho respeto y destacando el valor que tiene la consulta de participación, de movilización de la militancia. Deben ser un punto de dinamización y lección de modales democráticos. Mi posición es de apoyo total a Ximo Puig .

– ¿Cree que ha sido perjudicial el proceso para el partido? ¿Ha supuesto un desgaste?

– Yo creo que la democracia nunca debe desgastar, debe de fortalecer, más allá de los lances o los avatares puntuales que pueda haber. Las primarias deben fortalecer y no debilitar. Fíate de un partido que se abre, debate y en el que es posible escoger.

Publicado por Valencia plaza.

“ES EL FINAL DE LOS DERECHOS DE LOS USUARIOS”.

Julio Sanz, Presidente de FPTM, ha insistido, en la importancia de que todos los servicios que ofrecen servicios de transporte de viajeros estén regulados para evitar que, tal y como pretenden Cabify, Uber y la CNMC, “cualquiera pueda coger un coche y dedicarse a trasladar personas, con los riesgos que todos entendemos que eso supone”.

 

No cabe duda, “la CNMC quiere acabar con los derechos que la regulación del transporte ofrece al ciudadano”

 
Publicado por la Federación de Madrid.

El Ayuntamiento de Madrid pide a la CNMC que determine si la oferta de Uber al aeropuerto implica competencia desleal

El consistorio mantiene un “intenso contacto” con el sector del taxi en relación con la polémica por el incremento de licencias de VTC (vehículos de transporte concertado en automóviles de turismo)

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22.07.2017 16:48

ECONOMÍA/ EUROPA PRESS

El Ayuntamiento de Madrid ha solicitado a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) que determine si la oferta lanzada por Uber basada en trayectos al aeropuertoAdolfo Suárez Madrid-Barajas por un importe que puede alcanzar hasta 15 euros no cubre los costes del servicio y si, con ello, vulnera la Ley 3/1991 de Competencia Desleal.

Así lo detalla el Consistorio en un comunicado respecto a la oferta ‘Uber Airpot’ lanzada por la compañía que ofrece vehículos VTC por un coste de entre 15 y 29 euros, dependiendo del modelo, por los trayectos de ida o vuelta al aeropuerto, así como un 50 por ciento de descuento en los viajes o desde las principales estaciones de tren y autobús.

Al respecto, el Consistorio recuerda que la actividad de arrendamiento de vehículos con conductor compite directamente, como mantiene laCNMV, con una parcela del mercado de producto que también ofrece el taxi.

En concreto, se refiere a la contratación previa mediante el uso extendido de empresas de intermediación del servicio, principalmente Uber Cabifyen el sector de las autorizaciones VTC y diferentes radioemisoras y aplicaciones en el ámbito del taxi.

Al respecto, el Ayuntamiento (que propone el régimen tarifario del taxi al órgano competente) considera que la oferta puede vulnerar algunos artículos de la Ley de Competencia Desleal y los derechos de los consumidores, “si está por debajo de los costes” de realización de los servicios y su único propósito es la captación de viajeros mediante prácticas de “competencia desleal”.

Por este motivo, ha remitido una solicitud de “análisis sobre vulnerabilidad” de las normas de Competencia de la mencionada oferta de Uber.

Más inspección a las VTC

Además, el Ayuntamiento mantiene un“intenso contacto” con el sector del taxi en relación con la polémica por el incremento de licencias de VTC (vehículos de transporte concertado en automóviles de turismo, que da soporte por ejemplo a la actividad de empresas como Uber o Cabify).

Ello ha incluido un grupo de trabajo “de alto nivel” constituido por las asociaciones representativas del sector, por una parte, y por los delegados de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, y Salud, Seguridad y Emergencias, Javier Barbero, que se ha reunido ya en diversas ocasiones. Al último encuentro, celebrado el pasado martes 13 de junio, acudió también personalmente la Alcaldesa, Manuela Carmena.

Asimismo se ha “intensificado” la labor de inspección de los vehículos VTC, a través de un convenio de colaboración entre el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid para formar a los policías municipales en este sentido.

Publicado por publico.

La CNMC recurre en el Supremo el decreto que limita la actividad de Uber y Cabify

La norma que Fomento impulsó en 2015 es la que prohíbe a los VTC recoger clientes en la calle

Imagen de la plataforma de mediación de transporte Uber. EFE

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) presentó ayer ante la Sala Tercera del Tribunal Supremo un recurso contra el Real Decreto 1057/2015, del 20 de noviembre, por el que se regularon los vehículos de alquiler con conductor (VTC), el sistema de licencias que se contratan a través de aplicaciones móviles como Cabify y Uber. En realidad se trata del último capítulo de una batalla que dura más de un año. El regulador de Competencia ya presentó en abril de 2016 un recurso contencioso-administrativo contra esa norma, porque consideró que incluía restricciones a la competencia en el sector del transporte, al poner una serie de límites en las licencias de VTC que no tienen las de taxi

MÁS INFORMACIÓN

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Ahora la denuncia contra la norma que estableció el Ministerio de Fomento llega al alto tribunal, porque la anterior instancia, la Audiencia Nacional, no fue considerada competente y se instó a la CNMC a presentar el recurso en el Tribunal Supremo. El decreto aprobado por el Gobierno en 2015 limitó que, por ejemplo, los servicios de coches con chófer (que no fueran taxis) no pueden recoger a pasajeros en la calle, y solo pueden trabajar con reserva previa. Además, establece unos topes en materia de flota o dimensiones de los coches. Regula también que el número de licencias para coches con conductor VTC está limitado a una por cada 30 taxis, una proporción que no se cumple de todas formas, ante la concesión de muchas de estas licencias a través de sentencias judiciales.

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La CNMC recuerda que el decreto que han recurrido no regula directamente a Uber o Cabify como empresas, sino que afecta a las licencias de VTC. Estos permisos, que conceden las comunidades autónomas, pueden ser de compañías o de trabajadores por cuenta ajena que tienen los coches de alquiler con conductor. Y los propietarios de esas licencias, a su vez, trabajan bajo el paraguas de empresas (como Uber y Cabify), que como aplicaciones de móvil intermedian entre pasajeros y empresas de VTC.

Enfrentamiento con el taxi

La regulación de las licencias de VTCtiene enfrentado al sector (los taxistas acusan de intrusismo a estas empresas y sus chóferes) pero también a las administraciones. Mientras que la norma restrictiva en vigor depende del Ministerio de Fomento, la CNMC es que quien trata de acabar con ella, y es un regulador que forma parte de la estructura del Ministerio de Economía.

Los taxistas acusan a Competencia de traidora y muchas de las manifestaciones que han llevado a cabo en los últimos meses acaban en la sede de este organismo, donde entregan documentos con sus quejas a nombre de José maría Marín-Quemada, el presidente de dicho organismo.

Por su parte, Competencia considera las barreras que se les han impuesto a los VTC carecen de justificación social, obstaculizan la competencia efectiva en el transporte urbano de pasajeros en todo el territorio nacional, afectan negativamente a la innovación y, por todo ello, reducen el bienestar general. En consecuencia, la CNMC consideró que deben ser eliminadas “en aras de un mejor funcionamiento de la economía española”.

Varios frentes judiciales

No es el único frente del conflicto que afecta a taxis y VTC que está en los tribunales. La Audiencia Nacional admitió en mayo a trámite el recurso que interpuso la CNMC contra otro decreto, en este caso del Gobierno catalán, que fijó también condiciones para mediar en la contratación y comercialización de los servicios de transporte (ya fueran aplicaciones como Uber o aquellas que usan los taxi). El texto legal de la Generalitat, aprobado en noviembre de 2016, determinaba queestas plataformas debían tener un local físico abierto o un sistema telemático de atención al cliente, un mínimo de licencias asociadas a la aplicación y exigía que las asociaciones profesionales de taxistas se constituyeran en un plazo de un año en sociedad o cooperativa para gestionar estas apps.

Además, un juzgado mercantil de Madrid rechazó en junio la demanda por competencia desleal y violación de las normas de transporte que la Federación Profesional del Taxi de Madrid había interpuesto contra Cabify, al no haber podido demostrar los taxistas que la empresa haya inducido a sus conductores con licencia VTC (coches de alquiler con chófer) a cometer infracción alguna, como captar clientes por la calle.

Publicado por el País.

Julio Sanz, presidente de los taxistas de Madrid: “La liberalización acabará con el taxi”

En varias ocasiones a lo largo del año, el sector del taxi ha clamado ante el Ministerio de Fomento por una regulación que acabe con el “vacío legal” de los VTC vinculados a plataformas como Uber y Cabify.

Julio Sanz, presidente de la Federación del Taxi de Madrid habla sobre la liberalización del gremio
Julio Sanz, presidente de la Federación del Taxi de Madrid habla sobre la liberalización del gremio EFE

La palabra “regulación” es como un mantra entre los taxistas cuando exigen que los vehículos de alquiler con conductor (VTC) cumplan la normativa, pues consideran que “una liberalización dejaría en la calle a cien mil familias” vinculadas con el sector y “desprotegidos” a los usuarios.

“Si el Tribunal Supremo o la Audiencia Nacional dan la razón a la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC) perderíamos todos”, dice en una entrevista con Efe el presidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid (FPTM), Julio Sanz, que lo es también de la Confederación de Taxistas Autónomos de España (CTAE).

En varias ocasiones a lo largo del año, el sector del taxi ha clamado ante el Ministerio de Fomento en Madrid y en otras ciudades, por una regulación que acabe con el “vacío legal” de los VTC vinculados a plataformas como Uber y Cabify.

Como recuerda Sanz, los taxistas piden que no sean concedidas más licencias y que se respete la proporción legal de “1/30”, una licencia para VTC por cada treinta para taxis.

Si cualquier persona puede poner en marcha un coche y transportar pasajeros, entonces directamente sobrará el taxi”

Julio Sanz resume en pocas palabras el descontento de sus representados: “si en cualquier lugar de España cualquier persona puede poner en marcha un coche y transportar pasajeros, entonces directamente sobrará el taxi“.

El presidente recuerda cómo en un comienzo, allá por 2012, los VTC eran un servicio de transporte “de alta gama, dirigido a directivos empresariales de alto poder adquisitivo”.

“En aquel tiempo había en Madrid 15.723 taxis y 579 vehículos VTC en convivencia perfecta”, dice Sanz, pero recuerda también el lapso, entre 2013 y 2015, en el que “las VTC quedaron desreguladas en aspectos fundamentales, un vacío legal en el que fue posible pedir licencias y a partir de ahí quedó en entredicho el contingente 1/30 que permitía la coexistencia de los diversos medios de transporte”.

Poco antes de terminar 2015 el Gobierno aprobó el reglamento de la Ley de Ordenación del Transporte (LOT) y una orden ministerial destinada a detener la solicitud de más licencias VTC, pero poco después la CNMC recurrió esas “restricciones injustificadas a la competencia que perjudican a los consumidores, a las empresas, a los autónomos y al propio sector público”.

Si resultan aprobadas, dice Sanz, el resultado será “un mercado mucho más saturado que el actual”

“La situación ideal era la que había en 2012 -dice Sanz- porque se respetaba el porcentaje mínimo de un taxi por cada 2.000 habitantes”. Ahora, ante los recursos de la CNMC, será el Tribunal Supremo el que deba pronunciarse acerca de si esas licencias concedidas entre 2013 y 2015 deben ser autorizadas o no.

Si resultan aprobadas, dice Sanz, el resultado será “un mercado mucho más saturado que el actual”, en el que hay el mismo número de licencias de taxique hace cinco años frente a 2.319 autorizaciones VTC, “cuando de estas debería haber solo 579”.

Esto ha supuesto que haya hoy “cuatro veces más y que el reparto haya pasado de 1/30 a 1/7 o menos” en Madrid, 1/5 en Asturias o 1/15 en Barcelona.

“Hay un sobredimensionamiento tremendo”, dice el presidente de los taxistas y considera que ante tal situación el sector insiste en exigir el cumplimiento de la norma según la cual en las comunidades autónomas donde hay contingente este debe estar correspondido con su respectivo porcentaje.

Julio Sanz dice que las plataformas VTC “utilizan unas tácticas de rebaja de tarifas que se pueden entender como competencia desleal”

Abundando en “el exceso y la saturación”, Julio Sanz dice que las plataformas VTC “utilizan unas tácticas de rebaja de tarifas que se pueden entender como competencia desleal de un sector que debería tener tarifas reguladas, como las tiene el taxi“.

Como ejemplo cita el ofrecimiento de una de esas plataformas de una tarifa de 15 euros al aeropuerto de Madrid, a la que se refiere como un “claro ejemplo de ‘dumping‘ empresarial sin margen de beneficios para intentar eliminar competidores”.

“Eso es trabajar a pérdida para lograr cuota de mercado. Así eliminan a la competencia tradicional del taxi y al quedar solo ellos impondrán sus tarifas”, dice Sanz, que no deja de advertir sobre la indefensión en que pueden quedar los usuarios.

Y acerca del supuesto monopolio del que se acusa al taxi, Sanz asegura que sólo se trata de “algo retórico, algo que el taxi no es ni quiere ser: No queremos la exclusividad, no son nuestros los clientes”.

Lo que sí quieren los taxistas, dice, es “un número justo y necesario” de vehículos; “que se cumpla la ley“; que “si hay unas normas las cumplamos todos para que nos beneficiemos todos”.

Publicado por voz populi.