TUI DISCOVERY 2 Viernes 16/06/17
Muelle previsto: PONIENTE
Hora de atraque prevista: 07:00
Hora de desatraque prevista: 18:00
Previsión de pasajeros en tránsito: 1821 pasajeros
Previsión desembarque: No
Previsión embarque: No
Idioma mayoritario: Inglés
Se pone en marcha la campaña conjunta REPSOL-DACIA para incentivar la adquisición de taxis Dacia Lodgy GLP.
La campaña tendrá una muy corta duración (taxis adquiridos entre el 15 de junio y 15 de julio) pero será muy intensa (los Dacia Lodgy –adquiridos a un precio de 10.650€– se beneficiarán de un descuento en autogas de 1.000€ a través de Solred Taxi (periodificados en abonos de 50€/mes)
Josep Bartual Roig | València 12.05.2017 | 08:02
Malilla ha sido durante años uno de los barrios más desatendidos de la ciudad. Su paisaje estaba (y sigue) salpicado por enormes solares, la cicatriz más visible de la desaparición de la huerta. Contaba con pocas infraestructuras y desarrollo. Pero Malilla poco a poco recibe la atención que durante tiempo se obvió, con inversiones en materia de urbanismo, medio ambiente, deportes o salud. La última concejalía que ha puesto el foco en el barrio es Movilidad Sostenible, que ultima estos días una importante actuación global en la que se ha reordenado quince calles y se ha realizado una notable mejora de la señalización. Las actuaciones incluyen además la creación de nuevo tramo de carril bici por Bernat Descoll, 58 nuevas plazas de estacionamiento para motos, 14 nuevas zonas de carga y descarga, 5 nuevos pasos de peatones, nuevas plazas en batería para coches y la mejora de la seguridad junto al colegio Pablo Neruda.
La actuación global en el barrio tiene su origen en los proyectos participativos del año 2016,en los que se aprobó la mejora de las infraestructuras de señalización. Pero a partir de ahí, la concejalía de Mobilitat Sostenible ha ampliado las actuaciones.
Cambia el itinerario de la EMT
Los vecinos propusieron aprovechar los viales de mayor anchura para realizar los desplazamientos de paso y que las calles más estrechas se utilizaran únicamente para el acceso a los residentes. De esta forma se conseguiría pacificar el tráfico. También se proponía la mejora de la seguridad vial en el entorno de los centros escolares, así como la peatonalización parcial de las calles Bernat Descoll y Pedreguer y la simplificación del itinerario del autobús de la EMT.
Así, se ha reordenado el doble sentido de la calle Joaquín Benlloch, en el tramo entre Pianista Amparo Iturbi y Oltà que actualmente era de sentido único. La reorganización de la circulación se aprovecha para repintar las marcas viales existentes en el tramo y para reforzar la señalización horizontal en la proximidad de zonas escolares.
Como complemento a estos trabajos, la concejalía consideró conveniente realizar otra serie de actuaciones también demandadas por los vecinos. Por ejemplo, se ha dejado en un solo sentido la calle Bernat Descoll, entre el nuevo vial abierto por las obras del PAI y la Carrera de Malilla, ordenando el estacionamiento, mejorando los pasos de peatones de acceso al jardín y habilitando un tramo de carril bici que une los nuevos construidos en el nuevo PAI y el construido en la Carrera de Malilla. «Con ello se favorece la pacificación del tráfico en dicha zona, muy concurrida por niños y niñas, al estar junto al parque y existir un centro escolar próximo», explicaba el concejal Giuseppe Grezzi,
El itinerario del autobús de la línea 18 de la EMT en esta calle queda en un único sentido, hacia la Carrera de Malilla, desviándose por la calle Oltà el itinerario de vuelta de esta línea y de la línea 8. Para ello se va a habilitar una nueva parada en dicha calle. En Oltà hay una mediana con pintura «para estrechar el ancho de los carriles y conseguir con ello una reducción de la velocidad, al igual que en Ingeniero Joaquín Benlloch, donde se ha creado una nueva glorieta y además con las marcas en el centro de la calzada intentamos evitar la doble fila y pacificamos el barrio», enfatizó el regidor Giuseppe Grezzi.
Se colocarán bolardos en zonas peatonales de las calles Bernat Descoll y Pedro Cámara para interrumpir itinerarios oportunistas de vehículos a través e ellas, dejándose solamente para el acceso vecinal, cargas y descargas y emergencias. También se instalarán nuevos aparcamientos de bicicletas o se ampliarán los existentes en los lugares que sea necesario. Otra actuación ha sido el cambio de los semáforos de lámpara halógena a leds y su sincronización.
Uber presiona al Gobierno para que liberalice alternativas al taxi
El abogado general de la UE cree que Uber es una empresa de transportes
Los taxistas de todo el mundo ya tienen una nueva heroína. Se llama Susan Fowler, y es una ex ingeniera de la empresa que en una devastadora entrada en su blog personal, el 19 de febrero, describió una serie de prácticas en el gigante del taxi (aunque ellos prefieren vender que son una empresa de tecnología) Uber. Entre las denuncias de Fowler estaba el relato de cómo el Departamento de Recursos Humanos de Uber se había negado a sancionar a su superior que la había sometido a acoso sexual.
Las afirmaciones de Fowler desataron una cascada de alegaciones contra la cultura corporativa de Uber que han dañado enormemente la marca, y que este martes culminaron con el consejero delegado de la empresa, Travis Kalanick, apartado del cargo. La decisión, oficialmente, se debe a otra mujer: Bonnie Kalanick, la madre de Travis, que falleció en un accidente en un velero hace tres semanas.
La realidad es que en los últimos seis meses Uber ha ido de desastre en desastre en términos de relaciones públicas. Ya antes de que Fowler colgara su blog, la empresa había desaprovechado -al contrario que su principal competidor, Lyft – la posibilidad que le ofrecía en términos de relaciones públicas oponerse al intento de Donald Trump de prohibir la entrada de personas de varios países musulmanes en EEUU. Fue una actitud absurda, porque la mayor parte de los taxistas y conductores de Uber y Lyft son inmigrantes. Pero después Kalanick empeoró las cosas. Se puso a discutir con un conductor de Uber que le estaba grabando. Y una cascada de casos de abusos sexuales y discriminación saltaron a la luz. Finalmente, Google acabó denunciando a Uber por robo de tecnología en coches autónomos.
Todo ha culminado con la presentación, hoy, de un devastador informe interno sobre la empresa llevado a cabo por el ex fiscal general (cargo equivalente al de secretario de Justicia) con Obama, Eric Holder, que pone de manifiesto la necesidad de cambiar los valores de la compañía con medidas tales como prohibir las relaciones sexuales entre empleados y reducir el uso de alcohol en los eventos y fiestas de empresa. Y, si alguien personifica esos valores es Kalanick.
No es sólo una cuestión de cultura. En diciembre, Uber fue valorada en 69.000 millones de dólares (61.560 millones de euros) por sus accionistas, aunque la empresa no cotiza en Bolsa ni tiene intención para salir al parqué. Desde entonces, los escándalos han reducido su valoración en un 15%, a medida que ha ido perdiendo cuota de mercado frente a Lyft, que recientemente ha cerrado un acuerdo de financiación con KKR, uno de los mayores fondos de ‘private equity’ del mundo. En el primer trimestre, Uber facturó 3.400 millones de dólares (3.000 millones de euros), con unas pérdidas de 708 millones de dólares (631 millones de euros), unas cifras que mejoran levemente sus ratio de rentabilidad con respecto a 2016, pero que aún la mantienen alejada de los números negros.
La salida temporal de Kalanick es un duro golpe para Uber, porque el directivo -que había logrado hasta los elogios públicos de Antonio Banderas y Donald Trump- ejercía un control absoluto sobre la empresa, en la que había impuesto una cultura extremadamente agresiva. Por tanto, no es solo la sustitución del máximo responsable, sino, también, el cambio de la cultura corporativa, algo mucho más difícil. Cuando Kalanick regrese de su excedencia, además, tendrá mucho menos poder, según declaró Uber.
Madrid, 12 de junio de 2017 (19:39 CET)
Cabify, la compañía española que junto con Uber mantiene una pugna con el gremio del taxi, se querellará contra Pablo Iglesias por calumnias. El líder de Podemos y el propio partido han acusado a la empresa de evadir impuestos en España.
Cabify está recibiendo fuertes embates de todo tipo frente al creciente malestar del gremio del taxi. Hasta ahora, la compañía había optado por un bajo perfil pero ahora cambiará por completo su estrategia.
“Lo que está claro es que la política de bajo perfil no nos ha funcionado. A partir de ahora, seremos más activos y llevaremos a los tribunales a quienes nos calumnien”, han explicado desde la cúpula de la compañía.
Cabify anuncia una nuev política más agresiva para rebatir las acusaciones de fraude fiscal
Los directivos de Cabify –que ofrece coches con conductor, es decir, una competencia directa al taxi— también recibieron con profundo malestar las declaraciones de César Alierta, expresidente de Telefónica, en las que cargaba contra la compañía.
La empresa se quejó a Alierta por esas declaraciones. El expresidente de Telefónica se excusó con la empresa por haber asegurado que la compañía operaba sin permisos y sin pagar impuestos, según las mismas fuentes.
Cabify asegura que paga el 100% de sus impuestos de su actividad en España y todos los trayectos se declaran en el país, según afirma la empresa. Cabify es acusada de evadir impuestos debido a que tiene la sede fiscal en Delaware.
Las compañías tecnológicas emergentes suelen elegir en ese territorio de los Estados Unidos para levantar rondas de financiación en las primeras etapas de las start-ups.
Cabify dejará su bajo perfil ante las futuras acusaciones que puedan recibir. La compañía ha pedido a Podemos que borre los tuis en los que se le acusaba de evadir impuestos. El partido político se ha negado por considerar que la empresa opera con un esquema de “ingeniría fiscal”.
J. B. | València 12.06.2017 | 13:00
El Aeropuerto de Valencia registró un total de 589.723 pasajeros durante el pasado mes de mayo, lo que significa un crecimiento del 14,5% respecto al mismo mes de 2016. El enclave valenciano sigue al mismo ritmo de récord que registró durante todo el pasado año.
El tráfico internacional registró 420.208 pasajeros, un 12,9% más que el mes de mayo del año anterior, mientras que el nacional supuso un total de 168.172 pasajeros, un 18,7% más que en el mismo periodo de 2016 y todo ello referido a vuelos comerciales.
Desglosado por nacionalidades, los países internacionales con más demanda de viajeros durante el mes de mayo fueron Italia, con 80.471 pasajeros; seguido de Alemania, con 59.330 pasajeros; Reino Unido, con 57.628; Francia, con 55.262; Holanda, con 43.092, y Bélgica, con 23.506 pasajeros.
En cuanto a las operaciones, durante el mes de mayo se gestionaron 6.105 vuelos, lo que supone un 10,3% más respecto al mismo mes de 2016. Del total de movimientos, 5.371 fueron vuelos comerciales, un 12,1% más.
Respecto a las cifras acumuladas durante los cinco primeros meses del año, el aeropuerto valenciano contabilizó 2.349.583 viajeros y 24.990 vuelos, lo que supone un incremento del 15,1% y 5,7% respectivamente, en relación al mismo periodo de 2016.
En el apartado de carga, durante el mes de mayo se transportaron más de 1.227 toneladas de mercancías a través del aeropuerto valenciano, lo que supone un incremento del 7,8%. En lo referente al dato acumulado, de enero a mayo se gestionaron 5.683 toneladas de mercancías, un 7,5% más que el mismo periodo del año anterior.
ILUSTRACION DE DREAMSTIME DE UN ANCIANO MIRANDO UNA PIEZA DE UN PUZZLE DE UN PLAN DE PENSION. PLANES DE PENSIONESFRANZ PFLUEGLEXPANSION
Sugiere dar una pensión más baja y mantener su poder adquisitivo en vez de subirla sólo un 0,25% anual.
La Fundación de Estudios de Economía Aplicada (Fedea) calcula que las pensiones registrarán una significativa pérdida de poder adquisitivo, de hasta un 30% en el caso de los jubilados más longevos, con el actual índice de revalorización contemplado en la reforma de 2013, por lo que propone como alternativa bajar la pensión inicial, pero manteniendo constante su poder adquisitivo a lo largo del tiempo.
El actual índice de revalorización limita la subida de las pensiones por arriba y por abajo en función de los ingresos y los gastos del sistema. Dada su situación de déficit, las pensiones llevan cuatro años consecutivos subiendo sólo un 0,25% cada año, el nivel mínimo contemplado en esta fórmula de revalorización.
Como Fedea calcula que el sistema seguirá en déficit hasta 2061, las pensiones están condenadas a subir un 0,25% anual hasta entonces, con las consiguientes pérdidas de poder adquisitivo para sus perceptores, una situación que, además, resulta “políticamente insostenible”.
Por ello, entiende que podría ser “más satisfactorio” que el ajuste en el gasto de pensiones que actualmente se efectúa a través del índice de revalorización se realice bajando la pensión inicial y manteniendo su poder adquisitivo “más constante”, una medida que considera que sería más clara y comprensible para la población.
Así lo subraya en un estudio elaborado por Alfonso Sánchez, de la Universidad Complutense de Madrid, en el que se proyecta la evolución hasta 2070 de las principales magnitudes del sistema público de pensiones bajo diversos escenarios macroeconómicos y distintos supuestos de reforma del sistema.
Este trabajo ofrece un análisis más detallado de los escenarios recogidos en el informe sobre la salud financiera del sistema de pensiones que la Fundación publicó el pasado mes de febrero.
En este nuevo estudio se distinguen dos fases: una de envejecimiento “agudo” entre 2015 y 2048 y una segunda fase entre 2049 y 2070 en la que la situación demográfica comienza a normalizarse y muchos indicadores del sistema de pensiones muestran un menor grado de estrés.
Como resultado de la mayor presión fiscal necesaria para cubrir los costes del envejecimiento durante la fase más complicada de la transición demográfica, Fedea estima que las cohortes nacidas entre 1965 y 1985 verán reducido su nivel de bienestar por debajo del alcanzado por sus predecesoras inmediatas.
Aunque entiende que las dos últimas reformas del sistema de pensiones (2011 y 2013) mejoran la situación de estas cohortes, no lo hacen de manera suficiente como para evitar este patrón, mientras que las ganancias de bienestar generadas por las reformas son mayores para las cohortes más jóvenes.
“La reforma de 2013 mejora a los trabajadores presentes y futuros, pero no es capaz de evitar que las cohortes de trabajadores de mediana edad empeoren respecto a las cohortes de jubilados de características similares”, apunta.
En el escenario base contemplado por Fedea para el periodo 2015-2070, el ratio pensión media/salario medio pierde aproximadamente un tercio de su valor; la moderación del gasto lleva a retrasos “muy importantes” de la edad efectiva de jubilación, incluso hasta más allá de la edad legal, y los pensionistas pierden poder adquisitivo de manera sistemática por medio del actual índice de revalorización.
En este sentido, otra de sus propuestas consiste en blindar las pensiones mínimas frente a la evolución de los precios, indexándolas a la inflación.
Para Fedea, eliminar las últimas reformas en el sistema de pensiones resultaría mucho más caro que dejarlas, pues sin ellas las simulaciones realizadas por la Fundación apuntan a un “descontrol” del gasto en pensiones y a subidas de impuestos que afectarían proporcionalmente más a los salarios que a las pensiones.
En la presentación del informe realizada en febrero, el director de Fedea, Ángel de la Fuente, afirmaba que había margen para suavizar las últimas reformas, pero no para derogarlas. “No podemos volver a ligar todas las pensiones al IPC y volver a la jubilación a los 65 años. Hay medidas paliativas posibles, parches, pero deberían formar parte de un acuerdo más amplio, de una reforma profunda del sistema que garantice su sostenibilidad”, subrayaba.
Fedea señala que los efectos negativos de la reforma de 2013 se verían “apreciablemente suavizados” con un crecimiento elevado de la productividad. “Si se trata de jugarnos las pensiones a la lotería de la productividad, también es necesario estudiar las consecuencias de que el ticket no resulte premiado. Nuestra simulación muestra un futuro desolador para las cohortes futuras de trabajadores en este escenario”, avisa.
La concejalía de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Valencia estudia una propuesta surgida de la Mesa de la Movilidad que plantea que los taxis sólo puedan coger y dejar viajeros en las esquinas de las calles sin carril bus o en las paradas. La medida partió de los vecinos de la ciudad y está apoyada por los trabajadores de la EMT, que creen que así se liberaría el carril bus y se mejoraría la frecuencia. Fuentes consultadas de entre los conductores de la EMT explican que buena parte de los retrasos producidos en los carriles bus que no están protegidos (los de toda la ciudad menos Colón y Matías Perelló y Centelles) los provocan, inadvertidamente, los taxistas que recogen o dejan pasajeros en el mismo carril bus-taxi, por el que pueden circular. La propuesta plantea que esta maniobra sólo se pueda realizar en las esquinas de las calles donde no haya carril bus: el taxista habría de girar a la derecha a una calle transversal a aquella por la que circula para dejar o coger pasajeros, de tal manera que el discurrir del autobús no se vería interrumpido. Eso sí, los taxistas seguirían pudiendo trabajar con normalidad en las calles donde no haya carril bus y, evidentemente, en las paradas determinadas para ellos en la vía pública. La intención es liberar el carril bus y favorecer la circulación del transporte público por toda la ciudad. Lo cierto es que se trata de una medida que surge de la misma Mesa de la Movilidad y que no se ve con malos ojos en la concejalía homónima, empeñada en mejorar la circulación de los autobuses por el carril bus. Para ello, el Consistorio ha comenzado a segregar varias vías reservadas, lo que ha redundado en importantes aumentos de la puntualidad en las líneas que discurren por esas calles protegidas. Desde el Ayuntamiento quieren segregar más carriles, mientras que desde los trabajadores de la EMT insisten en la necesidad de separar los carriles bus de las grandes vías, por donde circulan decenas de líneas cada día. Creen que eso les permitiría mejorar mucho el servicio.Los taxistas, por su parte, se mantienen en silencio respecto a la medida. Fernando del Molino, presidente de la Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia, confirmó que la idea surgió en las reuniones de la Mesa de la Movilidad (según ha podido saber este diario, en las de transporte público) y no la vería con malos ojos. «Tendríamos que estudiarlo», explicó del Molino, que comentó que sila gente se acostumbra «no hay problema». Sin embargo, sí quiso señalar que las esquinas «suelen estar bastante complicadas». La intención del Conistorio es liberar las esquinas tanto de coches aparcados como de pasos de peatones, porque la DGT asegura que son los puntos donde más accidentes se producen al tener poca visibilidad. En cualquier caso, la medida está en estudio en la concejalía de Movilidad Sostenible que en estas fechas ha comenzado la elaboración de un plan de seguridad vial para la ciudad con la intención de reducir al mínimo los accidentes con víctimas mortales o graves.
Trece años después de su fundación, Tesla, el fabricante de automóviles eléctricos de lujo, está empezando a tener un profundo impacto en el mundo del automóvil de Estados Unidos a pesar de su pequeño tamaño en relación con los grandes fabricantes tradicionales.
En 2016, Tesla produjo un total de 83.922 vehículos. En comparación, General Motors (GM), el mayor fabricante de automóviles de Estados Unidos y el tercero a nivel global, produjo en todo el mundo alrededor de 10 millones de vehículos.
Y mientras que GM tuvo unos beneficios de 9.700 millones de dólares en 2015 y 9.430 millones en 2016, Tesla perdió 675 millones de dólares tras tener unos ingresos de algo más de 7.000 millones.
Pero a pesar de su pequeña cuota de mercado en Estados Unidos y sus pérdidas, la semana pasada la capitalización bursátil de Tesla llego a 60.380 millones de dólares, por encima de la de GM, que está valorada en 51.480 millones.
Mientras que una acción de Tesla se cotiza a más de 357 dólares, la de GM está valorada 10 veces menos, apenas 34 dólares.
En realidad, Tesla se sitúa ahora como el cuarto fabricante de automóviles del mundo en capitalización bursátil, sólo por detrás de Toyota y los grupos alemanes Daimler y Volkswagen.
La comparación de Tesla con el Grupo Ford, el segundo mayor fabricante de Estados Unidos, es incluso más dolorosa. Un título de Ford tiene un precio de 11,1 dólares.
Y eso que Ford tuvo unas ganancias récord de 7.400 millones dólares en 2015 y 4.600 millones de dólares en 2016.
Precisamente, la famélica actuación bursátil de Ford en comparación con sus competidores, y especialmente Tesla, es una de las principales razones por las que el consejo de administración de la empresa sancionó el despido de su presidente, Mark Fields, el pasado 22 de mayo.
Aunque Ford está invirtiendo miles de millones de dólares en el desarrollo de vehículos eléctricos y autónomos, sus resultados no están teniendo el impacto que los mismos productos que Tesla está poniendo en el mercado.
Lo mismo se podría decir, con matices, de la comparación entre Tesla y los dos otros dos fabricantes estadounidenses, GM y Fiat Chrysler (FCA).
Para muchos analistas, el que Ford, GM y FCA estén invirtiendo y produciendo vehículos eléctricos es consecuencia del creciente éxito de ventas de Tesla.
Como el fundador de Tesla, el multimillonario y emprendedor Elon Musk, recordó el viernes, GM fue el primer fabricante que decidió producir de forma masiva en la era moderna cuando entre 1996 y 1999 comercializó el EV1.
Pero en una sorprendente decisión que todavía provoca ira en muchos en Estados Unidos, en 2003 GM decidió cancelar el programa del EV1 y destruir todos los vehículos existentes, pese a las protestas de sus usuarios.
“Pocas personas saben que empezamos Tesla cuando GM retiró forzosamente todos los coches eléctricos en 2003 y los destruyó en un depósito de chatarra”, explicó Musk el pasado viernes.
“Esto fue hecho contra el deseo de sus propietarios, que mantuvieron una vigilia durante la noche para protestar la muerte de sus coches”, continuó.
“Ya que las grandes compañías estaban acabando sus programas de Vehículos Eléctricos (VE), la única opción fue crear una compañía VE, incluso si era casi inevitable que fuese un fracaso”, terminó diciendo Musk.
La venganza no podía ser más dulce para Musk.
Ahora, no sólo Tesla está forzando a los grandes fabricantes a atender el mercado de vehículos eléctricos gracias a su éxito, sino que el estilo empresarial de Musk está impactando a sus directivos.
Cuando Bill Ford, el bisnieto del fundador de Ford y presidente del consejo de administración de la empresa, justificó la decisión de despedir a Fields, reconoció que había sido incapaz de cambiar la antigua cultura de la empresa e inspirar a su personal, o a los consumidores estadounidenses.
Sin duda, Bill Ford tenía en mente al fundador de Tesla, un visionario que ha amasado un ejército de leales seguidores, que en muchos casos se han convertido en clientes, y que utiliza Twitter a diario para difundir su mensaje.
NOTA INFORMATIVA CONSEJO DEL TAXI
El pasado día 11 de Mayo de 2017 ha tenido lugar la 15ª Comisión Permanente del Consejo del Taxi de la Comunidad Valenciana.
Presentes el Subdirector de Transportes, el Jefe del Servicio de Transportes, el secretario del Consejo, y como vocales del Consejo Eduardo Signes el representante de personas con discapacidad, y los representantes del taxi, Fernando del Molino (Confederación) Fernando Ballester (Uso Taxi C.V.) José Ramón Giménez (Gremial) y Emiliano Martínez (Unión de Asociaciones).
El Consejo del Taxi es un órgano consultivo, y la Consellería se toma nota de las conclusiones y debates del mismo, además nos informa de sus decisiones.
Se debaten los siguientes puntos:
Fernando del Molino solicita la modificación de varios párrafos, y nadie dice nada en contra de esta solicitud.
Ricardo en representación de los taxis adaptados de Valencia, propone que se cumpla la normativa UNE sobre la adaptación de los taxis, ya que esto es obligatorio por el Decreto 1544/2007 que regula la accesibilidad en España.
Fernando del Molino comenta que hace meses se ha solicitado esto, y las ITV no controlan esta situación, por lo que debe ser la Consellería la que lo haga.
La Consellería nos dice que a partir de ahora no se va a dar el visado a todo vehículo que no cumpla la Normativa UNE.
Eduardo, solicita que todos los taxis cumplan esta normativa, sin excepción.
Fernando del Molino solicita que el 5% de taxis adaptados que debemos cumplir sea sobre el ratio que diga la Ley del Taxi, lo que supondría que con menos de 100 taxis adaptados sería suficiente, aportando documentación de como se hace en otras comunidades.
El resto de asociaciones está de acuerdo con acogernos al ratio que marque la ley para reducir el número de adaptados.
Eduardo cree que primero hay que fomentar que se pongan el mayor número posible, y luego vemos cuantos hacen falta.
Juan Carlos, invidente, nos explica los problemas de su colectivo y propone que al menos se ponga la matrícula y el número de licencia en Braille, además nos comenta que las tarifas se pueden poner también en Braille o con códigos QR.
Todos los presentes estamos de acuerdo con el adhesivo en la puerta con los datos del taxi en Braille, tal como están en otras ciudades.
Valeriano expone los errores en redacción de órdenes de tarifas y adhesivos desde hace años, además los problemas con taxímetros y módulos en Valencia, y solicita que se mejoren las redacciones y adhesivos de tarifas, además de una reunión con fabricantes en Consellería para contrastar problemas.
José Ramón propone unas tarifas más sencillas, sin suplementos ni mínimos de percepción, con solo una tarifa para todo.
Los responsables de Consellería les parece buena idea simplificar tarifas, y propone que hagamos desde el sector una propuesta consensuada.
Fernando del Molino, comenta que en ningún caso acepta retirar suplementos o mínimos de percepción negociados durante años, y que mientras tengamos estas tarifas hay que velar porque los taxímetros y módulos reflejen todas las tarifas, y solicita una reunión con fabricantes.
Fernando Ballester está de acuerdo en solicitar una reunión con fabricantes, afirmando que para luchar contra los abusos es necesario que la inspección se involucre y haya sanciones ejemplares.
Acordamos reunirnos todas las asociaciones e intentar llegar a un acuerdo sobre las tarifas, taxímetros y módulos para el próximo consejo.
Se presenta un video explicativo de una Web de Control de los contratos que deben llevar las VTC y otros transportes, que se está desarrollando en Cataluña.
Oscar explica los beneficios de esta página web, y las deficiencias de la inspección actual, contando que en Cataluña ya lo tienen aprobado.
Los responsables de Consellería nos dicen que no tienen competencia para hacerla, ya que las VTC son competencia del Ministerio de Fomento, y nos solicitan que les hagamos llegar la reglamentación de Cataluña.
Todos de forma unánime argumentamos que la inspección y el control es competencia delegada a la Consellería de Transportes.
Fernando del Molino comenta que nos reuniremos con todos los partidos políticos como han hecho en Cataluña para que se haga esta página web de control.
El resto de representantes del Taxi están de acuerdo con esto.
Consultamos sobre las sentencias y denuncias que se están produciendo sobre VTC, y solicitamos toda la información sobre ello.
La Consellería nos dice que van a darnos toda la información sobre solicitudes de VTC,s que les permita la Ley, ya que entienden que somos sector afectado, y sobre las denuncias de inspección por infringir el Rott, nos darán toda la información en la próxima Mesa del Intrusismo.
Se establece un debate sobre lo que es o no captación, y sobre las hojas de ruta y los contratos.
Oscar insiste en que hay que perseguir a todas las VTC que tengan la aplicación de Uber o Cabify abierta aparcando o circulando en las zonas de influencia de usuarios de taxi.
Todos los representantes del taxi estamos de acuerdo con que la Mesa del Intrusismo no sirve si no hay más medios de inspección, si no se deja claro el criterio de las zonas de influencia y sobre si la aplicación abierta se considera captación o no, estando aparcados o circulando.
Fernando del Molino hace constar en acta que si no mejora la inspección y el control sobre las VTC de forma efectiva, su asociación hará lo que sea necesario para exigir que se cumpla, porque la situación es insostenible.
Nos dicen que las VTC,s de la Comunidad Valenciana ya están obligados a llevar los distintivos aprobados, por lo que si a partir de este momento vemos una VTC sin distintivo debe ser de otra Comunidad o hay que sancionarlo.
Se entabla otro debate sobre la inspección y el control de VTC,s de otras comunidades, y queda patente la dificultad de control sin una página web.
Se nos da un listado de licencias que hay que revisar, y se establece un debate sobre el protocolo del Consejo del Taxi en este tema.
Acordamos que es la Territorial el que debe solicitar el informe al Consejo.
Se nos comunica que en 2018 toda la tramitación de Transportes será electrónica, por normativa estatal.
Se nos consulta sobre hacer dos convocatorias de exámenes de competencia profesional (cartilla taxista) al año.
Todos estamos de acuerdo en seguir con las cuatro convocatorias anuales.
Fernando del Molino presenta una propuesta de nueva tarjeta, presentando un boceto de Madrid, de la empresa que los distribuye en otras comunidades, con doble cara, mejor calidad de la tarjeta y distintos colores para titulares, asalariados y a tiempo parcial.
La Consellería nos dice que tiene miles de tarjetas y que hasta que no las gaste no van a cambiar el modelo de la tarjeta porque supone tirar todo el material comprado. Nos comenta los problemas con las renovaciones de tarjetas, que van a sancionar al que renueve y no entregue su tarjeta identificativa.
Fernando del Molino comenta que tiene muchos asociados de Alcira, y que no se ha consultado a nuestra asociación, por lo que propone paralizar la creación del área, y crear una mesa de trabajo con los Ayuntamientos y asociaciones del taxi para estudiar mejor la creación del área y los municipios que deben entrar.
El resto de asociaciones están de acuerdo con esta propuesta.
Este Foro de Movilidad es consultivo, y se reúne cada seis meses. Se acuerda que alternaremos una vez cada uno, entre Ismael Arraez y Fernando del Molino.
José Ramón solicita turnos en el Aeropuerto de Manises para limitar a dos letras cada día (un 20 % de los taxis de Valencia) y afirma que con esta medida y las tarifas fijas se acaban los abusos.
Fernando del Molino considera que con esta medida no se soluciona el problema, solo se reparte, y se ha demostrado que los abusos seguían con las tarifas fijas, que incluso se incrementaba en los servicios con destino al Aeropuerto, la forma de erradicar los abusos es con presencia de la Policía de Manises y de la inspección y sanciones ejemplares, además de la obligatoriedad de impresoras y tpv.
Fernando Ballester está de acuerdo con del Molino, y afirma que hay que implicar a la inspección, porque hay demasiados problemas en el Aeropuerto.
El Subdirector opina que con solo un 20 % diario hay peligro de falta de oferta de taxis en el Aeropuerto.
Fernando del Molino pregunta por el Estudio Económico y por la nueva Ley del Taxi.
El Subdirector nos comenta que el Estudio Económico sobre el APC de Valencia ya está finalizado, que sigue haciéndose el Estudio sobre el resto de la Comunidad Valenciana y que en unas semanas se nos convocará para darnos los resultados del mismo.
Asimismo nos dice que en unos días estará el informe del Consejo Jurídico y que en Junio se presentará el Proyecto definitivo en las Cortes Valencianas.
Sin más temas que tratar se da por finalizada la 15ª sesión de la Comisión Permanente del Consejo del Taxi de la Comunidad Valenciana.
LA JUNTA DIRECTIVA