Mes: diciembre 2016

NUEVO PROYECTO EN PRO DE LA UNION DEL SECTOR TELE TAXI-RADIO TAXI

En vista de la información recibida sobre el nuevo proyecto entre las entidades de Tele Taxi y Radio Taxi de Valencia, creemos oportuno hacer esta Nota, principalmente para desmentir y aclarar algunas informaciones contradictorias que se están produciendo:

Primero: Se confirma que Tele Taxi y Radio Taxi inician un proyecto de forma conjunta a partir del día 1 de Enero de 2017.

Segundo: Se inicia un periodo de Transición, en el que es fundamental dejar que los responsables puedan seguir trabajando para que este proyecto llegue a buen fin.

Tercero: Los socios de las dos entidades serán informados con detalle por los medios habituales, y seguirán prestando servicio de forma normal mientras tanto.

Por último y en lo que respecta a la Federación:

  • Nos ponemos a disposición de este proyecto para colaborar en todo lo que se nos solicite.
  • Damos la Enhorabuena a los socios de las dos Entidades por este proyecto ilusionante.
  • Creemos que esta es la mejor forma de luchar contra la competencia que se nos está viniendo encima desde hace unos años.
  • Estamos convencidos de que el Modelo de Taxi actual sale muy reforzado con esta unión.
  • Agradecer a todos los compañeros que están trabajando desde todas las entidades grandes o pequeñas en la mejora de nuestra imagen al usuario, debemos seguir haciéndolo para conseguir que nuestro sector sea cada día más competitivo, y pueda superar los retos que vayan surgiendo que nos serán pocos.

LA JUNTA DIRECTIVA     

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EL TAXI DE ALICANTE RESPALDA DE FORMA UNANIME LA NUEVA LEY DEL TAXI A LA COMUNIDAD VALENCIANA

  • Se reúnen en Benidorm la práctica totalidad de Asociaciones representativas del Taxi de la Provincia de Alicante para respaldar la nueva Ley del Taxi.
  • Estuvo presente el coordinador de la Ley del Taxi y Jefe del Servicio Territorial de Alicante, D. Manuel Martínez Lledó.
  • Se firma un escrito de apoyo unánime a la Ley del Taxi por parte de todos los presentes en la reunión.

El pasado día 28 de Diciembre de 2016 se ha mantenido una reunión con la práctica totalidad de asociaciones representativas del Taxi de la Provincia de Alicante para debatir y consensuar las necesidades del sector. Presentes los representantes de:

Radio Teletaxi de Alicante, Radio Taxi Benidorm, Asociación de Taxistas de Marina Baixa, Radio Taxi Elche, y de la Confederación de Autónomos del Taxi de la Comunidad Valenciana que representa a los taxis de Denia, Javea, Calpe, Torrevieja, Orihuela, Teulada Moraira, y otros muchos pequeños municipios de Alicante.

A esta reunión se invitó al coordinador de la Ley y Jefe del servicio Territorial de la Consellería de Transportes  de Alicante, Manuel Martínez Lledó, para conocer de primera mano la reunión, hacerle llegar algunas inquietudes y solicitar pequeñas modificaciones del Anteproyecto.

El apoyo a la Ley con estas modificaciones es unánime, y para dejar constancia se ha emitido un escrito conjunto firmado por todos los presentes, en el que se deja constancia  entre otros, los siguientes párrafos:

“Las líneas generales plasmadas en el Anteproyecto de Ley son positivas para el sector del Taxi.
Creemos que el articulado expresa y define un modelo de Taxi en el que nos sentimos representados”

Los objetivos principales de la nueva Ley del Taxi son:

  • El taxi como servicio público, destacado por su calidad y transparencia.
  • El taxi con un modelo Autónomo titular de una sola licencia, diferenciando al taxi de otros transportes de viajeros.
  • Regular y fomentar los centros de distribución de servicios, para mejorar tecnológicamente, modernizando el servicio.
  • Control de oferta y demanda, con posibilidad de retirar licencias si fuera necesario primando la actividad.
  • Control de calidad del servicio para proteger al usuario del taxi (vehículos, capacidad, limpieza, etc) mediante un régimen de infracciones y sanciones nuevo.

CON LOS AIRES DE LIBERALIZACIÓN DE SECTORES, Y CON LA PRESIÓN DE LA COMISIÓN DE LA COMPETENCIA A NUESTRO SECTOR, ESTA LEY SUPONE UN PILAR FUNDAMENTAL PARA MANTENER EL DERECHO A UN TRANSPORTE DE CALIDAD PARA EL  USUARIO DE LA COMUNIDAD VALENCIANA BASADO EN LAS PERSONAS Y NO EN LAS EMPRESAS DE MAYOR O MENOR PODER ECONÓMICO

LA JUNTA DIRECTIVA

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RESOLUCIÓN de 9 de noviembre de 2016 por la que se determinan los días de descanso obligatorio en la prestación de servicios de taxis en el área de prestación conjunta de Valencia y se aprueba el calendario de prestación para los días festivos para el año 2017.

Ya ha salido publicada la RESOLUCIÓN de 9 de noviembre de 2016, de la Dirección General de Obras Públicas, Transporte y Movilidad, por la que se determinan, para el año 2017, los días de descanso obligatorio en la prestación de servicios de taxis en el área de prestación conjunta de Valencia y se aprueba el calendario de prestación para los días festivos.

RESOLUCIÓN de 9 de noviembre de 2016

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Luz verde al transporte público

El transporte más eficaz con todas las comodidades y la atención personalizada

LEVANTE-EMV.COM Eltaxi es uno de los transportes más eficaces, perfecto para cuando no hay tiempo que perder. El precio de viajar en taxi en Valencia lo determina el taxímetro que todos están obligados a llevar. Este aparato será el que indique el importe exacto del trayecto, excepto si el taxi se ha cogido con origen en el aeropuerto. En este caso se aplicará el mínimo de percepción con origen en el aeropuerto de Manises de 12 € (tarifas de 2014).

Hay que tener en cuenta la bajada de bandera. De las 7 horas a las 21 horas, todos los días de la semana el precio es de 1,45 euros. A partir de las 21 horas pasará a costar 2 euros. También es importante conocer que el precio mínimo por un viaje diurno es de 4 euros, mientras que el nocturno es de 6 euros.

No debemos olvidar los suplementos por servicio con origen en el recinto ferial o portuario, que se queda en 2,95 euros, y por servicios con origen en el Aeropuerto de Manises, que son 5,40 euros.

Existe una tarifa fija:

– Zona centro delimitada por la V-30 hasta la pista de Silla, Antonio Ferrandis, calle Menorca, Serreria y Avda Naranjos hasta Ronda Norte, para la cual se establece una tarifa de 20 euros.

– Zona exterior incluye todo el casco urbano no incluido en la zona centro y tendrá una tarifa de 23 euros.

La tarifa fija no se aplicará en los casos en que el trayecto con origen en el Aeropuerto de Manises tenga como destino una zona que no sea el casco urbano de Valencia.

Tarifas interurbanas 
Si se pide un taxi desde fuera de Valencia o con destino a un lugar más allá del área urbana el trayecto que esté fuera de dicha área se aplicará la Tarifa 3.

En caso de coger un taxi en festivo, hay que tener en cuenta que se aplicará por defecto la tarifa 2 si se circula por la ciudad de Valencia. Los días 17 y 18 de marzo y 24 y 31 de diciembre cuentan como festivos.

También es posible reservar un taxi con antelación ya sea por teléfono o por internet.

Publicado por el Levante.

Ocho profesiones que desaparecerán con la llegada del coche autónomo

El coche autónomo está, como quien dice, a la vuelta de la esquina. 2020 es el año que han fijado las marcas como punto de inflexión para la industria automotriz, a partir de ahí y hasta 2025 esta tecnología experimentará un constante crecimiento cuyo techo será la robotización total de la conducción.

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¿Peatón o pasajero? El gran dilema del coche autónomoCompara tu seguro de coche

Un cambio radical en un ámbito del que depende una gran variedad de profesiones que parecen tener sus días contados pare reconvertirse o, en muchos casos, desaparecer. Estos son ocho ejemplos de empleos que se ven amenazados por el coche autónomo:

–Conductores: probablemente la profesión más afectada, especialmente en el transporte público por su dimensión. El coche autónomo despedirá a conductores para contratar ingenieros, una transición de una dimensión incalculable. Solo en España, el número de taxis en activo asciende hasta los 70.223, según los últimos datos arrojados por el Instituto Nacional de Estadística (INE). A lo que hay que añadir los empleados de vehículos con conductor bajo demanda -Uber, Cabify, o Lyft-, camioneros, conductores de ambulancia, autobuses, Policía, bomberos, protección civil, salvamento o asistencia sanitaria, entre un largo etcétera.

–Profesores de autoescuela: la educación vial carecerá de sentido. Serán los coches los que tomen sus propias decisiones, se coordinen y velen por la seguridad tanto de los ocupantes como de los peatones.

-Repartidores: el personal de MRW, Nacex, Correos, Seur, DHL y un sinfín de compañías más verán sus puestos de trabajo amenazados y no únicamente por los vehículos autónomos, sino por los drones. Empresas como Nissan o Mercedes oAmazon -este último ya lo ha estrenado– están focalizando sus esfuerzos en el desarrollo de pequeños robots para realizar entregas sin intermediación de los humanos.

-Analistas de tráfico: la Dirección General de Tráfico (DGT) cuenta con personal dedicado a la constante actualización y supervisión de las incidencias que puedan ocurrir en las carreteras. Este aspecto carecerá de sentido puesto que el objetivo de los coches autónomos es la completa coordinación entre sí para salvar hasta 720.000 vidas al año.

-Agentes de movilidad: la regulación del tráfico va a ser innecesaria. Además, las multas van a descender drásticamente pues la adaptación a la velocidad máxima permitida por la vía se hará de forma automática y las sanciones por estacionamientos irregulares disminuirán o desaparecerán. Estos dos aspectos son dos de los pilares fundamentales de las multas que se imponen hoy en día.

–Agricultores: la conducción autónoma no se limitará únicamente a los coches. Los tractores también experimentarán esta revolución y, de hecho, ya se ha dado a conocer cómo serán los primeros. La otra gran transformación, el viraje hacia el motor eléctrico, también tendrá cabida en la agricultura.

–Aseguradoras: están obligadas a adaptarse a los grandes cambios. El mayor grado de seguridad que aportarán los coches robotizados y conectados desembocará en un progresivo abaratamiento de los vehículos con esta tecnología, mientras que los coches convencionales verán cómo se dispara el precio del seguro dado que el humano será el gran riesgo de las compañías y no los coches autónomos.

-Personal de mantenimiento de las calzadas:los puntos negros de las carreteras desaparecerán. Los robots adaptarán la conducción a las condiciones de la vía y harán innecesaria la implantación o renovación de todo tipo de señales de tráfico sobre el asfalto.

Publicado por el Economista.

El ayuntamiento comienza a proteger el carril bus/taxi para favorecer el transporte público

Mobilitat Sostenible instala en Centelles/Matías Perelló los primeros separadores de caucho. – Las motos no podrán circular por las vías que se segreguen si no está indicado en el suelo

Josep Bartual Roig 

Carril protegido en Centelles, ya en uso. 

El Ayuntamiento de Valencia ha iniciado esta mañana la protección del carril reservado a EMT y Taxi en las calles de los Centelles y Maties Perelló, paralelas a Peris y Valero, con la introducción de señalización horizontal y la instalación de dispositivos de caucho reciclado adheridos al suelo, con la finalidad de garantizar la agilidad del transporte público y evitar el estacionamiento indebido.

Como adelantó Levante-EMV, y tras un estudio previo realizado hace unos días, finalmente la Regidoria de Mobilitat Sostenible ha optado por proteger este carril bus/taxi para mejorar las frecuencias de los autobuses. La medida se extenderá por aquellas vías reservadas para el transporte público en las que no se respetaba la prohibición de aparcar.

Los técnicos de Mobilitat Sostenible están borrando las marcas de pintura que permitían el uso del carril bus por motocicletas, por lo que en los tramos protegidos tan solo autobuses de la EMT y taxis podrán circular por ellos. En cualquier caso, la ordenanza municipal recuerda que solo donde está señalizado convenientemente se puede circular con moto.

La elección de estas calles para la instalación de estas primeras de medida de segregación „que en cualquier caso garantizar el acceso a los vados ubicados en ellas„ se ha tomado por consenso entre los técnicos municipales y los responsables de la EMT, por reunir tanto las dimensiones necesarias para poder albergarlas, como por ser unas vías en las que se producía especialmente la parada y el estacionamiento ilegal durante las 24 horas del día.

Cabe recordar en este sentido que el aparcamiento en carril bus solo está permitido donde se indica explícitamente con señalización y no era el caso de estas vías, por lo que no cambia su naturaleza: ni estaba permitido aparcar hasta ahora ni tampoco se permite en adelante.

La demanda de medidas para instaurar el respeto al normal funcionamiento del carril de uso exclusivo de EMT y Taxi, ha sido una de las más reiteradas en las diversas Mesas de Movilidad Sostenible por parte de entidades sociales y vecinales, así como por representantes del sector del Taxi y la propia EMT, debido a las molestias que genera al normal y eficiente funcionamiento del transporte público colectivo y al acceso de los ciudadanos al mismo, especialmente los que por el motivo que sea tienen mermadas sus condiciones para hacerlo.

Publicado por el Levante.

La policía pone el cepo a Cabify en Barcelona

El Prat de Llobregat inmoviliza dos vehículos de la tecnológica en el aeropuerto

Un vehículo de Cabify en Barcelona

La policía pone el cepo a Cabifyen Barcelona. El cuerpo municipal de seguridad de El Prat de Llobregat ha inmovilizado dos vehículos de la tecnológica en el aeropuerto de El Prat. Según ha denunciado el sindicato de taxistas La Élite, los coches han recibido una multa de 4.001 euros y han sido enviados al depósito municipal al carecer de la preceptiva autorización para ejercer el transporte de viajeros.

“Hay al menos otro vehículo inmovilizado en otro lugar de Barcelona. No puede ser que una empresa empiece a ofrecer servicios de transporte sin autorización. Cabify sólo ha comunicado el inicio de actividad a la Generalitat. No es suficiente: necesita una autorización. Y no la tiene”, ha indicado Iban Sesma, portavoz de La Élite.

Preguntado por la cuestión, el Ayuntamiento de El Prat ha confirmado que ha interceptado a tres vehículos pirata en los últimos diez días. “Se pararon durante controles rutinarios y los agentes se cercioraron de que transportaban a gente sin la tarjeta de transporte. Después, se procedió a su inmovilizaciónsegún marca la normativa vigente”, ha abundando un portavoz municipal.

SE ESTRENÓ EL 1 DE DICIEMBRE

Cabe recordar que Cabify, que ya trabaja en Madrid, empezó a operar en Barcelona el pasado 1 de diciembre.

La puntocom se estrenó con cincuenta vehículos, con precios hasta un 20% más baratos que el taxi convencional y fuertes descuentos.

El día del lanzamiento, el sector del transporte en la segunda ciudad española avisó de quemedio centenar de vehículos eran insuficientes para cubrir toda la ciudad y que habría lagunas en la oferta, como finalmente ha sucedido

Publicado por Crónica.

Nota Informativa sobre la Resolución que regula los descansos para 2017

Ya tenemos la Resolución que regula los descansos para 2017, que entrará en vigor el próximo día 2 de Enero, por lo que vamos a hacer un resumen de los más importante para tener en cuenta los próximos días de final de año 2016 y principio de 2017, así como los principales descansos para el próximo año.

27-12-16 NOTA INFORMATIVA CALENDARIO LABORAL 2017

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El Ayuntamiento de Valencia segrega el carril bus de Centelles y Maties Perelló

LAS PROVINCIAS 

La instalación de dispositivos de caucho reciclado evitará el aparcamiento en la vía de la EMT y taxi en el barrio de Ruzafa durante la noche

Este miércoles se ha concluido el proceso de segregación del carril reservado a EMT y taxi en las calles de los Centelles y Maties Perelló, paralelos a Peris y Valero, con la introducción de señalización horizontal y la instalación de dispositivos de caucho reciclado adheridos al suelo, «con la finalidad de garantizar la agilidad del transporte público y evitar el estacionamiento indebido». según informa el Ayuntamiento de Valencia en un comunicado.

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Los frentes de GrezziLa gestión de Grezzi se convierte en el punto negro del Ayuntamiento

Esta medida evitará el estacionamiento en el carril bus durante la noche, una práctica usual entre los vecinos de la zona, pues Ruzafa es uno de los barrios de ocio noctuno más frecuentados de Valencia. «Cabe recordar en este sentido que el aparcamiento en carril bus solo está permitido donde se indica explícitamente con señalización y no era el caso de estas vías, por lo que no cambia su naturaleza: ni estaba permitido aparcar hasta ahora ni tampoco se permite en adelante», explican desde el consistorio valenciano.

Los dispositivos, empleados también en la delimitación de algunos carriles bici de la ciudad, «se pueden sobrepasar en caso de necesidad y son desmontables», tal y cómo indican desde el servicio. Del mismo modo, cabe señalar que en estas vías los taxis podrán circular tanto por fuera como por dentro del carril, dependiendo de su situación y necesidades en cada momento, aunque la parada para recogida y descarga de pasajeros «deberá hacerse de acuerdo a lo recogido en las ordenanzas municipales», apuntan desde concejalía.

La intención de la concejalía de Movilidad, siguiendo la petición emanada de la Mesa de Movilidad y el deseo de los usuarios de EMT de disponer de un servicio público de transporte óptimo, es seguir extendiendo esta medida de segregación por otros puntos de la ciudad, siempre teniendo en cuenta que las dimensiones de la vía lo permitan. «El transporte público es el único que es de todos y, desgraciadamente, las actitudes incívicas de unos pocos, ignorando las normas que nos marxcamos entre todos, han perjudicado durante años a la colectividad, por lo que nos hemos visto obligados a atender esta petición de la ciudadanía para mejorar el funcionamiento del transporte público», ha señalado el concejal Giuseppe Grezzi.

«Esta medida no es óbice», ha añadido el concejal, «para que la Policía Local haga cumplir la ley en el resto de carriles EMT-Taxi de la ciudad estén segregados o no, como los representantes de la sociedad civil vienen reclamando en la Mesa de Movilidad, pues al final el que se detiene o aparca indebidamente en el carril bus atenta contra el bienestar de toda la ciudadanía, contra la colectividad, y nada justifica esa actitud incívica e insolidaria».

Publicado por las Provincias.

La primera revuelta de conductores de Uber en Francia obliga al Gobierno a intervenir

Los chóferes protestan por la última subida unilateral de comisiones de la plataforma

CARLOS YÁRNOZ

París 19 DIC 2016

“Detrás de cada prestación low cost hay un trabajador low cost”. La frase la dijo una periodista que ha seguido el exitoso desarrollo de la plataforma de coches con conductor Uber en Francia, pero los chóferes que prestan servicio a esta aplicación la han hecho suya. Desde el jueves, estos conductores autónomos bloquean con sus coches accesos a aeropuertos y entradas a París para exigir condiciones mínimas salariales y sociales. El Gobierno intenta intermediar y hoy se ha reunido con representantes de los trabajadores, que han dado una tregua a las movilizaciones.

Una de las protestas de conductores de Uber la semana pasada en París FRANCOIS MORI AP

Hasta ahora, la irrupción de Uber y de sus coches con conductor había originado airadas manifestaciones por parte de los taxistas, que el año pasado también bloquearon los aeropuertos parisinos porque su facturación ha bajado en dos años entre un 10% y un 30% a causa de la exitosa plataforma. Hoy son los más de 15.000 conductores apuntados a esta aplicación los que protestan, para explicar las lamentables condiciones en que realizan un servicio tan bien valorado por los usuarios.

El desencadenante ha sido la decisión unilateral de la empresa, con sede en San Francisco, de subir el pasado día 8 hasta el 25% (eran del 20%) las comisiones que se queda por cada recorrido de los conductores. Estos son autónomos, trabajan hasta 12 o 14 horas diarias y, tras pagar sus tasas e impuestos, solo ganan una media de unos 1.200 euros mensuales y no tienen cobertura social ni derecho a descanso pagado.

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La justicia británica reconoce a los conductores de Uber como empleados de la firmaUber pacta con sus conductores de EE UU que sigan de autónomos

Lo cuenta Sayah Baaroun, líder del principal sindicato de esos trabajadores, en su mayoría jóvenes procedentes de barrios desfavorecidos que han comprado a plazos o alquilan automóviles para apuntarse como disponibles para la plataforma en tiempo completo o por horas.

“Lo explico muy fácil: 70 horas de trabajo a la semana (el límite legal en Francia es 35 horas) por 1.000 euros limpios al mes (el salario mínimo es de 1.466 euros)”, afirma Baaroun a las puertas del ministerio de Transportes, donde este lunes les ha citado el secretario de Estado Alain Vidalies a él y a los representantes de Uber Francia, para tratar de median en el conflicto.

A pocos metros del dirigente sindical, los gritos de “¡Uber fuera!” y las actitudes amenazantes de algunos manifestantes apenas dejan pronunciar unas breves palabras –“estamos contentos de estar aquí”- al jefe de prensa de la plataforma, Grégoire Kopp, rodeado de policías para protegerle.

La empresa dice que los chóferes ganan más

La multinacional argumenta que solo son “unos 200 o 300” los que protestan y que ha interpuesto tres denuncias por agresiones y amenazas a chóferes que trabajaban durante las protestas y a directivos de la firma. Dice la plataforma que los conductores ganan un 13% más que antes (en ese porcentaje ha subido el coste de cada carrera) y que en Francia genera mil millones de negocio al año que aún puede triplicar si se desarrolla sin problemas.

“Lo explico muy fácil: 70 horas de trabajo a la semana  por mil euros limpios al mes ”

A las reivindicaciones de los manifestantes se suma otra queja que consideran “humillante”. Se trata del derecho que se adjudica la plataforma desconectar a todo chófer que renuncie a un servicio o que no lo considere apto en un momento determinado, porque no mantiene con ellos ningún vínculo contractual.

En octubre pasado, la justicia británica dictaminó en octubre pasado que los conductores de Uber no son autónomos sino empleados suyos y, por tanto, tienen el derecho a recibir el salario mínimo y días festivos y descansos vacacionales retribuidos. El veredicto está recurrido. La empresa también ha tenido que pactar la entrega de cien millones de dólares a sus conductores de California y Massachussets para que estos sigan cotizando como autónomos.

Publicado por el País.