Investigan el rapto y la violación múltiple de una joven de 21 años en una playa de Valencia

La chica, que fue forzada a subir a un coche de madrugada cuando caminaba sola por la calle, consiguió escapar de sus captores y pidió ayuda a un taxista

14.09.2016 | 01:01

TERESA DOMÍNGUEZ | VALENCIA La Policía Nacional y el Juzgado de Instrucción 14 de Valencia investigan la violación múltiple sufrida el pasado fin de semana por una joven de 21 años que fue raptada de madrugada en plena calle de por tres desconocidos, y violada y agredida por al menos dos de ellos en una playa próxima a la ciudad, tras lo cual logró escapar de sus captores y pedir ayuda. Los hechos sucedieron en la madrugada del pasado viernes, pero la chica tardó un día entero en denunciar, asustada por lo sucedido.

Todo comenzó cuando la joven regresaba a su casa, en un barrio del norte de la ciudad de Valencia, en la madrugada del pasado sábado. Eran alrededor de las tres y la chica iba sola caminado por la calle. De pronto, se detuvo a su altura un coche de color oscuro del que se bajaron tres hombres jóvenes a los que no conocía absolutamente de nada.

Los tres la sujetaron violentamente por los brazos, según el relato de la chica, y la introdujeron por la fuerza en el vehículo pese a su resistencia. A partir de ahí, la joven perdió la noción del tiempo. Afirma que condujeron por muchas calles y a lo largo de bastante tiempo, hasta el punto de que no ha sido capaz de saber a dónde la llevaron.

Uno de ellos se arrepintió
La joven recuerda que sus secuestradores se detuvieron al llegar a una playa, posiblemente fuera de la ciudad de Valencia, sin apenas iluminación y la arrastraron hacia la arena. Una vez allí, uno de ellos comenzó a violarla mientras era sujetada y golpeada para evitar que se resistiese.

Según la víctima, dos de los desconocidos la forzaron sexualmente y le pegaron, mientras que, al parecer, el tercero se arrepintió de lo que estaban haciendo y se negó a agredir sexualmente a la chica. La joven mantiene que ese hombre incluso llegó a ser golpeado por los otros dos cuando trató de convencerles de que cesaran con la violación múltiple.

A continuación, la volvieron a introducir en el coche y regresaron a Valencia. Cuando la joven reconoció los edificios de la Ciudad de las Artes y las Ciencias, intentó por todos los medios que la dejaran ir. Finalmente, les convenció de que detuvieran el vehículo y aprovechó la parada para zafarse y salir corriendo hasta que llegó a un descampado, desde donde se cercioró de que ya no la seguían. Una vez a salvo, paró un taxi y le pidió ayuda. Le explicó lo sucedido y le rogó que la llevase a casa de un amigo del que sabía que residía en las inmediaciones.

La víctima prefirió quedarse todo el día oculta en la vivienda porque no quería denunciar. Sin embargo, durante la noche siguiente, la del sábado al domingo, sufrió un ataque de ansiedad y el amigo, asustado, llamó al 112 solicitando ayuda médica urgente.

El Centro de Información y Coordinación de Urgencias (CICU) envió una ambulancia al domicilio y, saber que la chica había sufrido la brutal agresión sexual de la noche anterior, la llevaron al Hospital La Fe, donde se activó el protocolo de agresiones sexuales y recibió las primeras atenciones médicas.

El caso está ya en manos del grupo de Agresiones Sexuales de la Policía Nacional, que trata ahora de identificar a los autores del rapto y de la doble violación a partir no sólo del testimonio de la chica, sino también de las cámaras que pudieron captar en distintos momentos el vehículo de los agresores.

Publicado por el Levante
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Las obras de la plaza de la Reina comenzarán en 2017 y durarán año y medio

LOLA SORIANO 

El Ayuntamiento creará tres intercambiadores de la EMT en Porta de la Mar, Navarro Reverter y Tetuán para que los autobuses no accedan a este punto neurálgico

Las obras de reforma de la plaza de la Reina durarán un año y medio y se ha calculado que podrían tener un coste aproximado de cinco millones de euros, aunque falta por hacer una última valoración.

Según ha anunciado hoy el concejal de movilidad sostenible, Giuseppe Grezzi, el objetivo es empezar en 2017 y el presupuesto tendrá dos anualidades. Estará lista para 2018 y según ha dejado entrever Grezzi supondrá repensar el modelo de la calle San Vicente y la plaza del Ayuntamiento. Aunque no dijo de forma directa que se vaya a peatonalizar la calle de San Vicente, sí explicó que la intención es pacificar también el tráfico por esta vía y por la plaza del Ayuntamiento, “porque hasta ahora es una rotonda y queremos que sea una plaza”.

En este sentido, ha explicado que una vez esté reformada la plaza de la Reina se irá viendo quién accede y cómo por San Vicente y si hay o no un desvío de vehículos hacia la calle Poeta Querol.

Las obras del anillo ciclista, para noviembre

En la presentación del proceso participativo para diseñar la plaza de la Reina también ha anunciado que las 11 líneas de autobuses de la EMT que entran en la plaza dejarán de hacerlo puesto que se habilitarán intercambiadores en Porta de la Mar, que ya se ha licitado, en Navarro Reverter y en la plaza de Tetuán.

Otra fecha que ya ha desvelado el concejar de movilidad sostenible es cuándo empezarán las obras de construcción del carril bici de la línea interior. Según ha explicado será en noviembre.

El concejal de participación ciudadanaJordi Peris, también presente en el acto, ha explicado que ya se están produciendo las consultas con las asociaciones de vecinos, comerciantes, taxis, fallas, hosteleros y Arzobispado para que todo el mundo pueda expresar las necesidades de la plaza. Además ha recordado que la maqueta con el proyecto básico ganador de un concurso internacional del colegio de arquitectos que marcará el diseño de la plaza de la Reina va a estar expuesto en el Museo de la Ciudad hasta el 15 de noviembre para que todo el mundo pueda consultarlo. “Tras las consultas ciudadanas habrá dos jornadas informativas el 28 de septiembre y el 5 de octubre en el Museo de la Ciudad, también habrán talleres para debatir las iniciativas a lo largo del mes de octubre en el Mesón de Morella y el día 10 de noviembre se darán a conocer las aportaciones vecinales. Además, hemos abierto una página web, participareina.valencia.es, y en redes sociales para que la gente pueda introducir sugerencias”.

El concejal de movilidad sostenible ha comentado que los nuevos accesos al parking se harán nada más entrar a la plaza de la Reina, tendrá entrada por la calle de la Paz y salida por la calle del Mar, y que lo que seguro se van a añadir al proyecto inicial son más zonas de sombra con arbolado, incluso ha apuntado la posibilidad de estudiar si poner o no un toldo.

Publicado por las Provincias.

Con más de 80 años, ¿es sensato llevar el volante?

Las compañías de seguros suben el precio de las pólizas a partir de 67 años

PALOMA GARCÍA MORENO

Casi nadie se atreve a decir abiertamente que habría que fijar una edad límite para dejar de conducir, entre otras cosas porque no lo permite la normativa, pero no hace falta ser un lumbrera para saber que muchos de los conductores mayores que circulan por las carreteras españolas deberían abandonar la conducción definitivamente.

Tras los últimos siniestros ocurridos en primavera, entre ellos, un conductor de 98 años que murió al volante y otro de 85 que se llevó por delante a un pelotón de ciclistas, casi seguro que hasta la Dirección General de Tráfico se lo ha planteado. Las compañías de seguros, desde luego que sí. Carlos Brüggemann, confundador del comparadorAcierto.com, asegura que los conductores de 67 años pagan más de seguro que uno de 45 años con el mismo modelo de coche, la misma ciudad y estado civil, debido al mayor riesgo.

En España, las personas mayores constituyen el colectivo con más víctimas mortales por accidente de tráfico, más del 28%, resalta Luis Montoro, presidente de la Fundación para la Seguridad, lo que supone una lacra para Tráfico y, además, suscita múltiples cuestiones. ¿Son suficientes los exámenes psicotécnicos? Por cierto, iguales que los del resto de los conductores. ¿Deberían reducirse los plazos de renovación? Ahora cada cinco años, a partir de los 65 años, ¿Es de sentido común que esté permitido conducir a los 98 años?

El debate está más que justificado, teniendo en cuenta que en España actualmente circulan más de 2,2 millones de conductores mayores de 70 años y la proyección es que lleguen a seis millones en 2030, según el Real Automóvil Club de España (RACE).

28,3% es la tasa de mortalidad por accidentes de tráfico de los conductores séniores, según datos de Fesvial.

De momento, este verano la DGT en Galicia ha aumentado los controles en este colectivo mandando a una revisión extraordinaria a 130 conductores.

Fernando González Iturbe, director general del Comisariado Europeo del Automóvil (CEA), dice que “no solo los mayores, también otros conductores con discapacidad, no tienen las facultades adecuadas y aunque existen límites, fijados en la ley (prohibición de circular a más de 70 km por hora, por la noche o en un perímetro de kilómetros), muchas veces no se cumplen”.

“Habría que revisar los casos de conducción con limitaciones”, ya que los principales riesgos de los séniores son la pérdida de la función motora, sensorial y cognitiva, lo que trae menos atención al volante, reflejos, audición, visión nocturna, etc.

5% es el porcentaje de conductores declarados no aptos en los reconocimientos realizados en los centros de psicotécnicos.

“Los españoles quieren conducir hasta el último momento”, dice Néstor Massimino Morando, secretario de la Sociedad Española de Medicina de Tráfico (SEMT), algo más partidario de poner una edad límite, aunque eso sí, pactada. Porque aunque los psicotécnicos actúan de filtro, no son suficientes teniendo en cuenta que solo un 5% de los conductores son declarados no aptos.

Uno de los errores, a su juicio, ha sido la eliminación de la obligación de que el oftalmólogo esté en los centros junto al médico general y el psicólogo, porque no están capacitados para hacer las pruebas (fondo de ojos, tensión ocular o campimetría).

“Ahora muchos centros contratan uno de referencia y esto ha contribuido a que tengan un carácter más comercial”, añade. De hecho, algunos están atendidos solo por un médico y la secretaria y pueden ser menos rigurosos.

Los reconocimientos para los mayores son los mismos que para el resto de edades: valoración psicotécnica, un estudio de audición, valoración de la capacidad visual, anamnesis, el pulso, auscultación y tensión arterial. Algo que le chirría a Montoro, más partidario de adecuar los exámenes para cada grupo de edad.

Psicotécnicos

Revisar los exámenes es también necesario para Jesús Monclús, director de seguridad vial de la Fundación Mapfre, pero también considera necesario profundizar en los límites de las enfermedades neurodegenativas, alzhéimer y párkinson entre ellas, y en los efectos que producen los medicamentos, que pueden incapacitar a los séniores, para más inri, los principales consumidores.

Es cierto que la actual normativa recoge muchas patologías y limitaciones (120) incapacitantes (apnea del sueño, trastornos neurológicos como la epilepsia, cardiopatías, hipertensión, trastornos del oído, etc.). “Lo ideal sería tener acceso a un resumen de la historia clínica del conductor”, a juicio de Morando. Entre otras cosas, porque los conductores no suelen reconocer las enfermedades que padecen para que no les echen para atrás, a lo que se añade que muchos los consideran un sacacuartos.

Historia clínica

La idea de acceder a un resumen de la historia clínica es también compartida por Jorge Castellano, coordinador de seguridad vial del RACE, aunque él no se muestra partidario de limitar la edad para conducir porque “la pérdida de facultades puede producirse antes”.

“El error se cometió cuando la Administración traspasó la responsabilidad de certificar el estado de salud del conductor al colectivo médico, que no tiene herramientas suficientes para certificar con el 100% de seguridad”, diceMiguel Ángel Sánchez Chillón, presidente del Colegio de Médicos de Madrid.

Sánchez Chillón compara la obligación de comunicar a la Administración los casos de tuberculosis o VIH con la incapacidad detectada para conducir, “ya que es también un peligro de salud pública un conductor de 98 años en la carretera”, concluye.

Carné para diabéticos

Junto a otras enfermedades (epilepsia, hipertensión párkinson, etc.) la diabetes es una de las patologías que tiene limitaciones para renovar o sacar el permiso de conducir, recogidas en la normativa española (Ley de Tráfico), que en uno de sus artículos establece, además, la obligación de los conductores de comunicar las patologías que sufre en el examen médico psicotécnico y aportar un informe médico. De hecho, cuando se produce un siniestro en el que se vea afectado un conductor con alguna de las patologías recogidas puede tener problemas judiciales.

La norma es que los mayores de 65 años tienen que renovar el permiso de conducir cada cinco años, salvo que exista un problema de salud, que puede reducir la vigencia a dos años e incluso a uno. En el caso de la diabetes leve (tipo 2) sin tratamiento de insulina y un informe médico favorable tendrá un plazo de vigencia ordinario. Pero si no tiene informe favorable, el reconocimiento será a los tres años. Si el diabético es de tipo 1, con riesgo de sufrir hipoglucemia, y tipo 2 y con tratamiento de insulina, la renovación será al año. La apnea del sueño es otra de las patologías destacadas, ya que actualmente está relacionada con el 25% de los accidentes

Publicado por Cinco días.

¡¡OTOÑO EN RESISTENCIA !! #ni CETA ni TTIP

13 agosto, 2016marchasdeladignidadgrupomadrid

¡Este otoño volvemos a las calles! 
Semana de acción 8-15 Octubre 2016

Las organizaciones de la sociedad civil, sindicales, campesinas y políticas, jóvenes, hombres y mujeres de todo el mundo convocamos un otoño en resistencia para exigir la suspensión de los mal llamados acuerdos de librecomercio e inversiones, como el acuerdo entre la Unión Europea y Canadá, llamado CETA, o el ya conocido TTIP, que se negocia con EEUU. Estamos convencidas de que para promover una sociedad igualitaria y respetuosa de los derechos de las personas y el medio ambiente es imprescindible replantear el sistema de comercio global que, a día de hoy, únicamente favorece la concentración del poder en manos de unas pocas multinacionales.[1]
El otoño en resistencia global llama a la movilización popular frente a los tratados de libre comercio y por el fin de la impunidad de las multinacionales.

En Europa y en Canadá, este año hacemos especial hincapié en el CETA, el caballo de Troya del TTIP, que se ha negociado en secreto durante más de cinco años y pretende ser ratificado a finales de 2016. Tanto la Comisión Europea como algunos Estados miembros están empujando fuerte para que el tratado se firme cuanto antes. El gobierno en funciones de Mariano Rajoy ha ofrecido su apoyo incondicional a la firma del CETA, a pesar de no tener ningún estudio de impacto que asegure un beneficio para nuestra economía, sociedad o medio ambiente.[2]

Sin embargo, cuanto más se conoce elCETA mayor es la oposición pública y de algunos sectores concretos económicos y sociales, como el agrícola, pequeñas empresas o asociaciones de jueces, que han denunciado la ilegalidad de incluir tribunales privados para los inversores, como el ICS[3]. Además, ya son varios los Estados que por distintos motivos han expresado su opinión contra este tratado.[4]

A pesar de esta creciente oposición, la Comisión Europea pretende concluir este año la firma del CETA gracias al apoyo de otros Estados miembros, entre ellos el Estado español.

Dada la extrema gravedad de sus consecuencias, nadie puede mantenerse al margen, ya que afectará a todas las personas arrebatándoles su soberanía como pueblo. Este otoño vamos a visibilizar las voces de millones de personas que exigimos la suspensión delCETA, así como de otros tratados que amenazan el equilibrio ecosistémico y climático del planeta y ahondan en la brecha de la desigualdad global, tales como el TTIP, el TISA o el TPP.[5]

Este otoño nos movilizamos en los cinco continentes. Es un otoño de resistencia con propuestas de otro modelo económico que ponen la vida por delante de cualquier otra decisión.

La  semana de acción en el Estado español tendrá lugar del 8 al 15 de octubre en distintos lugares sobre los que se informará a través de la web:noalttip.org así como del twitter: @noalttip. 

[1] Desmantelando el poder corporativo:http://omal.info/IMG/pdf/desmantelando_el_poder_corporativo.pdf

[2] Nuevas filtraciones. España pide aplicar rápido el TTIP de la UE con Canadá pese a las reservas de otros socios europeos:http://www.noalttip.org/nuevas-filtraciones-espana-pide-aplicar-rapido-el-ttip-de-la-ue-con-canada-pese-a-las-reservas-de-otros-socios-europeos/

[3] Jueces para la Democracia sobre el TTIP y la creación de un tribunal especialhttp://www.noalttip.org/jueces-para-la-democracia-sobre-el-ttip-y-la-creacion-de-un-tribunal-especial/;http://www.noalttip.org/la-mayor-asociacion-de-jueces-en-alemania-se-opone-al-isds/

[4] El acuerdo entre la UE y Canadá sigue adelante a espaldas de la opinión pública:http://www.noalttip.org/el-acuerdo-entre-la-ue-y-canada-sigue-adelante-a-espaldas-de-la-opinion-publica/

[5] Más info: www.noalttip.org

Acerca de estos anuncios

Tráfico caza a 22  valencianos al día conduciendo ebrios o drogados

Los juzgados de la Comunitat Valenciana tramitaron en 2015 casi 8.000 causas por conducción bajo los efectos del alcohol o sustancias estupefacientes, 647 menos que el año anterior

13.09.2016 | 08:19

MÓNICA ROS | VALENCIA Pérdida de puntos del carné de conducir o la retirada del mismo, sanciones económicas, un castigo de tres a seis meses de prisión… y nada. Cada día, agentes de los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado sorprenden a una media de 22 personas que conducen bajo los efectos del alcohol o que han tomado sustancias estupefacientes. En total, entre diligencias previas y urgentes (juicio rápido), los juzgados de la Comunitat Valenciana tramitaron en 2015 un total de 7.963 causas, 647 menos que el año anterior. Así consta en la Memoria 2016 de la Fiscalía General del Estado que asegura, además, que de las 61.461 denuncias interpuestas por el mismo motivo, el 13% se produce en la Comunitat Valenciana.

La Memoria de la Fiscalía refleja un descenso en el número de causas –en 2014 que registraron 8.610– pero, si se establece una media durante el año, la reducción en más de 600 denuncias solo implica un caso menos diario (de 23 conductores de media denunciados al día, a 22).

La ley se ha endurecido, los controles han aumentado, las campañas de concienciación se han multiplicado, pero conseguir que los conductores dejen el coche aparcado si han ingerido alcohol o cualquier tipo de estupefaciente parece aún un objetivo demasiado lejano. Y eso que desde la Dirección General de Tráfico (DGT) aseguran que el alcohol y las drogas están detrás del 43% de los accidentes mortales en carretera.

La Ley 6/2014 de 7 de abril –que entró en vigor el 9 de mayo de 2014– destaca la modificación de la multa por alcohol y drogas con un mayor control de los conductores y un aumento de las sanciones. Así, conducir ebrio se considera un delito si se supera la tasa de 0,60 mg/l de aire espirado (1,2 g/l en sangre) y conlleva un castigo de tres a seis meses de prisión o una multa de seis a doce meses (aparte de trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días), además de la pérdida de seis puntos del carné de conducir. Ahora bien, conducir con valores mg/l aire espirado, superior a 0,25 hasta 0,60 (profesionales y titulares de permisos de conducción con menos de dos años de antigüedad, de 0.15 hasta 0.30 mg/l), implica sanciones de hasta 500 euros y la retirada de 4 puntos.

Temerarios y sin licencia
Eso sí, las causas tramitadas en los juzgados por delitos contra la seguridad del tráfico han descendido en 906 casusas en al Comunitat Valenciana, según la Memoria 2016 de la Fiscalía General del Estado, al pasar de las 12.301 registradas en 2014 a las 11.395 del años pasado. Además, el año pasado 342 conductores fueron sancionados por conducción temeraria y 28 por exceso de velocidad. Sin embargo, conducir sin licencia es otra de las infracciones más habituales al registrar 2.831 casos en 2015 y hasta 3.097 en 2014.

Publicado por el Levante.