LA FEDERACION DESCONVOCA EL PARO PREVISTO PARA EL DIA 1 DE SEPTIEMBRE EN VALENCIA EN LAS ESTACIONES DEL NORTE Y DEL AVE

El pasado mes de Junio de 2016 se coloca un Stand con azafatas por parte de una conocida empresa de intermediación de Transporte (app fraudulenta) en la salida principal de los andenes de la Estación del Ave de Valencia, con el consiguiente perjuicio al sector del Taxi.

La Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia, se pone automáticamente en contacto con los responsables de Adif, y pone en su conocimiento las actividades fraudulentas e irregulares de esta empresa, lo que abre una serie de reuniones y correos con la empresa intermediaria de la publicidad de Adif en toda España para que se retire el citado Stand.

Unas semanas mas tarde, la empresa intermediaria nos hace ver que no va a retirar el Stand, lo que nos obliga a establecer un calendario de actos de protesta, además de iniciar acciones judiciales contra todas las partes.

El pasado día 8 de Agosto, se presenta un escrito a Delegación de Gobierno, anunciando el paro en el servicio de Taxi en las paradas de la Estación de Joaquín Sorolla y Estación del Norte de Valencia el día 1 de Septiembre, asimismo se presenta un escrito ante la Consellería de Transportes el día 11 de Agosto en los mismos términos.

Durante el mes de Agosto, seguimos con las reuniones y contactos con los responsables de Adif, y de la Consellería de Transportes,  que nos comentan que están dialogando con la empresa publicitaria para retirar el citado Stand, y finalmente el día 19 de Agosto recibimos un correo de esta empresa que se compromete a quitarlo, cosa que constatamos que ha cumplido.

En vista de la voluntad y sensibilidad demostrada por los actuales responsables de la Consellería de Transportes y de los responsables de Adif, DECIDIMOS UNANIMEMENTE DESCONVOCAR EL PARO PREVISTO EN LAS ESTACIONES DE ADIF DE VALENCIA PARA EL DIA 1 DE SEPTIEMBRE DE 2016.

En Valencia a 31 de Agosto de 2016.

 

LA JUNTA DIRECTIVA

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Las 7 verdades que espantan sobre los TPP – Acuerdos TransPacífico y TransAtlántico

Violación de leyes, destrucción de puestos de trabajo, déficit del comercio, medicamentos caros, alimentos peligrosos para la salud, criminalización de las acciones civiles amparadas por las Constituciones, un ataque directo a los Derechos logrados en cada comunidad… No es el acabose, sino que son ‘los frutos’ de un acuerdo comercial negociado entre pocos.

       

En Octubre del 2015 el presidente de EE.UU., Barack Obama, elogió al TPP como “el acuerdo comercial más progresista en la historia”, manteniendo en secreto puntos claves alarmantes.

Las organizaciones de interés público progresistas que tuvieron acceso al documento del acuerdo del TPP afirman que el texto final, fruto de siete años de negociaciones comerciales secretas entre EE.UU. y otros 11 países de la Cuenca del Pacífico, no solo sigue la mayoría de las características preocupantes de los acuerdos comerciales desde el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), sino también abre nuevos caminos dudosos.

Para orientarse mejor en este sistema engañoso el portal In These Times ha pedido a los expertos explicar los 7 puntos más alarmantes del tratado, tomando como base a uno de los líderes del acuerdo, EE.UU.

Algunos documentos filtrados sugieren que las grandes industrias y las empresas multinacionales, incluidas las grandes farmacéuticas que operan en América del Norte, América del Sur y Asia, obtendrían amplios poderes para desafiar las regulaciones, acciones y decisiones de los tribunales de gobiernos soberanos ante tribunales organizados bajo el Banco Mundial o las Naciones Unidas. Este sistema se denomina ‘arbitraje de diferencias inversor-Estado’, es decir, que las empresas de capital extranjero se sitúan al mismo nivel que los gobiernos soberanos.Un documento descubierto por WikiLeaks revela que el TPP fue diseñado para favorecer a las grandes corporaciones transnacionales, permitiendo a las mismas demandar a los gobiernos y solicitar millonarias indemnizaciones a cuenta de los contribuyentes. Incluso cuando los gobiernos ganan, bajo las reglas del TPP las multinacionales pueden pedir el pago de los costos de los procesos y honorarios de abogados, que promedian unos 8 millones de dólares por caso.

Lo más notable es que en las cerca de 6.000 páginas de texto del TPP ni siquiera mencionan las palabras “cambio climático”. El acuerdo da un paso atrás respecto a las protecciones ambientales de todos los acuerdos de libre comercio de EE.UU. desde 2007, al no exigir a los países del TPP cumplir con sus obligaciones en un conjunto de tratados ambientales internacionales centrales.

Aún más, las organizaciones ambientalistas como Greenpeace, Amigos de la Tierra, el Consejo de Defensa de Recursos Naturales, entre otras, han denunciado públicamente al TPP, argumentando que permitiría demandar a los gobiernos por tratar de limitar a las industrias que contaminen el aire.

Así, en 2013, la empresa minera estadounidense Lone Pine Resources demandó a la provincia canadiense de Quebec por aprobar la prohibición del ‘fracking’ en la zona, en la que se produjeron graves efectos contaminantes para la salud humana y el medioambiente, algo que, según los representantes de la compañía, le costó al Gobierno más de 250 millones de dólares.

Entre 1997 y 2014, EE.UU. perdió más de 5 millones de empleos en la manufactura. La gran mayoría, según el Instituto de Política Económica, desapareció como resultado del creciente déficit comercial con socios de tratados de libre comercio y la inversión-oferta de EE.UU. Unos 850.000 puestos de trabajo se perdieron en el TLCAN después de que entró en vigor en 1994.

Pero el pronóstico para los empleos que se perderán a causa del TPP es aún peor. ‘The Wall Street Journal’ ha calculado que para el año 2025, el acuerdo aumentaría el déficit comercial de EE.UU. en la fabricación, montaje de automóviles y piezas de automóviles en 55.800 millones de dólares al año. A ese ritmo, basado en la fórmula del Departamento de Comercio, el TPP llevaría a otros 323.000 trabajadores manufactureros estadounidenses al paro. Eso es casi un millón de empleos cada tres años.

Y eso es una estimación conservadora, ya que los negociadores del TPP no incluyeron métodos aplicables para detener los abusos laborales extranjeros, incluidos los salarios miserables y las condiciones de trabajo peligrosas.

El déficit comercial actual, por ejemplo, de EE.UU. ronda los 500.000 millones al año, o un 3% del PIB del país. Estas cifras, por su parte, dependen de la creación de la demanda y el empleo en otros países e implican la pérdida de cerca de 3 millones de empleos en EE.UU. al año. Esto importa enormemente en el contexto de una economía frente a un déficit en la demanda, o “estancamiento secular”. En tiempos normales, la pérdida de demanda al déficit comercial podría ser sustituida por una mayor inversión o el gasto del consumo, pero en condiciones actuales ni cubriría esa pérdida.

El TPP, por su parte, no aborda la razón principal del déficit comercial: la manipulación de la moneda por otros países. El aumento de los precios de las exportaciones y la reducción del precio de las importaciones hacen los bienes y servicios nacionales menos competitivos a nivel internacional.

Tras las filtraciones de WikiLeaks, el premio Nobel de economía Joseph Stiglitz, alertó sobre las cuestiones de salud y los riesgos para los consumidores que podrían ir asociados al TPP. “En EE.UU. tuvimos un acuerdo para equilibrar los medicamentos genéricos y los de las grandes farmacéuticas. Queríamos que las grandes farmacéuticas trajeran nuevos medicamentos y que los genéricos mantuvieran el precio bajo. Mientras que nuestros precios de los medicamentos siguen siendo los más altos del mundo, si no hubiera sido por los medicamentos genéricos, habrían subido por las nubes”, asegura.

El director del Programa de Acceso Global a Medicamentos, Peter Maybarduk, por su parte, ha señalado que, “si el TPP se ratifica, la gente de los países ribereños del Pacífico tendría que vivir de acuerdo con las reglas de este texto que ha sido filtrado”. “Los nuevos derechos de monopolio para las grandes compañías farmacéuticas pueden poner en peligro el acceso a los medicamentos en los países del TPP. El TPP podría costar vidas”, ha advertido. (En la pagina Redcom hemos publicado dos artículos sobre el brutal aumento de los medicamentos).

En lo inmediato, el TPP abriría una avalancha de importaciones de mariscos, lácteos, frutas y verduras a EE.UU. en un momento en que las inspecciones de importación sufren de una falta de financiación grave. EE.UU. actualmente inspecciona solo el 2% de las importaciones de alimentos, y hay pruebas presentadas por el Consumer Reports que demuestran que el 60% de los mariscos (el 91% de los cuales se importa) están contaminados.

El TPP también ofrece a las empresas nuevas maneras de desafiar los procesos de las inspecciones de seguridad de los alimentos. Se crearía un “mecanismo de respuesta rápida” que permitiría a las empresas extranjeras impugnar las decisiones de seguridad alimentaria.

El TPP prohibiría los controles de capital, que permiten a los países bloquear vuelos desestabilizadores de “dinero caliente” de los inversores que esperan sacar provecho momentáneo de oportunidades especulativas y a continuación salir fuera del país, justo antes de que las burbujas que crearon colapsen. El acuerdo también detendría la promulgación de impuestos a las transacciones financieras, un medio de amortiguación de la especulación y un mecanismo necesario para aumentar los ingresos públicos.

Ecoportal.net

Periódico del Bien Común

Publicado por Ecoportal.

El Consell autoriza a los taxistas de Valencia y Buñol a prestar servicio conjunto

La Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio autorizará a los taxistas de Valencia y Buñol la prestación conjunta y recíproca de los servicios en sus respectivas áreas con motivo de la celebración de La Tomatina, según la resolución del director general de Obras Públicas, Transporte y Movilidad, Carlos Domingo, publicada en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana.

De acuerdo con la misma, por razones de interés público, se autoriza a los titulares de taxi del área de prestación conjunta de Valencia en el área funcional de Buñol y a los titulares del área funcional de Buñol a tomar servicio en el área de prestación conjunta de Valencia durante esta fiesta internacional.

En este sentido, la conselleria consciente de que el 31 de agosto, con ocasión de la celebración de La Tomatina, se puede producir un importante incremento de las necesidades de movilidad en Buñol y en su entorno, ha creído oportuno garantizar una oferta de servicio de taxi adecuada al aumento de la demanda de este servicio de transporte durante ese día de celebración.

Publicado por el Periódico.

El primer radar que personaliza al infractor

ATLAS Dicen que el que avisa no es traidor. Pero la DGT ha dado un paso más a la hora de anunciar los radares. En la A-49, a la entrada de Sevilla, han colocado un nuevo tipo de radar que, además de avisar, identifica la matrícula del vehículo que ha superado la velocidad permitida. Antonio Sanza, delegado del Gobierno en Andalucía, advierte que es un sistema simplemente informativo y que, por el momento, no conlleva una sanción por lo que, muchos conductores dudan de su eficacia

Publicado por Expansión.

Francia descarta el tratado TTIP entre UE y EEUU porque “no va en el buen sentido”

Las reticencias de la izquierda a ambos lados del Atlántico suponen un freno a las negociaciones.

El primer ministro francés, Manuel Valls. Foto: Reuters.

El primer ministro francés, Manuel Valls, afirmó el domingo que “no puede haber acuerdo”de libre comercio entre la Unión Europea (UE) y Estados Unidos (TTIP), porque la negociación “no va en el buen sentido”.

“A partir de ahora, ningún acuerdo de libre comercio debe concluirse si no respeta los intereses de la Unión. Europa tiene que mantenerse firme. Francia velará por ello. Y yo os lo digo sinceramente: no puede haber acuerdo de tratado transatlántico. Este acuerdo no va en el buen sentido”, dijo el primer ministro ante militantes del Partido Socialista.

La Asociación Transatlántica para el Comercio y la Inversión (TTIP, por sus siglas en inglés) “impondría (…) una visión que no solo beneficiaría a los populismos sino que sería mala para nuestra economía”, prosiguió Valls.

Estados Unidos y la UE negocian desde 2013 un amplio acuerdo que suprimiría las barreras aduaneras y reglamentarias entre las dos partes, pero encuentran fuertes resistencias a uno y otro lado del Atlántico, principalmente a raíz del impacto que podría tener en la agricultura y en el medio ambiente.

Publicado por economía hoy.

EL SECTOR DEL TAXI HA CUBIERTO PERFECTAMENTE LA DEMANDA EXISTENTE ESTE MES DE AGOSTO EN LA CIUDAD DE VALENCIA

LA ACTUAL ADMINISTRACION PUEDE SACAR AL TAXI DE VALENCIA DEL SIGLO XIX EN CUANTO A EXPLOTACIÓN LABORAL Y FRAUDE FISCAL CON MEDIDAS COMO LA REGULACION DEL SERVICIO EN EL MES DE AGOSTO

La Gremial y la Empresarial del taxi, en connivencia con la anterior Administración, han convertido al sector del Taxi de Valencia en un foco de fraude y explotación laboral.
Esta nueva Consellería de Transportes, con la implicación real de la Inspección de Trabajo, pueden acabar con la situación de que un asalariado del Taxi haga jornadas de 16 horas diarias sin vacaciones ni descansos.

EL SECTOR DEL TAXI HA CUBIERTO PERFECTAMENTE LA DEMANDA EXISTENTE ESTE MES DE AGOSTO EN LA CIUDAD DE VALENCIA.

Valoración muy positiva de la Regulación del Taxi de Valencia en el mes de Agosto.
El nuevo Director de Transportes Carlos Domingo Soler, reduce la explotación laboral que ha existido en el sector durante años en el mes de Agosto.
El Taxista de Valencia espera con esperanza nuevas regulaciones y medidas de esta nueva Administración en un futuro cercano, que mejoren las condiciones de trabajo.

Las asociaciones que representan a la gran mayoría de Taxistas Autónomos de Valencia hacen una valoración muy positiva de la Regulación del servicio de Taxi en el Área de Prestación Conjunta de Valencia en Agosto de 2016.
La oferta de Taxis se ha ajustado perfectamente a la demanda, pasando de ver cientos de taxis parados por la ciudad, incluso en puertas de locales de ocio, (con el deterioro en nuestra imagen) a ver paradas de taxis con unos pocos taxis, pero siempre manteniendo una oferta visible en estaciones y paradas habituales.
El nuevo Director de Transportes Carlos Domingo Soler, ha acertado plenamente con esta Regulación del sector que reduce (aunque no desparezca del todo) la explotación laboral que ha existido en el sector durante años en el mes de Agosto.
La Administración anterior, ha permitido y fomentado que algunos empresarios y floteros, amparados por la Asociación Gremial y la Asociación Empresarial, se saltaran los convenios laborales, pisoteando los derechos de los asalariados del Taxi, obligando a sus conductores a hacer jornadas de 16 horas diarias, sin vacaciones ni descansos, ejerciendo una competencia desleal a los taxistas autónomos de Valencia que han tenido que hacer jornadas similares para obtener un salario decente, por no hablar del fraude fiscal que supone el alquiler de licencias, que es una practica habitual de este tipo de empresarios.
Los taxistas de Valencia espera con esperanza nuevas medidas reguladoras que mejoren las condiciones de trabajo, además de que la Inspección de Trabajo se implique con mas fuerza en acabar con el fraude y la explotación laboral de una vez por todas, y el taxi pueda cerrar esta etapa decadente y entrar en el siglo XXI como el resto de sectores han hecho desde hace años, mejorando su imagen, y sobre todo mejorando la calidad del servicio, con tecnología, mejores vehículos , y unos conductores en plena condiciones.

LA JUNTA DIRECTIVA

Massachusetts (EEUU) obligará a Uber y Lyft a compensar a los taxis

agosto,

Escrito por Alberto Iglesias Fraga

Un nuevo impuesto obligará a Uber y Lyft, entre otros, a pagar más de seis millones de dólares al año en nuevos impuestos, de los que 1,5 millones irán directamente a manos de los taxistas.

Cuando un negocio es eclipsado por el auge de un nuevo modelo comercial que arrasa en precios, servicio y comodidad a los operadores tradicionales, suele surgir el conflicto.Una lucha entre los que quieren mantener los viejos privilegios y normas de antaño frente a los que defienden la competencia y la supervivencia del mejor. Una batalla que, en los últimos tiempos, tiene como protagonistas a los taxistas y a los nuevos servicios de transporte colaborativos, como Uber o Lyft.

Y, como en toda guerra cuando existe un movimiento social presionando al gobiernoes frecuente que se trate de compensar a los agentes tradicionales ante la pérdida de negocio causada por los nuevos actores, ya sea vía impuestos o con alguna exención fiscal. En el caso que nos ocupa, el del transporte urbano, esto podría pasar en apenas unos meses, cuando el paquete de medidas firmado por el gobernador republicano Charlie Baker, en Massachusetts, entre en vigor.

Dicha normativa incluye una comisión de veinte centavos de dólar por cada viaje realizado en las nuevas modalidades de transporte colaborativo, como las ya mencionadas Uber y Lyft, que serán divididos entre la industria del taxi (5 centavos), las ciudades (10 centavos) y un fondo de transporte del Estado (5 centavos). Se trata de la primera “subvención”, si así se le puede denominar, de este tipo que se llevará a cabo en Estados Unidos.

Haciendo números, la suma de Lyft y Uber en Massachusetts arroja más de 2,5 millones de viajes cada mes en este Estado. Multiplicando esa cifra por los 0,20 dólares que se recaudarán en cada trayecto, la hucha asciende a 500.000 dólares cada mes, seis millones de dólares al año en nuevos impuestos. De ellos, 125.000 dólares mensuales irán a parar directamente a manos de los taxistas, 1,5 millones al año.

Según recoge el portal VentureBeat, el gobernador ha justificado esta ley en la necesidad de los taxis de “adoptar nuevas tecnologías y servicios avanzados, así como mejorar su seguridad y las capacidades operativas”, sin olvidar la formación del personal que compone las flotas de taxis. A cambio, Uber y Lyft logran legalizar por completo sus servicios, incluyendo cierta libertad para recoger a pasajeros en zonas sensibles como el aeropuerto o el centro de convenciones.

Los taxis recibirán los cinco centavos por trayecto realizado en servicios colaborativos hasta 2021. En ese momento, el subsidio al taxi desaparecerá y los 20 centavos se dividirán entre las localidades y el estado durante cinco años. Toda la tarifa desaparecerá a finales de 2026

Publicado por Ticbeat.

DEBUTA EN SINGAPUR PRIMER TAXI AUTÓNOMO

Por ANNABELLE LIANG y DEE-ANN DURBIN, Associated Press

SINGAPUR (AP) — Los primeros taxis autónomos del mundo estarán recogiendo pasajeros en Singapur a partir del jueves.

Un automóvil autónomo está estacionado para su primera prueba de manejo en Singapur, el miércoles 24 de agosto de 2016. Los primeros taxis autónomos del mundo comenzarán a recoger pasajeros en Singapur a partir del jueves 25. (AP Foto/Yong Teck Lim)

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Selectos miembros del público podrán contratar el servicio gratuito a través de sus smartphones en taxis operados por nuTonomy, una compañía de software de vehículos autónomos. Aunque múltiples empresas, incluidas Google y Volvo, han probado vehículos autónomos en caminos públicos durante varios años, nuTonomy dice que será la primera que ofrece traslados al público. Derrotará al aclamado servicio de Uber, que planea ofrecer viajes en carros autónomos en Pittsburgh en pocas semanas más.

El servicio comenzará siendo pequeño: seis autos ahora, y crecerá a una docena a fin de año. La meta final, dijeron funcionarios de nuTonomy, es tener una flotilla completa de taxis con carros autónomos en Singapur para 2018, lo que ayudará a disminuir agudamente el número de autos en los congestionados caminos de la ciudad-Estado. Con el tiempo, el modelo podría ser adoptado en otras ciudades del mundo, dijo nuTonomy.

Por ahora, los taxis operarán sólo en un distrito comercial y residencial de 6,5 kilómetros cuadrados (2,5 de millas cuadradas) llamado “one-north”, y las recogidas y dejadas estarán limitadas a sitios específicos. Los pasajeros deben tener una invitación de nuTonomy para utilizar el servicio. La compañía dijo que se han inscrito decenas de personas para el lanzamiento, y ésta planea ampliarlo a miles en pocos meses.

Los autos — Renault Zoe y Mitsubishi i-MiEV eléctricos modificados— tienen un conductor en la parte delantera preparado para recuperar el control del vehículo y un investigador en la parte posterior que observará las computadoras del vehículo. Cada auto está equipado con seis conjuntos de Lidar, un sistema de detección que utiliza luces láser para operar como un radar, incluido uno que gira constantemente en el techo. Tienen además dos cámaras en el panel de instrumentos para detectar obstáculos y cambios en las luces de semáforos

Publicado por ACN.

Piden que se prohiba circular en motocicleta por el carril bus en Valencia

Tras los últimos accidentes, la Plataforma Motera para la Seguridad Vial considera peligroso que los motoristas utilicen las vías reservadas a autobuses

CADENA SER VALENCIA 

En los últimos días hemos tenido que lamentar varios accidentes en los que se veían implicados motocicletas, el último el domingo en el Puente del Real, en el que resultó herido grave un motorista al colosionar con un turismo.

El martes otro motorista sufrió la amputación de sus piernas tras chocar con un contenedor de obra cuando circulaba por el carril bus.

La vicepresidenta de la Plataforma Motera para la Seguridad, María José Alonso, explicaba en Hoy por Hoy Verano que desde la asociación quieren que se prohíba que los motoristas puedan circular por esta vía por el peligro que comporta, una medida que está en vigor en Valencia desde 2013.

Lo que pretenden es que la gente sea consciente de que no todas las ciudades son iguales y por tanto, se debe ordenar el tráfico en consecuencia. El caso de Valencia, dice, es especial porque suscalles se entremezclan en demasiados cruces y tiene elevado volumen de circulación. Además, añade que con más respeto y educación por parte de todos los conductores seria mucho más facil mejorar la seguridad vial.

Alonso también ha explicado quepropusieron a la concejalía de Mobilidad Sostenible hacer una mesa sectorial para abordar estos temas pero no obtuvieron respuesta por parte del consistorio. Asegura la vicepresidenta de la Plataforma Motera que el carril bus tiene que utilizarse para su uso lógico y que para el resto de vehículos deben impulsarse otras alternativas

Publicado por cadena ser.

Los taxistas demandan a Uber por ‘venderse’ como consumo colaborativo

La asociación Élite denuncia que se trata de un caso de economía

Barcelona 

La asociación de taxistas Élite de Barcelona muestra su ‘censo’ de conductores de Uber. JOAN SÁNCHEZ

Los taxistas de Barcelona están decididos a luchar a través de todas las vías a su alcance contra Uber, la aplicación que permite contratar viajes en coches de particulares. A las denuncias que algunos miembros del gremio han puesto contra la empresa en instancias como la Inspección de Trabajo, la Agencia Tributaria y la Agencia Catalana de Consumo, se suma ahora una demanda de la Asociación Profesional Élite Taxi en el juzgado número 3 del Mercantil de Barcelona. La agrupación acusa a la app de fraude al anunciarse “como economía colaborativa, cuando en realidad es economía sumergida”, aseguró este jueves Diego Salmerón, abogado de Élite. La economía o consumo colaborativo se basa en que diversos ciudadanos compartan bienes o servicios, dividiendo gastos.

La asociación de taxistas exige a Uber que reconozca ante el juez en qué consiste su actividad: “Si admite que ofrece transporte de pasajeros, tendrá que ajustarse a la normativa: tener licencia y pagar impuestos. Si no es así deberá detallar qué hace y el magistrado dirá si es legal”, explicó Salmerón.

La asociación de taxistas confía en que la vía mercantil consiga finalmente “paralizar a Uber”, algo que no se ha logrado hasta ahora desde ninguno de los otros frentes abiertos contra la compañía. La empresa estadounidense ha hecho caso omiso a la orden de cese de la actividad dictada en junio por la Generalitat y, por el contrario, se expandido a dos nuevas ciudades, Madrid y Valencia.

MÁS INFORMACIÓN

Desconvocada la huelga del taxi prevista para el 7 de noviembreLa Generalitat impone 56 multas de 4.000 euros a Uber y sus conductoresLa aplicación Uber irrumpe en Valencia y desafía al taxiUber no arranca en Madrid

La Dirección General de Transportes está a la espera de que Uberabone las 28 multas de 4.000 euros cada una que le impuso por ofrecer transporte de pasajeros sin tener licencia, así como las otras 28 que sus conductores tienen pendientes por la misma suma. La app tiene otro medio centenar de expedientes sancionadores recurridos. El Gobierno catalán se ha comprometido a hacer los cambios normativos necesarios para garantizar que las autoridades puedan inmovilizar a partir del próximo año los vehículos de sus conductores.

Pero la compañía no se amilana y continúa captando usuarios en las tres ciudades españolas donde opera. Los taxistas tampoco han reducido su presión y se han organizado para luchar contra la aplicación. Élite, que ha encabezado las protestas contra Uber en Barcelona, asesora a sus plataformas de Madrid y Valencia sobre cómo actuar contra la compañía estadounidense.

En Madrid, los 400 miembros de Élite aprovechan los ratos muertos y algunos, hasta sus días libres, para cazar taxis pirata. “Nuestro protocolo es detectar, llamar a la policía y denunciar”, explica José Miguel Funez, portavoz de la plataforma madrileña. Desde que Uber aterrizara el pasado 22 de septiembre en la capital, la estrategia más usada es la de pedir uno de sus coches para ir al aeropuerto y, una vez allí, avisar a los agentes. “Ahora, es más difícil porque ya no aceptan carreras a Barajas. Pero, ¿ves la diferencia? Un taxista no puede negarse a hacer un servicio, en cambio ellos sí”, denuncia Funez.

La Consejería de Transportes de Madrid ya ha abierto ocho expedientes a conductores de Uber y nueve a la compañía: uno por cada chófer y otro multidisciplinar por obstruir la inspección, publicitar una actividad ilegal e iniciar una actividad sin licencia.

A diferencia de Cataluña, los Gobiernos autonómicos de Madrid y de la Comunidad Valenciana no tienen previsto hacer ningún cambio normativo que permita la inmovilización de los coches tras cometer la primera infracción. La Comunidad de Madrid responde que la inmovilización ya está contemplada en la ley, aunque solo para los reincidentes que ya han sido sancionados. En Valencia, la Consejería de Infraestructuras y Transporte aún está “estudiando lo que hacen otras Administraciones autonómicas” para decidir cómo actuar.

“Aún no tenemos mucha experiencia y por eso no hemos podido pillar a nadie de Uber”, reconoce un portavoz de Élite en la Comunidad Valenciana. La aplicación comenzó a operar allí el pasado 29 de octubre.

Aún así, la agrupación ya tuvo su primer enfrentamiento con Uber un día después de que empezara a funcionar en la ciudad. La app iba a realizar una sesión de formación a conductores en el número 41 de la avenida de las Cortes Valencianas cuando unos 60 taxistas se agolparon frente al edificio y empezaron a protestar, según informó la Policía Nacional. La encargada de las instalaciones canceló su contrato con la app, cuyos responsables tuvieron que abandonar el edificio por la puerta trasera, según Élite

Publicado por el País.