Mes: junio 2016

Detenido un conductor ebrio que circuló 11 kilómetros sin un neumático

Los Mossos d’Esquadra han detenido a un hombre como presunto autor de un delito contra la seguridad viaria por conducir bajo la influencia del alcohol, negarse a realizar las pruebas de alcoholemia y circular 11 kilómetros sin un neumático.

Según ha informado la policía catalana en un comunicado, los hechos sucedieron el pasado domingo en la C-25 a la altura de Calldetenes (Barcelona), cuando unos agentes vieron al vehículo haciendo zig-zag en la vía y sin un neumático, poniendo en riesgo la seguridad del resto de usuarios.

Además, las chispas que originó la llanta causaron un pequeño incendio al margen de la vía que requirió la intervención de los bomberos.

La policía averiguó que había recorrido 11 kilómetros con la llanta en el asfalto y que había chocado con diversos contenedores y vehículos estacionados en Manlleu (Barcelona).

Tras ser detenido por negarse a hacer las pruebas de alcoholemia, pasó este lunes a disposición del juez, quien decretó su libertad con cargos.

Publicado por el Economista.

Paris prohibirá circular a los coches con más de 20 años desde el 1 de julio

 

Gorra de contaminación en París.

París no permitirá circular a vehículos de más de 20 años por el centro de la ciudad a partir del próximo 1 de julio en los días laborables, entre las 8:00 horas y las 20:00 horas. La medida, promovida por la alcaldesa socialista Anne Hidalgo, tiene como objetivo reducir tanto la cantidad de óxido de nitrógeno como de partículas nocivas emitidas por los coches más antiguos, ciñéndose así lo más posible a las exigencias medioambientales de la UE.

Enlaces relacionados

Europa aprueba los nuevos test de emisionesCompara tu seguro de coche

La iniciativa afectará al 10% del parqué automovilístico de París, pues repercute a los turismos y vehículos comerciales matriculados antes del 1 de enero de 1997, así como motocicletas de antes del 1 de junio de 1999, y autobuses y camiones de antes del 1 de octubre de 2001. Cabe destacar, no obstante, que esta limitación no afectará a vehículos históricos (más de 30 años) que no se dediquen a fines turísticos o empresariales, ni a aquellos adaptados para personas con problemas de movilidad u otras funciones sociales como los camiones cisterna, entre otros.

La nueva medida ecológica se une a la prohibición vigente de circular durante un domingo al mes por la Avenida de los Campos Elíseos, a excepción de las motos. Esta entró en vigor el pasado 8 de mayo y acabó concentrando en uno de los puntos más significativos de la ciudad a un gran número de peatones, que pudieron deambular inspirando un 30% menos de dióxido de nitrógeno, según la Administración francesa.

Futuras restricciones

Por otra parte, se trata tan solo del preámbulo de las intenciones que tiene el Ayuntamiento parisino para sus habitantes, pues el objetivo para 2020 es dejar circular por el centro solo a vehículos con cero emisiones y los coches con motor de gasolina registrados después de enero de 2011.

En la actualidad, París ha rebasado en más de diez ocasiones este año los 50 miligramos por metro cúbico de PM10, las partículas nocivas derivadas dióxido de nitrógeno. El límite establecido para estas por la Organización Mundial de la Salud (OMS) es de 40 miligramos y, en caso de sobrepasarlo, que no suceda más de tres días al año.

Tras situarse a en el tren de cola de las principales ciudades en lo que a emisiones concierne, tan solo por delante de Beijing, Rio de Janeiro, Milán, Moscú, Singapur y Tokio, la capital francesa empleará un sistema de pegatinas estigmatizadoras (al igual que la DGT en España) para identificar fácilmente cuál es el nivel de emisiones del vehículo y las normativas Euro que cumplía cuando se matriculó.

Por otra parte, el Ayuntamiento destaca que proporcionará alternativas de movilidad a fin de hacer una transición ecológica más dinámica. Los parisinos podrán elegir entre 400 euros para adquirir una bicicleta (eléctrica o no), o un abono rebajado al 50% de Autolib’ (servicio público de vehículos eléctricos) y 50 euros en viajes prepagados junto a un año de Navigo y Vélib’. Estos servicios consisten en coches y bicicletas de utilización temporal desperdigados por la ciudad, y a cambio, se mandará a la chatarra el vehículo particular

Publicado por el Economista.

¿A quién protege la regulación antiUber?

MILAGROS AVEDILLO CARRETERO.ECONOMISTA DIRECTORA DE SOLCHAGA RECIO & ASOCIADOS

El monopolio del taxi cuesta a los consumidores alrededor 304 millones de euros. Esta cifra aparece en el último informe de la CNMC, enfrentada desde julio de 2015 con el Ministerio de Fomento por la norma que frena la entrada de UBER o Cabify.

¿Qué ocurre con el taxi? ¿Por qué la CNMC se enfrenta al taxi, el Ministerio de Fomento o los Ayuntamientos en aras de proteger al consumidor?

El sector del taxi es un servicio protegido. No se conceden más licencias y los precios están regulados. El otorgamiento de licencias de taxi se ha mantenido congelado, al margen de las oscilaciones de la economía española: el número de licencias es independiente de la población urbana, de la renta disponible de las familias o de la demanda de transporte urbano. Desde los años 90, el número está siempre en torno a los 70.000. En 11 años las tarifas medias del taxi en Madrid, han subido un 20% más que el resto de precios de la economía.

La única variable que se mueve con la economía en el sector del taxi es el precio de la licencia, que sí está liberalizado. Las licencias de taxi son un activo de inversión, se compran y se venden como otro un bien privado y permite el enriquecimiento o empobrecimiento del propietario.

Cuanto mejor es el panorama económico, más vale la licencia. Cuanto más limitada esté la competencia, mayor el precio de las licencias. De ahí la oposición del gremio del taxi al otorgamiento de nuevas licencias o al incremento de transporte colectivo desde aeropuertos o estaciones, ello se percibe como una nueva fuente de competencia y por tanto como una pérdida de valor patrimonial de sus licencias.

En plena vorágine de crecimiento económico se llegaron a pagar 200.000 euros por una licencia en Madrid y hasta de 400.000 euros en el País Vasco. Entonces las expectativas permitían recuperar esa inversión y obtener una retribución razonable con una jornada moderada. Recuerden como la escasez de taxis en los años de la burbuja hacían casi imposible lograr un taxi libre en las horas punta, días de lluvia y sábados por la noche. Los taxistas en aquellos años cargaban y descargaban sus taxis sin cesar. Mientras, los urbanitas nos peleábamos en las aceras para conseguir un taxi libre y se producían auténticas disputas sobre quién llevaba más tiempo esperando.

Aquellos taxistas que adquirieron su licencia justo antes del estallido de la crisis, sufren ahora un problema de rentabilidad: con la crisis la demanda cae, sus ingresos se reducen para hacer frente a la deuda que supuso el enorme coste la licencia, que además ha perdido una parte de su valor. De remate, aparecen las plataformas como UBER o Cabify, que permiten a los nuevos ‘taxistas’ emprender la actividad sin necesidad de pasar por un enorme e inaudito desembolso por una licencia con el fin de iniciar una actividad laboral. Si nadie las necesita, las licencias no valen nada y encima suponen más competencia.

Estas plataformas encontraron un resquicio legal para emprender su actividad en la modalidad de “coche de alquiler con conductor”. Ante su rápida proliferación, el Gobierno decidió establecer límites cuantitativos a estas empresas para paralizar su actividad. Y esta es la norma a la que se opuso frontalmente la CNMC o la Autoridad Catalana de Competencia ya en 2012 esgrimiendo que “los poderes públicos debendefender el interés general, no intereses particulares“.

La CNMC interpreta que la norma ‘anti Uber’ no protege el interés general; no protege a los conductores contratados por empresas de taxis, esos podrían trabajar igualmente si Uber o Cabify actuara con libertad; tampoco protege a los nuevos entrantes, que podrían hacerlo con estas plataformas sin endeudarse en unacostosa licencia; y menos aún protege al consumidor que se ve obligado a pagar tarifas de taxi cada vez más altas para sufragar la burbuja del precio de las licencias que le cuesta 304 millones de euros más.

Conforme a su mandato, la CNMC se pone de parte del consumidor y considera que los efectos colaterales sobre el precio de la licencia son intereses particulares y estos no deben ser el objetivo de las normas del Gobierno, sino el interés general, el de los consumidores.

La polémica deja claro que la nueva economía alcanza a todos los servicios y que cada vez resulta más difícil mantener el statu quo a golpe de barreras administrativas. En el futuro, habrá que regular con audacia de cara a los nuevos tiempos preocupándose más por los temas de seguridad, fiscalidad, transparencia y garantías para los consumidores de ese cuarto sector que son las plataformas. En el caso de los taxistas, esto les advierte de que la protección no puede durar siempre y que lo tengan en cuenta antes de decidirse por invertir en una licencia

Publicado por 20 Minutos.

El juzgado admite a trámite la denuncia de la patronal del taxi contra el Plan de Licencias Estacionales

El Juzgado de lo Contencioso Administrativo de Palma ha admitido a trámite la denuncia presentada por las asociaciones de titulares de licencia de taxi contra los cinco ayuntamientos de la isla, según ha informado el presidente de la Asociación de Taxis del municipio de Vila y de la Federación Insular del Taxi (Fitie), Alejandro Cardell.

El presidente de la Federación Insular de Taxis, Alejandro Cardell. Foto: L.A.

De momento, los ayuntamientos de Vila y Sant Antoni han confirmado la recepción de esta denuncia, que pide a los ayuntamientos que presenten toda la documentación y los expedientes de la tramitación del plan, como paso previo a la interposición de la demanda judicial.

Según ha explicado Cardell, el principal motivo de la denuncia es el reparto de licencias entre titulares y asalariados, que se divide por porcentajes en los distintos ayuntamientos. Por ejemplo, Vila concede un 70% a los titulares y un 30% a los asalariados, Sant Josep un 65% para los titulares y un 35% para los asalariados, y en Santa Eulària, el reparto es de un 85% para la patronal y un 15% para los asalariados.

La finalidad, según Cardell, es que el juez determine qué quiere decir la Ley de transporte cuando establece que las licencias estacionales serán “preferentemente” para los titulares. “Que el juez diga qué significa lo de preferentemente. Si como dicen los ayuntamientos, que creen que son un privilegio para un grupo, o como pensamos nosotros, que somos individuales y que tenemos derechos con respecto a otros. Que queden las cosas claras y que se sepa a qué se tiene que jugar”, ha señalado el presidente de los taxistas.

La denuncia se ha presentado hace casi un mes y la semana pasada el juez la admitió a trámite.

A partir de ahora, según ha explicado Cardell, una vez que se entreguen los expedientes, se presentarán cinco demandas ante ayuntamientos, que son las instituciones que tienen las competencias del servicio de taxi y han aprobado el plan coordinado por el Consell de Ibiza.

Primeras reacciones

Desde el Ayuntamiento de Ibiza han explicado que tras recibir la denuncia de los taxistas, se ha enviado al Juzgado un informe, realizado por los servicios jurídicos de la casa, “en el que se argumenta la correcta aplicación de la ley de 2014 en la que dice que tiene que primar reparto preferente del porcentaje de las estacionales a los propietarios”.

“Consideramos que es un criterio equilibrado y preferente hacia los propietarios el reparto de 70% de las estacionales para los propietarios y  30% de las licencias para los asalariados. También hemos hecho llegar al Juzgado un informe realizado por los servicios jurídicos del Consell Insular respaldando este reparto de licencias”, han explicado desde Vila.

En la misma línea se ha manifestado la teniente de alcalde de Sant Josep, Paquita Ribas, que ha señalado que tenía presente que los taxistas iban a recurrir a los juzgados, pero que está “tranquila”. “Hemos hecho lo que teníamos que hacer”, ha señalado Ribas

Publicado por noudiari.

Multan en Xàbia a los tres coches de la comitiva del ministro Margallo por estar mal aparcados

Los policías no retiran la sanción al cabeza de lista del PP por Alicante pese a la petición de los chóferes

Los policías multando y los chóferes de Margallo. Levante-EMV

Fotos de la noticia

A. P. F. | XÀBIA En Xàbia, quien aparca mal acaba multado. Sin excepciones. La policía local ha colocado este mediodía el papelito a los tres coches de la comitiva del ministro de Exteriores en funciones, José Manuel García-Margallo. El ministro, que es el cabeza de lista del PP por Alicante, ha acudido a un restaurante de la playa del Arenal a celebrar un acto electoral con militantes y simpatizantes del partido.

Los tres coches de su caravana han quedado estacionados indebidamente. Dos policías locales, sin saber de quién eran los vehículos, han detectado la infracción y los han multado. Los chóferes han salido a toda prisa del restaurante y han tratado de convencer a los agentes de no sancionarles. Pero los policías se han mostrado firmes. La multa se ha quedado en el parabrisas de los coches.

Mientras, Margallo recordaba en el interior del restaurante su especial relación con Xàbia, pueblo en el que tiene casa desde hace muchos años y al que se quiere retirar en cuanto abandone la política. Xàbia es el pueblo de adopción del ministro. Pero de las multas por estacionar mal no se salva nadie.

Temas relacionados: Actos electoralesChóferes

Publicado por el Levante.

Crucero Jueves 23/06/16

MSC PREZIOSA

Jueves 23/06/16

Muelle previsto: CRUCEROS DOS

Hora de atraque prevista: 07:30

Hora de desatraque prevista:15:30

Previsión de pasajeros en tránsito: 4183 pasajeros

Previsión desembarque: 1066 pasajeros

Previsión embarque: 1064 pasajeros

Idiomas mayoritarios: Italiano, francés y alemán

Un taxi sin conductor ya está circulando por las calles de Singapur

El vehículo intenta competir con

PARA COMPARTIR

Este taxi sin conductor ya está circulando por las calles de Singapur

Se detiene en las intersecciones, en los semáforos, en el rayado; esquiva peatones, bicicletas y vehículos. Esto hace el primer taxi sin conductor “nuTonomy”, una filial del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT), que intenta competir con Google Tesla. Informa El País.

¿Tienes algo que decir?

Inicia la conversación y sé el primero en comentar.

Este vehículo ya está circulando por las calles de Singapur.  El software desarrollado por nuTonomy es la principal diferencia con respecto a otros carros autónomos. Uno de los creadores de la empresa, Doug Parker, explica que la mayoría de estos nuevos vehículos tienen sensores, cámaras, láseres y escáneres muy similares, por lo que el valor añadido se encuentra en la configuración de estas herramientas. Así, en el proceso de conducción que ha desarrollado esta start-up se utiliza una lógica distinta a la de los gigantes tecnológicos.

El sistema de nuTonomy se rige por una serie de reglas de importancia que el vehículo tiene asimiladas de forma jerárquica. De esta manera el auto sabe cuándo tiene que romper una, para cumplir otra de mayor relevancia. Dos de las normas principales de nuTonomy son mantener la velocidad, en primer lugar, y, después, mantenerse en línea con respecto a otros vehículos.

Mantener la velocidad es más importante, así que si un carro va más despacio y tenemos que adelantarlo, nuTonomy viola la regla de mantenerse en línea porque es menos relevante. Explica Parker

Publicado por el universal.

El reproche de Competencia a taxistas y hoteleros: “Deben buscar nuevas formas de negocio”

El presidente de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), José María Marín Quemada, advirtió hoy de que “hay novedades que son absolutamente imparables” y puso como ejemplo que “levantar la mano para parar un taxi será un gesto que nuestros hijos o nuestros nietos ya no entiendan”.Fedetaxi lleva su denuncia por dumping social a Cabify ante la CE.

En unas jornadas sobre sector público organizadas por Deusto Business School y EY, Marín Quemada hizo balance de los tres años de vida de la institución y defendió su responsabilidad de no frenar el crecimiento económico en un momento como el actual.

¿Tapar el Sol con el dedo?

Por ello, reprochó la actitud de algunos sectores, como los taxistas o los hoteleros, en su rechazo a nuevos operadores como Uber o Airbnb, les advirtió de que están intentando “tapar el Sol con el dedo” y les recomendó que “intenten encontrar nuevas oportunidades de negocio”.

“La economía colaborativa es un reto que es imparable y que está ahí”, prosiguió Marín Quemada, quien sostuvo también que los nuevos operadores deben cumplir la normativa fiscal, así como el resto de leyes, de la misma manera que los operadores tradicionales.

Sin embargo, alertó de que “no se puede hacer una normativa especial bajo la presión de los lobbies para expulsar a estos operadores”, algo que ocurre, según el responsable de la CNMC, con la normativa madrileña que exige que en los apartamentos turísticos se pernocte al menos cinco noches o en la que se prohíbe este tipo de alojamientos en determinadas zonas turísticas canarias.

En esta línea, denunció que “prohibir es poco imaginativo” y apuntó que “toda transición hay que hacerla con mesura”, ya que es necesario adaptar la normativa fiscal para aplicarla a estos nuevos operadores, lo que no significa que sean automáticamente evasores fiscales.

“Se acabará imponiendo la razón”, concluyó Marín Quemada, quien apostilló que “pueden llenarnos de huevos la fachada y la puerta principal de la Comisión, pero nosotros no tenemos el BOE y no hacemos normativas municipales y solo advertimos”

Publicado por el Economista.

Enésima batalla del taxi: denuncian a la alemana Mytaxi por sus agresivos descuentos

La aplicación, propiedad de Daimler, mantendrá su estrategia pese a una sentencia en contra en Alemania.

Una nueva batalla del taxi en España. Appleando / Flickr

JESÚS MARTÍNEZ @jesusmargon

26.01.2016 01:44 h.

 

  

Una nueva batalla de los taxistas madrileños contra una empresa tecnológica. En los últimos años han acumulado enfrentamientos con compañías que buscan atacar a este jugoso y competido mercado. Uber, Cabify… Y ahora también Mytaxi, la mayor App de pago de taxi en España y filial del grupo automovilístico Daimler (Mercedes). Las agresivas campañas de descuentos para ganar cuota de mercado son la causa por la que se han puesto en pie de guerra y la han denunciado ante la CNMC por competencia desleal. La compañía alemana mantendrá su estrategia, pese a la última sentencia en contra de estas prácticas en su país de origen.

La semana pasada, un juzgado alemán declaró ilegales los descuentos del 50% planteados por la compañía. Esta agresiva práctica para incrementar su base de usuarios -que es asumida y costeada por la filial alemana con el objetivo de crecer- también ha sido llevada a cabo desde mediados de 2015 en el mercado español, donde cuentan con más de 5.000 taxis registrados y un millón de usuarios usándola la App. ¿Por qué no ha corrido la misma suerte?

DENUNCIAS EN ESPAÑA

Si no se ha llegado a este pronunciamiento judicial no será porque los taxistas españoles no lo han intentado. Al menos, en la capital madrileña, una de las cuatro ciudades en las que está presente la compañía. Primero fue la Federación Profesional del Taxi de Madrid ante la Comisión Nacional del Mercado y la Competencia (CNMC). La respuesta: era posible la competencia entre ambas, pese a esa estrategia.

Un profesional autónomo del taxi no puede competir en igualdad de condiciones con esos descuentos del 50%

Pero no se dieron por vencidos. Volvieron a la carga a principios de noviembre. Ahora a título individual. Algo más de un centenar de profesionales interpusieron denuncias ante el mismo organismo regulador. “Un profesional autónomo del taxi no puede competir en igualdad de condiciones con esos descuentos del 50%”, explica Jesús Fernández, vicepresidente de la federación. Aún no ha habido respuesta.

¿Afectará la decisión judicial en Alemania a la estrategia en España, tras meses con esos mismos descuentos para captar usuarios? “Para hacer estos descuentos hay que tener músculo financiero, pero son absolutamente limpios; en principio, podíamos seguir haciéndolo”. Son las palabras de Antonio Cantalapiedra, el director general de la empresa tecnológica en España.

“NO HAY POSICIÓN DOMINANTE”

Pese a que aspira a crecer e ir ganando cuota de mercado gracias a unos descuentos “insostenibles” en el largo plazo, Mytaxi sigue sin tener una parte mayoritaria del pastel en España. Es, según Cantalapiedra, la condición indispensable que no se cumple en este caso. “Para que pudiese prosperar, Mytaxi tendría que ser acusado de posición dominante y eso no se da, aún estamos lejos de ello”, reconoce el directivo, quien recuerda que antes de cada campaña analiza la cuota de mercado “para ver si se puede hacer o no”.

No tenemos posición dominante; aún estamos lejos… De hecho, cada vez que se hace una campaña de descuento analizamos la cuota de mercado para ver si podemos hacerla o no

La compañía, en manos de Daimler-Mercedes Benz desde 2014, está aprovechando el músculo financiero que le otorga la multinacional para hacer aún más grande su base de usuarios. Vendiendo a pérdidas todos esos servicios con descuento. “Está asumiéndolo la división de movilidad de Mercedes. Es igual que cuando Amazon ha acumulado años invirtiendo e incurriendo en pérdidas porque hacía descuentos de este tipo”, precisa Cantalapiedra.

Sin embargo, los taxistas denunciantes no hablan de posición dominante por el número de servicios controlados, sino por la igualdad de condiciones al competir. “No se puede competir en igualdad de condiciones; los taxistas que no participan en esa aplicación no pueden aplicar esos descuentos de manera individual porque dependen de las tarifas reguladas”, resalta el vicepresidente de la Federación del Taxi.

Pero, ¿por qué otra batalla más? “Porque nos preocupa que una aplicación externa al sector lo acabe controlando”, reconoce Fernández. Una aplicación que, según ellos, discrimina tanto a usuarios como a taxistas. A los primeros, porque los profesionales pueden decidir si aceptar o no un servicio. A los segundos, porque la empresa puede expulsarlos en caso de que no alcancen cotas de calidad. Cantalapiedra lo explica: “Somos muy estrictos con los taxistas para que se dé buen servicio; si alguno no da la talla, le invitamos a salir de la flota”.

UNA ESTRATEGIA DE LA TECNOLÓGICA PARA CRECER

Las cuestionadas estrategias de marketing, con un alto coste económico, sólo tienen un fin: crecer para ganar cuota de mercado y hacer sostenible el negocio a largo plazo. Mytaxi, fundada en Alemania en 2009, aterrizó en España en 2012. En el marco del Mobile World Congress (MWC) de Barcelona. Hoy, está presente en la ciudad condal, Madrid, Sevilla y Valencia. La actividad que concentran todas ellas representa el 10% de toda la compañía: algo más de 5.000 taxistas dados de alta y 1 millón de usuarios que, en algún momento, han completado una carrera a través de la aplicación.

Hoy su negocio depende de las comisiones cobradas al taxi por esa intermediación. Una de 0,99 euros por cada viaje realizado con éxito y otra del 1,9% sobre el importe del trayecto en caso de que se pague a través de la aplicación. Pese a las preguntas de este periódico, la compañía se niega a ofrecer cifras de negocio. Las últimas cuentas disponibles de la sociedad Mytaxi Iberia SL son de 2013. En ese ejercicio logró 170.000 euros de ingresos, con unas pérdidas de más de 800.000.

UN ‘GIGANTE’ DEL COCHE, A POR EL TRANSPORTE

Este proyecto crece bajo el paraguas de Daimler y conviviendo con otros como el de Car2Go, basado en el alquiler de coches eléctricos y que está presente en Madrid desde finales del pasado año. Mytaxi fue adquirida en 2014 por Moovel, la filial del fabricante germano de vehículos. El plan se basa en crear una plataforma de movilidad donde se mezclen vehículos de alquiler, transporte público, taxis o bicicletas.

¿Y sus planes a corto plazo? Mientras en Car2Go persigue extenderse más allá de la M-30 en la capital madrileña, Mytaxi busca zonas donde implantarse. “En el norte y en las islas estamos analizando posibilidades… Queremos seguir creciendo”, concluye Cantalapiedra

Publicado por el Español.

Proponen sustituir los autobuses de Ciutat Vella por taxis eléctricos

Asociaciones de vecinos y de taxistas presentarán hoy un proyecto a los responsables municipales similar al de otras ciudades europeas

22.06.2016 | 04:15

JOSÉ PARRILLA | VALENCIA Varias asociaciones de vecinos de Ciutat Vella junto con la Federación Sindical del Taxi y USO-CV presentarán hoy al Ayuntamiento de Valencia un proyecto que consiste en sustituir los autobuses de la EMT que recorren el centro de Valencia por taxis híbridos o eléctricos en su totalidad, lo que aligeraría el tráfico y reduciría la contaminación.

Las asociaciones son la Coordinadora Ciutat Vella, la Asociación de Vecinos del barrio del Carmen, la Asociación de Padres y Madres de Alumnos del barrio del Carmen, la Asociación de Vecinos de Velluters y la Asociación de Vecinos de la Boatella, que recuerdan que este proyecto es, de facto, una idea «iniciada por el mismo Ayuntamiento con la desaparición de rutas de autobuses en el centro de Valencia y la creación de intercambiadores en varios puntos de la ciudad».

«Dos de los tres miembros de la reunión están de acuerdo con esta idea „han dicho los representantes del taxi„ y esperamos que el tercero también lo esté, ya que supondrá la reducción de Toneladas de CO2 todos los años».

«Nuestra ciudad „continúan„ no puede permitirse la contaminación actual, y el sector del taxi lleva años invirtiendo en transporte ecológico, con una flota de aproximadamente 1000 vehículos híbridos y 200 vehículos a gas, que supone un ahorro aproximado de 3.000 Toneladas de CO2 anual».En su opinión, «solo falta un poco de apoyo institucional, y nuestra ciudad podrá ponerse a la altura de la mayoría de ciudades de toda Europa en las que los centros históricos cuentan con taxis eléctricos para cubrir las necesidades de movilidad de los ciudadanos».

Billete asequible
Por su parte, la dirigente vecinal Trini Piquer explicó que esta idea les fue presentada por los taxistas meses atrás y que después de consultar con la universidad, su idea es que estos vehículos lleven a las personas por el centro de la ciudad con el mismo billete del autobús, de manera que resulte asequible para los usuarios. Es decir, que los viajeros bajen de los intercambiadores y sigan su periplo por Ciutat Vella en coches ecológicos. De todas formas, Piquer explicó que las fórmulas se verán hoy en la reunión con los responsables de la EMT

Publicado por el Levante.