Sindicatos y consumidores piden eliminar la tarifa plana

Las organizaciones UGT Madrid, CC.OO., CECU Madrid, UNIATRAMC y FACUA han remitido un escrito a la delegada de Movilidad del Ayuntamiento de MadridInés Sabanés, pidiendo que se congelen las actuales tarifas del taxi. También solicitanque se elimine la Tarifa plana al aeropuertoy que se unifique un suplemento de 3 euros para los taxis solicitados de forma telemática.

 

En el escrito, recuerdan que la implantación de la Tarifa Plana al Aeropuerto contó con oposición por parte de colectivos del taxi como UNIATRAMC al entender que era “confusa”, “discriminatoria” e “injusta” al discriminar unas zonas de otras de la ciudad para poder acogerse o no a dicha tarifa. “Sólo se tomaba en cuenta el lugar geográfico y no el servicio en sí”, han afirmado.

 

Todo esto, sumado al incremento de las tarifas, ha ocasionado “que el Taxi perdiese una parte importante de clientes y, en consecuencia, una caída del sector, que hace que los potenciales consumidores, elijan otros medios de transporte que no sea el Taxi”, indican en el texto.

Por ello, para promover la recuperación del sector han propuesto al Equipo de Gobierno municipal que se elimine la Tarifa Plana al Aeropuerto para cobrar únicamente lo que marque el taxímetro; congelar las tarifas; eliminar la tarifa de llegada al aeropuerto; y que aquellos taxis reservados por servicios telemáticos conlleven un suplemento de 3 euros.
 
Publicado por la Gaceta del Taxi.

Una mayoría del Parlamento Europeo se rebela contra el TTIP de servicios que negocia la UE con 22 países

 Los socialistas votan contra su propio informe con la izquierda y los verdes por las enmiendas de conservadores y liberales para restringir la transparencia sobre el acuerdo, que negocia la UE con 22 países, entre ellos EEUU, Australia, Corea del Sur y Pakistán

 La eurodiputada francesa ponente del texto denuncia la “agenda ultraliberal” del Acuerdo sobre Servicios, mucho más ambicioso que el TTIP, y los beneficios para las multinacionales en detrimento de las pymes

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Por Pablo García13 nov 201520:47

El TiSA (Trade in Services Agreement), el Acuerdo de libre comercio sobre servicios que la UE negocia casi en secreto con otros 22 estados desde 2012 y que tiende a promover la liberalización masiva de servicios como la banca o el transporte, empieza a toparse con resistencias internas insalvables. Filtrado por Wikileaks en 2014 y reconocido casi un año después por la Comisión Europea, el TiSA es mucho más ambicioso que el polémico TTIP y ahora mismo en el Parlamento Europeo hay una mayoría de socialistas, izquierdistas y ecologistas que amenazan con bloquear cualquier resolución.

Este bloqueo ya se ha dado en la crucial comisión de Mercado Interior y Protección del Consumidor (IMCO) de la Eurocámara, donde la ponente del informe de opinión sobre el TiSA, la socialista francesa Virginie Rozière, ha votado contra su propio informe arrastrando a la izquierda del GUE y a los verdes. La negativa de la eurodiputada se produce por la introducción de enmiendas por parte de la derecha y de los liberales para restringir la transparencia y volver al antiguo sistema de arbitraje inversor-estado (ISDS) que ha sido incluso descartado del TTIP, según explica la propia Rozière a este medio.

Según portavoces del Parlamento Europeo, ver a un eurodiputado votar contra su propio informe no es algo habitual. “Viendo los problemas de transparencia que afectan al TTIP y viendo que el TiSA se ha presentado ante la sociedad de manera aún mucho más opaca, quisimos resolver el problema del acceso a documentos que encuentra la ciudadanía”, señala la socialista francesa. “Pero la negociación con la derecha europea fue ruda”.

En la enmienda del informe de opinión, Rozière incorporó la frase “aumento del acceso a la información a lo largo del proceso” a los ciudadanos y a las empresas; pero los populares, liberales y conservadores europeos antepusieron su propia enmienda, pidiendo que los documentos abiertos sean los “relevantes” y que éstos sean enviados “a los comités competentes del Parlamento Europeo” exclusivamente.

Si el TTIP ha sido acusado de opacidad por restringir sus documentos y la Comisión Europea, que negocia en exclusiva con Estados Unidos este acuerdo en nombre de la UE, ha tenido que cambiar sobre la marcha las normas de acceso a los textos confidenciales, el TiSA, que discute la Comisión igualmente, se presenta como algo mucho más oscuro. Salió a la luz por una filtración de Wikileaks en junio de 2014, como recogióPúblico, aunque el número de países implicados ha pasado de medio centenar a 23. Además de los 28 estados miembros de la UE y EEUU, aparecen Australia, Islandia, Japón, Corea del Sur, Colombia o México e incluso Pakistán.

Todos estos países pertenecen a la OMC. El objetivo reconocido es el intercambio comercial de los “servicios financieros, las telecomunicaciones, el comercio electrónico, el transporte marítimo y de los trabajadores que se desplazan temporalmente al extranjero para proporcionar servicios”, según la web de la Comisión Europea. Con el TiSA, lamenta Rozière, “se permitirá a las grandes multinacionales entrar en el mercado europeo sin que las pymes tengan las mismas oportunidades con los demás países socios. Es una agenda ultraliberal”.

“Inadmisible”

“Hasta ahora existe muy poca información sobre las negociaciones”, critica Lola Sánchez, de Podemos. Esta eurodiputada también dirige otro informe de opinión en otra comisión. “Debemos exigir más información porque es inadmisible que hasta ahora haya sido WikiLeaks quien haya informado y no la propia Comisión Europea”.

“Es la prueba de que estamos a favor de un acuerdo, pero no de cualquier acuerdo”, dice Sergio Gutiérrez, eurodiputado del PSOE y miembro de la Comisión IMCO. “Como en el TTIP, pedimos transparencia, arbitraje público, garantías sociales y protección al consumidor”. En el PPE nadie ha querido hacer comentarios sobre este asunto. 

Otro de los choques entre socialistas y populares en torno al TiSA se debe a los mecanismos de intermediación de conflictos entre una multinacional y un estado. Los segundos apostaron por acoplar en el informe “un sólido mecanismo para arbitrar las diferencias, el cual debe garantizar que las partes implicadas respeten sus compromisos y respeten también las reglas”. Se trata de una referencia directa al polémico ISDS, formado generalmente por árbitros procedentes del sector privado y que la Comisión Europea ha tenido que cambiar en del TTIP siguiendo la orden del Parlamento Europeo. El nuevo modelo que Bruselas presentará se denomina Investment Court System (ICS), y aún no ha sido negociado con EEUU pero tendrá, en principio, un barniz público.

La tramitación parlamentaria del informe de opinión del TTIP, aprobada en julio en medio de la crisis griega, tuvo momentos de tensión y debió ser postergada un mes por las disidencias de algunos socialistas. Al final el TTIP recibió los votos en contra de los socialistas franceses o belgas, pero fue respaldado por la mayoría del S&D, entre ellos el PSOE. La Eurocámara no puede negociar, pero sí tumbar el resultado de la negociación, cuando esta concluya. Con el TiSA sucede lo mismo, aunque este acuerdo aún está en la fase preliminar.

Publicado por el Diario.

Y ahora Uber irrumpe en el sector sanitario

Por Ara Rodríguez 

Todas las caras con las que se ha manifestado Uber desde su nacimiento no son suficientes, y siguen dando un giro de tuerca a las posibilidades de su servicio.

Uber quiere hacerse cargo de los pacientes para que lleguen a sus citas médicasSi hace escasas horas, en Españaafirmaban que iban a empezar a hacer las cosas bien y a cumplir la normativa estatal, en la otra punta del mundo empiezan a operar de lado de la sanidad hospitalaria. Concretamente en el condado de Florida para el Sarasota Memorial Hospital, donde se iniciarán con un periodo de prueba para ver como se integran los dos servicios, y que se ha presentado durante la Semana de la Innovación de la Salud. Pero no es la primera experiencia del Uber con el negocio sanitario; ya en agosto de este mismo año dieron un gran paso con la utilización de los servicios de la startup para ayudar a médicos a gestionar sus visita a domicilio a través de la aplicación Uberhealth.

En concreto, y según ha informado elHeraldtribune sus servicios estarán destinados a organizar los viajes de los pacientes al hospital para asistir a sus citas médicas. Con esta metodología se busca que los pacientes que acaban de salir de un ingreso, y no cuenten con familiares que puedan acompañarles, lleguen a sus domicilios sin ningún percance. Y por otro lado, aquellos que tienen que acudir a revisiones periódicas lleguen a su correspondiente hora, asegurándose además que cumplan con el calendario impuesto por el médico. Que en muchas ocasiones suele abandonarse por la pereza de ir al centro hospitalario. Evitando, además, que estos tengan que usar incómodos transportes públicos o que lleven su propio coche; lo cual en algunas patologías puede ser arriesgado.

Ya sea por demostrar que realmente el servicio tiene validez, y que puede adaptarse a todas las circunstancias, el caso es que Uber no pierde las fuerzas ni un solo segundo, y ya esperan que esta iniciativa pronto se amplíe a otros centros. La máxima de la tenacidad que toda startup debe tener como objetivo, en Uber alcanza su mayor grado.

Publicado por Hipertextual.

El tráfico dispara la contaminación en Valencia y amenaza la salud

Los registros superan los “niveles aceptables”, según Medio Ambiente

En la etapa de Barberá se movieron a puntos de baja polución las estaciones medidoras

IGNACIO ZAFRA Valencia 27 SEP 2015

Valencia, especialmente en el centro, presenta concentraciones de contaminación en el aire que superan la normativa y “los niveles aceptables para la protección de la salud”, según los datos de la Consejería de Agricultura y Medio Ambiente. El principal causante es el tráfico de vehículos. La contaminación atmosférica está relacionada con enfermedades respiratorias, cardiacas y con un aumento del riesgo de contraer cáncer, señalan los expertos.

El Ayuntamiento quiere disminuir progresivamente el paso de automóviles por el centro. Uno de los objetivos de la medida es reducir la concentración de gases nocivos para la salud.

Distribución de la contaminación de dióxido de nitrógeno (N02) en Valencia. El rojo representa el máximo y se alcanza en el centro.

Durante la etapa de la anterior alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, se alejaron del centro y de lugares que soportan un alto nivel de tráfico las estaciones medidoras de contaminación fijas (hay ocho en total). Y se instalaron en puntos cercanos a zonas verdes, en general abiertos y en los que vive poca gente, como el parque de Cabecera o las inmediaciones del cementerio general.

Los niveles que recogen las estaciones “pueden ser sensiblemente diferentes dependiendo de la ubicación de la medición” y “se verán afectados por emisiones de tráfico, residenciales o industriales cercanos”, indica Ferran Ballester, coordinador del área de investigación en Ambiente y Salud del centro Fisabio-Salud Pública de la Generalitat valenciana.

La mayor advertencia sobre la superación de los niveles aceptables de dióxido de nitrógeno no la han dado las estaciones medidoras, situadas en la periferia, sino los cuatro estudios realizados desde 2011 con “dosímetros pasivos” (pequeños contenedores que se instalan en diferentes puntos de la ciudad) por la Consejería de Medio Ambiente y el Centro de Estudios Ambientales del Mediterráneo.

El traslado de las estaciones medidoras fijas los alejó de los lugares más habitados y transitados por la población. Y ha complicado el conocimiento sobre el impacto de la contaminación en la salud. “Al desplazar la ubicación de un captador se ha perdido la posibilidad de conocer la evaluación a medio y largo plazo de la calidad del aire en la ciudad ya que la red en la actualidad no es la misma que hace cinco o 10 años”, afirma Ballester. “La no disponibilidad de series temporales estables de los niveles de contaminación del aire ha dificultado” además, añade el investigador, la elaboración de “estudios epidemiológicos sobre el impacto de la contaminación en la salud de la población”.

Los medidoras fijos de contaminación están hoy en lugares como Viveros. / M. TORRES

Los nuevos responsables del Ayuntamiento y la Consejería de Agricultura y Medio Ambiente quieren mejorar el sistema de medición. La concejal de Calidad Ambiental, Pilar Soriano, considera que la distribución actual de la red de estaciones medidoras genera un “efecto máscara”. Y que el aire que respiran los habitantes de la ciudad es en realidad peor. “Nos gustaría saber cuál es el nivel de contaminación en lugares como la ronda Tránsitos o la Gran Vía”, afirma. Cuando se disponga de mejores datos Soriano afirma que el Ayuntamiento actuará especialmente en zonas “sensibles”, como los entornos de escuelas, parques infantiles y hospitales.

Mover de nuevo las estaciones fijas parece de momento descartado porque volvería a cortar la continuidad de la información. La normativa europea establece que los medidores deben ubicarse en zonas de tráfico, de “fondo” (un nivel intermedio) y zonas verdes. Y desde ese punto de vista la distribución actual respeta la ley. Tanto el Ayuntamiento como la Generalitat se inclinan por aumentar las fuentes de información.

“Lo más operativo sería complementar lo que ya se tiene pero sin cambiar ninguna de las estaciones presentes”, indica el secretario autonómico de Medio Ambiente, Julià Álvaro. Los técnicos recomiendan, además, realizar una campaña de dosímetros “en cada estación del año”. Julià afirma que la intención del departamento es acercarse a esa frecuencia, que supondría hacer más controles en un año que los realizados en el último lustro. “Así dispondremos de diagnósticos con mayor detalle que faciliten la adopción de planes y medidas para rebajar los niveles de emisión de gases a niveles aceptables para la salud de la población”, agrega Julià.

Niveles promedios de NO2 en Valencia de las campañas hechas desde 2011. Buena parte de la ciudad supera el valor límite de 40 miligramos por metro cúbico.

Una de las medidas decididas por el Ayuntamiento es reducir gradualmente el tráfico en el centro hasta permitir solo la circulación de vecinos y vehículos autorizados, como el transporte público. Buena parte de los desplazamientos por el centro son ahora de paso, indica el concejal de Movilidad Giuseppe Grezzi. Con el actual diseño urbano, un coche puede acceder por casi todo el perímetro de la antigua muralla de la ciudad y salir por cualquier otro punto del casco histórico.

Un informe realizado por un grupo de arquitectos en el entorno de la Lonja reveló que el 70% de los vehículos pasaban por allí de forma “oportunista”, dice Grezzi, “cruzaban el centro para ir a otro lugar”. Más allá del centro, el plan del Ayuntamiento es potenciar formas alternativas al vehículo privado en el conjunto de Valencia para limitar los niveles de contaminación atmosférica y acústica.

Ballester cree, además, que en el control de la contaminación debería intervenir Salud Pública siguiendo “el día a día de la calidad del aire en nuestras ciudades y las posibles implicaciones para la salud”. Los esfuerzos hasta ahora se han centrado en mantenerse en los parámetros que marcan las directivas europeas. Pero el investigador señala que Bruselas es más laxa que la Organización Mundial de la Salud (OMS). Respecto a las partículas en suspensión PM10 y PM2,5 que emiten especialmente los vehículos diésel, la UE permite que las ciudades alcancen niveles que doblan las recomendaciones de la OMS

Publicado por el País

Uber empieza de cero en España: sólo contará con conductores profesionales

¿Por qué han prohibido Uber en España?

Uber, la aplicación móvil competidora de los taxis cerrada por el juez en España el pasado mes de diciembre, volverá a la casilla de salida para hacerse un hueco, legal, en el mercado del transporte urbano de las grandes ciudades, donde otras empresas menos rupturistas como Cabify o Hailo ya se han ganado un espacio.

Uber sólo ofrecerá la posibilidad de cobrar a otras personas por llevarlas en el coche a quien disponga de vehículos con licencia de Vehículo de Turismo con Conductor (VTC), es decir, con una autorización administrativa para el transporte de personas.

Es un cambio muy relevante para la empresa que se ha propuesto trasladar al mundo del transporte la disrupción que internet móvil ha llevado a otros sectores. Veinte meses después de haber irrumpido en Barcelona sin ningún aviso con la idea de imponer la apertura de los servicios de transporte público a cualquier particular con coche, la empresa norteamericana da marcha atrás y se replantea su estrategia.

“Hemos cometido errores. Seguimos creyendo en nuestro modelo de negocio pero España quizás no está lo suficientemente madura para asumir que particulares ofrezcan estos servicios”, explica Carles Lloret, responsable de la empresa en España.

Ahora, la empresa se compromete a aceptar sólo conductores con licencia profesional, elevar su nivel de exigencia con los conductores, colaborar con la policía ofreciendo información, así como “trazabilidad” de los ingresos de los conductores. En estos veinte meses, Uber ha explotado como fenómeno social; ha sido perseguido por taxistas en toda Europa; la Administración ha buscado y advertido a sus responsables;el juez ha ordenado a los operadores y bancos el cierre de cualquier acceso a su aplicación en los móviles; ha tratado de mantenerse vivo con servicios de distribución de comidas a domicilio por particulares y, finalmente, ha replanteado su negocio.

Ahora, la empresa trata de tender puentes recomponiendo sus relaciones con la Administración. Hasta un mínimo de 12 meses no espera respuesta del Tribunal de Justicia europeo sobre los servicios de transporte realizados por particulares. Hace escasas semanas se reunió con Pablo Rodríguez, director general de Transportes de la Comunidad de Madrid para comprometerse con este golpe de timón, así como con responsables del Ministerio de Fomento, según otras fuentes.

El objetivo es comunicar su intención de promover cambios regulatorios en los requisitos de las licencias VTC que permitan a la empresa actuar a una escala superior a la que podría operar actualmente. En el tiempo que ha pasado echando un pulso abierto a taxistas y Administración por legalizar su servicio UberPop, otros competidores han ocupado el espacio de los servicios legales alternativos al taxi.

Y este marco legal alternativo es el que cada vez cuenta, contra los intereses de los taxistas, con más defensores. “La regulación española es una de las más restrictivas de Europa” , opina Lloret, que pone como ejemplo ciudades como Londres o París, donde los servicios con conductores profesionales ajenos al taxi son más comunes que en España. “La restricción artificial de licencias VTC y tiene consecuencias negativas: por un lado, quienes quieren trabajar como conductores no pueden, aunque exista demanda de estos servicios. en segundo lugar, no alivia la congestión de tráfico. Los precios de los trayectos son más caros, los tiempos de espera más largos y la disponibilidad de vehículos más limitada

Publicado por el Mundo.

Un semáforo de la localidad registra un elevado números de multas

Probablemente para un conductor no haya comportamiento más injustificable que saltarse un semáforo en rojo. Pero no es un comportamiento poco habitual. Hay un semáforo en Picanya, en Valencia que ha registrado un elevado número de infracciones.

En Picanya, vayas donde vayas, no hay persona que no tenga multa. Porque en este semáforo han caído, uno, dos, tres. No es de extrañar viendo estas imágenes.

Desde que en julio el ayuntamiento colocó ésta cámara ya lleva más de 2.500 multas. Mucha gente no sabe que hay cámara y cae totalmente. Y da igual si hay peatones cruzando. Es peligroso cruzar. Tan peligroso que hay que hacerlo a la carrera.

La sanción es de 200 euros, y ante el aluvión de quejas por tanta multa, el ayuntamiento se defiende. Pero esto no sólo pasa en Picanya. Junto a otras 4 poblaciones se han puesto más de 24.000 multas, desde mitad de año por saltarse un semáforo

Publicado por las Provincias.

Los ingresos por multas en ORA y grúa en 2016 tras la caída de este año

PACO MORENOVALENCIA

El consistorio aprueba un presupuesto de 836 millones en el que se contempla un aumento de plantilla y un ligero aumento en limpieza pese a las quejas vecinales

El Ayuntamiento de Valencia ha aprobado hoy para llevar al próximo pleno un Presupuesto consolidado de 836 millones de euros con el propósito de reforzar los servicios de Bienestar Social, Educación, Vivienda e inversiones pendientes en los barrios.

La cifra de 836 millones corresponde a la suma del Consistorio más todas las empresas y organismos municipales, mientras que para sólo para el Ayuntamiento se ha aprobado un presupuesto de 753 millones, 2,1 por ciento más que el del año anterior, de los que el 86,4 % (575 millones) irán destinados a Bienestar Social y servicios a la ciudadanía. Los gastos corrientes suben en todas las partidas excepto en atenciones protocolarias y publicidad y propaganda, que se reducen un 35 y un 38 %, respectivamente.

Respecto al presupuesto consolidado, asciende a 836,9 millones de euros, con un aumento de 33,5 millones respecto al anterior (el 4,18 %), según Ribó, quien ha destacado que la deuda municipal proyectada para finales de este año es de 717,5 millones de euros.

Aumento de plantilla

Además de los servicios citados, el gran protagonista de 2016 será el aumento de la plantilla, que el alcalde Joan Ribó ha cifrado en unos 110 trabajadores. De estos, sólo se sabe que 10 serán policías locales y no habrá nuevas incorporaciones a Bomberos. El resto queda pendiente de la negociación con los sindicatos y las necesidades de las concejalías.

Educación y Seguridad Ciudadana

En Educación destacan los 4 millones de euros para ayudas de libros de texto, un programa coordinado por la Generalitat, mientras que la partida de Seguridad Ciudadana baja un 30% por la reducción de ingresos de la ORA y de la grúa. ”Que nadie piense que va a haber un policía local menos, sino que el Presupuesto se reduce porque habrá menos ingresos en esas partidas”. En 2015 se presupuestaron 7 millones en recaudación de la grúa, mientras que a día de hoy sólo se han recaudado 4,2 millones. En cuanto a la hora el ajuste a la baja por las cifras actuales será de un millón de euros.

Limpieza

Para la limpieza de las calles se fija un aumento de 1,7 millones, mientras que la recogida de basura tendrá un aumento o subida de 800.000 euros.

En total 59 millones de euros, una cantidad que al alcalde le ha parecido suficiente y razonable pese a las críticas vecinales de los últimos años por los recortes.

Inversiones

Entre las principales inversiones se destinarán cerca de un millón de euros para reforzar y equipamiento de museos, la misma cantidad se destinará para los mercados municipales, mientras que la antigua harinera del Grao se llevará 640.000 euros y una aceitera en Marchalenes tendrá 840.000 euros para su rehabilitación. En ambos casos los edificios acogerán servicios públicos.

Vivienda

El alcalde ha insistido en la partida de 1,2 millones para viviendas municipales destinadas a familias sin recursos, aunque no ha detallada si este dinero será para construcción o para rehabilitación de pisos, algo que será definido en un plan a 3 años.

El alcalde de Valencia ha destacado que los presupuestos aprobados cumplen con sus “planteamientos” y benefician a la inmensa mayoría de los ciudadanos.

Publicado por las Provincias

La Comunidad de Madrid blinda el sector del Taxi para evitar el intrusismo

POR MIGUEL

La iniciativa de modificar la actua ley quiere evitar la competencia desleal

Madrid.- El Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid, reunido en sesión extraordinaria, ha aprobado este jueves una modificación de la Ley de Ordenación y Coordinación de los Transportes Urbanos, incluida en el proyecto de Ley de Medidas Fiscales y Administrativas para 2016, con el objetivo de perseguir de manera efectiva a aquellos servicios de transporte urbano que no cuenten con licencia municipal, fundamentalmente el taxi.

Esta iniciativa, históricamente demandada por los profesionales del sector, pretende ordenar el servicio y generar un efecto disuasorio que evite la competencia desleal en el sector del taxi. La primera consecuencia de esta modificación será la inmovilización de manera inmediata de los vehículos infractores cuando realicen un trasporte público de viajeros de manera ilegal.

 La nueva modificación precisa que se inmovilizarán los vehículos infractores incluso cuando las personas responsables tengan su residencia en otros lugares de España. También se añade la compatibilidad de la sanción, que oscilará entre los 4.001 y los 6.000 euros, con la obligación de indemnizar por los daños y perjuicios causados por la realización de dicha actividad ilícita. Las inspecciones serán realizadas por los técnicos de la Dirección General de Transportes de la Comunidad de Madrid en colaboración con los agentes de la Policía Local de los municipios de la región.

Con esta modificación de la Ley se da respuesta a una importante demanda del sector del taxi, que ha aplaudido de manera satisfactoria una reforma con la que se espera evitar la aparición de determinadas conductas infractoras que suponen competencia desleal para las empresas que sí están autorizadas. Se pretende, además, que tenga un efecto disuasorio para el resto de potenciales infractores.

Con esta iniciativa se cumple el compromiso electoral de la presidenta de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuentes, en la lucha contra el intrusismo y la competencia desleal en el sector del taxi. En concreto, el compromiso número 233 del programa electoral de Cifuentes dice: “Modificaremos la Ley de Ordenación y Coordinación de los Transportes Urbanos de la Comunidad de Madrid para reforzar la persecución de la competencia desleal y el intrusismo profesional en el sector del taxi

Publicado por Infotaxi.

Los taxistas parisinos ofrecen carreras gratis tras los atentados

A quienes no podían llegar a sus casas, los taxistas de París decidieron llevarles ayer gratis. Una muestra de solidaridad que muestra la cara amable de las desgracias.

 

Así fue en Madrid en el 11M y así ha sido también en París. Ayer por la noche, un grupo de terroristas atacó París matando, de momento, a 127 personas en seis atentados sincronizados. Con la ciudad bloqueada, metro cerrado y mucho miedo en las calles, los taxistas parisinos decidieron apagar sus taxímetros y llevar de manera gratuita a sus domicilios a quienes no tenían otra forma de llegar a casa.

 

También los vecinos ofrecían sus casas para resguardarse de la barbarie bajo el hashtag #PorteOuverte. Dos muestras de solidaridad frente a la barbarie que ayer pudo vivirse en las calles de la capital francesa

Publicado por la Gaceta del Taxi.